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元ブレーキ設計者です。パーキング内蔵ディスクブレーキの構造ですが、まーさんのお察しの通りピストンに内蔵している部品はパッド消耗分をアジャストする装置です。テキストで説明するのは非常に難しいのですが、液圧をかけると内蔵部品はピストンの内部で回転しながら前に出ます。(ピストンは共周りしないようにパッドプレートにはボスがあり、ピストンの切り欠きに引っ掛けられています) 減圧しても回転して戻らないようなネジの設計となっています(シールのスプリングバック分は戻るようになっています。引きずり防止のためです。) なぜこのような構造しているかと言うと、常にパーキングの引き代を一定にするために必要であり、パッド消耗分を吸収していないと、パーキングに引き代がどんどん大きくなってしまうためです。乱筆失礼いたしました。
ブレーキの設計者（プロ）がまーさんガレージを観ているのに驚きました。
@@きみちゃん-l7k さん 確かにブレーキのプロではありますが、その他の部分についてはただのDIY好きの素人ですよ。まーさんの動画は面白いしとても勉強になりますね。
あー、だからフロントとリアでピストンの戻し方違うんですね
ストレートリーマ使ってぇ！と思った方挙手願います。
スライドピンの穴そうじにドリル参考になります
良いですね！ サンドブラスト、欲しいですね。
ホンダディーラーで整備してましたが、ディスクブレーキのキャリバーOHは余り経験が無かったですね～～、パッドの片減りも余り無かったし・・・。その後、自分のレジアスを点検してた時、パッドの片減りとホイールの発熱でキャリパーの固着に気が付き、分解整備した記憶が背有ります・・・。急ブレーキを踏んでいれば早めに気が付いた気もしますが、滅多に急ブレーキを踏む事も無かったので気が付いた時にはパットの交換が必要になってました。
少し気になったのでご参考までにブレーキ不調はスライドピンの固着との事で、大事に至らずなによりです。動画を拝見させていただくと、スライドピンの完全OFF点固着状態で液圧付与で「どこか」が撓んでパッドがデスクに当接するまで制動力がでなかったようですが、「どこか」が気になります。デスクが撓んだ場合、設計想定外の回転繰り返し応力。マウントが撓んでいた場合、ブレーキONの度に設計想定外繰り返し応力。どちらも金属疲労の原因になり、金属疲労の度合いは目視では判別が難しいと思います。サーキット走行をされるのであれば、デスク＆キャリパを良品に交換された方がいいと思います。長文失礼しました。
スライドピンの穴修正に関してはうーん…これはと思ってしましたね…ここは多分機械加工である程度内部をきれいに加工してあると思うんで、その部分を電動ドリルという精度甘々芯ブレもしているもの突っ込んでやるっていうのは…10mmのドリルと言っても実際は精度にばらつきがあるし、穴あけ後の内壁がザラザラした状態になるように表面状態も悪いもの。きれいにするにはそこから更にリーマとかで加工しなくてはいけないので・・・この状態だとスライドピンの穴に傷が入ってしまい、もともとのサビと合わせてピンに傷が入りやすくなりせっかくの新品のピンがすぐダメになる可能性があるかも・・・と思うのは自分の考えすぎでしょうか・・・
ブレーキ修理をきっかけにあちこち修理するはめになりそうな感じですね。その度にわたわたしているまーさんが見れそうですね。
いつも楽しく拝見しています。こういった作業こそ、まーさんガレージって感じで楽しかったです。話は大きく逸れますが、今年、バイクの最後のナナハン４発が生産終了しました。ＧＳＸS750です。すでにホンダ、カワサキ、ヤマハもナナハン４発は作ってなく、悲しい限りです。まーさんのバイクレストアも大好きな動画の一つです。いつかまーさんがナナハンをレストアする日を夢見て…。今週半ばから、寒気が来るので、体調を崩されないよう御自愛下さいませ。
本当はストレートのハンドリーマーを油つけてそーっとですね
ライブの前に動画が見れるのは嬉しい！
洗い油あり、サンドブラストあり、キャリパー洗浄愛と感動のスペクタクル巨編。
サンドブラス党としては、歓喜の動画でした！！
必ず、まず、ノーマルの100%の性能を把握し切ってから、さらなる改造をするかどうかを判断すること。しゅばらしい。
ゴジャッペ あほらしい🤪
ブレーキ（キャリバ）洗浄で、洗いとサンドブレストで二度手間になったと言ってましたが‥。まーさんは以前、プロやお店は効率上、手間を省くが、DIYだからこそ手間をかける醍醐味があると仰ってました。どちらにせよピストンは洗う必要はあるからという事を除いても、手間をかけるのがまーさんガレージの魅力だと思っていつも拝聴してます ♪
ブレーキキャリパーオーバーホール、お疲れ様です。以前、サンドブラストの製造メーカーさんで時間貸しをしてたのでバイクのフレームからエンジンまで丸ごとやっと事があります。 マスキングは念入りにしたつもりでもブラスト当てると剥がれたりして大変だった記憶があります。塗装までして、ここまで綺麗になると気持ちいいですね👍
ブレーキキャリパー分解・塗装と段々まーさんガレージっぽくなってきましたね。（満足）今後はロータリーエンジンの分解整備なんていうのを観てみたいなー！（(笑)
脱脂と足付けしてあればミッチャクロンいらんす
サンドブラストは 鉄キャリパーの亜鉛メッキも除去する事に成ってしまわないかな？つまり 錆びやすくなるのでは？ リン酸処理ぐらいしたほうが良かったかな？ブレーキフルードが塗装に剥離剤のように作用するのはご存じと思いますが、缶スプレーでは簡単に剥がれたりしなか ちょっと気に成るかも・・・ 2液性のエポキシ塗装や 粉体塗装焼き付けとか 亜鉛メッキ業者に出しましたとか 自家亜鉛メッキしましたとか言う展開も面白かったかも・・スライドピンの入る穴は Φ６ ぐらいの鉄とかステンレスパイプを縦割りに 20mmぐらい金鋸とかで切り込みを入れてそこに布サンドペーパーを挟んで丸めたものをドリルで回して 研磨すると ホーニングした様に綺麗になり、スムーズに摺動する様になりますよ～
キャリパーの純正の表面処理を損ないたくないので最初は洗油で洗うのみにする予定だったんですが、汚れが落ちないんでついついブラストしてしまいましたね。
@@ma-s さまそうですね～そのように仰っておりまたよね～頑固な汚れのほとんどは金属酸化物(鉄)であると思われますので、リン酸で錆落としをする 呉ラストリムーバーが効果的かもしれません。バイク用のアルマイトが掛かっているアルミ系キャリパーなんかでは 副作用少なく効果絶大でした。漬け置きではなくて 部分的にブラシに原液つけて汚れ部分をこすって 汚れが落ちたらすぐに流水で流す感じです。鉄キャリパーだと ラストリムーバーで亜鉛メッキ溶かしてしまうので慎重に・・・ 個人的にはジンクリッチ(亜鉛95％以上とか)エポキシスプレーだったら亜鉛の犠牲腐食で鉄さびを抑えて熱にもフルードにもソコソコ強いかなとか思っています。ディスクローターも錆落としして 摺動面以外はジンクリッチスプレーするのもいいかなと・・・ 耐熱性の観点では できればエポキシ樹脂系でなくてシリコン樹脂系とかあれば良いのにねぇ～と・・・
サンドブラストファンとしてずっと早く登場しないかなって思ってました！！！
コアすぎる
ドリルはよりもストレートリーマでないと内径が大きくなる可能性があります。ドリルの加工公差は大きい方でΦ10＋0.12まで許容範囲です。
キャリパーには耐熱塗料は不要です。
どんな走行をするかによります。公道を普通に走るのとサーキット走行ではキャリパー温度が全く違います
せめてドリルではなくリーマを使いましょう
シリコンオフは表面についている油を希釈しているだけじゃないですかね？で、希釈状態で拭き取っていくのが正解じゃないでしょうか？
実は今回の作業の前にシリコンオフは拭き取り必須かどうかネットで調べたんですけど、諸説あるみたいですね。拭き取り必須だとしても、今回の場合はパーツの形状的に難しいので、まあいいんじゃないかなと
リーマーあるけどドリル突っ込んじゃうまーさん好きやな〜
本日もお疲れ様です！
お疲れ様です✌️
スライドピンが固着してたと言うことはローターが変磨耗してるか、キャリパーサポート歪んでるんじゃないかとか、いろいろ考えてしまいます。
ブーツが外れてたんです
@@Takui1987 原因ではなくて、考えられる弊害を言ってます。
待ってました！
赤く塗らなくてひと安心です！片押しワンポッドキャリパー目立たせる意味がわからんw
分解洗浄動画と聞いてすっとんで参りました
サンドブラストはあるがタイヤチェンジャーは無いガレージ^_^
今後のことを考えたら綺麗でもオーバーホールは重要ですね
2:04 住友のCI、みーっけ♪
サーキットで走らせてから温度測ってパット決めればいい600度いかないのに800度入れたって無駄でしか無いから合う温度のやつ買えば良い
工具紹介お願いします。
久しぶりのサンドブラストが気持ちよかったです！
私の様な素人はこんなにキレイに汚れを落とせない‼️と痛感した次第です。
「まーさんの趣味じゃないだろうけど、塗装してみて欲しいです」 って書こうと思ったら、塗装する予定がある事に驚き、「塗装が楽しみ～♪」 って書こうとしたら、シルバーで塗装されてしまって絶望・・・orz
ＡＴ用のリアブレーキはそうなってるんだ、ＭＴを乗っててオーバーホールしてるけど知らなかったパッドと違って、キャリパーは高温にならないから、ミッチャクロン使って、普通の塗料で大丈夫みたいですよ
スライドピンの穴はリーマか、リューター工具の軸の先端にサンドペーパーを巻きつけてサビを削り落とした方が良いかと思います。
ディスクは片側だけ減ってるから交換したほうがいいよ
さっと「油（ゆ）」通しですね😄
私もソニカにパッソのブレーキを取り付ける為にキャリパー分解掃除したところですが、ピストンシールの細かな凸加工も残っていたりして、やはりディスクブレーキの内部機構は丈夫なもんだと感じました。ダストブーツさえ破れてなければ。多分ブレーキ関係ならドラムのピストンカップ類が一番ヤバくて、次がマスターシリンダーで、ディスクのキャリパーが一番丈夫、ということになるかなと。ミッチャクロンの上に耐熱塗料塗っても熱がかかるとミッチャクロンの層から剥がれてくるから、いきなり耐熱塗料塗るのが正解だと思いますよ。
走行距離より、経年変化を頭に入れる為に、オーバーホールは有効です。
わーい！大好きブレーキOH！洗い油…？ブラストは…からのブラスト！やったぜぇぇぇ！１動画で2度おいしい！最高だぜぇ！
どこのご家庭にもあるサンドブラスト機での洗浄動画ですね
サンドブラストってきれいになるので見てて気持ちいいのですが、水洗いが必要なレベルで砂まみれになるんですね
ありがとうございます！
ありがとうございます
ブレーキキャリパーの本格的なメンテナンス、お疲れ様でした。その場その場のまーさんの対応力、凄いですねー‼もし興味があったら Winmax ARMA SPORTS と言うブレーキパットを試してみてください。私のお気に入りです。昔のフェロードに似た感触です。
旋盤があるからディスクも研磨しちゃいましょうｗｗ
RX8もこのタイプのリヤブレーキだとは思わなかった😮
錆び付いたスライドピンの穴、サンドブラストで噴いたらサビ取れたのでは?ドリルでボーリングする前に。
エンジンオーバーホール楽しみです
O/Hしたからスライドピンのブーツを付け忘れされただけでは？Pブレーキ内臓はビートと同じだと思います。
狭い穴とか隙間の掃除にはドリルと割り箸が楽です割り箸にサンドペーパーとかスチールウール巻いてチャックに咥えて穴をグリグリ
そっちでしたかぁ〜ピンを旋盤で削るか？と思いました！私はまだまだですね♪
キャリパー洗浄は整備士が嫌う仕事ですよね。ショップも嫌がる😅
ピン穴にドリルをゴリゴリ挿入してお仕置きとはまーさんハードコアプレイ好きなんですね～ｗ
みんな大好き、パーツ洗浄からのサンドブラスト
ブレーキオイルは腐食性なので、漏れた個所付近は不具合出ると思います。直すことが大事すぎと思います。
動画内でキャリパー塗装に使われていた塗料ですが、いずれもブレーキフルードが付着すると簡単に溶けてしまいます💦ブレーキフルード交換時にこぼさなければいいのですが。あ、それとパーツクリーナー（ブレークリーン）とかが付いても溶けてしまいます。ウレタン塗料の方がいいのでしょうか？
穴修正はリーマー買おうぜ。あとリアキャリパーＯＨしきれてないと思う。(次回の動画でわかるかな。
まーさんのリーマの認識は、電ドリを突っ込んでしまう感覚なので、定格のストレートなのかもしれないですね。ネジ式の可変タイプは持っていて損はないと思います。
リアキャリパーをあれ以上分解するとシールなどの交換が必要になってきますが、そのへんのパーツが全く出ないようなので分解しませんでした
こんにちは。前のオーナー様 ミスはありましたがとても大事に扱われ メンテナンスも規定どおりの回数 行なわれています。愛が感じられる車です。 m(_ _)m
キャリパーO/Hしてピストンがスムーズに動くようになると気持ちいいですよね！ユーチューブで儲かったらドライアイスブラストを導入してみてくださいｗ
綺麗になりましたね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o
㊗️サンドブラスト復活！
塗装がふやけていないところをみるとブレーキ液漏れはないのでは？もれてたら垂れますよ
まーさん来年還暦なんて知らんかったΣ(ﾟдﾟ；)
ロータリーのサーキット走行って、Eg Oilの量と水温は頻繁にチェックした方が良いと言われてますよね。oilは２stと一緒で結構、減るのが早いっていわれてますよね。水温は、純正の水温計だと真ん中くらいでも、100°c近くまでいってる時があるみたいで、そこから一気に針が振り切るらしいですよね。まーさんだから、そこらへんのとこは、大丈夫だと思いますけど。
ブレーキキャリパーは定番の赤ではないんですね ゴールドも捨てがたい
キャリパーの塗料違いですが、前後のキャリパーで塗分けするより左右のキャリパー同士で塗分けした方が良いのでは？🙄車体に装着後は、片側の前後キャリパーずつしか同時に見えないですからね😀
フロント塗ったやつは耐熱400℃で新しく買った方は200℃だったんで、前後で使い分けることにしました
いつも楽しく拝聴して居ます☺️テスト走行でウイング有りと無しのドライビングフィーリングも教えて下さい🙇大きなウイングは街乗りに意味有りますかね？
ホンマ大好き洗浄動画(*´艸`*)ってか、めっちゃ久々のサンドブラスト(๑•̀ㅂ•́)و✧
サーキット走行で、ブレーキ時に異音やバイブレーションでるのか気になりますねそれにしても、サンドブラストはもっと見たくなる
何気におNEWのマキタインパクトになってますね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
洗い油洗浄＋サンドブラスト、一粒で二度美味しい！！サンドブラスト久しぶり ノ(o^O^o)ノ
キャリパー塗装して、新品みたいにピカピカになりましたね！キャリパーはレッドでも良かったですが、そこは好みですね。
RX8君きっとよろこんでる(･ω･`)
固着したブレーキでノーマルとの比較にならないこれのどこが完璧？純正新品のパッドロータにしてください
元ブレーキ設計者です。パーキング内蔵ディスクブレーキの構造ですが、まーさんのお察しの通りピストンに内蔵している部品はパッド消耗分をアジャストする装置です。テキストで説明するのは非常に難しいのですが、液圧をかけると内蔵部品はピストンの内部で回転しながら前に出ます。(ピストンは共周りしないようにパッドプレートにはボスがあり、ピストンの切り欠きに引っ掛けられています) 減圧しても回転して戻らないようなネジの設計となっています(シールのスプリングバック分は戻るようになっています。引きずり防止のためです。) なぜこのような構造しているかと言うと、常にパーキングの引き代を一定にするために必要であり、パッド消耗分を吸収していないと、パーキングに引き代がどんどん大きくなってしまうためです。乱筆失礼いたしました。
ブレーキの設計者（プロ）がまーさんガレージを観ているのに驚きました。
@@きみちゃん-l7k さん 確かにブレーキのプロではありますが、その他の部分についてはただのDIY好きの素人ですよ。まーさんの動画は面白いしとても勉強になりますね。
あー、だからフロントとリアでピストンの戻し方違うんですね
ストレートリーマ使ってぇ！と思った方挙手願います。
スライドピンの穴そうじにドリル
参考になります
良いですね！ サンドブラスト、欲しいですね。
ホンダディーラーで整備してましたが、ディスクブレーキのキャリバーOHは余り経験が無かったですね～～、パッドの片減りも余り無かったし・・・。
その後、自分のレジアスを点検してた時、パッドの片減りとホイールの発熱でキャリパーの固着に気が付き、分解整備した記憶が背有ります・・・。
急ブレーキを踏んでいれば早めに気が付いた気もしますが、滅多に急ブレーキを踏む事も無かったので気が付いた時にはパットの交換が必要になってました。
少し気になったのでご参考までに
ブレーキ不調はスライドピンの固着との事で、大事に至らずなによりです。動画を拝見させていただくと、スライドピンの完全OFF点固着状態で液圧付与で「どこか」が撓んでパッドがデスクに当接するまで制動力がでなかったようですが、「どこか」が気になります。デスクが撓んだ場合、設計想定外の回転繰り返し応力。マウントが撓んでいた場合、ブレーキONの度に設計想定外繰り返し応力。どちらも金属疲労の原因になり、金属疲労の度合いは目視では判別が難しいと思います。サーキット走行をされるのであれば、デスク＆キャリパを良品に交換された方がいいと思います。長文失礼しました。
スライドピンの穴修正に関してはうーん…これはと思ってしましたね…
ここは多分機械加工である程度内部をきれいに加工してあると思うんで、その部分を電動ドリルという精度甘々芯ブレもしているもの突っ込んでやるっていうのは…
10mmのドリルと言っても実際は精度にばらつきがあるし、穴あけ後の内壁がザラザラした状態になるように表面状態も悪いもの。きれいにするにはそこから更にリーマとかで加工しなくてはいけないので・・・
この状態だとスライドピンの穴に傷が入ってしまい、もともとのサビと合わせてピンに傷が入りやすくなりせっかくの新品のピンがすぐダメになる可能性があるかも・・・
と思うのは自分の考えすぎでしょうか・・・
ブレーキ修理をきっかけにあちこち修理するはめになりそうな感じですね。その度にわたわたしているまーさんが見れそうですね。
いつも楽しく拝見しています。こういった作業こそ、まーさんガレージって感じで楽しかったです。話は大きく逸れますが、今年、バイクの最後のナナハン４発が生産終了しました。ＧＳＸS750です。すでにホンダ、カワサキ、ヤマハもナナハン４発は作ってなく、悲しい限りです。まーさんのバイクレストアも大好きな動画の一つです。いつかまーさんがナナハンをレストアする日を夢見て…。今週半ばから、寒気が来るので、体調を崩されないよう御自愛下さいませ。
本当はストレートのハンドリーマーを油つけてそーっとですね
ライブの前に動画が見れるのは嬉しい！
洗い油あり、サンドブラストあり、キャリパー洗浄愛と感動のスペクタクル巨編。
サンドブラス党としては、歓喜の動画でした！！
必ず、まず、ノーマルの100%の性能を把握し切ってから、さらなる改造をするかどうかを判断すること。
しゅばらしい。
ゴジャッペ あほらしい🤪
ブレーキ（キャリバ）洗浄で、洗いとサンドブレストで二度手間になったと言ってましたが‥。まーさんは以前、プロやお店は効率上、手間を省くが、DIYだからこそ手間をかける醍醐味があると仰ってました。
どちらにせよピストンは洗う必要はあるからという事を除いても、手間をかけるのがまーさんガレージの魅力だと思っていつも拝聴してます ♪
ブレーキキャリパーオーバーホール、お疲れ様です。
以前、サンドブラストの製造メーカーさんで時間貸しをしてたのでバイクのフレームからエンジンまで
丸ごとやっと事があります。 マスキングは念入りにしたつもりでもブラスト当てると剥がれたりして
大変だった記憶があります。
塗装までして、ここまで綺麗になると気持ちいいですね👍
ブレーキキャリパー分解・塗装と段々まーさんガレージっぽくなってきましたね。（満足）
今後はロータリーエンジンの分解整備なんていうのを観てみたいなー！（(笑)
脱脂と足付けしてあればミッチャクロンいらんす
サンドブラストは 鉄キャリパーの亜鉛メッキも除去する事に成ってしまわないかな？
つまり 錆びやすくなるのでは？ リン酸処理ぐらいしたほうが良かったかな？
ブレーキフルードが塗装に剥離剤のように作用するのはご存じと思いますが、
缶スプレーでは簡単に剥がれたりしなか ちょっと気に成るかも・・・
2液性のエポキシ塗装や 粉体塗装焼き付けとか 亜鉛メッキ業者に出しましたとか 自家亜鉛メッキしましたとか言う展開も面白かったかも・・
スライドピンの入る穴は Φ６ ぐらいの鉄とかステンレスパイプを縦割りに 20mmぐらい金鋸とかで切り込みを入れてそこに布サンドペーパーを挟んで丸めたものをドリルで回して 研磨すると ホーニングした様に綺麗になり、スムーズに摺動する様になりますよ～
キャリパーの純正の表面処理を損ないたくないので最初は洗油で洗うのみにする予定だったんですが、汚れが落ちないんでついついブラストしてしまいましたね。
@@ma-s さま
そうですね～そのように仰っておりまたよね～
頑固な汚れのほとんどは金属酸化物(鉄)であると思われますので、リン酸で錆落としをする 呉ラストリムーバーが効果的かもしれません。
バイク用のアルマイトが掛かっているアルミ系キャリパーなんかでは 副作用少なく効果絶大でした。
漬け置きではなくて 部分的にブラシに原液つけて汚れ部分をこすって 汚れが落ちたらすぐに流水で流す感じです。
鉄キャリパーだと ラストリムーバーで亜鉛メッキ溶かしてしまうので慎重に・・・
個人的にはジンクリッチ(亜鉛95％以上とか)エポキシスプレーだったら亜鉛の犠牲腐食で鉄さびを抑えて熱にもフルードにもソコソコ強いかなとか思っています。
ディスクローターも錆落としして 摺動面以外はジンクリッチスプレーするのもいいかなと・・・
耐熱性の観点では できればエポキシ樹脂系でなくてシリコン樹脂系とかあれば良いのにねぇ～と・・・
サンドブラストファンとしてずっと早く登場しないかなって思ってました！！！
コアすぎる
ドリルはよりもストレートリーマでないと内径が大きくなる可能性があります。ドリルの加工公差は大きい方でΦ10＋0.12まで許容範囲です。
キャリパーには耐熱塗料は不要です。
どんな走行をするかによります。公道を普通に走るのとサーキット走行ではキャリパー温度が全く違います
せめてドリルではなくリーマを使いましょう
シリコンオフは表面についている油を希釈しているだけじゃないですかね？
で、希釈状態で拭き取っていくのが正解じゃないでしょうか？
実は今回の作業の前にシリコンオフは拭き取り必須かどうかネットで調べたんですけど、諸説あるみたいですね。拭き取り必須だとしても、今回の場合はパーツの形状的に難しいので、まあいいんじゃないかなと
リーマーあるけどドリル突っ込んじゃうまーさん好きやな〜
本日もお疲れ様です！
お疲れ様です✌️
スライドピンが固着してたと言うことはローターが変磨耗してるか、キャリパーサポート歪んでるんじゃないかとか、いろいろ考えてしまいます。
ブーツが外れてたんです
@@Takui1987
原因ではなくて、考えられる弊害を言ってます。
待ってました！
赤く塗らなくてひと安心です！片押しワンポッドキャリパー目立たせる意味がわからんw
分解洗浄動画と聞いてすっとんで参りました
サンドブラストはあるがタイヤチェンジャーは無いガレージ^_^
今後のことを考えたら綺麗でもオーバーホールは重要ですね
2:04 住友のCI、みーっけ♪
サーキットで走らせてから温度測ってパット決めればいい
600度いかないのに800度入れたって無駄でしか無いから合う温度のやつ買えば良い
工具紹介お願いします。
久しぶりのサンドブラストが気持ちよかったです！
私の様な素人はこんなにキレイに汚れを落とせない‼️と痛感した次第です。
「まーさんの趣味じゃないだろうけど、塗装してみて欲しいです」
って書こうと思ったら、塗装する予定がある事に驚き、「塗装が楽しみ～♪」
って書こうとしたら、シルバーで塗装されてしまって絶望・・・orz
ＡＴ用のリアブレーキはそうなってるんだ、ＭＴを乗っててオーバーホールしてるけど知らなかった
パッドと違って、キャリパーは高温にならないから、ミッチャクロン使って、普通の塗料で大丈夫みたいですよ
スライドピンの穴はリーマか、リューター工具の軸の先端にサンドペーパーを巻きつけてサビを削り落とした方が良いかと思います。
ディスクは片側だけ減ってるから交換したほうがいいよ
さっと「油（ゆ）」通しですね😄
私もソニカにパッソのブレーキを取り付ける為にキャリパー分解掃除したところですが、ピストンシールの細かな凸加工も残っていたりして、やはりディスクブレーキの内部機構は丈夫なもんだと感じました。ダストブーツさえ破れてなければ。
多分ブレーキ関係ならドラムのピストンカップ類が一番ヤバくて、次がマスターシリンダーで、ディスクのキャリパーが一番丈夫、ということになるかなと。
ミッチャクロンの上に耐熱塗料塗っても熱がかかるとミッチャクロンの層から剥がれてくるから、いきなり耐熱塗料塗るのが正解だと思いますよ。
走行距離より、経年変化を頭に入れる為に、オーバーホールは有効です。
わーい！大好きブレーキOH！
洗い油…？ブラストは…からのブラスト！やったぜぇぇぇ！１動画で2度おいしい！最高だぜぇ！
どこのご家庭にもあるサンドブラスト機での洗浄動画ですね
サンドブラストってきれいになるので見てて気持ちいいのですが、水洗いが必要なレベルで砂まみれになるんですね
ありがとうございます！
ありがとうございます
ブレーキキャリパーの本格的なメンテナンス、お疲れ様でした。その場その場のまーさんの対応力、凄いですねー‼
もし興味があったら Winmax ARMA SPORTS と言うブレーキパットを試してみてください。
私のお気に入りです。昔のフェロードに似た感触です。
旋盤があるからディスクも研磨しちゃいましょうｗｗ
RX8もこのタイプのリヤブレーキだとは思わなかった😮
錆び付いたスライドピンの穴、サンドブラストで噴いたらサビ取れたのでは?ドリルでボーリングする前に。
エンジンオーバーホール楽しみです
O/Hしたからスライドピンのブーツを付け忘れされただけでは？
Pブレーキ内臓はビートと同じだと思います。
狭い穴とか隙間の掃除にはドリルと割り箸が楽です
割り箸にサンドペーパーとかスチールウール巻いてチャックに咥えて穴をグリグリ
そっちでしたかぁ〜
ピンを旋盤で削るか？と思いました！
私はまだまだですね♪
キャリパー洗浄は整備士が嫌う仕事ですよね。ショップも嫌がる😅
ピン穴にドリルをゴリゴリ挿入してお仕置きとはまーさんハードコアプレイ好きなんですね～ｗ
みんな大好き、パーツ洗浄からのサンドブラスト
ブレーキオイルは腐食性なので、漏れた個所付近は不具合出ると思います。
直すことが大事すぎと思います。
動画内でキャリパー塗装に使われていた塗料ですが、いずれもブレーキフルードが付着すると簡単に溶けてしまいます💦
ブレーキフルード交換時にこぼさなければいいのですが。
あ、それとパーツクリーナー（ブレークリーン）とかが付いても溶けてしまいます。
ウレタン塗料の方がいいのでしょうか？
穴修正はリーマー買おうぜ。あとリアキャリパーＯＨしきれてないと思う。(次回の動画でわかるかな。
まーさんのリーマの認識は、電ドリを突っ込んでしまう感覚なので、定格のストレートなのかもしれないですね。
ネジ式の可変タイプは持っていて損はないと思います。
リアキャリパーをあれ以上分解するとシールなどの交換が必要になってきますが、そのへんのパーツが全く出ないようなので分解しませんでした
こんにちは。前のオーナー様 ミスはありましたがとても大事に扱われ メンテナンスも規定どおりの回数 行なわれています。愛が感じられる車です。 m(_ _)m
キャリパーO/Hしてピストンがスムーズに動くようになると気持ちいいですよね！
ユーチューブで儲かったらドライアイスブラストを導入してみてくださいｗ
綺麗になりましたね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o
㊗️サンドブラスト復活！
塗装がふやけていないところをみるとブレーキ液漏れはないのでは？
もれてたら垂れますよ
まーさん来年還暦なんて知らんかったΣ(ﾟдﾟ；)
ロータリーのサーキット走行って、Eg Oilの量と水温は頻繁にチェックした方が良い
と言われてますよね。oilは２stと一緒で結構、減るのが早いっていわれてますよね。
水温は、純正の水温計だと真ん中くらいでも、100°c近くまでいってる時があるみたいで、
そこから一気に針が振り切るらしいですよね。
まーさんだから、そこらへんのとこは、大丈夫だと思いますけど。
ブレーキキャリパーは定番の赤ではないんですね ゴールドも捨てがたい
キャリパーの塗料違いですが、前後のキャリパーで塗分けするより左右のキャリパー同士で塗分けした方が良いのでは？🙄
車体に装着後は、片側の前後キャリパーずつしか同時に見えないですからね😀
フロント塗ったやつは耐熱400℃で新しく買った方は200℃だったんで、前後で使い分けることにしました
いつも楽しく拝聴して居ます☺️テスト走行でウイング有りと無しのドライビングフィーリングも教えて下さい🙇大きなウイングは街乗りに意味有りますかね？
ホンマ大好き洗浄動画(*´艸`*)
ってか、めっちゃ久々のサンドブラスト(๑•̀ㅂ•́)و✧
サーキット走行で、ブレーキ時に異音やバイブレーションでるのか気になりますね
それにしても、サンドブラストはもっと見たくなる
何気におNEWのマキタインパクトになってますね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
洗い油洗浄＋サンドブラスト、一粒で二度美味しい！！
サンドブラスト久しぶり ノ(o^O^o)ノ
キャリパー塗装して、新品みたいにピカピカになりましたね！キャリパーはレッドでも良かったですが、そこは好みですね。
RX8君きっとよろこんでる(･ω･`)
固着したブレーキでノーマルとの比較にならない
これのどこが完璧？
純正新品のパッドロータにしてください