【教えてスーさん!!】ジムニーなどのパートタイム4WD機構を持つ車の4駆モードってどんな場面で使用するのがベスト⁈

[@山田喜康]

お疲れ様です。
タイヤローテーションするときにも使ってます。四駆とバックギヤ入れると楽ですね。

[@ニトロボンバー]

ハイスペック過ぎて4L使うのオフロードコースぐらいで使うタイミングない問題😢
林道レベルなら2Hで事足りる😊

[@sei-un]

四駆で進めちゃうから～で止まれなくて路肩に落ちてるってのもたまに居ますよね・・・

[@ricky2683]

友人は高速に乗る時に使うとか何とか言ってましたがこれはどうなんですかね？

[@cllinktv]

乾燥路ではやはり推奨しません！

[@TaKa-gr9qb]

制動力が同じブレーキなら単純に車重が重いほうが制動距離は長くなります。四駆は四駆の機構があるため二駆よりも車重が重くなりやすいので制動距離は不利となります。四駆なら止まりやすいは大間違いなのでご注意を。JAFに比較実験の動画もあるので論より証拠で分かりやすいですよ。

[@かぷお砂糖]

駆動配分をリアベースで自動で切り替えたりボリュームで配分をコントロール出来たら、切り替えのうっかりミス減りそうだけど、ジムニー乗りからしたら邪道になるのかな…

[@ABCXYZ---]

ん？　　　
ジムニーのフルタイムか　
、、、　
あってもいいよねー　　。

[@夜間飛行はとのやす]

GT-Rｹﾞﾎｺﾞﾎ…

[@ルッコラ猫教徒]

エンジンブレーキは四駆の方がよく効く꜀(.௰. ꜆)꜄フットブレーキは駆動輪とか関係ないからね。

[@黒見二朗]

エンジンブレーキは四輪とも掛かりますよね？

[@cllinktv]

すーさんです！
質問の意図を勘違いしていたらごめんなさい。
ざっくりですがエンジンブレーキはエンジンとシフトを駆使して減速する事でして、ディスクまたはドラムブレーキは作動しなかったと存じてます！

[@recoverytwentyforce7290]

エンブレはエンジンの摩擦損失+補機類の負荷を利用して減速させてる
エンブレがかかる車輪はジムニーなどのタイプだと駆動モードに連動する
もちろんクラッチ切ったりしてるとその間は効かない
電子制御による可変分配は電子制御に依存する。通常はメインの駆動輪のみになることが多い(ただし動作速度の関係で効きはじめだけ4輪かかるケースも(エンブレがかかるまでの速さが電子制御デバイスの動作速度を超えると発生))

[@user-lf7yg1hk8x]

四駆=四輪に均等に駆動が配分ではないですよね？車種によっては前後3:7もありますよね？

[@木木道三]

（ジムニーなどのパートタイム4WDを搭載する）四駆は〜 ちゅう話です
あなたが言う通り前後配分が自由自在に変えられるシステムも存在しますがそれはフルタイム4WDでの話だと思われます
このチャンネルはジムニーを扱うことが多いですから、ジムニーをベースにして話が進みます。
同じ四輪駆動であっても車種によって仕組みが違うという訳です。
以上、ジムニーを楽しもう！

[@ABCXYZ---]

へぇ？、、、　　
そうなんだ！　　　
で、
センターデフが、　
あるんだねー　
なるほど！　。
　。

[@liarAllergie]

雪道を安全に走ってたらイキった四駆が追い抜いて数分後にハードラックとダンスってるのみた時は四駆(よーく)考えよ〜♪
お金は大事だよ〜♪って　横を通り過ぎる時に歌ってあげてる😂

[@sinopai]

最近ジントラさん見ないけどどこいった⁉︎

[@cllinktv]

すーさんです！
長尺動画ではガッツリ出てまのでぜひチェックしてみてください！

[@Sono_Manma]

アイスバーンでの4駆走行はかえって直進走行が難しく成る。走り出しのみ４駆、速度が乗って来たら2駆に切り替えるのが吉かと。

[@sei-un]

道民だけどジムニーのトレッド比を考えると2駆でアイスバーンは怖いなぁ

[@利光大島]

ブレーキは2駆と同じ»»»»違うよ！ジムニー等の直結4駆は、四輪がロックするまで　しっかりブレーキ踏めますけど、2駆は簡単にリヤロックして不安定に成ります！結果、4駆の方が止まります。但し、下手くそは　何に乗っても駄目(笑)

[@ひろぴぃ-q6i]

クッソ当たり前のコトを何をドヤ顔で😔

[@sothie1464]

その当たり前を知らない人も多いんだよ、自分が知ってることが世の中の常識だと思わんようにな