Проехал я на редукторном моторколесе MXUS 36V 500W приблизительно 3000км. Что я могу сказать может мне просто не повезло а может так и есть. В общем дело в чём 1. Воет редуктор с самых первых дней покупки. По началу напрягало потом смерился. 2. Разобрал помыл смазал смазкой Yuko CIATIM цифры не помню там специальный для шестерен метал-метал и метал-пластик. Ну после этого 10КМ проехал тихо потом опять выть начал. 3.Ещё по не ведомой мне причине начал шуметь левый подшипник причём так как будто в него песка насыпали! Разобрал посмотрел подшипник абсолютно чистый но при вращении такое чувство что шарики квадратные! 4. Заметил вот гдето неделю назад что у велосипеда накат стал очень плохой. Как оказалось заклинело фривил. 5. Разобрал и обратил внимание что шпонка которая фиксирует фривил имеет очень значительные углубления по сторонам которые ей сделал именно тот заклиневший фривил скорее всего, ну или шпонка из сырого метала какогото была. В общем почитал форумы и просмотрев видосики всякие, пришел к выводу что по надёжности (во всяком случае мой экземпляр) оставляет желать лучшего. Как ещё вычитал закливание фривила избежать не получится так как внутриниие ролики выробатывают углубления в которых в последствии и заклинивают. Для себя нашел временное решение что бы не заклинивало это включить рекупирацию на максимум. Получается что мотор останавливается а инерция выдёргивает ролики фривила из заклиневания. Теперь смотрю только в сторону прямого привода. Как по мне чем меньше всяких запчастей тем надежнее! Решил написать свою историю может кому то поможет с выбором либо с решением подобной проблемы.
В целом всё правильно, но есть неточности. Вкачивая в 250ваттный мотор 60вольт вы конечно получите 53км/час,но при попутном ветре под уклон. Зато потеряете в разгонной динамике и рискуете спалить обмотки без контроля температуры. Да и шестерни гораздо быстрее изнашиваются. Динамика разгона на моторах с прямым приводом существенно меньше редукторных. Особенно одинаковой мощности. Шумят редукторники громче, как раз из-за редуктора. Основное назначение миддрайва-это сильнопересечённая или гористая местность. Мотора прямого привода-это скорость. Редукторника-это помощь в педалировании. Но это не означает что на миддрайве нельзя погонять. Просто вылезают новые обстоятельства в виде частого переключения передач. А переключать их надо без нагрузки или иметь дорогой переклюк способный переключать под нагрузкой. Плюс износ цепи выше в 3-5 раз. А на мощном прямоприводнике(2000-3000ватт в номинале) газ "в пол" и привет скорость в 70-80км/час. Правда при старте он "ест" 5-7КВт и на максимальной скорости не меньше и батарея в 20А/часов для него это минимум. Да и весить такая конфигурация будет килограмм 35-40((привет тем кто говорит что накат у прямого привода такой же как у редукторника(хотя это не так) и молчит про вес))А по горам, особенно при небольшой скорости, он мало того что сожрёт батареи немерено так и погореть может. Редукторники более универсальные, потому и более популарны. Плюсов и минусов хватает в любой конфигурации. Выбирайте те которые для вашей задачи наиболее актуальны. Сам стоял перед выбором редуктор или прямой привод. Пришлось пожертвовать максималкой в 55км/ч выигрывая в сумашедшей динамике разгона со светофора. Если бы не большое количество светофоров на пути победил бы прямой привод. Плюс вес в 9кг тоже не в пользу прямого привода. Я начал выбирать в октябре, а купил в конце января. Интересуетесь, узнавайте, ройте интернет и форумы. Больше информации, больше шансов купить то что нужно именно вам в ваших условиях эксплуатации.
У меня продолжительный опыт пользования прямым мотор колесом 48 вольт 500 ватт на переднее колесо. Мне очень нравится именно такой вариант. Спереди его легче ставить и снимать потому что задняя часть сложная из за звездочек и цепи. Так как оно спереди, то очень удобно в грязи и на песке - получается полноприводный велик с двумя ведущими колесами, и управление облегчается. Колесо тяжелое, поэтому установка его на перед делает равномерную нагрузку на оси. Так как оно тяжелое, то не пробуксовывает. Прямой двигатель долговечный. Установил и забыл. Это его преимущество. А редукторный замучаешься звездочки раз в 3-5 лет менять, а если много ездишь, то и чаще мож Поэтому я рекомендую мой вариант - прямой моторколесо 48 вольт на 500 ватт на переднюю вилку.
ага..дофига ты педали накрутишь с прямоприводным😂. на прямоприводном крутить это как ехать против сильного ветра на гору. желания много толку мало. так же если ехать в горку а движло на переднем колесе то будет пробуксововать а если ещё что то или кто то на багажнике то вообще хер куда уедешь маслает вхолостую. так же становится немного затруднительным управление..особенно по мокрой или скользкой дороге. единственный плюс переднего мотор колеса это то что его легче установить.
@@СержиоНеро неужели с накатом все так плохо на безредукторном ? я его себе заказал на 1000 ватт, заднее колесо. и что то уже страшно от комментов про нереально плохой накат
@@edmundooo Я тоже вот хочу собрать электровелосипед, пока собираю деньги думаю что лучше брать редукторный мотор или прямой. Так как много говорят что если аккумулятор разрядится ехать крайне тяжело будет и как автор комментария выше писал, а ты купил только мотор или полный комплект?
@@Артем-п7я8я мотор колесо со всей приблудой на 1000вт и акб отдельно. все с али, успел пока распродажа была. 12к. колесо и 3к акб.. на первое время дешевое акб, потом до след. велосезона норм акб соберу.
с одной стороны это тоже плохо, литий хреноовый элемент(4 года и уже более половины емкости теряет), мощный, но срок эксплуатации низкий, чем у свинцовых, они примерно 10 лет живут
Всем привет. Давно стал выбирать, попробовал все виды. Вот мой краткий итог. Самый большой минус у мотор колес любого типа, это то что колесо очень тяжелое, и обычный велик с обычным маятником и амортизатором работает не достаточно верно чтоб поглощать не ровности на дороге. Большая инерция как на ударе так и на отскоке, занимает времени больше на отскок. Из за этого удар на покрышку и обод значительно выше. Когда это понял сделал себе самодельный мид драйв, в качестве привода ремень, и основная фишка это крепление мотора на маятник в противовес заднему колесу. Получились качели. Получился ход заднего колеса 200 мм, проезжая по корням не чувствую ударов , когда тяжелый мотор в центре и в низу, колесо легкое, зад легкий ехать значительно приятней. Но это самоделка. А вот самый интересный рецепт что пробовал. Редуктор bfun 500w в 20 обод. На 14s максимально 37-40 км в час, тяга огромна на любых оборотах, в любую горку втянет, и при всех плюсах будет еще и самый экономичным по расходу, да и размер колеса делает вел компактным, что делает его удобным для транспортировки, идеален для городской среды, быстрый разгон и относительно хороший накат. Кому интересна тема альтернативных двигателей и решений для электровелосипедов приглашаю к себе на Ютуб канал.
Для прямо-приводного МК недостаточно было упомянуть о рекуперации, как подзарядке аккумулятора, которая возвращает не всю энергию, потраченную на разгон. То есть на уменьшение расхода заряда батареи влияет мало. Самое главное преимущество рекуперации прчямо-приводного МК в торможении двигателем при подтормаживании перед остановкой и, особенно, при спуске с горы, уменьшая нагрузку на тормоза и уменьшая их износ. Только представьте себе длинный спуск, у вас сзади на детском креслице ребёнок, а у вас (чтобы не разогнаться до бесконечности) надежда только на тормоза при хорошем накате МК. И вообще при городской езде с часто возникающими впереди препятствиями, когда нужно даже не остановиться, а просто сбросить скорость, прямо-приводное МК, это + безопасность, потому как хороший накат здесь вреден, особенно при большом весе седока, или, особенно, при езде вдвоём, или с грузом. А при отсутствии педалей, накат не нужен вообще . Таким образом, для грузовых электро-циклов, э-трициклов или двух-трёх местных э-мобилей (особенно без педального привода) лучшим вариантом является прямо-приводный МК с батареей, способной заряжаться большими токами. И, кстати, для трёхколёсного грузовичка с передним ведущим колесом большой вес прямо-приводного МК, больше плюс, чем минус, так как лучше сцепление с дорогой и тяга, особенно на подъёмах.
А мне кажется, хоть и есть верная инфа, но всё равно , подготовился ну так себе.. средне. 1) Вчера я чинил мотор фирмы Бафанг (не подделка точно), в мастерской в РнД.. Пробег всего 1500 км и довольно сильный шум. Запилю на днях короткий видос об этом ремонте. Полетели шестерни. Заменил на шестерни от MXUS (раньше это была одна фирма. Потом они разделились. Я считаю, MXUS делает качнственнее, просто Bafang распространённее и известнее и произносится понятнее))) ). Совсем недавно MXUS выпустили редукторник GRD, который гарантированно без проблем переварит 2000 Вт. Он есть у меня в наличии (без обода 14500 р). Вес 4700 г. И до этого у них были редукторники, способные элементарно переварить 1 кВт (1.5 кратковременно). И не забываeм про редукторники MAC и BMC (американский аналог MAC).. Также недавно MXUS выпустили и миддрайвы, очень хорошие по цене по соавнению с Бафангом. Тоже есть в наличии кому надо. 2) Тишина не является преимуществом редукторника. Вообще-то наоборот. А ещё звук жужжания нередукторной части зависит от формы сигнала контроллера. FOC, синус - это то, что делает DD-моторы почти бесшумными, а редукторники лишь немного тише, т.к основной звук там именно из-за редуктора. 3) видос ну слишком уж рекламный.. у них там что маломощные моторчики завалялись, никто не покупает, потому заказали? 4) 4:54 - 250 Вт моторчик на 60 В 15А (это уже 900 Вт) сгорит нафиг на первом же небольшом подъёме. 5) про минусы миддрайва почему-то ни слова. Человек - до 200 Вт. Мотор в разы мощнее и износ цепи и всех шестерёнок в разы больше!! В случае разрыва цепи идём пешком.
Только собираюсь электрифицировать свой велосипед, жду посылку с Алиэкспресса. Просмотрел много роликов, прочитал много статей. Это видео - самая качественная выжимка из всей информации что я смог найти. Респект за знания и компетентность, спасибо за труд!
У меня был прямой привод мощностью 1кВт.Катвлся пару лет.Разгонялся до 52 км/ч.После дальней поездки на дачу решил поменять, потому что крутить педали на фоне усталости было очень тяжело, а поскольку в поездке я рассчитываю не только на мотор, но и на свою физ подготовку ,требовалось облегчить вес мотора и улучшить накат. Поставил 750вт редукторника и теперь езжу на нём. И мне нравится больше хорошая стартовая скорость, хороший накат, вес мотора в два раза легче, работа педалями намного комфортнее.Да, я несколько проиграл в скорости, но на дальняк 7-10 км/ч большой погоды не сделает... Подбирая мотор нужно исходить из своих целей и задач... Условно говоря быстро и недалеко это прямой привод, подальше и помедленнее это редукторник....
Зато на ппямоприводные можно поставить сигналку, с блокировкой колеса. Для города самое то, можно даже велик не цеплять, если например в магазин зашёл или ещё куда.
У меня кареточный бофанг киловатник. Тянет хорошо как на низах так и на верхах. Безшумный. Разгонялся максимум до 56 км/ч. Из минусов - плохая герметизация мотора. Поэтому всегда перед установкой отвинчивайте контроллер и промазывайте герметиком соединение контроллера с мотором. По замене звёзд и цепей ничего не скажу. Заменил первый раз цепь при 3000 км(измерял калибром)
Опыт езды в гористой местности на прямоприводном моторе 600 Ватт 48 вольт показал преимущества рекуперации, что удлиняло расстояние проезда. Баллансировка велосипеда с мотором на переднем колесе, и аккумулятором на багажнике. Разгонные характеристики и инерционные характеристики на высоте.
ваша рекуперация это + 2 процента к заряду не более а это ни о чём и ни зачем. зато стоимость вела увеличивается от этой опции не кисло. боги маркетинга не дремлют 😂 рекуперация на транспорте эффективна только на электровозах...вся остальная рекуперация от лукавого.
я думаю самый хороший для езды велосипед с маленькими колесами он более маневренный для электро велосипеда да и носить его удобней и легче а большой это трасса дорога дальние расстояния. а на коротких в городе в лесу это мини.
Редукторные это для ознакомления. Для асфальта прямой привод на бездороже он нормально чувствует до того как вы захотите на крутую горку забраться грязь брод небольшие подёмы легко и просто. Для бездорожья, экстрима миддрайв.
Святослав, а можно ли прокомментировать мид-драйв с позиции растяжки цепи и износа задних звёздочек? Ведь с моторами в колёсах нагрузка что и раньше, а с мид драйвом всё новое усилие ложится на штатные узлы, кои не рассчитаны на такое.
когда то состоял в одной группе где чел был с мид драйвом и он говорит что замучился делать и менять цепи,сказал лишь что надо переходить на мото цепь или при разгоне вначале скорость медленно набиралась.
На редуктором я так понимаю колотки нужно часто менять. На безредукторном экономия колоток и хорошее оттормаживание самим мотором. Если сядет батарея-то на двигателе прямого привода тяжелей крутить педали. Приблизительно комфортная скорость - 10 км ч при разряженной батарее в ноль.
У меня редукторное переднее 350Вт 36в. Обод 26'. Максимум, что можно с него выжать это 35 км/ч при попутном ветре, но мне хватает, не гонщик. Катаюсь 4 года, пробег 16000 км. В мотор ещё ни разу не лез, надёжная вещь, хоть и от неизвестного китайского производителя.
Короче!! Я вам так скажу у меня уже 2 года фит байк. Размер колеса 20*40. Фирмы Raleigh . Редукторный двигатель BAFANG на 250w 48v. Максимум разгон был у меня 63км в час при моих 74кг. Ну и вел весит около 20 25кг Я на нем проехал уже 9.481км не батареи не шестерёнки не чего не менял кроме тормозов с кабельных на дидравлику поменял я доволен велом если честно. Хотя дороговато малость. А
Да,что ты говоришь? Если бы пробовал,не вводил бы людей в заблуждение.Прямой привод царь асфальта,редуктор унивесальнее, очень хорошо справляется с бездорожьем,плюс хороший накат.В теме более 5лет.
Проверено,у редукторного мотор-колеса скорость растёт непропорционально напряжению,я на своём заменил аккумулятор с 36в на 48 и скорость увеличилась с 30 км/ч только до 40,и то на полностью заряженной батарее, потом падает до 37.
Подскажите пожалуйста, у меня мотор 500 Вт 36 Вольт, очень хочу перевести его на 48 В (контроллер позволяет) чтобы увеличить скорость. Не спалю мотор от этого?
Кареточный веломотор у меня 5 лет. Пробег большой за 5 лет манял шестерни редуктора стелиты. Практически Bafang бесшумный нет вибрации. И хорошо тянет. Не требует мотор колеса. Стоит чуть больше чем все моторы видов. Я не пожалел и не на радуюсь.
@@АртурМиронов-я9ш какой бюджетный вариант лучьше купить чтоб под горку тянул без педалей мой вес 70 кг? все таки прямой привод или редуктор и на сколько ват? 350 достаточно будет?
Стоит добавить, что для прямо приводного мотора потребуется больший по весу (и + большего веса самого мотора), цене и объему АКБ. Для любителей быстрой езды он конечно лучше, а вот для не спешных и дальних поездок в лес и на рыбалку человеку в годах -лучше редукторный 250-350 ватт. В крайнем случае можно проехаться и на педалях, мотор не тормозит.Но "Велоракета" снабжает свои наборы моторами Youe. Что о них можно сказать?
Хотелось бы увидеть таблицу сравнения по тяговитости, например: мидрайв 150Вт = редукторному 250Вт = прямому 1кВт, тоесть эти двигатели сопоставимы по грузоподъемности туши в 80 килограмм. А так спасибо почерпнул для себя новую информацию.
И вы правда верите что 250 ват мотор способен разогнать до 40 км.ч.? Человек выдает 350 ват, да и то всю жизнь на велосипеде езжу и что бы там было 40 км как то сомнительно.
@@ИвановИван-ш8н это только на этом канале такие сказки можно увидеть, в других видосах цифры более адекватные. 250 ватт - 25 км/ч максимум по прямой дороге с попутным ветром и райдером с весом 75 кг.
@@nikolajgerzhik7916 а вы не пользуетесь иностранными словами ? например : брокер, дилер, дефолт, менеджер, офис, риелтор... если вы такой фанат славянского языка, то говорите на древнеславянском.
@@edmundooo Древнеславянский это и есть старобългарски ,который принесли в Киев с евангелием, болгарские монахи и потом назвали церковным. Все эти слова, имеют свои русские названия, только надо подумать над этим. А то лет через 30-40 язык превратится в англиско-немецко-латынский.☺
Имея общее понимание, схожее с комментариями автора видео, сразу хочу утвердить прямо-приводному колесу обоснованное последнее место! Единственный сомнительный плюс данного колеса, - едет недалеко но быстро). Про рекуперацию 100% автор в точку попал своим комментарием, - там всего-то 3-5-7% добавляется к общему заряду батареи за счёт рекуперации, и из-за неё-же крутить педали без помощи мотора практически нет смысла. От себя добавлю, что такое колесо уж если и выбирать то лучше ставить спереди. Сравнивая редуктор и миддрайв: 1) Цена у редукторного ниже, - однозначно большой плюс. 2) Накат у кареточного лучше благодаря штатным втулкам в обоих колёсах, !НО! в рабочем режиме, без педалирования, неоправданно изнашивается вся трансмиссия велосипеда, которая во много раз дороже редукторных запчастей, при этом появляется дополнительное сопротивление работе двигателя, и соответственно всплывает тот факт, что ни о какой большой экономии энергии речи быть не может! При этом может идти речь только о экономии энергии самого велосипедиста в режиме педалирования, без помощи двигателя), и тут-же всплывает вопрос, - зачем педалировать велосипед с грузом мотора и аккумулятора но без их помощи?) Отсюда вытекает принципиальное ограничение в выборе режима передвижения, остаётся только обязательное педалирование с помощью мотора и только в этом случае у кареточного мотора есть небольшое преимущество перед редукторным за счёт штатных втулок в обоих колёсах. А путём качественной и своевременной смазки пром-подшипников, шестерней, редуктор почти не уступает по накату штатным втулкам велосипеда. 3) По "развесовке" и удобству установке движка у миддрайва откровенно говоря "коровье вымя", которое можно без особого труда повредить, оборвать, передвигаясь по пересечённой местности, либо с бордюра, на бордюр. В свою очередь у редуктора, ограничений по передвижению и выбору режима катания НЕТ! 4) По поводу управляемости, - катаясь на моторе в заднем колесе, даже для новичков должно быть понятно, что и в редукторе и в кареточном задний привод, и вот как раз за счёт веса мотора в заднем колесе маневренность и торможение на большой скорости становится намного безопаснее и комфортнее. Так, что незначительная сложность в переоборудовании и обслуживании мотор-колеса перекрывается всеми принципиальными плюсами. Заднее-редукторное первое место!
имею опыт катания на 500 редукторнике в прошлом сезоне и 1квт на прямом на той же раме. в редуктор заливал до 1,5 квт мощности( 60в 25а).в директ лью 1,3 квт (48в 25а). при этом прямой мотор более прожорливый примерно на 30%, при этом успешно конкурирует с 50 кубовыми яповыми мопедами. на редукторнике за этими мопедами я угнаться не мог, хотя со старта тяга была поинтереснее. максималка при таких характеристиках примерно одинакова около50 км в ч. редукторник гораздо громче прямого привода. чем больше скорость, тем редуктор больше воет. на 50 км в ч. из за звука редуктора было некомфортно ехать. да и много оказалось редукторнику 1,5 квт , из-за высокого стартового момента ему переломило ось. прямой привод нравится больше
напишите пожалуйста возможна ли реализация системы торможения посредствам мотор колеса редукорного или прямоприводного таким образом что б это была единственная и достаточная система торможения.
Представляю как редуктор на старте в горку ударяется о снаряжённую массу, на среднем движке цепь тянет и трещётку вообще потом хрен открутишь. Езжу на 1.5квт DD, накат нормальный, резину ставить нужно нормальную и смазывать манжету, резина манжеты на оси плотно сидит. Бережно не езжу, за сезон спица толщиной 2.6мм лопнула, подшипник 1 убил водой. Общий вес с наездником 110кг. Сомневаюсь в крепости редуктора при жёсткой эксплуатации. И на переднем приводе в крутую лесную гору не заедешь, будешь слазить. Для меня главное минимум механики.
Нужен грамотный совет. Собрал вел: колесо 26", мотор редуктор mxus 36/350, батарея 10s, мой вес 100кг(просто не маленький). Скорость маловата. Есть резон переходить на 13s? Как будет греться мотор в летние 40 градусов?
Насчёт 40 градусов трудно сказать, но у нас в Киеве 30 было и ездил в не очень экономичном стиле при моих 84 кг. Мой велосипед: Мотор: Mxus 350w 36v Батарея (Самодельная) 13s (48v (Max: 54.6)) (3 Ряда панасоников по 3400мАч (Общая ёмкость: 10.2А). Контроллер: 500w 48v Колесо тоже "26". Мотор меня разгоняет меня до 48км/ч хотя зимой эта скорость падает до 42-44 км/ч Сейчас почти лето и скорость моего велосипеда составляет 41 км/ч. Почему - не знаю, только буду братся смотреть контакты велосипеда, а то может где-то напряжение падает. Возможные причины: - Подгоревщие обмотки (Не могу вскрыть и посмотреть т.к. там сидит трещёдка и велосипедный ключ не налазит на ось). - Аккумулятор больше не отдаёт такие токи (Хотя судя по мощности контроллера (500w) Он отдаёт не больше 15 ампер, а это даже и половину не смертельный ток для аккумулятора такой ёмкости (8А постоянного тока на каждую ячейку 18650)). - Плохой контакт где-то на BMS, буду братся делать что-то. - Надо смазать велосипед.
Здравствуйте. какой посоветуете двигатель приобрести для сельской местности? Просто не знаю, говорят что центральный помогает быстро стачивать звёздочки за счёт невероятной нагрузки на систему, цепь и заднюю звёздочку, у меня велосипед Trek 3700 D, на нем за 3 года система сточилась и цепь как бы перебрасывается по вверх передней и задней, понятно что требуется замена, но если на центральном двигателе будет нагрузка ещё выше то я считаю расходники будут заменяться намного чаще, уже не через 3 а к примеру за 1 год, что скажите о редукторе, центральном двигателе, и о прямом приводе?? Очень важно ваше мнение
Скажите пожалуйста комплект 500w 48v бафанг аккумулятор на 24 ампер чамрайдер без помощи педали на сколько км хватает мой вес 85 кг велосипед Старк чейсер весит 11 кг
Кто - на чём ездит, того - то и устраивает. Например: есть прямого привода - всё супер, тока вес большой. Есть редукторник - вес маленький и едешь как черепаха на пенсии. Двигатель прямого привода - лично мой выбор.
Здравствуйте! У меня проблемы с редукторным мотором при езде под нагрузкой в моторе что-то щёлкает при снятии нагрузки стихает, велосипед новый, сервисный центр очень далеко, может что-то не существенное там, починить бы самому. Есть видео, там отчетливо все слышно, всегда смотрю ваши видео, может Вы что-то подскажете? За ранее благодарен!
У меня прямоприводный на 1,5 киловатт, звук как у троллейбуса что и обламывает, ассоциация однако)) Но в целом очень радует. Хватает примерно на 50 - 60 км, при мощности 46 вольт 20 амп/ч батареи. Пямоприводный взял потому что на дольше хватает, практически не ломается, (не чему) в гору тянет хорошо, но жрёт как сивый мерен. Думаю поставить динамики на колёса для доп зарядки, штук 10. Они выдают каждая по 12 вольт, может повезёт и будет заряжать на ходу.
Ты ещё забыл сказать про подвесной мотор, мотор-две звездочки-цепь, я на нем собрал трехкодесник. Едет не более 25 км, но тянет в гору как трактор, да и поздорожью самое главное то!
согласен с расстановкой приоритетов . единственное на прямо приводном можно разгоняться под 100 км. и выше . если дорога позволяет но кпд на нём по городу ниже всего. рекуперация очень сомнительная вещь в плане цикличности заряд разряд что с ресурсом аккумулятора будет это же не кислотные как в автомобиле ?
есть редукторный 350Вт, впринципе, хорошая штука, но скорости в 35 уже маловато. но немного опасаюсь брать прямой из-за худшей динамики на малых скоростях, что иногда необходимо. у кого такой был, что посоветуете? редукторный киловатник искать или прямой на кило-два норм?
@@it9846 бывает либо синус - обычная синусоида, либо кривая подделка под синус, ступеньчатая аппроксимация синусоиды. А все что мимо синусоиды это потери энергии, которые выделяются в виде тепла, и звука.
@@НастоящийЧеловек-щ6э Здравствуйте! У меня 500 Вт 48 В прямой привод. Практически его не слышно, слабое жужжание, трещотка на планетарке стрекочет громче.. Редукторный у знакомого жужжит точно так же.
@@Nemnogo_o_Vsyakom потому что 500 Вт, у меня 1,5 квт и шумит, но не сильно, я уже привык и совсем уже и не мешает, иногда похож на звук троллейбуса, а иногда кажется звук фиата или наших новых жигулей, когда глушак в порядке. По разному, каждый слышит по своему ))
скажи а можно ли поставить заднее мотор колесо на переднюю вилку в фетбайке 20 дюмов если снять с него каретку оно влезет в переднюю вилку?? :::::::::::::::
Как я понял, напряжение можно повышать, что увеличит обороты, а звезды изнашиваются не столько оборотами, сколько передаваемым усилием (тяга), которое зависит от тока и ограничивается контроллером. То есть можно ехать 60 кмч, но при этом ток будет ниже 15А и тогда все будет норм.
@@veloyozh Не получится, физику не обманешь... Вот смотрите: напряжение (U) 24в, ток (I) 15A, мощность (Р) подаваемая на мотор, равна при этом 24*15= 360Вт (уже больше номинала, но еще некритично). Даем 60В, 15А, мощность будет 900Вт(!), что почти в четыре раза больше номинала, а значит, идет сильнейший разогрев обмоток, т.к. они рассчитаны на длительную работу только при номинальной мощности. Соответственно, мотор при таком насилии, может быть и поедет быстрее, однако, уже очень скоро, перегреется и выйдет из строя: или погорят обмотки, или размагнитятся магниты. Если есть лишний мотор, можете провести эксперимент) Ну, если обеспечить дополнительное активное охлаждение двигателя, (залить силикон, поставить "чупасос") то, возможно, его ресурс при таких режимах работы будет больше, другое дело, стоит ли с этим заморачиваться, если проще купить более мощный мотор?)
@@solar_wind4x4 Вы неправильно понимаете принцип работы. Если мотор работает без нагрузки - вхолостую, то его ток будет низким даже при 60В и высоких оборотах. Ток в этом случае зависит не столько от напряжения, сколько от механической нагруженности вала. То есть если вы едете 60 кмч и не разгоняетесь, а только поддерживаете скорость, то ток мотора тратится только на сопротивление воздуху и вполне может быть в пределах 15А. Но как только горка, он захочет резко увеличиться и тут придется сбросить скорость, чтобы держаться в пределах 15А.
@@veloyozh Да про ХХ кто спорит) Вы собираетесь только на стенде без нагрузки мотор форсировать? Если вы повысите напряжение до 60в, то ток в 15А уже будет более чем высокий для мотора номинальной мощности в 250Вт! Чтобы сохранить мощность потребления в пределах нормы (максимум 1,5-2 от нормы, недолговременно), ток должен быть не более 500(Вт):60(в)= 8А максимум (в пике и недолговременно) и не более 5А при длительной нагрузке! Ну и, смысл тогда в такой форсировке?)
Привет,живу в Израиле и езжу на электро-велосипеде с мотором 8fun 250w с батарейкой 48вт\13а. Максимальный разгон на таком аппарате 33км/ч при нагрузке моей тушей 86кг. Хочу поменять контроллер для увеличения скорости. Вопрос какой контроллер мне взять?есть ли на Ali(ке) что то вразумительное? PS есть монитор(комп) s900 без понятия как открыть полные настройки(есть частичные) и поможет ли это в целом. Буду рад если поможешь. Спасибо за ранее.
Мне нужна крышка на редукторный Бафанг 250 в на переднее колесо, то есть без фривила и без фрихаба. Хочу переставить свое мотор колесо с заднего расположения на переднее. Зачем? При накате идет легко, а как начинаю крутить педали без питанияна мотор, чувствуется сопротивление. Кто знает, почему? Есть версия, что перестановка мотора на переднее колесо поможет
Собираюсь купить 2 редукторных МК по 500W каждое и хочу подключить к одному аккуму, но не знаю какой аккум подойдет, какие должны быть тех. характеристики такого аккума, чтобы выдержал эти моторы?
Ваш аккумулятор будет разряжаться в 2 раза быстрее, учитывайте данный факт при выборе ёмкости аккумулятора. При условии что будут работать одновременно 2 МК.
Я новичек и только вникаю... планирую на фэтбайк 26/4 ..на перед редуктор 500 ватт...а потом докупать на зад 1 кВт.. вопросы.. 1) зачем ручки тормоза в наборе на переднее колесо? 2) контроллеров нужно два наперед и назад если полный привод? 3) как это всё согласуется?? и какой акум нужен на 50 км пробега (мощность 1.5 кВт)??
Святослав, подскажите пожалуйста, я хочу купить bafang 350w мотор колесо, какой максимальный ампераж лучше подавать? Есть контроллер до 15 ампер, а есть до 22 ампер. Что посоветуете? Заранее спасибо.)
То что бафанг вытягивает 60 В не знал, то что силу тока нельзя привышать, и так понятно, так как мотор еще и греться начнет, и повысится шанс получить пробой изоляции, а на высоких токах это капец страшное дело, даже при маленьком вольтаже. У меня товарищь как-то ради эксперимента автомобильный аккумулятор замкнул медным ппутом около 1см в диаметре. Вспышка и прут перегорел. А так выходит 15А и 60В - это форсирование до 900Вт.
Есть накат чуть хуже чем у обычного колеса, в подвешенном состоянии колесо крутится но не долго как будто просится смазать его, рекуперация включается отдельно
Распределение по местам или рейтингам не совсем правильно. Нужно учитывать стоимость комплекта и сложность установки, надёжность. Кареточный мидрайв bafang по цене дорогой, сложен в установке и в случае разрыва цепи придется пешком тащить велосипед. На электровелосипеде с мотор колесом в случае, если кончится заряд, можно доехать на педалях до дома. Поэтому он самый надежный. Не сказал автор поучительного видео и про боковые электродвигатели с цепью, когда электромотор крутит колесо с другой стороны, он может устанавливаться и над задним колесом над багажником.
Миддрайв не напасешься цепей и звезд. Редуктор до 500,больше 500 прямоток на зад, но это будет уже не велик. На редукторе ты едешь на педалях как обычно с грузом 5-8кг. И обязательно ставьте усилилители дропов даже на 250ватт.лучше 2!! Иначе порвет вилку. Диск если мешает можно изьебнутся и поставить 2 хомута в одну дырку
Вопрос по редукторных моторах: его не вредно катить обратным ходом? Например надо выкатить из лифта, или например надо велосипед развернуть? Не вредит ли механике мотора, и самому мотору? Я где то прочитал, что вредно это делать для мотора. Подскажите, пожалуйста, буду благодарен. Кто разбирается, и кто уже на своем опыте проверил - подскажите
@@swiftskill3046 хотелось бы верить. Мне продавец мотора таких страшилок нарасказывал, что на скорости сломается муфта и я могу убиться, и что батарея в рюкзаке может загореться...много чего ещё
Кареточный мотор целиком и полностью зависит от механической трансмиссии. При разрыве цепи, велосипед становится неуправляем. Кареточный сильно изнашивает цепь и звезды, что ускоряет разрыв. Он прихотлив в обслуживании, которое стоит заметно дороже. Короче - если у вас есть деньги и вы готовы менять звезды раз в 2 месяца - это ваш выбор. Если вы нищуган, как я, и в вашем городе есть крутые горки - редуктор однозначно. Если хотите почувствовать себя гонщиком формулы 1 на плохо управляемой конструкции из алюминиевых труб без какой-либо системы безопасности - ставьте прямой привод, разгоняйтесь до 60, ловите воблу, ну а там как уж повезет...
Братва Привет !не посоветуете кто разбирается !?, у меня велосипед весит 40 кг мотор прямой привод, на нём написано 48 Вольт 240 Вт контроллер 48v 15 +- 1ампер, велосипед разгоняется максимум 32 км ч по прямой, без педалей ,хочу хотя бы ездить 40 км ч ,как мне повысить скорость ,?если я поставлю 60 Вольт и контроллер на 60 Вольт 15 ампер или 30 ампер что-то изменится ?двигателю это не повредит , А может быть просто взять контроллер 48v 30a вот не знаю как лучше сделать?
Здравствуйте , нуждаюсь в вашем совете я начёл собирать электро велосипед по вагонам видео) Купил мотор ну столкнулся с некртими проблемами пожалуйста напишите мне
Привет, будет ли работать если подключить инверторный генератор на 700 ват, к например 500 ватному двигателю. Если что то я новачок в этом деле, и какие дополнительные компоненты нужно будет поставить?
у меня миддрайф бафанг 250, устал менять цепи, но это мелочь, сегодня заказал третий !!! контроллер, пробег примерно 4000.... думаю серьезно о редукторе. беда прям.
у друга мид бафанг 750вт. редкостное ломучее г... непонятно почему он так много стоит. проблему с контроллером решили установкой внешнего универсального.
Привет. Это все конечно замечательно, но чем больше углубляешься в тему, тем больше вопросов, на пример: нужен ли усилитель дропаутов на переднюю вилку при 350w? И как вообще это сказывается на самой вилке? ведь она не предназначена для подобных нагрузок,потому что при стандартном катании силы направлены совсем в другом направлении. И, на сайте, указанном тобой, какой фирмы редукторное колесо? бафанг?
Здравствуйте,ваш подписчик у меня есть 2 електравелосипеда мотор колесо тип м123f3612 как вы его оцените но у них нету контролёра , что посоветуете,за раннее спасибо.
Редукторник даже новый с завода гудит, как троллейбус на разгоне. Не спасает и синусный контроллер. В час пик на оживленной улице конечно не слышно, но стоит заехать на менее оживленную улицу или во двор - постоянное жужжание начинает напрягать, привлекать излишнее внимание, люди оборачиваются...это уже бесит )) Поэтому выбор за д-д, несмотря на все недостатки.
Миддрайв не советую, в случае если соскочит цепь - вы остаётесь без двигателя, а в случае аварии это ещё и дополнительная проблема, скажем если вы далеко от дома, или ушибли ногу. У меня было зверское падение, шатун нахрен погнулся, а ногу я ушиб так что ходить не мог. Даже при том что заднее колесо (толстый обод) было смято в весёлую восьмёрку, я спокойно добрался до дому.
А, ещё, может на 250 ватт и хорош миддрайв, особенно для простой езды, но при большей мощности представьте какая нагрузка на цепь. Если вы хороший ремонтник, то вы сможете использовать преимущества миддрайва, но если вы не хотите копаться в этом, не берите миддрайв.
Меня достало что на мотор-колесе скорость постоянная, а хотелось и скорость побольше, и в горку не разогревать мотор, а поставить передачу, я очень хотел мид-драйв. Даже велосипед под него купил дорогой. Но велосипед украли, и я взял готовый электровелосипед на 500 ватт. Скорость - 45 км/час и в любую горку вытягивает, я даже по лесу гоняю. А цепь вообще не меняю, потому что и не использую её почти, только разве что в крутую горку, да и при старте, но это только для ускорения, потому что и так вытягивает. Переключать передачи я больше не хочу, мне нравится ручкой регулировать.
ватты соблюдатьнадо иначе КПД потеря будет весгда увеличивая напряжение - это идет за сечт понижения КПД контролер лучьше тоже пономиналу Мотора подбирать а елси хрчется ездиткак наМОПЕДЕ тои нужноМОПЕДный движок брать
Не давно продал редукторное мотор колесо человеку.Он собрал велосипед из двух гиро скутерных колёс в итоге полное разочарование. В Китае мотор колесо на гироскутер стоит 500 рублей а мотор колесо на велосипед редукторное такой же мощности 3000 рублей. В 6 раз дороже.Поэтому экономить не получится.
Здраствуйте у меея тоже редукторний мотор на 350ват но почему розганяється только до 12 км/ч акумулятор на 42 вольт контролер до 60, может проблема в редукторе я все проверял по пару раз но все без изменения вот только в сам редуктор не лез, надеюсь ви поделитесь своим опитом и посоветуете что нибудь, спасибо!
Добрый день что значит контролер до 60? чего 60? у вас 36в аккумулятор и контролер должен быть от 10 до 17А а что за цифра 60 я не понимаю.. Если причина в редукторе и он тормозит то он через пару минут работы мотора должен очень сильно нагреться как тормозные колодки во время торможения ... если нагрева нет значит проблема в аккумуляторе или контролере .
Хорошо расказал👍четко , коротко и понятно . Респект. Остановился на кареточном моторе, 750 ватт 48 вольт. Тем более у меня на cube задняя кассета на 9 звездочек )))
@@ПавелПоленов-п4к это самый оптимальный вариант надежность тяга скорость отказоустойчивость все друге варианты я испробовал самый худший вариант это кареточный бафанг с передачами. все из знакомых кто повелся на передачи теперь плюются моторы чиненые перечиненые уже у всех первое отваливается встроенный контроллер лечится внешним второе цепи и переключение передач повышенный жор батареи в сравнении с редукторным далее быстрый выход из строя подшипников начинает люфтель звезда ведушая постоянные слетания цепи и клин мотора. невозможно ездить по траве наматывает на трансмиссию и еще куча мелких недостатков. а вот полный привод два редукторных хотябы мхусы 250вт моторы и все никаких проблем впринципе едут 50кмч на 60в батарее с двумя самымы дешевыми контроллерами на 350вт переделанными под 60в но и на 14s батарее также круто едут только максималка поменьше 40-45кмч
Здравствуйте, у меня вопрос по поводу замены мотор колеса на электровелике eltreco xt 700 . У него 350ват ,36 Вольт, 27,5 "колеса. Хочу поменять на более мощный 750 ват и чтобы скорость была больше, это возможно или смысла нет?
Подскажите плз, у меня шосейник, дропаут 125 мм сзади, хочу моторколесо установить, но у него дропаут 135 мм, рисковано ли єто? Не нашел мотора с меньшим чем 135 мм(
у меня есть велик 500 ватт прямого привода и 350 ватт редукторный, велики одинаковые (nirve switchblade), я не сказал бы, что прямого привода при одинаковом напряжении едет быстрее, а вес его очень большой и у меня стоит спереди, была проблема установки тормозного механизма. Единств плюс прямого привода, это заменой фаз можно добиться вращения в другую сторону (это нужно было как раз для тормозов). Расхода энергии колоссального не заметил у редукторного, по сравнению с прямым приводом, хотя хочу провести подобный эксперимент.
А чё не сказал про управляемость переднего привода? При 350W моторе. Чем болший поворот руля тем аккуратней надо газовать, иначе упадешь по-любому. Уже при повороте 45°руля пол газа уже не дашь. Если надо развернуться на малой площади нужно очень аккуратно чуть чуть дать минимальный газ иначе упадешь. При небольших поворотах вообще без разницы. Ещё говорят по песку ездить лучше на переднем приводе, т к на заднем сильно сносит.
По мимо шума они снизят КПД, именно для его увеличения устанавливаются пластиковые. Износ у них не критичен, лучше закупиться пластмассовыми, регулярно смазывать и не знать проблем с колхозом.
Больше моих видео идей и самоделок ищи в моем телеграмме: t.me/SviatoslavWolf
Где ссылки то
Магазин велоракета ненадежный мне кажется,из контактов телефон по доставке ничего
Проехал я на редукторном моторколесе MXUS 36V 500W приблизительно 3000км. Что я могу сказать может мне просто не повезло а может так и есть. В общем дело в чём
1. Воет редуктор с самых первых дней покупки. По началу напрягало потом смерился.
2. Разобрал помыл смазал смазкой Yuko CIATIM цифры не помню там специальный для шестерен метал-метал и метал-пластик. Ну после этого 10КМ проехал тихо потом опять выть начал.
3.Ещё по не ведомой мне причине начал шуметь левый подшипник причём так как будто в него песка насыпали! Разобрал посмотрел подшипник абсолютно чистый но при вращении такое чувство что шарики квадратные!
4. Заметил вот гдето неделю назад что у велосипеда накат стал очень плохой. Как оказалось заклинело фривил.
5. Разобрал и обратил внимание что шпонка которая фиксирует фривил имеет очень значительные углубления по сторонам которые ей сделал именно тот заклиневший фривил скорее всего, ну или шпонка из сырого метала какогото была.
В общем почитал форумы и просмотрев видосики всякие, пришел к выводу что по надёжности (во всяком случае мой экземпляр) оставляет желать лучшего.
Как ещё вычитал закливание фривила избежать не получится так как внутриниие ролики выробатывают углубления в которых в последствии и заклинивают.
Для себя нашел временное решение что бы не заклинивало это включить рекупирацию на максимум. Получается что мотор останавливается а инерция выдёргивает ролики фривила из заклиневания.
Теперь смотрю только в сторону прямого привода.
Как по мне чем меньше всяких запчастей тем надежнее!
Решил написать свою историю может кому то поможет с выбором либо с решением подобной проблемы.
Спасибо!
Интересно какая такая рекуперация на редукторном моторе?
В целом всё правильно, но есть неточности. Вкачивая в 250ваттный мотор 60вольт вы конечно получите 53км/час,но при попутном ветре под уклон. Зато потеряете в разгонной динамике и рискуете спалить обмотки без контроля температуры. Да и шестерни гораздо быстрее изнашиваются. Динамика разгона на моторах с прямым приводом существенно меньше редукторных. Особенно одинаковой мощности. Шумят редукторники громче, как раз из-за редуктора.
Основное назначение миддрайва-это сильнопересечённая или гористая местность. Мотора прямого привода-это скорость. Редукторника-это помощь в педалировании.
Но это не означает что на миддрайве нельзя погонять. Просто вылезают новые обстоятельства в виде частого переключения передач. А переключать их надо без нагрузки или иметь дорогой переклюк способный переключать под нагрузкой. Плюс износ цепи выше в 3-5 раз. А на мощном прямоприводнике(2000-3000ватт в номинале) газ "в пол" и привет скорость в 70-80км/час. Правда при старте он "ест" 5-7КВт и на максимальной скорости не меньше и батарея в 20А/часов для него это минимум. Да и весить такая конфигурация будет килограмм 35-40((привет тем кто говорит что накат у прямого привода такой же как у редукторника(хотя это не так) и молчит про вес))А по горам, особенно при небольшой скорости, он мало того что сожрёт батареи немерено так и погореть может. Редукторники более универсальные, потому и более популарны. Плюсов и минусов хватает в любой конфигурации. Выбирайте те которые для вашей задачи наиболее актуальны.
Сам стоял перед выбором редуктор или прямой привод. Пришлось пожертвовать максималкой в 55км/ч выигрывая в сумашедшей динамике разгона со светофора. Если бы не большое количество светофоров на пути победил бы прямой привод. Плюс вес в 9кг тоже не в пользу прямого привода. Я начал выбирать в октябре, а купил в конце января.
Интересуетесь, узнавайте, ройте интернет и форумы. Больше информации, больше шансов купить то что нужно именно вам в ваших условиях эксплуатации.
Дай почту. Поспрашаю тебя насчёт двигателей, если не против
Спасибо товарищ
Какое взял, есть ссылка?
комент полезней чем видео)
Да Я на DD и по лесам езжу и по городу, 1.5квт.
Тут будет вечный спор как с болгарками, в какую сторону должны лететь искры.
Мой 250ват
17 ампер
48 вольт
Третий год летает.
Около 10000 км прошел
У меня продолжительный опыт пользования прямым мотор колесом 48 вольт 500 ватт на переднее колесо.
Мне очень нравится именно такой вариант.
Спереди его легче ставить и снимать потому что задняя часть сложная из за звездочек и цепи.
Так как оно спереди, то очень удобно в грязи и на песке - получается полноприводный велик с двумя ведущими колесами, и управление облегчается.
Колесо тяжелое, поэтому установка его на перед делает равномерную нагрузку на оси.
Так как оно тяжелое, то не пробуксовывает.
Прямой двигатель долговечный. Установил и забыл. Это его преимущество. А редукторный замучаешься звездочки раз в 3-5 лет менять, а если много ездишь, то и чаще мож
Поэтому я рекомендую мой вариант - прямой моторколесо 48 вольт на 500 ватт на переднюю вилку.
Привет, а от какой фирмы? Планирую golden motor
ага..дофига ты педали накрутишь с прямоприводным😂. на прямоприводном крутить это как ехать против сильного ветра на гору. желания много толку мало. так же если ехать в горку а движло на переднем колесе то будет пробуксововать а если ещё что то или кто то на багажнике то вообще хер куда уедешь маслает вхолостую. так же становится немного затруднительным управление..особенно по мокрой или скользкой дороге. единственный плюс переднего мотор колеса это то что его легче установить.
@@СержиоНеро неужели с накатом все так плохо на безредукторном ? я его себе заказал на 1000 ватт, заднее колесо. и что то уже страшно от комментов про нереально плохой накат
@@edmundooo Я тоже вот хочу собрать электровелосипед, пока собираю деньги думаю что лучше брать редукторный мотор или прямой. Так как много говорят что если аккумулятор разрядится ехать крайне тяжело будет и как автор комментария выше писал, а ты купил только мотор или полный комплект?
@@Артем-п7я8я мотор колесо со всей приблудой на 1000вт и акб отдельно. все с али, успел пока распродажа была. 12к. колесо и 3к акб.. на первое время дешевое акб, потом до след. велосезона норм акб соберу.
Радует,что многие интересуются переходом на электротранспорт)
@@musicfortorture Вот именно, мне нельзя ездить на обычных из за травмы колена ((
с одной стороны это тоже плохо, литий хреноовый элемент(4 года и уже более половины емкости теряет), мощный, но срок эксплуатации низкий, чем у свинцовых, они примерно 10 лет живут
@@flyer261 но свинцовые саморазряжаются. А это траты на электроэнергию
Всем привет. Давно стал выбирать, попробовал все виды. Вот мой краткий итог. Самый большой минус у мотор колес любого типа, это то что колесо очень тяжелое, и обычный велик с обычным маятником и амортизатором работает не достаточно верно чтоб поглощать не ровности на дороге. Большая инерция как на ударе так и на отскоке, занимает времени больше на отскок. Из за этого удар на покрышку и обод значительно выше. Когда это понял сделал себе самодельный мид драйв, в качестве привода ремень, и основная фишка это крепление мотора на маятник в противовес заднему колесу. Получились качели. Получился ход заднего колеса 200 мм, проезжая по корням не чувствую ударов , когда тяжелый мотор в центре и в низу, колесо легкое, зад легкий ехать значительно приятней. Но это самоделка.
А вот самый интересный рецепт что пробовал. Редуктор bfun 500w в 20 обод. На 14s максимально 37-40 км в час, тяга огромна на любых оборотах, в любую горку втянет, и при всех плюсах будет еще и самый экономичным по расходу, да и размер колеса делает вел компактным, что делает его удобным для транспортировки, идеален для городской среды, быстрый разгон и относительно хороший накат. Кому интересна тема альтернативных двигателей и решений для электровелосипедов приглашаю к себе на Ютуб канал.
Для прямо-приводного МК недостаточно было упомянуть о рекуперации, как подзарядке аккумулятора, которая возвращает не всю энергию, потраченную на разгон. То есть на уменьшение расхода заряда батареи влияет мало.
Самое главное преимущество рекуперации прчямо-приводного МК в торможении двигателем при подтормаживании перед остановкой и, особенно, при спуске с горы, уменьшая нагрузку на тормоза и уменьшая их износ.
Только представьте себе длинный спуск, у вас сзади на детском креслице ребёнок, а у вас (чтобы не разогнаться до бесконечности) надежда только на тормоза при хорошем накате МК.
И вообще при городской езде с часто возникающими впереди препятствиями, когда нужно даже не остановиться, а просто сбросить скорость, прямо-приводное МК, это + безопасность, потому как хороший накат здесь вреден, особенно при большом весе седока, или, особенно, при езде вдвоём, или с грузом. А при отсутствии педалей, накат не нужен вообще .
Таким образом, для грузовых электро-циклов, э-трициклов или двух-трёх местных э-мобилей (особенно без педального привода) лучшим вариантом является прямо-приводный МК с батареей, способной заряжаться большими токами.
И, кстати, для трёхколёсного грузовичка с передним ведущим колесом большой вес прямо-приводного МК, больше плюс, чем минус, так как лучше сцепление с дорогой и тяга, особенно на подъёмах.
А мне кажется, хоть и есть верная инфа, но всё равно , подготовился ну так себе.. средне.
1) Вчера я чинил мотор фирмы Бафанг (не подделка точно), в мастерской в РнД..
Пробег всего 1500 км и довольно сильный шум.
Запилю на днях короткий видос об этом ремонте.
Полетели шестерни. Заменил на шестерни от MXUS (раньше это была одна фирма. Потом они разделились. Я считаю, MXUS делает качнственнее, просто Bafang распространённее и известнее и произносится понятнее))) ).
Совсем недавно MXUS выпустили редукторник GRD, который гарантированно без проблем переварит 2000 Вт. Он есть у меня в наличии (без обода 14500 р). Вес 4700 г.
И до этого у них были редукторники, способные элементарно переварить 1 кВт (1.5 кратковременно).
И не забываeм про редукторники MAC и BMC (американский аналог MAC)..
Также недавно MXUS выпустили и миддрайвы, очень хорошие по цене по соавнению с Бафангом. Тоже есть в наличии кому надо.
2) Тишина не является преимуществом редукторника. Вообще-то наоборот. А ещё звук жужжания нередукторной части зависит от формы сигнала контроллера. FOC, синус - это то, что делает DD-моторы почти бесшумными, а редукторники лишь немного тише, т.к основной звук там именно из-за редуктора.
3) видос ну слишком уж рекламный.. у них там что маломощные моторчики завалялись, никто не покупает, потому заказали?
4) 4:54 - 250 Вт моторчик на 60 В 15А (это уже 900 Вт) сгорит нафиг на первом же небольшом подъёме.
5) про минусы миддрайва почему-то ни слова. Человек - до 200 Вт. Мотор в разы мощнее и износ цепи и всех шестерёнок в разы больше!! В случае разрыва цепи идём пешком.
Что есть этот миддрайв?
Вози с собой цепь или замок цепи.
@@catinka менять каждый раз цепь когда решил газонуть?)) внутренности втулки тоже возить с собой если там собачки размелет?
Сейчас bafang выпускает редукторный 750Вт а в пике 1200Вт такое мотор выдает
Только собираюсь электрифицировать свой велосипед, жду посылку с Алиэкспресса. Просмотрел много роликов, прочитал много статей. Это видео - самая качественная выжимка из всей информации что я смог найти. Респект за знания и компетентность, спасибо за труд!
Абсолютно в дырочку.
Ну что, как? Собрал?
У меня был прямой привод мощностью 1кВт.Катвлся пару лет.Разгонялся до 52 км/ч.После дальней поездки на дачу решил поменять, потому что крутить педали на фоне усталости было очень тяжело, а поскольку в поездке я рассчитываю не только на мотор, но и на свою физ подготовку ,требовалось облегчить вес мотора и улучшить накат. Поставил 750вт редукторника и теперь езжу на нём. И мне нравится больше хорошая стартовая скорость, хороший накат, вес мотора в два раза легче, работа педалями намного комфортнее.Да, я несколько проиграл в скорости, но на дальняк 7-10 км/ч большой погоды не сделает... Подбирая мотор нужно исходить из своих целей и задач... Условно говоря быстро и недалеко это прямой привод, подальше и помедленнее это редукторник....
Зато на ппямоприводные можно поставить сигналку, с блокировкой колеса. Для города самое то, можно даже велик не цеплять, если например в магазин зашёл или ещё куда.
@@Pchelka-bee Унесут в два счёта !
У меня кареточный бофанг киловатник. Тянет хорошо как на низах так и на верхах. Безшумный. Разгонялся максимум до 56 км/ч. Из минусов - плохая герметизация мотора. Поэтому всегда перед установкой отвинчивайте контроллер и промазывайте герметиком соединение контроллера с мотором. По замене звёзд и цепей ничего не скажу. Заменил первый раз цепь при 3000 км(измерял калибром)
Опыт езды в гористой местности на прямоприводном моторе 600 Ватт 48 вольт показал преимущества рекуперации, что удлиняло расстояние проезда. Баллансировка велосипеда с мотором на переднем колесе, и аккумулятором на багажнике. Разгонные характеристики и инерционные характеристики на высоте.
Точно.Переднее колесо,,держит"дорогу отменно,хоть руль бросай,заснуть можно на круизконтроле.
ваша рекуперация это + 2 процента к заряду не более а это ни о чём и ни зачем. зато стоимость вела увеличивается от этой опции не кисло. боги маркетинга не дремлют 😂 рекуперация на транспорте эффективна только на электровозах...вся остальная рекуперация от лукавого.
я думаю самый хороший для езды велосипед с маленькими колесами он более маневренный для электро велосипеда да и носить его удобней и легче а большой это трасса дорога дальние расстояния. а на коротких в городе в лесу это мини.
Редукторные это для ознакомления. Для асфальта прямой привод на бездороже он нормально чувствует до того как вы захотите на крутую горку забраться грязь брод небольшие подёмы легко и просто. Для бездорожья, экстрима миддрайв.
Святослав, а можно ли прокомментировать мид-драйв с позиции растяжки цепи и износа задних звёздочек? Ведь с моторами в колёсах нагрузка что и раньше, а с мид драйвом всё новое усилие ложится на штатные узлы, кои не рассчитаны на такое.
когда то состоял в одной группе где чел был с мид драйвом и он говорит что замучился делать и менять цепи,сказал лишь что надо переходить на мото цепь или при разгоне вначале скорость медленно набиралась.
На редуктором я так понимаю колотки нужно часто менять. На безредукторном экономия колоток и хорошее оттормаживание самим мотором. Если сядет батарея-то на двигателе прямого привода тяжелей крутить педали. Приблизительно комфортная скорость - 10 км ч при разряженной батарее в ноль.
Колотки или Колготки? А может колодки все таки😊. Шучу.
У меня редукторное переднее 350Вт 36в. Обод 26'. Максимум, что можно с него выжать это 35 км/ч при попутном ветре, но мне хватает, не гонщик. Катаюсь 4 года, пробег 16000 км. В мотор ещё ни разу не лез, надёжная вещь, хоть и от неизвестного китайского производителя.
Скорость мощность, напряжение... немножко не физик. Но в целом содержательно и информативно, без повторов, пауз и пустой болтовни. Полезно. Спасибо.
Очень просто: напряжение влияет на обороты, а значит на скорость, а сила тока на крутящий момент, то есть на тягу.
Молодец ,рассказал на 100%.ничего лишнего ,всё по теме,всё очень просто и понятно.Привет из германии
Короче!! Я вам так скажу у меня уже 2 года фит байк. Размер колеса 20*40. Фирмы Raleigh . Редукторный двигатель BAFANG на 250w 48v. Максимум разгон был у меня 63км в час при моих 74кг. Ну и вел весит около 20 25кг Я на нем проехал уже 9.481км не батареи не шестерёнки не чего не менял кроме тормозов с кабельных на дидравлику поменял я доволен велом если честно. Хотя дороговато малость. А
Да даже если шестерёнки полетят на 3Dпринтапи их напечатать за 2 часа
Какая батарея нужна для 500 ватного движка 48v чтоб мне хватило заряда на 50 км?
Только прямого привода!!! Редукторник это для детей! Пробовал и на том и на том, однозначно прямой привод!
Да,что ты говоришь? Если бы пробовал,не вводил бы людей в заблуждение.Прямой привод царь асфальта,редуктор унивесальнее, очень хорошо справляется с бездорожьем,плюс хороший накат.В теме более 5лет.
Ти троль?
Проверено,у редукторного мотор-колеса скорость растёт непропорционально напряжению,я на своём заменил аккумулятор с 36в на 48 и скорость увеличилась с 30 км/ч только до 40,и то на полностью заряженной батарее, потом падает до 37.
Пропорційно буде у вакуумі.
Можно ли как то сделать чтобы зарядать на ходу батарею?как по принципу фонарика динамо.
Так, можна причепити дизель генератор на колесах
Подскажите пожалуйста, у меня мотор 500 Вт 36 Вольт, очень хочу перевести его на 48 В (контроллер позволяет) чтобы увеличить скорость. Не спалю мотор от этого?
Вопрос, выдерживают ли редукторные и "прямые" моторы агресивную езду где много кочек, возможно небольшие прыжки?
Кареточный веломотор у меня 5 лет. Пробег большой за 5 лет манял шестерни редуктора стелиты. Практически Bafang бесшумный нет вибрации. И хорошо тянет. Не требует мотор колеса. Стоит чуть больше чем все моторы видов. Я не пожалел и не на радуюсь.
У меня редуктор 350 и 36 перед
2 года катаюсь
Отлично
Купил прямопривод 600 и 36 зад
Пробую
Короче испитал
Старт слабый - нужно помогать педалями
Скорость норм 45км
Тяга под горку слабовата
@@АртурМиронов-я9ш под горку лучше редукторный? 350 в
@@Lubov418 катаюсь уже пол года
Прямпривод лучше прет под горку но жрет батарею
@@АртурМиронов-я9ш какой бюджетный вариант лучьше купить чтоб под горку тянул без педалей мой вес 70 кг? все таки прямой привод или редуктор и на сколько ват? 350 достаточно будет?
@@Lubov418 Хорошо
Я завтра постараюся сделать обзор на свой самодельний еbike...
Стоит добавить, что для прямо приводного мотора потребуется больший по весу (и + большего веса самого мотора), цене и объему АКБ. Для любителей быстрой езды он конечно лучше, а вот для не спешных и дальних поездок в лес и на рыбалку человеку в годах -лучше редукторный 250-350 ватт. В крайнем случае можно проехаться и на педалях, мотор не тормозит.Но "Велоракета" снабжает свои наборы моторами Youe. Что о них можно сказать?
6:10 обычно рекуперация включается при нажатии на тормоз, что более разумно
Да вообще аростор для творчества, есл в горах живешь, можно по гироскопу включать, когда велосипед вниз смотрит, тобеж.
Хотелось бы увидеть таблицу сравнения по тяговитости, например: мидрайв 150Вт = редукторному 250Вт = прямому 1кВт, тоесть эти двигатели сопоставимы по грузоподъемности туши в 80 килограмм.
А так спасибо почерпнул для себя новую информацию.
И вы правда верите что 250 ват мотор способен разогнать до 40 км.ч.? Человек выдает 350 ват, да и то всю жизнь на велосипеде езжу и что бы там было 40 км как то сомнительно.
@@ИвановИван-ш8н это только на этом канале такие сказки можно увидеть, в других видосах цифры более адекватные. 250 ватт - 25 км/ч максимум по прямой дороге с попутным ветром и райдером с весом 75 кг.
@@edmundooo Кто такой райдер,вы же на русском говорите ?
@@nikolajgerzhik7916 а вы не пользуетесь иностранными словами ? например : брокер, дилер, дефолт, менеджер, офис, риелтор... если вы такой фанат славянского языка, то говорите на древнеславянском.
@@edmundooo Древнеславянский это и есть старобългарски ,который принесли в Киев с евангелием, болгарские монахи и потом назвали церковным. Все эти слова, имеют свои русские названия, только надо подумать над этим. А то лет через 30-40 язык превратится в англиско-немецко-латынский.☺
Имея общее понимание, схожее с комментариями автора видео, сразу хочу утвердить прямо-приводному колесу обоснованное последнее место! Единственный сомнительный плюс данного колеса, - едет недалеко но быстро). Про рекуперацию 100% автор в точку попал своим комментарием, - там всего-то 3-5-7% добавляется к общему заряду батареи за счёт рекуперации, и из-за неё-же крутить педали без помощи мотора практически нет смысла. От себя добавлю, что такое колесо уж если и выбирать то лучше ставить спереди. Сравнивая редуктор и миддрайв: 1) Цена у редукторного ниже, - однозначно большой плюс. 2) Накат у кареточного лучше благодаря штатным втулкам в обоих колёсах, !НО! в рабочем режиме, без педалирования, неоправданно изнашивается вся трансмиссия велосипеда, которая во много раз дороже редукторных запчастей, при этом появляется дополнительное сопротивление работе двигателя, и соответственно всплывает тот факт, что ни о какой большой экономии энергии речи быть не может! При этом может идти речь только о экономии энергии самого велосипедиста в режиме педалирования, без помощи двигателя), и тут-же всплывает вопрос, - зачем педалировать велосипед с грузом мотора и аккумулятора но без их помощи?) Отсюда вытекает принципиальное ограничение в выборе режима передвижения, остаётся только обязательное педалирование с помощью мотора и только в этом случае у кареточного мотора есть небольшое преимущество перед редукторным за счёт штатных втулок в обоих колёсах. А путём качественной и своевременной смазки пром-подшипников, шестерней, редуктор почти не уступает по накату штатным втулкам велосипеда. 3) По "развесовке" и удобству установке движка у миддрайва откровенно говоря "коровье вымя", которое можно без особого труда повредить, оборвать, передвигаясь по пересечённой местности, либо с бордюра, на бордюр. В свою очередь у редуктора, ограничений по передвижению и выбору режима катания НЕТ! 4) По поводу управляемости, - катаясь на моторе в заднем колесе, даже для новичков должно быть понятно, что и в редукторе и в кареточном задний привод, и вот как раз за счёт веса мотора в заднем колесе маневренность и торможение на большой скорости становится намного безопаснее и комфортнее. Так, что незначительная сложность в переоборудовании и обслуживании мотор-колеса перекрывается всеми принципиальными плюсами. Заднее-редукторное первое место!
Первое место это прямой привод с синусным контроллером. Про смазку промов вообще бред, нормальные подшипники ходят годами с заводской смазкой.
имею опыт катания на 500 редукторнике в прошлом сезоне и 1квт на прямом на той же раме. в редуктор заливал до 1,5 квт мощности( 60в 25а).в директ лью 1,3 квт (48в 25а). при этом прямой мотор более прожорливый примерно на 30%, при этом успешно конкурирует с 50 кубовыми яповыми мопедами. на редукторнике за этими мопедами я угнаться не мог, хотя со старта тяга была поинтереснее. максималка при таких характеристиках примерно одинакова около50 км в ч. редукторник гораздо громче прямого привода. чем больше скорость, тем редуктор больше воет. на 50 км в ч. из за звука редуктора было некомфортно ехать. да и много оказалось редукторнику 1,5 квт , из-за высокого стартового момента ему переломило ось. прямой привод нравится больше
А який накат у прямоприводного?
напишите пожалуйста возможна ли реализация системы торможения посредствам мотор колеса редукорного или прямоприводного таким образом что б это была единственная и достаточная система торможения.
Представляю как редуктор на старте в горку ударяется о снаряжённую массу, на среднем движке цепь тянет и трещётку вообще потом хрен открутишь.
Езжу на 1.5квт DD, накат нормальный, резину ставить нужно нормальную и смазывать манжету, резина манжеты на оси плотно сидит.
Бережно не езжу, за сезон спица толщиной 2.6мм лопнула, подшипник 1 убил водой.
Общий вес с наездником 110кг.
Сомневаюсь в крепости редуктора при жёсткой эксплуатации.
И на переднем приводе в крутую лесную гору не заедешь, будешь слазить.
Для меня главное минимум механики.
Нужен грамотный совет. Собрал вел: колесо 26", мотор редуктор mxus 36/350, батарея 10s, мой вес 100кг(просто не маленький). Скорость маловата. Есть резон переходить на 13s? Как будет греться мотор в летние 40 градусов?
Насчёт 40 градусов трудно сказать, но у нас в Киеве 30 было и ездил в не очень экономичном стиле при моих 84 кг.
Мой велосипед:
Мотор: Mxus 350w 36v
Батарея (Самодельная) 13s (48v (Max: 54.6)) (3 Ряда панасоников по 3400мАч (Общая ёмкость: 10.2А).
Контроллер: 500w 48v
Колесо тоже "26".
Мотор меня разгоняет меня до 48км/ч хотя зимой эта скорость падает до 42-44 км/ч
Сейчас почти лето и скорость моего велосипеда составляет 41 км/ч. Почему - не знаю, только буду братся смотреть контакты велосипеда, а то может где-то напряжение падает.
Возможные причины:
- Подгоревщие обмотки (Не могу вскрыть и посмотреть т.к. там сидит трещёдка и велосипедный ключ не налазит на ось).
- Аккумулятор больше не отдаёт такие токи (Хотя судя по мощности контроллера (500w) Он отдаёт не больше 15 ампер, а это даже и половину не смертельный ток для аккумулятора такой ёмкости (8А постоянного тока на каждую ячейку 18650)).
- Плохой контакт где-то на BMS, буду братся делать что-то.
- Надо смазать велосипед.
С твоим мид драйвом в дороге порвалась цепь, запчастей не оказалось, что будешь делать?
Привет , как раз думаю о покупке такой, спасибо за совет! Лайк
Какой?
Здравствуйте. какой посоветуете двигатель приобрести для сельской местности? Просто не знаю, говорят что центральный помогает быстро стачивать звёздочки за счёт невероятной нагрузки на систему, цепь и заднюю звёздочку, у меня велосипед Trek 3700 D, на нем за 3 года система сточилась и цепь как бы перебрасывается по вверх передней и задней, понятно что требуется замена, но если на центральном двигателе будет нагрузка ещё выше то я считаю расходники будут заменяться намного чаще, уже не через 3 а к примеру за 1 год, что скажите о редукторе, центральном двигателе, и о прямом приводе?? Очень важно ваше мнение
Скажите пожалуйста комплект 500w 48v бафанг аккумулятор на 24 ампер чамрайдер без помощи педали на сколько км хватает мой вес 85 кг велосипед Старк чейсер весит 11 кг
Кто - на чём ездит, того - то и устраивает. Например: есть прямого привода - всё супер, тока вес большой. Есть редукторник - вес маленький и едешь как черепаха на пенсии. Двигатель прямого привода - лично мой выбор.
Здравствуйте! У меня проблемы с редукторным мотором при езде под нагрузкой в моторе что-то щёлкает при снятии нагрузки стихает, велосипед новый, сервисный центр очень далеко, может что-то не существенное там, починить бы самому. Есть видео, там отчетливо все слышно, всегда смотрю ваши видео, может Вы что-то подскажете? За ранее благодарен!
По вопросу не подскажу, может вы мне подскажите интернет магазин которому вы доверяете (без обмана) где купить мотор колесо в РФ.
А прямой привод не больше т.е не быстрее ли съедает АКБ? Всё-таки редуктор облегчает нагрузку для мотора. Или нет?
У меня прямоприводный на 1,5 киловатт, звук как у троллейбуса что и обламывает, ассоциация однако)) Но в целом очень радует. Хватает примерно на 50 - 60 км, при мощности 46 вольт 20 амп/ч батареи. Пямоприводный взял потому что на дольше хватает, практически не ломается, (не чему) в гору тянет хорошо, но жрёт как сивый мерен. Думаю поставить динамики на колёса для доп зарядки, штук 10. Они выдают каждая по 12 вольт, может повезёт и будет заряжать на ходу.
Насмешил.
хотябы три динамика по 12 вольт это уже 36 вольт, зря смеешся, в полне даже очень может и заряжать.
Ты ещё забыл сказать про подвесной мотор, мотор-две звездочки-цепь, я на нем собрал трехкодесник. Едет не более 25 км, но тянет в гору как трактор, да и поздорожью самое главное то!
А где можно купить подвесной мото и как установить, и цены сможете скинуть ссылку
Спасибо, шикарное видео. Чувствую себя мастером , после просмотра
согласен с расстановкой приоритетов . единственное на прямо приводном можно разгоняться под 100 км. и выше . если дорога позволяет но кпд на нём по городу ниже всего. рекуперация очень сомнительная вещь в плане цикличности заряд разряд что с ресурсом аккумулятора будет это же не кислотные как в автомобиле ?
Эл велик на 22 колесах 48в.14ампер скорость 33 запас хода 50-60км. Мотор прямой .Я доволен
@@phenixx7920 350w
Хочу взять фэтбайк на выбор 1000вт редуктор с батареей 15АН или 2000вт прямоприводный с батареей 20АН что посоветуете? Вел тяжёлый как я понимаю
Спасибо, Святослав подскажите сколько магнитов в редукторном мот. колесе на 350 ватт
есть редукторный 350Вт, впринципе, хорошая штука, но скорости в 35 уже маловато. но немного опасаюсь брать прямой из-за худшей динамики на малых скоростях, что иногда необходимо. у кого такой был, что посоветуете? редукторный киловатник искать или прямой на кило-два норм?
Обзор хороший но не совсем согласен. Прямой привод не шумней редукторного.С синусным контроллером его вообще не слышно.
Что значит синусный контроллер? Какие они вообще бывают?
@@it9846 бывает либо синус - обычная синусоида, либо кривая подделка под синус, ступеньчатая аппроксимация синусоиды. А все что мимо синусоиды это потери энергии, которые выделяются в виде тепла, и звука.
Спасибо. Возьму на заметку. У меня шумит как старый троллейбус. ))
@@НастоящийЧеловек-щ6э Здравствуйте! У меня 500 Вт 48 В прямой привод. Практически его не слышно, слабое жужжание, трещотка на планетарке стрекочет громче.. Редукторный у знакомого жужжит точно так же.
@@Nemnogo_o_Vsyakom потому что 500 Вт, у меня 1,5 квт и шумит, но не сильно, я уже привык и совсем уже и не мешает, иногда похож на звук троллейбуса, а иногда кажется звук фиата или наших новых жигулей, когда глушак в порядке. По разному, каждый слышит по своему ))
Почему вы не говорите что при прямоприводном моторе тяжело крутить педали и ездить можно в основном на ручке газа
скажи а можно ли поставить заднее мотор колесо на переднюю вилку в фетбайке 20 дюмов если снять с него каретку оно влезет в переднюю вилку??
:::::::::::::::
у меня редукторный на 750 ват.на 2 лета покататься хватило,шестерни полетели.печатал их из нейлона новые на 3д принтере.пока работают.
Какую максимальную силу тока можно подавать на редукторный 350 W ?
я на такой 25 ампер подавал, но через секунду срабатывает защита) думаю лучше не превышать 15 ампер
Редукторник 250w дать 60V ? И на долго его хватит? Какая температура будет если проехать километров 20-30?
Я думаю, и 1км хватит, если в хорошую горку подниматься, для перегрева...
Как я понял, напряжение можно повышать, что увеличит обороты, а звезды изнашиваются не столько оборотами, сколько передаваемым усилием (тяга), которое зависит от тока и ограничивается контроллером. То есть можно ехать 60 кмч, но при этом ток будет ниже 15А и тогда все будет норм.
@@veloyozh Не получится, физику не обманешь... Вот смотрите: напряжение (U) 24в, ток (I) 15A, мощность (Р) подаваемая на мотор, равна при этом 24*15= 360Вт (уже больше номинала, но еще некритично). Даем 60В, 15А, мощность будет 900Вт(!), что почти в четыре раза больше номинала, а значит, идет сильнейший разогрев обмоток, т.к. они рассчитаны на длительную работу только при номинальной мощности. Соответственно, мотор при таком насилии, может быть и поедет быстрее, однако, уже очень скоро, перегреется и выйдет из строя: или погорят обмотки, или размагнитятся магниты. Если есть лишний мотор, можете провести эксперимент) Ну, если обеспечить дополнительное активное охлаждение двигателя, (залить силикон, поставить "чупасос") то, возможно, его ресурс при таких режимах работы будет больше, другое дело, стоит ли с этим заморачиваться, если проще купить более мощный мотор?)
@@solar_wind4x4 Вы неправильно понимаете принцип работы. Если мотор работает без нагрузки - вхолостую, то его ток будет низким даже при 60В и высоких оборотах. Ток в этом случае зависит не столько от напряжения, сколько от механической нагруженности вала. То есть если вы едете 60 кмч и не разгоняетесь, а только поддерживаете скорость, то ток мотора тратится только на сопротивление воздуху и вполне может быть в пределах 15А. Но как только горка, он захочет резко увеличиться и тут придется сбросить скорость, чтобы держаться в пределах 15А.
@@veloyozh Да про ХХ кто спорит) Вы собираетесь только на стенде без нагрузки мотор форсировать? Если вы повысите напряжение до 60в, то ток в 15А уже будет более чем высокий для мотора номинальной мощности в 250Вт! Чтобы сохранить мощность потребления в пределах нормы (максимум 1,5-2 от нормы, недолговременно), ток должен быть не более 500(Вт):60(в)= 8А максимум (в пике и недолговременно) и не более 5А при длительной нагрузке! Ну и, смысл тогда в такой форсировке?)
Отличный видос, по существу и без жевания соплей...
Хочу узнать где находится ссылка на этот магазин.я пока не увидел.
Привет,живу в Израиле и езжу на электро-велосипеде с мотором 8fun 250w с батарейкой 48вт\13а. Максимальный разгон на таком аппарате 33км/ч при нагрузке моей тушей 86кг. Хочу поменять контроллер для увеличения скорости. Вопрос какой контроллер мне взять?есть ли на Ali(ке) что то вразумительное?
PS есть монитор(комп) s900 без понятия как открыть полные настройки(есть частичные) и поможет ли это в целом. Буду рад если поможешь. Спасибо за ранее.
Мне нужна крышка на редукторный Бафанг 250 в на переднее колесо, то есть без фривила и без фрихаба. Хочу переставить свое мотор колесо с заднего расположения на переднее. Зачем? При накате идет легко, а как начинаю крутить педали без питанияна мотор, чувствуется сопротивление. Кто знает, почему? Есть версия, что перестановка мотора на переднее колесо поможет
Собираюсь купить 2 редукторных МК по 500W каждое и хочу подключить к одному аккуму, но не знаю какой аккум подойдет, какие должны быть тех. характеристики такого аккума, чтобы выдержал эти моторы?
Ваш аккумулятор будет разряжаться в 2 раза быстрее, учитывайте данный факт при выборе ёмкости аккумулятора. При условии что будут работать одновременно 2 МК.
Я новичек и только вникаю... планирую на фэтбайк 26/4 ..на перед редуктор 500 ватт...а потом докупать на зад 1 кВт.. вопросы.. 1) зачем ручки тормоза в наборе на переднее колесо? 2) контроллеров нужно два наперед и назад если полный привод? 3) как это всё согласуется?? и какой акум нужен на 50 км пробега (мощность 1.5 кВт)??
Святослав, подскажите пожалуйста, я хочу купить bafang 350w мотор колесо, какой максимальный ампераж лучше подавать? Есть контроллер до 15 ампер, а есть до 22 ампер. Что посоветуете? Заранее спасибо.)
То что бафанг вытягивает 60 В не знал, то что силу тока нельзя привышать, и так понятно, так как мотор еще и греться начнет, и повысится шанс получить пробой изоляции, а на высоких токах это капец страшное дело, даже при маленьком вольтаже. У меня товарищь как-то ради эксперимента автомобильный аккумулятор замкнул медным ппутом около 1см в диаметре. Вспышка и прут перегорел.
А так выходит 15А и 60В - это форсирование до 900Вт.
Я тока одного не понял у прямоприводного мотор колеса есть накат или воще нет только рекуперация?
Есть накат чуть хуже чем у обычного колеса, в подвешенном состоянии колесо крутится но не долго как будто просится смазать его, рекуперация включается отдельно
Распределение по местам или рейтингам не совсем правильно. Нужно учитывать стоимость комплекта и сложность установки, надёжность. Кареточный мидрайв bafang по цене дорогой, сложен в установке и в случае разрыва цепи придется пешком тащить велосипед. На электровелосипеде с мотор колесом в случае, если кончится заряд, можно доехать на педалях до дома. Поэтому он самый надежный. Не сказал автор поучительного видео и про боковые электродвигатели с цепью, когда электромотор крутит колесо с другой стороны, он может устанавливаться и над задним колесом над багажником.
Миддрайв не напасешься цепей и звезд. Редуктор до 500,больше 500 прямоток на зад, но это будет уже не велик. На редукторе ты едешь на педалях как обычно с грузом 5-8кг. И обязательно ставьте усилилители дропов даже на 250ватт.лучше 2!! Иначе порвет вилку. Диск если мешает можно изьебнутся и поставить 2 хомута в одну дырку
Вопрос по редукторных моторах:
его не вредно катить обратным ходом? Например надо выкатить из лифта, или например надо велосипед развернуть? Не вредит ли механике мотора, и самому мотору? Я где то прочитал, что вредно это делать для мотора. Подскажите, пожалуйста, буду благодарен. Кто разбирается, и кто уже на своем опыте проверил - подскажите
я чуть-чуть катаю задним ходом уже 4 года, всё норм
@@overclock8741 чуть чуть, это с лифта выкатить?
@@swiftskill3046 да, и бывает на пешеходнике назад вел откатить от мчащей машины
@@overclock8741 понял, спасибо, мне спокойней)) теперь буду знать, что все будет ок )
@@swiftskill3046 хотелось бы верить. Мне продавец мотора таких страшилок нарасказывал, что на скорости сломается муфта и я могу убиться, и что батарея в рюкзаке может загореться...много чего ещё
Кареточный мотор целиком и полностью зависит от механической трансмиссии. При разрыве цепи, велосипед становится неуправляем. Кареточный сильно изнашивает цепь и звезды, что ускоряет разрыв. Он прихотлив в обслуживании, которое стоит заметно дороже. Короче - если у вас есть деньги и вы готовы менять звезды раз в 2 месяца - это ваш выбор. Если вы нищуган, как я, и в вашем городе есть крутые горки - редуктор однозначно. Если хотите почувствовать себя гонщиком формулы 1 на плохо управляемой конструкции из алюминиевых труб без какой-либо системы безопасности - ставьте прямой привод, разгоняйтесь до 60, ловите воблу, ну а там как уж повезет...
Братва Привет !не посоветуете кто разбирается !?, у меня велосипед весит 40 кг мотор прямой привод, на нём написано 48 Вольт 240 Вт контроллер 48v 15 +- 1ампер, велосипед разгоняется максимум 32 км ч по прямой, без педалей ,хочу хотя бы ездить 40 км ч ,как мне повысить скорость ,?если я поставлю 60 Вольт и контроллер на 60 Вольт 15 ампер или 30 ампер что-то изменится ?двигателю это не повредит , А может быть просто взять контроллер 48v 30a вот не знаю как лучше сделать?
Здравствуйте , нуждаюсь в вашем совете я начёл собирать электро велосипед по вагонам видео)
Купил мотор ну столкнулся с некртими проблемами пожалуйста напишите мне
Подскажите пожалуйста,чем больше напряжение,тем меньше ток на обмотках и он быстрей вращается ,так чтоле?
Привет, будет ли работать если подключить инверторный генератор на 700 ват, к например 500 ватному двигателю. Если что то я новачок в этом деле, и какие дополнительные компоненты нужно будет поставить?
у меня миддрайф бафанг 250, устал менять цепи, но это мелочь, сегодня заказал третий !!! контроллер, пробег примерно 4000.... думаю серьезно о редукторе. беда прям.
@@alexboy9797 ахаха точно не порвется
@Олли совет вам да любовь...
Попробуй поставити цепь от бмх
Мотор с рекуперацией надо ставить назад
у друга мид бафанг 750вт. редкостное ломучее г... непонятно почему он так много стоит. проблему с контроллером решили установкой внешнего универсального.
Всё очень доходчиво, спасибо, подписка и лайк. Я инвалид к вам есть вопросы, нужен совет, с вами можно связаться?
Это на моторе написано что напряжение 24-220v или так рассказы бывалых? И на каком токе он работает , переменка или постоянный?
Привет. Это все конечно замечательно, но чем больше углубляешься в тему, тем больше вопросов, на пример: нужен ли усилитель дропаутов на переднюю вилку при 350w? И как вообще это сказывается на самой вилке? ведь она не предназначена для подобных нагрузок,потому что при стандартном катании силы направлены совсем в другом направлении. И, на сайте, указанном тобой, какой фирмы редукторное колесо? бафанг?
Они ремнотно пригодные ?
Здравствуйте,ваш подписчик у меня есть 2 електравелосипеда мотор колесо тип м123f3612 как вы его оцените но у них нету контролёра , что посоветуете,за раннее спасибо.
Редукторник даже новый с завода гудит, как троллейбус на разгоне. Не спасает и синусный контроллер. В час пик на оживленной улице конечно не слышно, но стоит заехать на менее оживленную улицу или во двор - постоянное жужжание начинает напрягать, привлекать излишнее внимание, люди оборачиваются...это уже бесит )) Поэтому выбор за д-д, несмотря на все недостатки.
Миддрайв не советую, в случае если соскочит цепь - вы остаётесь без двигателя, а в случае аварии это ещё и дополнительная проблема, скажем если вы далеко от дома, или ушибли ногу. У меня было зверское падение, шатун нахрен погнулся, а ногу я ушиб так что ходить не мог. Даже при том что заднее колесо (толстый обод) было смято в весёлую восьмёрку, я спокойно добрался до дому.
А, ещё, может на 250 ватт и хорош миддрайв, особенно для простой езды, но при большей мощности представьте какая нагрузка на цепь. Если вы хороший ремонтник, то вы сможете использовать преимущества миддрайва, но если вы не хотите копаться в этом, не берите миддрайв.
Меня достало что на мотор-колесе скорость постоянная, а хотелось и скорость побольше, и в горку не разогревать мотор, а поставить передачу, я очень хотел мид-драйв. Даже велосипед под него купил дорогой. Но велосипед украли, и я взял готовый электровелосипед на 500 ватт. Скорость - 45 км/час и в любую горку вытягивает, я даже по лесу гоняю. А цепь вообще не меняю, потому что и не использую её почти, только разве что в крутую горку, да и при старте, но это только для ускорения, потому что и так вытягивает. Переключать передачи я больше не хочу, мне нравится ручкой регулировать.
60 в умножить на 15 А - сколько выйдет мощность? Это уже почти киловатт!
Если каждый день ездить в разряд сколько прослужит батарея. Есть ли смысл покупать электро вел. Или разорюсь на батареях.
@@alexboy9797 привет, подскажите надёжный интернет-магазин (что бы без обмана) на котором можно заказать мотор колесо с доставкой по РФ. Спасибо!
У меня стоит прямоприводный 500w справляется со всеми задачами я очень доволен, но плохой накат убивает)
а зачем тебе накат на электротранспорте? И накат хуже всего лишь на 25% а это и о чём
Я себе от гироскутера 350 ватт ставить буду вот и думаю на 48 или на 36 вольт его делать?
ватты соблюдатьнадо
иначе КПД потеря будет
весгда увеличивая напряжение - это идет за сечт понижения КПД
контролер лучьше тоже пономиналу Мотора подбирать
а елси хрчется ездиткак наМОПЕДЕ тои нужноМОПЕДный движок брать
Не давно продал редукторное мотор колесо человеку.Он собрал велосипед из двух гиро скутерных колёс в итоге полное разочарование. В Китае мотор колесо на гироскутер стоит 500 рублей а мотор колесо на велосипед редукторное такой же мощности 3000 рублей. В 6 раз дороже.Поэтому экономить не получится.
@@АлександрКузькин-ь5к В чём причина?Почему не получилось?
@@иваниванов-б1ч1ц Большой расход батареи и плохой разгон. Деньги на ветер.
@@АлександрКузькин-ь5к ну значит такой гироскутер был.
С центральным эд не страшно его разбить о паребрик? У меня был случай трос перебил.
а что на счет набора вело ракета стоит ли покупать их
За видео - спасибо! Полезный контент.
И мотнаж и съемка правильные, не устаешь смотреть.
Хорошее качество видео. На что снимали, Святослав?
Спасибо. Хочу сделать переделку, у меня есть мотор колесо от сигвея, его хочу на велосипед мощность 250ватт , вот ищу разные видео по этой теме !
Друзья, подскажите, а мотор-колесо - это трёхфазный BLDC мотор, построенный точно также как и трёхфазный генератор?
да
Здраствуйте у меея тоже редукторний мотор на 350ват но почему розганяється только до 12 км/ч акумулятор на 42 вольт контролер до 60, может проблема в редукторе я все проверял по пару раз но все без изменения вот только в сам редуктор не лез, надеюсь ви поделитесь своим опитом и посоветуете что нибудь, спасибо!
Добрый день что значит контролер до 60? чего 60? у вас 36в аккумулятор и контролер должен быть от 10 до 17А а что за цифра 60 я не понимаю.. Если причина в редукторе и он тормозит то он через пару минут работы мотора должен очень сильно нагреться как тормозные колодки во время торможения ... если нагрева нет значит проблема в аккумуляторе или контролере .
лайк я тоже покупал в велоракете ! все ок рекомендую!
Нужно было сразу примерные цены указать ...
Хорошо расказал👍четко , коротко и понятно . Респект. Остановился на кареточном моторе, 750 ватт 48 вольт. Тем более у меня на cube задняя кассета на 9 звездочек )))
Спасибо от души! Желаю вам ровной дороги и дешевого электричества)))
зря. пожалее сильно.устанете обслуживать и ремонтировать. только простой редукторный лучше два полный привод.
@@archi_as зачем полный привод ? Смысла нет особо
@@ПавелПоленов-п4к это самый оптимальный вариант надежность тяга скорость отказоустойчивость все друге варианты я испробовал самый худший вариант это кареточный бафанг с передачами. все из знакомых кто повелся на передачи теперь плюются моторы чиненые перечиненые уже у всех первое отваливается встроенный контроллер лечится внешним второе цепи и переключение передач повышенный жор батареи в сравнении с редукторным далее быстрый выход из строя подшипников начинает люфтель звезда ведушая постоянные слетания цепи и клин мотора. невозможно ездить по траве наматывает на трансмиссию и еще куча мелких недостатков. а вот полный привод два редукторных хотябы мхусы 250вт моторы и все никаких проблем впринципе едут 50кмч на 60в батарее с двумя самымы дешевыми контроллерами на 350вт переделанными под 60в но и на 14s батарее также круто едут только максималка поменьше 40-45кмч
@@archi_as тоже редуктор хочу взять , но пока один . как думаешь , на перед брать лучше или на заднюю ось ?или нет разницы?
Здравствуйте, у меня вопрос по поводу замены мотор колеса на электровелике eltreco xt 700 . У него 350ват ,36 Вольт, 27,5 "колеса. Хочу поменять на более мощный 750 ват и чтобы скорость была больше, это возможно или смысла нет?
Вы исполнили желаемое? У меня очень похожий вел Eltreco XT 750 и тоже самое желание
@@АндрейКовыркин-ч7ы нет, четкого и внятного ответа я не получил и забил болт, ща самое важное найти колодки на него стёрлись уже.
Подскажите плз, у меня шосейник, дропаут 125 мм сзади, хочу моторколесо установить, но у него дропаут 135 мм, рисковано ли єто? Не нашел мотора с меньшим чем 135 мм(
у меня есть велик 500 ватт прямого привода и 350 ватт редукторный, велики одинаковые (nirve switchblade), я не сказал бы, что прямого привода при одинаковом напряжении едет быстрее, а вес его очень большой и у меня стоит спереди, была проблема установки тормозного механизма. Единств плюс прямого привода, это заменой фаз можно добиться вращения в другую сторону (это нужно было как раз для тормозов). Расхода энергии колоссального не заметил у редукторного, по сравнению с прямым приводом, хотя хочу провести подобный эксперимент.
А чё не сказал про управляемость переднего привода? При 350W моторе.
Чем болший поворот руля тем аккуратней надо газовать, иначе упадешь по-любому.
Уже при повороте 45°руля пол газа уже не дашь. Если надо развернуться на малой площади нужно очень аккуратно чуть чуть дать минимальный газ иначе упадешь. При небольших поворотах вообще без разницы.
Ещё говорят по песку ездить лучше на переднем приводе, т к на заднем сильно сносит.
Святослав, а если заказать шестерни из нормальной стали на заводе и установить их сразу вместо пластиковых? Как вам такой вариант?
Шуметь будут
По мимо шума они снизят КПД, именно для его увеличения устанавливаются пластиковые. Износ у них не критичен, лучше закупиться пластмассовыми, регулярно смазывать и не знать проблем с колхозом.