Ist DAS der schlechteste Motor von VW?! | Wieviel geht im 1.4TSI mit DQ200?🤔
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- Опубліковано 4 чер 2022
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![Best 1.4 TFSi TSi Mods & Upgrades [Seat, Audi, VW, Skoda Tuning Guide]](http://i.ytimg.com/vi/_F9ex36vx7M/mqdefault.jpg)
Klasse Video Jungs😃 schön zusehen das selbst die kleinen Motoren (auch wenn es umstritten ist) einen gelungenen Auftritt bei euch haben👍🏻 super erklärt und schön optimiert. Weiter so✌🏻
Sehr sympathischer Typ, super erklärt und eine sehr angenehme Art und Stimme. So sollten alle Videos sein. Alle 10 Daumen hoch.
Gutes Video, schöne Thematik, bis kommenden Sonntag an dieser Stelle!
Sehr geiles videos (wie immer) und alles top erklärt. Danke fur das tolles video ☺
@@nurax Vielen dank 😄
Danke für das interessante Projekt 👌🏻ihr habt es halt einfach drauf
Immer wieder gut erklärt, das gefällt mir so!
wie immer Top 🔝 Video, danke Adrian 🤗
Pfingstsonntag beim Frühstück wie gewohnt ein interessanter VAG-Kontent.... Daumen hoch!
was ist an VAG interessant, außer, dass es der größte Betrügerkonzern zu sein scheint, und man solche Schüsseln nicht kauft. Der komplette Konzern sollte unverzüglich, ob den über 12 millionen Betrogenen, dicht gemacht werden. Seat, VW, Skoda, Audi, Porsche und und und braucht kein Mensch. Ich würde mich ob dessen schämen, so ne scheiß Karre zu fahren, aber ihr seid auch noch stolz drauf, ne Karre aus dem größten Betrügerkonzern zu bewerben. Was stimmt mit euch nicht?
@@greg.fu653 bei mir scheint wohl alles richtig gepolt zu sein. Die Frage, die sich stellt; ist es bei den ganzen Leuten, die so ne scheiß karre aus dem VAG Konzern ihr Eigen nennen, der Fall? Ich denke eher nicht. Man kann doch nicht stolz auf etwas sein, dass aus einem Betrieb kommt, der über 12 millionen Bürger betrogen hat. Alleine schon für den Verein Werbung machen, in dem ich seine Karre rumcruise ist einfach nur ekelhaft. Wie dumm muss ein Mensch sein, sich so etwas zuzulegen? Wenn hier in D. alles richtig laufen würde und nicht die Aufsichtsräte in der Politik ihr Dasein fristen würden, wäre dieser Verein schon längst (zu recht) geschlossen.
Jetzt habe ich das Problem verstanden!! Super
schönes Video! macht weiter so.
so fängt der Sonntag super an :-)
Hi,
die Technik ist sehr interessant. Wie beim Lancia Delta S4 🙂
Interessant wäre, wie die von Lancia das Leistungsloch beim Wechsel vom Komp. zum Turbo umgengen haben. 😛
Tolles Video, alles super erklärt. Ich bin begeistert. Danke
Was wichtig zu erwähnen ist, die Zündspulen entweder oft tauschen oder eben (wie bei dem Kollegen hier) auf 1.8/2.0 TSI spulen umbauen. Hintergrund ist der dass die originale 1,4er spule auf dauer mit dem heiss/kalt wechsel vom Motor nicht klar kommt und dann schleichend kaputt geht. Dann passt die Zündung nicht mehr und er verbrennt zu heiss - Löcher in den Kolben.
Und man muss nur 2 Kabel umpinnen, stecker bleibt gleich.
Danke für den Tipp, ich habe den Motor im Golf 5
Braucht man da keine zündspulen Adapter für?
Ist das mit den Kabeln selbsterklärend wenn man die Spulen vor sich hat? Oder welche Kabel muss man umpinnen dass das funktioniert? Finde dazu online nichts
Wie genau funktioniert es? Möchte mit so ein Auto in Zukunft kaufen und möchte da keine großen Probleme
Erzähl mal, mejner hat jetzt schon 252.000 runter und soll noch weiter fahren😂
Super Video und sehr gut erklärt. Da lieber dann einen kompletten Motorswap machen.
Cooles Video von euch wieder auch nice das ihr selbst euch an so Problemmotoren rantraut.1.4 tsi hört man ja vorallemm immer diese Steuerkettenthematik ähnlich wie beim bmw n43 egal was du machst Ruhe hast leider nie.Mein Bruder hat im übrigen auch einen Serie und bislang null Probleme.Allerdings hat er die letzt Version mim Zahnriemen
Hab den im Rocco auf rund 200 und keine Probleme. Erste Kette mit rund 150tkm
Alle EA211 Motoren die es seit 2012 gibt haben auch wieder Zahnriemen.
Hatte den 1,4L 160PS mit DQ200 im Scirocco Bj. 2010. Zwei Motorschäden. Erster bei 40.000km (Kolbensteg gebrochen). Der Austauschmotor hat dann 60.000 km gehalten bis wieder ein Kolbensteg gebrochen ist. Von der Langlebigkeit her meiner Meinung nach eine Fehlkonstruktion. Nie wieder Downsizing! War aber ansonsten ein schönes Auto.
Welche BJ hatte das Auto in dem der Motor verbaut war?
Haben die neuen neueren und ganz aktuellen TSI 1.4 Motoren diesselbe Schwäche? Wir interessieren uns für den Kauf eines Sharan mit 1.4 150 PS BJ 2020. Vielen dank schon mal!!
Schönes Video, bin da drauf gestoßen in meiner Suche nach 1.4TSI (AXA), aber leider nichts gefunden. Haste da auch noch was gemacht? Deine Video's sind so gut erklärt das die sich gut eignen um Vordiagnose zu machen bei komische Gefühle beim fahren.
Cooles Video
Hatte die gleiche Motor/Getriebe Kombi in meinem Golf 6 Variant mit Sportfahrwerk ab Werk, solange alles funktionierte machte der Motor richtig Spaß.
2x DSG Kupplung und 1x Kompressor Kupplung auf Garantie getauscht, nach 3 Jahren war der Motor am Ende, schluckte Öl ohne Ende und die Steuerkette klapperte fröhlich vor sich hin, DSG-Klupplung war kurz vorm Ende , also schnell verkauft.
Ich glaube ich kenne keinen anderen Antriebsstrang, den man innerhalb von 3 Jahren schrottreif bekommt.
Wie viele KM ist der gelaufen und mit welchen Ölwechselintervallen?
@@alouisschafer7212 Nach den 3 Jahren hatte er 60tkm, Öl kann ich gar nicht mehr sagen, das was er bei VW bekommt.
Die Idee mit dem Kompressor ist gar nicht so verkehrt, das ganze kombiniert mit einem 3.2VR6 aus dem R32 wäre mit Sicherheit eine coole Kombination, dazu noch GQ500 und 4 Motion.
Fahre aktuell selber einen 2.0TSI DSG 4Motion mit 250PS und 380Nm, geht ordentlich vorwärts trotz hohem Gewicht.
Der Alptraum jedes VW-Mechanikers...was haben wir da Motoren, Turbolader, Ketten, Kolben, Umschaltklappen, N75 gewechselt.
Alptraum? Ist doch ne schöne Arbeit.
Ich arbeite bei VW
kolben Kette Lader Kupplungen macht alles Probleme
Die halten länger wenn man mehr frűhzűndung und 102 oktan fährt
Mehr Frühzűndung weniger abgas Temperatur
@@thomasschwaemmle6943 Deswegen Grundsätzlich 102 Oktan von Aral fahren, wenn man einen Motor mit Direkteinspritzung fährt, egal ob Serie oder nicht. :)
@@AJbubu99 Vorausgesetzt es gibt das Zeug bei dir in der Gegend. Ich fahre 98er weil es das 102er hier nicht gibt. Jedes mal 100km fahren zum tanken macht keinen Sinn. Bei mir hat Aral leider nur 98er
@@peterschwarz7379 Die hab ich reichlich, alle im Abstand von maximal 25km in etwa
Ich selbst hab den kleinen Bruder im 6er Golf. CAXA mit 122PS und Single Lader. Meiner hat aktuell 274tkm gelaufen. Bei 104tkm hat er den aktuellen Kettenrep.Satz auf Kulanz neu bekommen. Bei 109tkm war das Wastegate fällig. Läuft und läuft und läuft. Ölwechsel alle 30tkm, 5W30. Bin zufrieden, lediglich auf der Bahn könnte er obenrum etwas mehr Dampf haben. Eingetragen ist er mit 200km/h die er auch immer noch "locker" erreicht.
Dank MFA plus (Öltemp.Anzeige) kann man ihn immer schön warm und kalt fahren. Erst ab 75Grad Öl bekommt er Drehzahl, und über 95Grad Öl er nicht ausgemacht.
Da soll mal einer sagen die 1.4TSI halten nicht :)
Ist halt immer eine Frage wie man mit den Motoren umgeht. Man hört immer von Problemen, aber das sind dann die 0,1% der Leute die mit den Autos umgehen wie Dreck und dann die Foren damit überfluten. Geht man damit ordentlich um, dann hält das auch, ab und zu alles durchkontrollieren, dann funktioniert das ordentlich.
Kann mich da nur anschließen. Meiner hat jetzt etwa 155.000km runter und läuft mit kleiner Software super. Wechsel das Öl alle 15.000km, fahre nur Super Plus und mache eben den ganz normalen Service. Dann laufen die Dinger auch und selbst das DQ200 hat noch die erste Kupplung und läuft einfach gut.
Das Öl sollte man nach 15TKm oder nach einem Jahr wechseln, der Longlifeintervall ist nicht gut für Motoren!
@@hobby-schrauber3454 ich hab mit dem Longlifeinervall keine Probleme. das Öl fliegt nach ca.1 Jahre eh raus, da ich 30tkm eh abgespult habe. Ölverbrauch liegt bei meinem etwas um die 1L auf 5tkm, was bei einer Laufleistung von aktuell 275tkm vollkommen akzeptabel ist.
Wahrscheinlich Langstreckenfahrzeug.
Daumen hoch 👍
Aus Fahrersicht ein toller Motor. Hatte ihm im 2008er 160 PS Scirocco mit Schaltgetriebe. Natürlich gab es mal ein neue Kette und immer wieder die gleiche defekte Spule. Aber untertourig hat er sich gefahren wie ein Diesel + Power (im Verhältniss zu den Pferdchen) im oberen Bereich. Bei normaler Fahrweise war er auch wirklich sparsam. Schade, dass die Probleme im Laufe der Modelle nicht weniger wurden...
Guten Tag Robert,
ich wollte mir den gleichen Wagen holen als Erstwagen (Baujahr 2009; 80000-100000km; 160PS) könntest du mir den Scirocco weiterempfehlen oder eher davon abraten.
Danke für die Antwort im Voraus 🙃
@@ErdemA7 ich fahre aktuell wieder einen Scirocco EZ18, mit den kleinen 2,0l. Generell ja, mit gemachter Steuerkette natürlich. Am besten noch, wenn du den Vorbesitzer kennst und der das Auto warm/kalt gefahren hat, sehe ich da keine Probleme. Bei meinem damals neuen 1,4er hatte eine Zündspule noch gerne einen Aussetzer - je nach ca. 15tkm. Sah ein wenig aus, wie ein thermisches Problem, weil die am schlechtesten zu erreichen war... Die konnte ich irgendwann selber wechseln, ansonsten machte der 1.4er Scirocco 110tkm (abgesehen von der Kette natürlich) lang keinen Ärger und der aktuelle auch nicht - bin aber älter und braver geworden.
Ich selber arbeite auch in der Werkstatt und fahre selbst den 160PS CAVD, BJ 2011. Bis auf die Kette hatte ich mit dem Motor nie Probleme und meiner hat nun 170k runter. Und die Kette is bei dem Motor nun auch keine Sache von Ewigkeit, das ist in 5 Stunden erledigt.
Wenn man es selbst macht und kann.
Wenn man aber selbst keine Werkstatt hat und auf andere angewiesen ist, welche das machen, dann ist der Motor leider sehr teuer.
Mein 1.4 tfsi hat bereits 4 Steuerkettenwechsel mit 180 000 Kilometer bekommen.
Ab ca. 10 000 Kilometern fängt schon das Rappeln aus der Kettenkiste für eine halbe Sekunde an.
Bei ca. 40 000 Kilometern bekommt man es mit der Angst zu tun, diese Karre überhaupt noch zu starten.
Das Kupplungsschliessmoment ist vom Oeldruck an den Kupplungseinrückhebeln abhängig
Mein 1.4 6R GTI mittlerweile 12 Jahre alt 80000 km hat mit 100 km Hardware und Software bekommen … noch nie irgendwelche Probleme.
Der gezeigte hat auch andere Zündspulen dann auch mit Sicherheit die NGKbkr8eix Zündkerzen.
Bei mir 330 nm und 234 Ps 👍
Öl 5w50
Man findet im Netz immer nur die schlechten ….. Gute kommentiert keiner.
im golf 6 hatte meiner 140k runter, ohne software :)
Grüße dich und schön das dein Wagen so gut läuft. Natürlich findet man meistens negative Erfahrungen im Internet. Da die Motoren einfach bekannt sind für die Probleme. Wenn eine Baureihe öfters in der Werkstatt sind wegen Motorschadens oder Kettenprobleme oder DSG Probleme. Sammelt sich die Erfahrungen. Anhand dessen, steigt auch die Statistik. Selbstverständlich hängt auch alles damit zusammen, wie man sein Wagen behandelt. Die meisten überziehen den Service und machen einfach keine Wartung. Dazu kommt noch das Warm und Kalt fahren der Motoren. Und und und…. Viele Motoren stecken das gewisse Zeit gut ein. Aber andere, sind da sehr empfindlich und mögen das gar nicht. Der 1.2 , 1,4 sind leider sehr empfindlich was das betrifft. Ich habe schon einige Dieser Motoren gewechselt. Und kann es nur bestätigen, dass vw schon bessere Motoren gebaut haben. Allzeit gute Fahrt wünsche ich 🍀😊
@@nelsonrodrigues9821 tja...eine Fehlkonstruktion kann man auch nicht mit Wartung oder sonstigem ändern🙄
Dann berichte ich mal meine positive Erfahrung über den Motor :) 210000km, am Motor, Turbo und Kompressor noch nie was gehabt. Sogar die Kette ist noch original drinnen. Nur die Wasserpumpe (Magnetkupplung) wurde getauscht.
Kann mich auch anschließen
Hab gemacht:
HG Ansaugung
HJS Downpipe 200 Zeller
HG Auspuff Bull-X 2,5 Zoll mit MSD Atrappe
H&R Tieferlegungsfedern
Fahr die erste Kette 114tkm
War aber von Anfang an alle 6000km Öl Wechseln lassen
Abo ist raus finde es super wie gut du alles erklärst. Hab einen Polo mit dem 1.9 TDI AXR Motor. Hab eine Leistungsoptierung auf 140 PS machen lassen. Fahre jetzt so seit einem Jahr Ca und habe gar keine Probleme. Wie viel Leistung wäre noch möglich mit einer Downpipe und ne größeren LLk. Grüße
Der AXR hat Serie ja 240 Nm und das verbaute Getriebe ist eine Schwachstelle soweit ich weiß. Gibt schon Gründe warum die bei den anderen PD-Dieseln aus der Zeit mit 300 Serien-Nm dann ein anderes Getriebe benutzt haben.
Klasse Video, @Pro Boost was haltet ihr eigentlich von dem neuen Polo GTI (AW) mit dem 2 Liter Miller-Motor, sind da Tuning-Reserven vorhanden?
Jupp, die funktionieren ganz gut. Mit Stufe 1 gehen ca 240-250Ps und 380-400Nm
So einen hatte ich auch für kurze Zeit. Fahrleistungen waren cool, Sound naja .. man hört halt dass er wenig Hubraum hat :/ DQ200 ist aber richtig minus .. Kupplung rutschte auf D bei mir mit ca 100.000km. Im M Modus gings besser ..
Aber dafür ist der 6R/6C Polo mMn der schönste & sportlichste. WRC oder 1.8Tsi Handgerissen ist wohl die beste Kombo.
Und wie ist dann der 1.2 4 Zylinder DSG vom Golf 7 mit dem DQ 200?
Interessant wäre auch mal ein Video über die Zündung! Zündwinkel erklärt & wie das mit dem klopfen zusammenhängt? Auch vl eine Erklärung was du mit "bisschen Zündung draufpacken" meinst 🙈🙃
wie wärs wenn du einfach selber nachschaust
Ich hab nen 2011er 190tsnd km runter, alles erste Garnitur, Auto läuft wie am ersten tag. Man muss halt wissen das man warm und kalt fährt und bissl mehr öl braucht. jeden Sommer einen frischen Ölwechsel und das ding läuft.
super Video, wie immer 👍🏼
ich hatte den Motor im Golf 6 Handschalter.
Dp + Software = 215ps 320nm
Streuerkette war natürlich Mist, aber davon abgesehen ein guter Motor, was Fahrbarkeit und Verbrauch betrifft.
aaaber, bei 264.000km (!!!) gab es einen Bruch am Kolbenring bzw. am Steg dazwischen.
>"ein guter Motor"
Nein, leider gar nicht.
264.000 sollte jeder Motor mit links abkönnen
264 tausend, niedlich
Betreffend der Fehlermeldung "Mechanischer Fehler Schubumluftventil": Hängt das auch mit der Amplitudenzählung zusammen?
Mit meinem turbosmart e-SUV habe ich den Fehler nämlich auch immer wieder mal im Fehlerspeicher stehen.
Kommt irgendwann mal ein 1.6TDI Video?
1.4 Tsi hatte ich in meinem Golf 6.Damals 2009 neu gekauft ab 70000km enormer Ölverbrauch Nach Ablauf der Zusatzgarantie nach 4 Jahren verkauft. Wasserpumpe 2mal getauscht .Nie wieder 1.4TSI Danach einen Seat EXEO 1.8TSI 120Ps Der lief super
Darf gerade Fehlersuche bei einem CAVD betreiben. 90 tkm und jetzt kommt der p0016 sporadisch und nach einigen km MKL. DQ200 wirft auch ab und zu schon Fehler für Kupplungsweg.
Ist der Motor ähnlich zum ungeladen CGGB?
Mein Golf 7 1.4 TSi Serie 150PS (Model 2016) wurde zuletzt mit 185PS und 325NM bei SLS gemessen. Fahre damit seit 2½ Jahren ohne probleme .
Das ist ein ganz anderer Motor. Der 1.4 TSI im Golf 7 hat einen Zahnriemen und keine Kette.
Wie weit is der Motor mit dem 1.4tsi 125ps ähnlich, bis auf den kompressor natürlich.
Ich beabsichtige mir einen Škoda Rapid mit dem 1.4tsi zu kaufen. Sind da 140-150ps machbar? Nm Max. 250??
Was passiert denn wenn man die Ansaugung bis ca 4000Umin immer offen lässt? Sodass beide Lader gleichzeitig blasen.?
Würde das den Turbo nicht mehr helfen?
Gruß ✌️
Wie steht es um die EA211 Alu Motoren(in Bezug auf Tuning)
Danke für die Kommentare, hatte echt nen 6r GTI überlegt...dann lieber den 9n3 mit 1.8t 😅
als ich damals bei vw gearbeitet habe war die maschine hauptsächlich nur im schlechten ruf geraten wegen den billig verarbeiteten steuerketten , vw arbeitet nach schritten kette wechsen und gut ist... leider wissen viele das der hauptgrund für die schnell defekten kette die öldruckpumpe ist , DIE ist das große hauptproblem am tsi motor gewesen nicht die kette . ich arbeite seit 2019 in einer kleinen freien werkstatt und es kommen mal ab und zu auch leute mit 1.4 tsi motoren die mir ihre rechnungen von vw vertragswerkstätten zeigen und die kette wieder nach 30k km wieder rausfliegen... bei uns in cuxhaven sind wir auf solche motoren spezialisiert und kennen alle 1.4 tsi motoren auswendig haben vom kollegen sein scirocco 1.4 tsi mit serie 160 ps die kette und öldruckpumpe gewechselt bei einen km stand von ca 71k km jetzt hat die karre knappe 300k km runter und ist bei stage 2 mit 261 ps und läuft volle möhre . also dieses gerede das der motor so schlimm und nicht haltbar sein soll ist schon heftig und das nur wegen den billig verarbeiteten teilen das regt viele mechaniker echt auf vw hat bis heute nichts gebacken bekommen und bauen bei einen schade trotzdem die billig teile wieder ein !
ich empfehle immer regelmässiges ölwechsel und prüfen der pumpe !
Was hat dein kollege an seinem Scirocco alles gemacht um 261 Ps rauszuholen?
@@ekinox5311 downpipe mit 200 Zell von hg
Auspuffanlage 3 Zoll auch von hg glaub das war die vag 02 typ Y
Serienturbolader aber verstärkter Kugellager von borg warner
Wagner ladeluftkühler vom s3 passte 1 zu 1 den hab ich ihn eingebaut
Audi r8 zündspulen
Gfb dv plus suv was den turboloch komplett verschwinden lies
Und von snowperformance Wasser methanol Einspritzung stage 1 kit
Ohne die Wasser ethanol war er bei 230 ps ca
Mit dem von snow Performance nach Abstimmung war er bei 261 gemessen mit simulierten Fahrtwind natürlich
Er fährt 102 oktan obwohl er dank der methanol Einspritzung auch normalen super fahren könnte
Ansonsten ist alles am Motor serie also pleuel etc
Na ja, die twincharger hatten schon bei ca 30.000km häufig einen Motorschaden
Top Video. 👌 wie immer. Mich würde interessieren wie sich das in den späteren Bj. verhält mit dem 1.5 Tsi und dem DQ 200
Hab diesen Motor aber als MQ200 und in 2 1/2 Wochen einen Termin bei den Jungs. Dann gibt's bestimmt mehr Infos dazu😃
@@timelischer6697 das wäre ja absolut Top @proboost 👌 das wäre was.
Die haben aus technischer Sicht nicht mehr viel mit den 1.4Tsi zu tun. Ab etwa Baujahr 2017 wurde eine neue Motorengeneration verbaut. Die Motoren sind leichter, stabiler und verbrauchen weniger bei mehr Leistung.
@@peterschwarz7379 soweit ich weiß haben sich nur 3 Sachen gegenüber dem 1.4 TSI geändert. 1. andere Nockenwelle die mehr Hub generiert, deshalb auch 100ccm mehr.
2. endlich wieder nen vernünftiger Zahnriemen.
3. Turbolader mit VTG... was meiner Meinung nach die Schwachstelle ist, genau so wie diese verdammte Zylinderabschaltung und dieser ständige Freilauf vom DSG wenn man vom Gas geht.
Habe einen Ateca FR mit 1.5 TSI, ACT und DSG von 2021. und da kann man das nicht mal abschalten. Genau so wenig wie diese verdammte Start Stopp Automatik
@@blauerfalke1887 Such einfach mal nach VW EA111 und VW EA211 da findest du alles angaben zum Generationswechsel. VW EA211 EVO ist da wo der 1.5Tsi dazu kam (2017).
EA111= Golf6
EA211= Golf7
Der Tsi im Video könnte aus beiden Generationen einen Motor drin haben.
Im Prinzip kann man sagen die Fehler der Generation davor wurde behoben und die Motoren wurden optimiert.
Optisch ist der Polo ein zeitlos schönes Auto. Ich hatte mich damals aber für den Fiesta ST MK7 entschieden, weil einfach haltbarer und besser "tunebar" bei deutlich günstigerem Neupreis...
Finde dein Fiesta MK7 viel schöner als der Polo (ebenfalls schön). Geschmäcker sind halt anders
Der Ford ist ein absoluter Plastikbomber. Billiger gehts kaum, grade von innen. Dazu die viel zu hohe Sitzposition. Das ist alle mal ein gutes Erstauto für eine junge Frau.
@@j.m.6875 aufjedenfall fährt sich der Fiesta ST dynamischer. Der Polo fährt wie halt ein normalo Polo mit 70PS. Ist aber typisch VW. Die wollen einfach keine echten Performance Autos bauen und verkaufen.
ich hoffe du hast bald mal einen 211Evo da :)
Ja ja, der CAVE im 6R GTI - Mein bester Kumpel hatte nur Probleme mit dem Motor - Der Serviceleiter eines großen Fürther Volkswagen-Partners hat ihm vorgeworfen, er würde sich die Probleme alle nur einbilden :-D
Ist es Pflicht sich auf den Prüfstand anzuschnallen oder mehr als Selbstschutz?
Was kann man beim 1.4 TSI mit 160 PS und manuellem Getriebe realistisch rausholen?
Warum ist Kompressor raus & nur auf Turbo setzen, keine Option?
Moin, meine Tochter fährt einen Beetle 1.2 aus 08.2016 mit 105 PS, schon der Zahnriemenmotor, welcher uns bis heute absolut keine Probleme gemacht hat.
Jetzt zur Frage: Gibt es gute Tipps was man an unserem Beetle vorsorglich machen, beachten sollte um möglichst lange Freude daran zu haben?
Ölwechsel wurde nie Longlife, sondern immer jährlich gemacht. Würde mich über Ratschläge, Anregungen wirklich freuen. 🤗
Ölwechsel evlt verkürzen auf 6 Monate und wenn in den Motor ab Werk 5w30 oder 0w30 soll könnt ihr getrost auf ein 5w40 wechseln zum besseren Schutz des Motors. Auch hat man dadurch ein bisschen weniger Ölverbrauch. Einziger Nachteil ist, dass der Wagen dann evlt ein ganz bisschen mehr Benzin verbrauchen wird.
Der Fabia 1.4 TSI / RS hatte auch 180 PS - auch als Kombi
Hi also mich würde ja mal interessieren was eine 200 Euro Optimierung wie bei meinem Fahrzeug sich unterscheidet bei einer vernünftigen Optimierung wie bei euch das wäre mal ein Video wert.
wäre es sinvoll den motor auf biturbo umzubauen, mit besserem dsg?
Die Werte sind doch super für ein 1.4 Liter....man muss ja nicht dreschen bis das letzte Ps rausgeholt wird....klar ist dann irgendwann sense....was den Übergang zwischen Kompressor und Turbo betrifft ist es doch echt minimal was den Test betraf....super Motor....früher hatten die 1.4 so um die 60 bis 70 Ps....das sollte man sich mal vor Augen halten 😎
Von daher können sie gar nicht mehr richtig lange halten, weil die Literleistung u Bauteilbelastung viel zu hoch geworden sind , Richtung Motorradwerte .. :)
Ja, das ist richtig. ich hatte einen Peugeot 306 mit einem 1.4er Motor und 75 PS. Ein Schulfreund hatte mit 18 den 1.6er mit 90 PS aber da war man eigentlich schon ganz gut motorisiert. So eine komplizierte und aufwendige Technik war da nicht verbaut und solche technischen Defekte, was man heute so hört, weis ich auch nichts.
Ich hatte die Kombi aus CAVD und DQ200 in einem neuen Golf VI aus 2009. Die Erlebnisse machten mir die Entscheidung zum Markenwechsel sehr leicht.
Super Video 👌
Ich frage mich woher man den formschlauch und die Adapter am Turbolader herbekommt da das originale Druck Rohr ja schon ziemlich gequetscht ist vllt weiß ja jemand mehr.
Der schlauch und adapter sind von der Firma RTMG Performance
@@Gairif0 hab’s gefunden vielen Dank 🙏
Moinsen,
hab den selben Motor im Scirocco. habe den 3ten Motor seit 130k km drinnen und zudem nur noch Probleme seitdem. Steuerketten Probleme, Ringstegbrüche alles gehabt. Jetzt hab ich Probleme mit dem Kaltstart spritzt viel zu viel ein und läuft dann unrund. Werkstatt findet den Fehler nicht. Hab schon fast alles getauscht. (wenn jetzt fragt ja was hast den getauscht: Steuerkette, Zündanlage (Kerzen + Zündspulen), Hochdruckpumpe, Regelklappe. Achso ja der Motor hat zwischen 140-190 PS kommt aufs Auto, Modell und Ausführung drauf an, obwohl es alles die selben Motoren sind. Aber super Video von euch, das System habt ihr gut erklärt :D
Aber trotzdem der Motor ist gut und macht Spaß, ich hab einfach kein Glück :D
Der Motor ist der größte Schrott. Verstehe nicht wie manche Leute so dumm sein können. Macht mich sprachlos. Für die ganzen Reparaturkosten hättest du direkt einen Scirocco mit 2.0 TSI kaufen können und hättest deutlich weniger Ärger. Aber hey, jedem das seine…
@@j.m.6875 wie kann man überhaut so dumm sein, aus diesem Konzern ne Schleuder zu kaufen?
Also ich hatte ein Golf 5 (schönes Auto defenitiv) nur hatte ich den den 1.4 l Motor tsi mit 140 PS.. Ging gut ab ( Problem is nur anfällig wie sau vorallem der turbo...
Der Motor ist ein Traum - wenn er läuft.
In meinem damaligen Fabia RS hat der erste CAVE die Erstinspektion nicht erlebt (Vorentflammung, Zündkerze Keramik zerbröselt und Zylinder und Kopf zerstört). Dieser Motor hat bis zum Exitus bei 25TKM 8L Öl verbraucht.
Der zweite hat mit Wagner LLK und St. 1 bis 156TKM gehalten, dann Vorentflammung, Feuersteg durchgeschmolzen. Vor und zwischen den beiden Motortotalschäden immer wieder Vorentflammungen mit glimpflichen Ausgang. Immer pfleglich behandelt, alle 7,5TKM neues Motul, 8er NGK Iridium, neuer SW-Stand.
Das GFB hatte ich auch mal verbaut, hat nie richtig funktioniert. Alle 50 TKM ein neues OEM und gut.
Die Kupplungen vom DQ200 haben bei 115TKM aufgegeben.
Es war ein unheimlich gutes Gefühl das Auto endlich los zu werden.
Welchen Sprit immer gefahren?
@@AJbubu99 Fast ausschließlich Aral Ultimate nur etwa 5 Tankfüllungen in A und I mit 98 Okt Markensprit.
Wie kannst du Vorentflammung feststellen?
Also bevor der Motor Tod ist ?!
@@vollcare4076 An abgebrannten Masseelektroden der Kerzen
Warum nicht gleich bi turbo einen kleinen für unteren Drehzahl und großen für oben rum
ich habe die gleiche Maschine und Dsg DQ200 aber in Passat b8 limousine 150 ps, und ich muss sagen, ich kann nicht meckern, auf Sport Modus ist er ganz gut, auf ECO modus ist er ganz leise und sparsam, der hat auch Zylinderabschaltung. was beim Polo im Video nicht vorhanden ist.
Ich habe seit kurzem eine A3 8Y Hybrid. Ich hoffe bei schonender Fahrweise hält der Motor lange. Ist der Motor besser?
Ich hoffe ja es war kein Fehlkauf. Spaß macht er ja schon mehr als der Diesel....Aber er braucht ungefähr genausoviel auf 100km wenn man Strom und Benzin zusammen rechnet....Aber ist halt auch schwerer und 204 anstatt 140 PS...Zuvor hatte ich Golf 5 2.0Tdi ( 14 Jahre mit 249.000km) war sehr zufrieden...nur der Rost.....
Die Motoren (EA211) halten extrem gut. Genau das Gegenteil zu den Vorgängern EA111, wozu auch der hier im Video gehört.
Das Getriebe (DQ400) ist ziemlich komplex, da kann schon was kaputt gehen. Aber die eine große Schwachstelle hat das auch nicht. Also alles in Allem solltest du lange Freude damit haben ;)
@@nichtnetterMensch Danke für die positive Antwort. Ich bin ja sowieso Eco Fahrer. Trete das Auto nicht.
@@adleraugesiehtalles8275 ich kann dir nur raten, dein Wagen ruhig auch mal ordentlich zu "treten". Sprich auszufahren. In den Autos sind mittlerweile so viele Filter, die die Abgaswerte verbessern sollen, die sich bei viel Kurzstrecke und ruhiges fahren zusetzen. Ebenso würde ich alle 10k, aller aller spätestens nach 15k das Öl wechseln. Dann hast du lange Freude an dem Auto ☺️✌️
@@jannis474 Das werde ich nach Ablauf der Services Pakets machen. Solange kann ich nur im Intervall laut Hersteller wechseln lassen...
Mega!
ich musste so lachen wo du schmunzelst und sagst " dann gehts nicht besser weiter xD jeder Tuner und Werkstatt kennt das Dilemma mit dem 1.4TSI
DQ200 mit Kevlar Kupplung von RTMG, eine vernünftige geänderte Software auf dem Motor und das richtige Öl und Upgrade Zündkerzen und dieser Motor und Getriebe laufen Top!
Ich hatte den damals neu gekauft und so hat der Wagen richtig Spaß gemacht.
Natürlich ist es nicht zweckmäßig noch Geld in einen Neuwagen zu Pulvern damit der ordentlich läuft denn Original ist der Motor und die Kupplung tatsächlich dem Untergang geweiht.
Moin, was hast du denn so an Leistung gefahren und wie viel hat dich das gekostet?
Ich wechsel bei dem Motor alle 6 Monate Motoröl 5w30 von Motul und einmal im Jahr Zündkerzen und Zündspulen. Die AGA und bearbeitete Ansaugung sollten den Turbo auch etwas entlasten. Steuerkette habe ich auch wechseln lassen von Febi kam eine rein. Und Getriebespühlung wurde auch gemacht. Damit läuft alles super eigentlich.
Hatte mal einen alten Honda Civic, Baujahr 94. Gewicht um die 900kg, 1,6L Saugmotor mir 160PS. Ging wie bolle.
Der Polo ist eine super krasse Karre. Aber die teure Technik und 300kg mehr Gewicht.. Ich bleibe bei meinen Oldtimern. Aber sehr informativ! Habe bei Volkswagen gelernt und dann weiter in einem US-Car Shop gearbeitet als Mechaniker. Gibt schon krasse Fahrzeuge (vor allem die unscheinbaren kleinen Kampfzwerge) - aber auch teuren Schrott.
Im Grunde kann man sich das ganze Downsizing und die aufwendige Technik sparen, wenn man von Hausaus einen Motor mit viel Hubraum verbaut. Wenn du in einem US Car Shop gearbeitet hast dann weist du das ja besser als die meisten hier, welche Ungetüme da teils heute noch verbaut werden.
@@KeckderFuchs Das Problem ist die Immense Technik. Es braucht definitiv keinen 5,7L V8 in einem PKW. Aber ein 2L-2,5L Motor in Verbindung mit einem guten Automatikgetriebe hilft der Lebensdauer und dem Spritverbrauch.
Die Züchtungen, egal welcher Hersteller läuten das Ende des Verbrenners (für Otto-Normal) ein. Und das ist natürlich alles auch politisch getrieben.
Vtec
210ps nicht bisschen schwach ? Vorallem downpipe llk , hatte den Motor im Golf 6 , ohne Hardware 200ps lief ohne Probleme sogar 250 , 100-200 21s Handschalter , mit Llk und Dp müssten doch 230 ca gehen
Genau deswegen habe ich mir keinen Polo 6R geholt und auch keinen Scirocco sondern tatsächlich ein top gepflegten 2009er 9N3 Polo GTI mit dem 1.8er T Motor und 180 PS. Wenn ich schon höre das die TSI Dinger Kompressor und Lader haben. Totaler Wartungsaufwand. Ne,ne....lass mal.
Mein 1.4 tfsi mit einem Turbolader hat bereits 4 Steuerkettenwechsel mit 180 000 Kilometer bekommen.
Motoröl ständig bei ca. 10 000 km oder einem Jahr gewechselt.
Ab ca. 10 000 Kilometern fängt schon das Rappeln aus der Kettenkiste für eine halbe Sekunde an.
Bei ca. 40 000 Kilometern bekommt man es mit der Angst zu tun, diese Karre überhaupt noch zu starten.
Wie kann ich mit euch in Kontakt treten? Ich suche schon länger jemanden der Erfahrungen mit 1.4TSI Tuning hat. Finde aber wie ihr auch sagt wenig bis gar keine Erfahrungen.
Die Arbeitsweise der Kupplungen ist nicht ganz wie beschrieben, die Kupplungen werden hier auch zu gedrückt, nicht auf. Macht es aber nicht besser, denn irgendwann ist der Hebel bei Verschleiß der Kupplung auf Anschlag :-)
Du hast natürlich recht und ich hatte es falsch im Kopf! 😅
Danke für die Korrektur! 🙂
Da lobe ich mir meinen Volvo "Dieseleimer" bei dem weiß ich wenigstens, dass er an die 500tkm laufen wird und ich diese Kilometerleistung sowieso nie schaffen werde. Außerdem ist der Verbrauch geil auf Langstrecke entspannte Fahrweise und etwas erhöhtem Reifendruck locker so 6-6,5L und Kurzstrecke im Winter leider bei 8,7L aktuell. Gut dass ich nicht viel fahren muss dann hätte ich was kleineres mit einem kleineren Motor.
Ich hätte aber auch nichts dagenen so nen VAG Volksporsche zu leasen oder günstig gebraucht zu kaufen und als Spaßmobil einzusetzen solange das noch geht und man uns das Verbrennerfahren noch nicht komplett verboten hat.
So ein Golf R wär ne feine Sache... aber da würde ich dann doch eher zum Civic Tybe R oder Yaris GR gehen.
Zum Fahren ein Traum, besonders mit DSG (160PS), vor allem als der Stuhl 2009 rauskam.
Leider bei 150.000 KM DSG platt (Mechatronik) und 2 Monate später die Kette. Waren bei VW zusammen einfach mal 3.400 Euro!
Jetzt läuft alles wieder, nur der Ölverbrauch ist nicht von der Hand zu weisen.
Ich habe mich immer gefragt, wieso man so eine unglaublich aufwändige Technik verbaut bei so einem Volumenmodell.
Weil bei VW maximaler Konzern-Profit ueber allem schwebt(e)
@@vollcare4076 "Unglaublich aufwendige Technik" ?
@@menju32 twincharger mit Turbo und Kompressor inkl Magnetkupplung etc
@@vollcare4076 Und dann verbaut man so aufwendige Technik, wenn man auf maximalen Profit aus ist ? 🤔
@@menju32 richtig ?
Aufwändige Technik mit dem primären Ziel die Prüfstands/Zyklus-Verbräuche zu minimieren - denn das bringt dem OEM hohe Verkaufsvolimina und auch hohe Renditen (geringe Flotten CO2 Strafzahlungen)
Die Autoindustrie hat eine neue Devise : So kompliziert wie möglich !
Ist das der gleiche Motor wie im Golf 5 GT 1.4tsi mit 170ps?
Ja die sind geliefert in 140/150/160/170/180/185ps in verschiedene VAG modellen
Wie oft würdest ihr den Ölwechsel empfehlen bei nem 1.2 Golf 7 mit Turbo? Wenn der 1.2 und 1.4 anfällig sind, wie ist denn dann der 1.0?😅
Der 1.0 ist eine völlig andere Generation (EA 211 statt EA 111), die halten länger. Nachteil: Statt die Steuerkette zu verbessern, ist man beim 211 einen Schritt zurück zum Zahnriemen gegangen. Auch 1.2 und 1.4 TSI sind ab einem bestimmten Baujahr EA 211
@@TheCrankshaftRotator weißt du ab welchem Baujahr das so ist? LG
@@andrez3729 Aus dem Stegreif nicht, aber auf Wikipedia müsste es genau aufgelistet sein. Was ich sicher weiß: Golf 6 1.2 und 1.4 TSI=111, Golf 7 1.2 und 1.4 TSI=211. Und man erkennt es optisch sehr einfach, denn beim 211 wurde der Zylinderkopf umgedreht, so dass das Abgas hinten statt vorne am Motorblock austritt. Außerdem hat der 1.2 TSI als 211er eine breitere Zylinderkopfhaube, weil hier von OHC auf DOHC umgestellt wurde - der 1.2 TSI 111 hat ja nur ingesamt 8 Ventile, eine solche Konstruktion ist nur sehr selten als DOHC (bei VW meines Wissens nie) ausgeführt.
Der 5er Polo sieht halt einfach sau geil aus. Viel besser als der neue 6er.
Golf schaut allgemein in 98% der Fälle hässlich. Vom Design ein Kasten auf 4 Rädern.
@@crunchpunch8613 Mittlerweile sieht imo der Seat Ibiza besser aus 😅
Ich würde mal behaupten man kann bei dem Motor Glück oder Pech haben…
Ich habe den 170 PS BLG Handgerissen mit wahnsinnigen 250.000km mittlerweile auf der Uhr 😅
Die Steuerkette habe ich vor 30.000 machen lassen aber lief immer wie am ersten Tag.
Kurz danach dann:
Software auf geschätzte 205 Ps und 310Nm
K&N Ansaugung
1 Zellen Downpipe 2.5“
Fährt laut Dragy 17er Zeiten im Golf 5 👍🏼
Als Nächstes heißt es schauen was das Auto mit WMI macht…
Wieviel Leistung hast du jetzt in etwa?
Ich kann mich noch an früher erinnern. Es gibt Kupplungen die 380 Nm aushalten.
6:08 😭😭😭😭🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂
👍
In meinem Fabia RS läuft der Motor gut ,ohne Probleme. Auch mit einer Leistungssteigerung..
@Pro Boost
Ich weiß das video ist schon paar Tage alt😃 was hat der Kunde für ein Schlauch und Anschlüsse zum turbo Eingang? - sprich nach der drosselklappe links rüber 2 silberne Anschlüsse und ein grauer Schlauch
Wo bekomm ich das her?
Danke ✌
Das hab ich bei RTMG Performance gekauft 😉
@@Gairif0 dann hab ich es richtig bestellt😃 was hat das dann gebracht? Turbo lauter?
Danke für die Antwort ✌😁
@@bastisgti178 sieht cool aus mehr nicht 😂
Naprawdę super się słucha. Dobre filmiki.
Habe den selben Motor aber im Golf 5 gt 1.4 tsi doppelaufladung mit 170ps Serie
Der hat jetzt 227.000 km drauf und fahre ihn schon seit 109.000km und muss sagen das der Motor wirklich Spaß macht
Außer einmal steuerkettenwechsel hatte er außerplanmäßiges nichts
Meiner wurde Serie mit 185ps bei ca 175.000 kn gemessen :)
Den Motor muss man pflegen und immer warm und kalt fahren, dann hat man lange Freude :)
Natürlich als Schalter
Ne frage die ich mir schon immer gestellt habe :
Was ist wenn man den kompressor ab ca 3000 u/min nicht abschalten lässt, sondern parallel zum Turbo laufen lässt für mehr Leistung oben rum ?
Danke schonmal :)
Hat der Tuner erklärt. Der Kompressor verliert bei hoher Drehzahl seine Wirksamkeit und würde das Gesamtsystem sogar schwächen. Daher die Abschaltung.
Der Kompressor hat zusätzlich zum Effizienzverlust bei höherer Drehzahl auch eine mechanische obere Drehzahlgrenze.
ich verstehe diesen hate um diesen Motor nicht mein Ibiza hat 250 runden Nordschleife überstanden nie Probleme gehabt straight Pipe und Software
Ist das dann ein EA211?
Ist ein EA111
Das mit dem DQ 200 stimmt so nicht: Die Kupplungen werden durch die Einrücklager mit Öldruck zusammengedrückt, sprich genau anders herum wie bei einer normalen Kupplung. Da wird die Kupplung nicht kommen gelassen, sondern langsam per hydraulischem Steller zusammengedrückt.
Du hast natürlich recht und ich hatte es falsch im Kopf! 😅
Danke für die Korrektur! 🙂
@@ProBoostEngineering sehr gerne, ist nicht böse gemeint aber doch gut zu wissen :)
@@Max_s0506 Das ist aus Sicherheitsgründen so, es wäre sehr schlecht wenn im Fehlerfall beide Kupplungen zufallen würde und auch noch 2 Gänge eingelegt wären. Dann ist der Abflug vorbestimmt ....
@@Califahrer67 ist mir schon klar, deshalb hab ich es ja erklärt.
Mein GTI mit dem 1.4er hat motortechnisch nie zicken gemacht, fahre schon mit der ersten Kette 130.000km und sie schnurrt wie ei Kätzchen, dass einzige was ich bei dem Motor empfehlen würde, wäre dickeres ÖL und Zündkerzen, Zündspulen alle 10.000km zu wechseln..
Das ist aber für den Otto Normalverbraucher nicht wirklich rentabel alle 10000km die Zündspulen zu wechseln... In Kombination mit den anderen zig Problemen...
@@rainerzufall1520
Najs, kann mich noch an die Zeit erinnern, als der 1.8T von den Fahrern schlechtgeredet wurde...zu empfindlich...immer was dran da zu kompliziert und entsprechend anfällig.
Aber ja, die Kettenprobleme gabe es bereits beim VR6, nur erzählte man den Kunden, dass es Ausnahmen seien.
Dann hat VW die Kette in die Reighenvierer-Massenmotoren gebaut und guess what !
Aber auch BMW hatte durch ihren langen Ölwechselintervall mit verschleißenden Ketten zu tun und andere auch.
So schaut’s aus. Aber halt nicht für Otto normal Fahrer.
Sowieso wer sich ein GTI kauft, sollte nicht zögern bei solchen Sachen😄
Nicht nur tuner sondern auch Werkstätten... Sind halt nur billige Ketten Nähmaschinen Motoren. Kann nicht nachvollziehen, wieso man sich sowas kauft, und dann noch tunen lässt.
Weil die Leute blöd sind... Früher hat man an seinen 70PS Golf mal nen Sportauspuff hingebaut, damit sichs besser anhört, bissl tieferlegen und breitere Reifen und war zufrieden und wenn man mehr Geld verdient hat, kaufte man sich eben ein größeres Auto.
Warum hatten da die ersten Motoren keine Klopfregelung? Das hatten ja selbst manche Motoren aus den 80ern. Krass
Die Motoren hatten immer eine Klopferkennung, aber nicht für Vorentflammung.
Hast dich aufm Prüfstand angeschnallt weils so reinhaut? 😂👍
Ich krieg sonst anschiss weil es immer bimmelt 🤣
@@ProBoostEngineering stimmt 😂😂😂
Also wirklich haltbar ist der nur wenn du 100PS weg programmiert hast, dazu 50Nm weniger. Definitiv dauerläufer danach.
Ich hab das gleiche Auto😃
Hab gemacht:
HG Ansaugung
HJS Downpipe 200 Zeller
HG Auspuff Bull-X 2,5 Zoll mit MSD Atrappe
H&R Tieferlegungsfedern
Fahr die erste Kette 114tkm
War aber von Anfang an alle 6000km Öl Wechseln lassen weil ich nur 6000km im Jahr habe
Hab 210 PS ohne Software 😁✌
Nur die Ansaugung und Downpipe bringen doch nicht so viel Leistung, oder?
@@ekinox5311 musst schon Abgasanlage auch machen
Hab es ja offiziell 210PS
Stark, habe mir letztens die Ego-x für meinen gekauft und dran gemacht. Hast du denn irgendwas eintragen lassen? Weil das ja immer so eine Sache ist mit Downpipe und Abgasanlage in Kombination.
@@EinfachCedric bin bei uns zum GTÜ und hab alles Eintragen lassen ohne Probleme😀
Ansaugung
Downpipe
AGA
MSD Attrappe
Federn
Reifen und Felgen
Spurverbreiterung
Alles Natürlich mit ABE oder Teilegutachten für 75€✌
@2:35 Twinair ist nichts Neues, das hatte Lancia schon in die 80ern und das erste Großserienmodell mit Twinair war AFAIK der Nissan March Super Turbo.
Das ist er. Es gibt einige schlechte Motoren und Getriebe von denen! Weiss doch jeder. Der da arbeitet.
Warum fressen vw Motoren immer so viel Öl? Kollege hat n octavia der ballert da im Jahr 10-20 l Öl rein. Mein toyota hat defakto so gut wie keinen Ölverbrauch.
Mein 1.4 hat ein Abt Tuning
Von 180 ps auf 210 ps
Ist alles sauber und er läuft wie eine Sau
Das ist doch auch der Motor den ich in meinem Skoda Fabia RS hatte?
Ja. Und wie war der da ?