Sehr schönes Format, bitte weiter verfolgen. Das Auto hat das zum Baujahr passende Navi und ist auch sonst gut ausgestattet, viel zu schade für den Export oder die Presse. Die Reparatur der Standheizung vorm nächsten Winter ist bestimmt interessanter Content. Bitte weiter so.
Wieder eine sehr gutes Video. Alle Daumen hoch. Schön das du dir die Mühe machst und solche Videos produzierst. Der Vorbesitzer dürfte bestimmt immer gleich alles repariert haben. Schaut ja sehr gepflegt aus der Tiguan.
Ein sehr gutes Video👍🏻, auch wenn ich kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern besitze, finde ich es sehr interessant wie sich so ein Auto in einer Werkstatt so schlägt. Bitte weiter so.👍🏻 Gruß Andreas
Ich habe auch so einen Tiguan 1 nach Facelift (2015, CUFC). Bin daher total neugierig auf dieses neue Format weil ich meine Autos auch immer lange fahren möchte, Das Auto steht doch blitzblank da. Wieviel hast du dafür bezahlt? Und hat er AHK? Grüße aus Bayreuth
@@r32utjan am AGR liegt das eher weniger, saugmotoren haben auch ein AGR, dort sehen die einlassventile meist aber fast neuwertig aus, das problem ist eher die direkteinspritzung(bzw. das fehlende benzin-luft-gemisch an den einlassventilen), welche den einlassbereich verkoken lässt. bei den direkteinspritzern wird ja nur noch luft mit öldämpfen angesaugt, die öldämpfe lagern sich dann als kohle an den einlassventilen ab.
schaltet mal MotorMafia Channel oder Redhead Zylinderkopf ein. Da kommt oft etwas über TSI und TFSI und Haltbarkeit. Das ist immer interessant und sehr gut erklärt.
Genau, welche Aussagekraft hat das Experiment, wenn die Fahrzeughistorie nicht bekannt ist? Wie lässt sich der Fahrzeugzustand bewerten, ohne zu wissen, welche Teile schon getauscht wurden? Entweder man verfilmt ein Autoleben beginnend bei 0 km, wie Cargraf mit dem Auris Hybrid oder es müssen alle Unterlagen zur Historie beim Gebrauchtwagenkauf vorhanden sein.
Hi, mach mal bitte weiter mit den Videos. Ich fahre einen Octavia Bj 12/08 mit dem Motor. Hat jetzt 196000 km gelaufen. Steuerkette wurde 1x bei 161000 gewechselt. Das beste Auto was ich bisher hatte. Durchschnittsverbrauch 7 Liter, nach wie vor. Hat mich nie im Stich gelassen.
Bei meinem tsi musste die Kette bereits bei 103tsd gewechselt werden eine absolute Frechheit. Ölwechsel wurden immer bei 15tsd gemacht und das Auto kennt so gut wie keine kurzstrecke. Diese Motoren kann man noch so gut pflegen die taugen einfach nix
@@micheloderso8725 ja , das stimmt schon. Der Mechaniker meinte damals auch das meine Laufleistung für die 1. Kette schon recht hoch sei. Die Geräusche hatte ich bis dahin schon vor 150tkm. Der Wechsel erfolgte dann bei einer freien Werkstatt (780€). Ich habe Skoda darauf Aufmerksam gemacht bei der 150tkm Inspektion ☝🏼, die wollten davon aber nichts wissen. Der Wechsel hat sich aber definitiv gelohnt für mich.
Interessantes Projekt!👍 Jedoch würde mich und wie viele andere es geschrieben haben Interessieren, wie die Reperatur History ausschaut! Für mich schwer vorstellbar, das die Kilometerleistung, mit dem ersten vollständigen Motor vollbracht wurden. Bin auf weitere Infos und Videos zum Experiment gespannt! Grüße 👋
Das Experiment finde ich auch sehr interessant. Ich weiß nicht ob meine Frage bereits in anderen Kommentaren vor kam, aber was ist über die Reparatur Historie ab km 0 bis zu dem Zeitpunkt, als Sie das fzg mit 224kkm erworben haben, zu sagen? Bei 200kkm kommen ja manchmal auch schon Verschleiß am turbo vor usw. Ich selbst hatte einen 3bg von 2008 2,0tdi euro4. Hatte bei 160kkm die Lima bspw wechseln müssen.
Das Problem mit der STH habe ich beim Octavia (2009 TSI 1,4l)auch schon gehabt, lässt schi nicht mehr einschalten. Was hilft, Sicherung für STH im Motorraum ziehen und nach ein paar Minuten wieder einstecken. Oder Batterie zeitweise abklemmen. Danach geht es wieder ohne Probleme. Die STH ist nicht ganz CAN-BUS koform. Quasi ein eigens System im Auto. Teilweise sind die Düsen im der STH zu ersetzen, Skoda erstetzt gleich die ganze Heizung.
Moin, wenn man den 1,4 TSI CAXA schön Suce Piano fährt, den nicht kalt tritt und alle Wartungsintervalle penibel einhält und beim Start einige Minuten wartet bis genügend Öldruck für den Kettenspanner aufgebaut ist und anliegt, ist das ein langlebiger Motor, der richtig viel Spaß macht. Den hatte ich im Passat Variant B6, den ich bis zum Auffahrunfall im März hatte. Es hat immer Spaß gemacht, den Passat zu fahren. Nun ist mein Auto ein Golf 7 Variant, 1.6 TDI. Ich bin dafür das Du das Experiment mit dem Tiguan und mit dem hohen Km-std. weiter verfolgst. Ein Abo von mir an Dich wird gemacht. Gruß in die Welt nach Eitorf aus dem Erzgebirge.
Nur geil, kann ich dazu sagen, müsste jeder Auto so getestet werden, nach gewisser Laufleistung, kann erst entschieden werden ob das Auto top oder flop ist.. Weiter so... Top. 😁
Sehr interessant. Habe auch vor 2 Monate einem Octavia 1.4 TSI CAXA BJ2012 (110t km) gekauft. Läuft bis jetzt super. Bin die letzten 8 Jahre nur mit Diesel gefahren. Bin begeistert von den kleinen Benziner 😁👍
Die fahren sich echt toll die 1.4er die kommen richtig früh schon mit ihrem Drehmoment und das liegt dann lange an. Schöne Motoren. Haben halt paar Schwächen aber das gibt es überall.
@@KuhntAutoserviceGmbH Hat erst mal nichts mit einer Reparatur zu tun. Erst mal Entriegeln, und dann lässt sich der Fehler Löschen. Dann kann man wieder Startversuche Unternehmen. Nach 3- 4 Versuchen ohne das die Heizung anspringt oder Abbrüchen, verriegelt sie sich wieder. Dann wird eine Reparatur nötig.
Ich möchte mir einen Tiguan 2.0 TSI 4 Motion R-Line mit DSG 7 als Benziner von 2015 mit ca 40.000 km kaufen. Jemand erfahrung mit diesem Model bzw. den Motoren??
Ja, ich bin interessiert wie speziell der 90 kW TSI Motor sich von seiner Zuverlässigkeit verhält. Ich selbst habe einen Golf 6 TSI, Bj. 2009 mit gleichem Motor.
Habe den gleichen Motor auch aus 2012. Läuft ohne Probleme und der Wagen war noch nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Auch die Volkswagen die ich davor gefahren habe, liefen alle ohne Probleme.
Unbedingt weiterführen! In den bekannten YT-Channels werden VW-Motoren nur dann behandelt, wenn es zu Problemen kommt. Es wäre interessant zu sehen, wie dieser Motor sich bei den bekannten Problemstellen darstellt!
@@Nordlicht05 213.000 km und bj.06 ? Was musstest Du machen bis jetzt am Auto, motor . Und vor allem wie fährst Du das Auto ? Würde mich mal interessieren ? Danke Lg .
Es wäre interessant zu wissen in welchen Abständen der Ölwechsel stattfand... ob er Scheckheftgepflegt ist... wieviele Fahrzeughalter er hatte und ob schon mehrfach die Kette gewechselt wurde... PS: ich persönlich halte aus Erfahrung nix von tfsi und oder tsi Motoren (1.2/1.4/1.8/2.0) Ich fahre trotzdem VW/Audi Modelle nur halt nicht mit diesen Motoren... Aus Erfahrung gut bei entsprechender Pflege: 2.8/3.2 VR6 1.9 tdi PD 4.2 A8/S8/S6 vor FSi usw.
Tolle Videoserie. Zum TSI ist noch zu sagen dass VW seit dem Golf 7 keine Steuerketten mehr in den TSIs verbaut sondern wieder auf Riemenantrieb gesetzt hat. Ich hab einen 15er Passat Variant mit dem Nachfolge-Motor und bisher läuft er sehr gut (82500km)
Schade das die 1.9tdi afn oder ahu nich mehr gibt ich weiß nich mehr zeitgemäß aber 110ps und nen chip auf 140ps und über 400tkm mit den ersten turbo und kupplung und jedes mal nen ölwechsel 15tkm und die karre läuft bei 5-7l verbrauch
Intressantes Format, das ist ja der berühmte VW EA111 wo man im Netz einige negative Kommentare findet aufgrund der Steuerkettenproblematik. Ich bin gespannt auf das Ergebniss des Experiment. Negativ fällt mir jetzt nur an der Titelbeschreibung auf das TSI Motor = TSI Motor ist, hier sollte man unbedingt noch auf die Baureihenunterschiede eingehen. Denn hier sind seid dem EA211 doch einige Änderungen eingeführt wurden von VW.
He Power-Mann, danke dafür deine Videos und die guten Einblicke und Erklärungen dazu.🔝👍👍👍🔝 Vielleicht kannst du mal vom TSI 1.8 oder 2.0 etwas zeigen. - Injektoren wechseln - Steuerventil+ Zentralmagnet Nockenwellenversteller erneuern -Aktivekohlefilter wechseln -Kraftstofffilter erneuer - Dichtung Ölkühler erneuern -Drosselklappe reinigen oder erneuern MfG
Tolle Idee. Bitte weiter machen und mal eine Inspektion mit den Vitaldaten des Motors durchführen. Kompression messen, Ansaugtrackt auf Verkockung prüfen. Zustand vom Öl, Wasser oder Benzin Eintrag. Abgaswerte noch in Ordnung? Rost an der Karosserie?
Sehr interessant! Auch gut gemacht. Ich fahre auch gern solche Autos, nie Probleme gehabt. 1.6 FSI BAD.....350000 km.....ohne Probleme, von Anfang an! Gruss an meine Kollegen von WECO nebenan😁
Also, Exemplare mit hoher Laufleistung würde ich bevorzugen, da ist schon alles gemacht. 😂😂👍🏻 Wie sieht es eigentlich mit den Opel Motoren aus? Habe mir einen Astra K aus 2015 gekauft, mit dem 1.4T/150PS. Bis jetzt 60tsd km ohne Probleme. Ist da auch Unheil zu erwarten?
Es wäre ja mal interessant zu erfahren was an dem Fahrzeug schon alles gewechselt und erneuert werden musste, denn 224.000km sind ja schon eine Hausnummer. Hat er zb noch die erste Steuerkette verbaut usw?
Wolf schindler wie hobbylos bist du eigentlich hier zu jedem zweiten Kommentar deinen senf dazu zugeben. Du hast 0 plan von autos und bist lediglich ein Markenhasser. Keiner interessiert sich für deine unlustigen und sinnlosen Kommentare.
Moin, schön wäre ein Vergleich mit einem 1.4 mit höherer Leistung wie den Motor im Golf mit Turbo u. Kompressor. Ich denke das diese Hubraum Minimierung mit gleichzeitiger PS Steigerung diese Motorprobleme auslöst. Was denkt Ihr!
@@maniacpanic666 Jupp, habe einige Motoren instandgesetzt. Der letzte Müll. Es gibt eigentlich kein Teil an dem Motor was lange hält. Und das leidige Thema Steuerkette. Was aber auch andere Auto Hersteller betrifft.
Fahre selbst einen 2011 Tiguan 2,0 TDI bis jetzt 136000km, Motor macht keine Probleme aber Warmluft Verteilung rechts is nicht mehr so optimal, Kühlwasser ist etwas dunkel nicht schön rot und alle Fahrwerk Aufhängungsteile wurden gewechselt
Für das Experiment hätte man den 1.8TFSI oder 2.0TFSI Motor, die einen extrem hohen Ölverbrauch haben nehmen sollen. Grund dafür sind schlechte Ölabstreifringe an den Kolben die sich mit der Zeit zusetzen. Die Motoren sind auch im Tiguan, VW, Audi, Skoda, Seat verbaut.
@@KuhntAutoserviceGmbH Gute Frage wie lange der Motor dan laufen wird. Odr was auch Interessant wäre wen man so einen Tiguan gebraucht kauft mit ca. 80'000 und dan aufzeigt was für Probleme auf einen zukommen. In meinem Bekanntenkreis haben drei Personen so einen Motor 1.8tfsi odr 2.0 tfsi mit Kette verbaut bei Person 1. Der Vw Tiguan hat angefangen Öl zu verbrauchen, Person 2 der skoda octavia nimmt mehr als 1.5liter auf 1000km, 3. Person gleiches Problem skoda Octavia(hoher Ölverbrauch danach Motorschaden kette übersprungen.
Würde als erstes mal ein bisschen die Historie des Fahrzeuges in der Elsa mal durchschauen für uns. Und eventuelle Rechnungen die zu dem Auto noch vorhanden sind anschauen. Was schon mal irgendwann irgendwo repariert wurde. 2. Super Format und sehr interessant bitte weiter machen. 3. Wie sehen denn die Einlassventile aus wegen der Verkokungen durch AGR. Ist ja immerhin ein Direkteinspritzer. Mfg
Der Zuheizer, was das nicht das Teil, was nur über den Fahrerfussraum unter der Heizung zu erreichen war, und auch als Problem bekannt war? Mich würde mal interessieren, die wie vielte Steuerkette bei dem Motor schon verbaut ist. Da wäre mal interessant, wie er sich im kalten Zustand an hört, wen er gestartet wird.
Sehr interessant, bin gespannt wie sich der Steuerkettenmotor so schlägt. Fahre selber einen Fabia mit 60 PS 3 Zylinder und Steuerkette. Habe bisher keine Probleme. 12 Jahre und 80 000 KM .
Standheizung muss vorher entriegelt werden da aktuell eine Eigenschutzverriegelung aktiv ist. Bei der Standheizung wird evtl. die Umwälzpumpe defekt oder sogar die Brennkammer verschlissen sein, ist bei der Laufleistung normal. Ganz wichtig ist das die Fahrezeuge mit Kette nie ohne Handbremse geparkt werden dürfen da sonst permanent zu viel zug auf die Steuerkette geht wärend das Fahrzeug mit eingelegten Gang irgendwo am Hang steht. Der Tod ist wenn das Fahrzeug mit eingelegtem Gang Berg auf steht und das Fahrezug rückwärts rollen will, dabei kann die Steuerkette überspringen. Ist bei Automatikgetrieben weniger das Problem. Bis jetzt machen deine Videos Spaß, aber Bitte spring nicht auf den Hasszug gegen VW auf, da wird hier im Netzt schon mehr als genug Halbwissen geschrieben.
@@KuhntAutoserviceGmbH Kleiner Tipp am Rande: Der Fehler "Überhitzungssensor - Kurzschluss nach Plus/Unterbrechnung kann auch auftretten wenn die Standheizung Überhitzt. Einfach mal Entriegeln, in den Messwerten der Standheizung die Kühlmitteltemperatur und den Betriebzustand auslesen, dann die beiden Messwerte mit eingeschalteter Standheizung beobachten. Wenn die Kühlmitteltemperatur schlagartig ansteigt (über 80-120 Grad) ist die Umwälzpumpe defekt da die Temperatur nicht abgebaut werden kann.
Meiner Eltern hatten einen Passat aus 2009 1.4 TSI mit DSG. Wir hatten hohen Ölverbrauch, die Steuerkette hat glücklicher Weise durchgehalten aber das DSG war jetzt defekt. Schaden Mechatronik, laut Werkstatt 2400€, dann war die Lenkrad Verriegelung defekt Schaden 350€, Radlager und Feder defekt. Und jetzt bei erst 94000km ging der Hobel für 2000€ mit defektem DSG, defekter Lenkrad Verriegelung und defektem Radlager an den Händler. Motor und Getriebe sind Sachen die richtig Geld kosten. Kann man nur Leuten empfehlen die auch genügend Geld für die Reparaturen haben. 😜
@@zimpel6419 So ähnlich sehe ich es auch, wäre interessant wie die Reparaturhistorie war. Vielleicht gibt es ja wenigstens einen Zettel auf dem z.B. sie Seriennummer vom Motor steht, dann könnte man die vergleichen und wüsste ob es der Originalmotor ist oder er mal komplett ausgetauscht wurde.
@@zimpel6419 Dann mach ich das mal. So hier nun meine Erkenntnis aus meiner Recherche. Laut SSP 432 auf Seite 39: " konnte bei diesem Motor auf ein Sekundärluft-Einblassystem und auf eine Abgasrückführung verzichtet werden." Ich will ja nicht Überschlau sein, aber die Abgasrückführung funktioniert beim TSI durch Ventilverstellung und der daraus folgenden Ventilüberschneidung. So, und jetzt kommst du.
Mein Golf 6 mit 1,4 TSI Bj. 2012 hat eine Laufleistung von 63000 Km und steht aktuell in der Werkstatt weil die Steuerkette klappert und das Hochdruckventil Geräusche macht. Die Reparatur wird 2700 Euro kosten. Also meine VW Liebe ist ziemlich getrübt. Beim Kauf erklärte man mir noch die Vorteile der Kette die bis zu 500000 Km halten kann.
Der Motor ist bei weitem nicht so schlecht wie er von manchen Leuten geredet wird. Besonders der mit 122PS ist bis auf den Kettentrieb und vereinzelte Turboprobleme ein echt toller Motor mit super Laufkultur. Meine Meinung dazu :)
Hallo Also solange die Kiste hält geiles Gerät Ich selbst würde mir keinen gebrauchten Wagen mehr vom Fähnchenhändler kaufen Kette übergesprungen Kolben verkohlt Kopfdichtung öl deswegen rausgedrückt Turbo im Eimer Alles im Abstand von je 3-4 Wochen passiert Insgesamt dann mit Austausch Motor aus Polen 13000€ reingesteckt‼️‼️ Es ist ein 2.0 TSI mit CAW Motorkennbuchstabe 200 Ps
Intresant währe ! Was hat der Wagen denn bis jetzt schon neu bekommen ? Steuerkette 3 oder 4 mal neu ! Getriebe ?? Ölverbrauch ?? und so weiter ! Mehr davon !
Wenn ein Motor im kalten Zustand stark gefordert und hochgejagt wird dehnt sich der Kolben mehr aus als der Zylinder. Dies verursacht "Kaltfresser". Es gibt kleine Kameras mit denen man bei entfernter Zuendkerze die Zylinder anschauen kann.
Coole Idee mit dem Projekt. Eigentlich sind VWs keine schlechten Autos, man muss allerdings je nach Modell und Motor ein paar Dinge beachten, dann hat man auch lange Freude am Fahrzeug. Beim Tiguan sind das die Federn, die gerne brechen und die Querlenkerbuchsen, die recht schnell reißen. Beim Allrad geht zudem gerne mal die Haldexpumpe kaputt, weil der Filter von VW kein Ersatzteil ist, gibt es aber direkt von Borgwarner, diesen also beim Haldexöl Wechsel ebenfalls ersetzen, dann geht die Pumpe auch nicht mehr kaputt. Ansonsten ist bei dem Motor die Steuerkette ein Dauerbrenner inkl. Nockenwellenversteller. Man kann aber durch Verzicht auf das Longlife Intervall, die Lebensdauer der Kette deutlich steigern. Ansonsten sind die Tiguans gute Autos.
todor tonev wat denn für ein Haken? Wenn wir in 1000 km wider nach dem Öl gucken, müssen wir doch wissen wie hoch der Ölverbrauch ist (wenn der Motor einen hat). Oder meinst Du da hat einer was „verschönert“?
Bei Motoren mit Direkteinspritzung bildet das Einlassventil Ruß, kein Waschen des Benzins, dann leckt die Ventilgasdichtung .Auf das Rasseln der Ventile ist zu hören
Das interessiert mich ob der Probleme macht in Zukunft. Bin da sehr vorsichtig und abgeneigt von dem Motor. Zumal nichts gutes geredet wird im meinem Umfeld
Das Format klingt sehr interessant, bitte weiter verfolgen!
Es wird weiter gehen!
Sehr schönes Format, bitte weiter verfolgen. Das Auto hat das zum Baujahr passende Navi und ist auch sonst gut ausgestattet, viel zu schade für den Export oder die Presse. Die Reparatur der Standheizung vorm nächsten Winter ist bestimmt interessanter Content. Bitte weiter so.
Mehr folgt! Danke fürs gucken.
Das Format klingt super.Weiter so.
Ja gefällt mir ! Bitte weiterführen das Format
Bitte unbedingt weiterverfolgen! Bin sehr gespannt.
Wieder eine sehr gutes Video. Alle Daumen hoch. Schön das du dir die Mühe machst und solche Videos produzierst. Der Vorbesitzer dürfte bestimmt immer gleich alles repariert haben. Schaut ja sehr gepflegt aus der Tiguan.
Bis auf ein paar kleine Schönheitsfehlern wirklich sehr gepflegt!
Auf jeden Fall interessant. 👍
Danke! 😊
Sehr gutes Format, auf jeden Fall weiter machen!
Ein sehr gutes Video👍🏻, auch wenn ich kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern besitze, finde ich es sehr interessant wie sich so ein Auto in einer Werkstatt so schlägt.
Bitte weiter so.👍🏻
Gruß Andreas
Weitere Videos folgen....
Danke fürs gucken
Super Projekt, bitte weitermachen!
Machen wir, danke!
Ein sehr interessantes Format. Like ist klar
Hallo super Idee freue mich schon auf den nächsten Videos
Böse Zungen behaupten TSI wäre die Abkürzung für TotalSchaden Inclusive
Ich habe auch so einen Tiguan 1 nach Facelift (2015, CUFC). Bin daher total neugierig auf dieses neue Format weil ich meine Autos auch immer lange fahren möchte,
Das Auto steht doch blitzblank da. Wieviel hast du dafür bezahlt? Und hat er AHK? Grüße aus Bayreuth
Super Idee bitte noch mehr von solchen Videos.
Ansaugbrücke abnehmen und mal auf die Ventile schauen wegen den verkorkungen währe mal interresannt
AGR ist ja schon mal keins vorhanden. Allgemein wirds nicht so schlecht aussehen wie du dir vorstellst.
@@r32utjan Ich glaube schon.
Hatte die Ventile mal bei meinem 1.4er TSI endoskopiert, die konnte man schon fast nicht mehr als solche erkennen.
@@r32utjan am AGR liegt das eher weniger, saugmotoren haben auch ein AGR, dort sehen die einlassventile meist aber fast neuwertig aus, das problem ist eher die direkteinspritzung(bzw. das fehlende benzin-luft-gemisch an den einlassventilen), welche den einlassbereich verkoken lässt.
bei den direkteinspritzern wird ja nur noch luft mit öldämpfen angesaugt, die öldämpfe lagern sich dann als kohle an den einlassventilen ab.
Wenn man den richtigen sprit tankt, verkokt da auch nichts. Hochdruck Motoren mit 95.fahren ist halt nicht das beste
schaltet mal MotorMafia Channel oder Redhead Zylinderkopf ein. Da kommt oft etwas über TSI und TFSI und Haltbarkeit.
Das ist immer interessant und sehr gut erklärt.
Bitte das Format weiter verfolgen, ich freue mich als Besitzer eines Tiguan 2011
Ich bin VW Fan, aber diese TSI Motoren mag ich selber nicht. Fahre lieber die alten Motoren.
Interessantes Projekt, aber die Historie wäre gut Wissen (soweit nachvollziehbar) was schon alles ersetzt/repariert wurde 👍
3. Motor, 4. Steuerkette 😁👍
@@Nitramrec Ich bin der Vorbesitzer 😁 (Scherz).
Genau, welche Aussagekraft hat das Experiment, wenn die Fahrzeughistorie nicht bekannt ist? Wie lässt sich der Fahrzeugzustand bewerten, ohne zu wissen, welche Teile schon getauscht wurden? Entweder man verfilmt ein Autoleben beginnend bei 0 km, wie Cargraf mit dem Auris Hybrid oder es müssen alle Unterlagen zur Historie beim Gebrauchtwagenkauf vorhanden sein.
@@maxmurmel9222 fahre den Passat Bj 2011 mit 206.000km auch 1.4 TSI 90kW und bis jetzt nur ein neuer Turbo, sonst läuft alles!
Sehr interessante Videos! Machen Sie bitte weiter so!!!👍👍👍
Ich gebe mir Mühe! Dankeschön
Gäfallt mir bitte weiter so. 👍
das ist mal eine coole Sache, da freu ich mich drauf :-)
Hi, mach mal bitte weiter mit den Videos. Ich fahre einen Octavia Bj 12/08 mit dem Motor. Hat jetzt 196000 km gelaufen. Steuerkette wurde 1x bei 161000 gewechselt. Das beste Auto was ich bisher hatte. Durchschnittsverbrauch 7 Liter, nach wie vor. Hat mich nie im Stich gelassen.
Genaus so siehts aus, regelmässige Pflege tut jeden Motor/Fahrezug gut. Hersteller unabhängig.
Nie im Leben kleiner PETER !
Man sollte auch genau auf die Geräusche des Motors achten dann kann man viele Schäden abwenden.
Bei meinem tsi musste die Kette bereits bei 103tsd gewechselt werden eine absolute Frechheit. Ölwechsel wurden immer bei 15tsd gemacht und das Auto kennt so gut wie keine kurzstrecke. Diese Motoren kann man noch so gut pflegen die taugen einfach nix
@@micheloderso8725 ja , das stimmt schon. Der Mechaniker meinte damals auch das meine Laufleistung für die 1. Kette schon recht hoch sei. Die Geräusche hatte ich bis dahin schon vor 150tkm. Der Wechsel erfolgte dann bei einer freien Werkstatt (780€). Ich habe Skoda darauf Aufmerksam gemacht bei der 150tkm Inspektion ☝🏼, die wollten davon aber nichts wissen.
Der Wechsel hat sich aber definitiv gelohnt für mich.
Auf jeden Fall weiter machen.
Ich fahre einen Skoda Octavia mit 200000 .das ist doch sehr informativ.
Ja, sehr interessant, mehr davon
Ja das Format passt ich selbst finde die sachliche und ruhige Darstellung sehr angenehm.
Danke
Klasse Video
Gerne mehr über das Fahrzeug, bin gespannt was da noch alles auftauchen wird.
Ja,warte schon auf die nächste Folge👍👍👍. 🥖🇫🇷
Interessantes Projekt!👍
Jedoch würde mich und wie viele andere es geschrieben haben Interessieren, wie die Reperatur History ausschaut!
Für mich schwer vorstellbar, das die Kilometerleistung, mit dem ersten vollständigen Motor vollbracht wurden.
Bin auf weitere Infos und Videos zum Experiment gespannt!
Grüße 👋
Das Experiment finde ich auch sehr interessant. Ich weiß nicht ob meine Frage bereits in anderen Kommentaren vor kam, aber was ist über die Reparatur Historie ab km 0 bis zu dem Zeitpunkt, als Sie das fzg mit 224kkm erworben haben, zu sagen? Bei 200kkm kommen ja manchmal auch schon Verschleiß am turbo vor usw. Ich selbst hatte einen 3bg von 2008 2,0tdi euro4. Hatte bei 160kkm die Lima bspw wechseln müssen.
Das Problem mit der STH habe ich beim Octavia (2009 TSI 1,4l)auch schon gehabt, lässt schi nicht mehr einschalten. Was hilft, Sicherung für STH im Motorraum ziehen und nach ein paar Minuten wieder einstecken. Oder Batterie zeitweise abklemmen. Danach geht es wieder ohne Probleme. Die STH ist nicht ganz CAN-BUS koform. Quasi ein eigens System im Auto. Teilweise sind die Düsen im der STH zu ersetzen, Skoda erstetzt gleich die ganze Heizung.
finde ich sehr toll, diesen Test ,bin echt gespannt
Und ich erst!
Prima bitte weiter mit dem Format
Ein guter (und mutiger) Plan! 👍😉
Ich hoffe ein kalkuliertes Risiko! 😬
Ich finde es sehr interessant gerade weil ich auch einen CAXA 😣 fahre. Ich wünsche dir auch viel Spaß mit dem Tiguan.
Ja, ich auch 👍
Danke!
Moin, wenn man den 1,4 TSI CAXA schön Suce Piano fährt, den nicht kalt tritt und alle Wartungsintervalle penibel einhält und beim Start einige Minuten wartet bis genügend Öldruck für den Kettenspanner aufgebaut ist und anliegt, ist das ein langlebiger Motor, der richtig viel Spaß macht. Den hatte ich im Passat Variant B6, den ich bis zum Auffahrunfall im März hatte. Es hat immer Spaß gemacht, den Passat zu fahren. Nun ist mein Auto ein Golf 7 Variant, 1.6 TDI. Ich bin dafür das Du das Experiment mit dem Tiguan und mit dem hohen Km-std. weiter verfolgst. Ein Abo von mir an Dich wird gemacht.
Gruß in die Welt nach Eitorf aus dem Erzgebirge.
Nur geil, kann ich dazu sagen, müsste jeder Auto so getestet werden, nach gewisser Laufleistung, kann erst entschieden werden ob das Auto top oder flop ist.. Weiter so... Top. 😁
Zeer goed. Doe zo verder. Top👍
Bitte mal die Ventile endoskopieren, wäre extrem interessant auch der Ölverbrauch nach 1000km. Das Format gefällt mir sehr gut.
Sehr interessant. Habe auch vor 2 Monate einem Octavia 1.4 TSI CAXA BJ2012 (110t km) gekauft. Läuft bis jetzt super. Bin die letzten 8 Jahre nur mit Diesel gefahren. Bin begeistert von den kleinen Benziner 😁👍
Top Kauf sind Super Autos lass dir nichts Einreden!! hab auch einen TSI Superb Top Wagen !
Die fahren sich echt toll die 1.4er die kommen richtig früh schon mit ihrem Drehmoment und das liegt dann lange an. Schöne Motoren. Haben halt paar Schwächen aber das gibt es überall.
Haben Sie die Standheizung im Steuergerät unter Adaption mit VCDS entriegelt? Falls nicht so lässt sich auch der Fehler nicht löschen. LG Jürgen
Nein habe ich noch nicht. Wir sind ja noch in der Kennenlernphsse. Die Reparaturen kommen später.
@@KuhntAutoserviceGmbH
Hat erst mal nichts mit einer Reparatur zu tun. Erst mal Entriegeln, und dann lässt sich der Fehler Löschen. Dann kann man wieder Startversuche Unternehmen. Nach 3- 4 Versuchen ohne das die Heizung anspringt oder Abbrüchen, verriegelt sie sich wieder. Dann wird eine Reparatur nötig.
Ich finde es gut! Gern mehr davon 👍 abonniert 😊
Klingt interessant. Es wäre Mal gut zu wissen, wie es dem Motor, Getriebe,AGR usw. nach so einer Laufleistung geht.Gerne mehr!
Mehr kommt! Danke fürs gucken!
Haette die Karre ein DSG, dann waere bereits das 4te Getriebe drinn!
Interessant wär zu wissen was schon repariert wurde. Erste Steuerkette z.B.?
Ja bitte weiterführen! Eine wunderbare Mischung aus Alltagswagen und Fachwissen! 💪👍
Danke fürs Feedback! Na da hast Du noch ein paar zu gucken! ua-cam.com/play/PL8oSIm9OiXHtdK5HlI8DyuFCjmzs5MIEY.html
Ich möchte mir einen Tiguan 2.0 TSI 4 Motion R-Line mit DSG 7 als Benziner von 2015 mit ca 40.000 km kaufen. Jemand erfahrung mit diesem Model bzw. den Motoren??
Format super, bitte weiter.
Interessant wäre die AGR Verkokung nach über 200 Tkm. Wurde der bereits mal gereinigt?
Habe alle Rechnungen zum prüfen bekommen. Nächtes o. übernächstes Video
Vielen Dank für dieses Format! Hoffe es gibt noch Fortsetzungen:-)
Frage mich nur, was es mit diesen zwei verschiedenen Motoren auf sich hat?
Es sind keine zwei verschiedenen Motoren, sieht man doch. Es sind zwei verschiedene Autos, wahrscheinlich einmal vor und einmal nach Facelift.
@@thorsten6903 er sagt doch es sind zwei verschiedene Motoren. Ich glaube da dem Experten!
@@Demodaga Kuck doch einfach auf den Bildschirm vom Diagnosegerät: 1. Tiguan 5N1 Motor CAXA und 2. Tiguan 5N2 Motor CAXA.
Ja, ich bin interessiert wie speziell der 90 kW TSI Motor sich von seiner Zuverlässigkeit verhält. Ich selbst habe einen Golf 6 TSI, Bj. 2009 mit gleichem Motor.
Habe den gleichen Motor auch aus 2012. Läuft ohne Probleme und der Wagen war noch nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Auch die Volkswagen die ich davor gefahren habe, liefen alle ohne Probleme.
Abonniert, interessanter Test! 👍👍👍
Bitte weiter machen machst gute Videos danke dir
Prima Sache. Habe den selben Motor im 6er Golf.
Unbedingt weiterführen! In den bekannten YT-Channels werden VW-Motoren nur dann behandelt, wenn es zu Problemen kommt. Es wäre interessant zu sehen, wie dieser Motor sich bei den bekannten Problemstellen darstellt!
interessantes Experiment! kennst du auch die Reparaturhistorie? 230.000km sind beim TSI schon ein stolzes Alter.
Ja un 30 Turbos un Steuerketten
Der wurde Langstrecke gefahren, ich glaube da hat sich jemand sehr gut um das Auto gekümmert.
Hab einen Benziner und der hat von 2006 jetzt 213.000 runter. 😉
@@Nordlicht05 213.000 km und bj.06 ?
Was musstest Du machen bis jetzt am Auto, motor . Und vor allem wie fährst Du das Auto ?
Würde mich mal interessieren ?
Danke
Lg .
@@martinliving7753 ähm ich habe da eventuell aus dem Kontext geantwortet. Oder würde da was gelöscht an Kommentaren?! Habe gar keinen VW ;-)
Es wäre interessant zu wissen in welchen Abständen der Ölwechsel stattfand... ob er Scheckheftgepflegt ist... wieviele Fahrzeughalter er hatte und ob schon mehrfach die Kette gewechselt wurde...
PS: ich persönlich halte aus Erfahrung nix von tfsi und oder tsi Motoren (1.2/1.4/1.8/2.0)
Ich fahre trotzdem VW/Audi Modelle nur halt nicht mit diesen Motoren...
Aus Erfahrung gut bei entsprechender Pflege: 2.8/3.2 VR6
1.9 tdi PD
4.2 A8/S8/S6 vor FSi usw.
Tolle Videoserie. Zum TSI ist noch zu sagen dass VW seit dem Golf 7 keine Steuerketten mehr in den TSIs verbaut sondern wieder auf Riemenantrieb gesetzt hat. Ich hab einen 15er Passat Variant mit dem Nachfolge-Motor und bisher läuft er sehr gut (82500km)
Moin. Schönes video. Aber für 224tkm sehr gepflegt von innen und schaut noch gut aus
Sehr schönes Fahrzeug habe auch einen Tiguan 2.0 Tdi 180 PS Dsg 7 gang mit sehr viel Ausstattung. Bitte weiter Berichten.
Schade das die 1.9tdi afn oder ahu nich mehr gibt ich weiß nich mehr zeitgemäß aber 110ps und nen chip auf 140ps und über 400tkm mit den ersten turbo und kupplung und jedes mal nen ölwechsel 15tkm und die karre läuft bei 5-7l verbrauch
Hat sich das nur so angehört oder ist der Anlasser leicht defekt?
Der Starter ist natürlich alt. Zur Zeit aber voll funktionstüchtig mit Start Stop etc
Intressantes Format, das ist ja der berühmte VW EA111 wo man im Netz einige negative Kommentare findet aufgrund der Steuerkettenproblematik. Ich bin gespannt auf das Ergebniss des Experiment. Negativ fällt mir jetzt nur an der Titelbeschreibung auf das TSI Motor = TSI Motor ist, hier sollte man unbedingt noch auf die Baureihenunterschiede eingehen. Denn hier sind seid dem EA211 doch einige Änderungen eingeführt wurden von VW.
He Power-Mann, danke dafür deine Videos und die guten Einblicke und Erklärungen dazu.🔝👍👍👍🔝
Vielleicht kannst du mal vom TSI 1.8 oder 2.0 etwas zeigen.
- Injektoren wechseln
- Steuerventil+ Zentralmagnet Nockenwellenversteller erneuern
-Aktivekohlefilter wechseln
-Kraftstofffilter erneuer
- Dichtung Ölkühler erneuern
-Drosselklappe reinigen oder erneuern
MfG
Darf man fragen, was der gekostet hat?
Das kläre ich mit dem Verkäufer. Wenn ja dann kommt es in die nächsten Videos.
Tolle Idee. Bitte weiter machen und mal eine Inspektion mit den Vitaldaten des Motors durchführen. Kompression messen, Ansaugtrackt auf Verkockung prüfen. Zustand vom Öl, Wasser oder Benzin Eintrag. Abgaswerte noch in Ordnung?
Rost an der Karosserie?
Sehr interessant! Auch gut gemacht. Ich fahre auch gern solche Autos, nie Probleme gehabt. 1.6 FSI BAD.....350000 km.....ohne Probleme, von Anfang an! Gruss an meine Kollegen von WECO nebenan😁
Danke und grüße an WECO 🎆
weiter so, klasse
Also, Exemplare mit hoher Laufleistung würde ich bevorzugen, da ist schon alles gemacht.
😂😂👍🏻
Wie sieht es eigentlich mit den Opel Motoren aus? Habe mir einen Astra K aus 2015 gekauft, mit dem 1.4T/150PS. Bis jetzt 60tsd km ohne Probleme. Ist da auch Unheil zu erwarten?
👍🏽👍🏽👍🏽 Danke sehr 😊
Es wäre ja mal interessant zu erfahren was an dem Fahrzeug schon alles gewechselt und erneuert werden musste, denn 224.000km sind ja schon eine Hausnummer.
Hat er zb noch die erste Steuerkette verbaut usw?
Die 7te Steuerkette und der 5te Kolbensatz werden wohl bald faellig!
Wolf schindler wie hobbylos bist du eigentlich hier zu jedem zweiten Kommentar deinen senf dazu zugeben. Du hast 0 plan von autos und bist lediglich ein Markenhasser. Keiner interessiert sich für deine unlustigen und sinnlosen Kommentare.
@@dannybrasco1889 Ich warne jeden diese betrügerischen Schrottkisten zu kaufen!
Moin, schön wäre ein Vergleich mit einem 1.4 mit höherer Leistung wie den Motor im Golf mit Turbo u. Kompressor. Ich denke das diese Hubraum Minimierung mit gleichzeitiger PS Steigerung diese Motorprobleme auslöst. Was denkt Ihr!
Hinzu die bescheidene Ölwechselintervalle
@@HDMicha38 Jupp und Stichwort: Longlife z. b ganz Extrem beim früheren 1.8t und die neuen einteiligen Ölabstreifringe an den Kolben
Der 1,4 mit Turbo und Kompressor ist so ziemlich das anfälligste, was VW je gebaut hat.
@@maniacpanic666 Jupp, habe einige Motoren instandgesetzt. Der letzte Müll. Es gibt eigentlich kein Teil an dem Motor was lange hält. Und das leidige Thema Steuerkette. Was aber auch andere Auto Hersteller betrifft.
Eine sehr nette Idee!
Ja cool weiter so
Mach ich! Danke
Fahre selbst einen 2011 Tiguan 2,0 TDI bis jetzt 136000km, Motor macht keine Probleme aber Warmluft Verteilung rechts is nicht mehr so optimal, Kühlwasser ist etwas dunkel nicht schön rot und alle Fahrwerk Aufhängungsteile wurden gewechselt
Und Vorladepumpe Haldex zeigt Fehler Allrad funktioniert aber
Die Standheizung muss man über Adaption entriegeln, dann lassen sich die Fehler erst löschen.
Ich kümmere mich zum Herbst um die Standheizung.
Moin
Ja , feine Sache . Macht doch So eine Auswertung mal über den mazda cx5 2, 2liter diesel 150 ps Automatik baujahr 2013 60.000 km.
Dankeschön
Für das Experiment hätte man den 1.8TFSI oder 2.0TFSI Motor, die einen extrem hohen Ölverbrauch haben nehmen sollen. Grund dafür sind schlechte Ölabstreifringe an den Kolben die sich mit der Zeit zusetzen. Die Motoren sind auch im Tiguan, VW, Audi, Skoda, Seat verbaut.
Wenn man das mit diesen Motoren mach, dann aber nur mit überarbeiteten Kolben. Wie lange läuft der Motor dann?
@@KuhntAutoserviceGmbH Gute Frage wie lange der Motor dan laufen wird. Odr was auch Interessant wäre wen man so einen Tiguan gebraucht kauft mit ca. 80'000 und dan aufzeigt was für Probleme auf einen zukommen. In meinem Bekanntenkreis haben drei Personen so einen Motor 1.8tfsi odr 2.0 tfsi mit Kette verbaut bei Person 1. Der Vw Tiguan hat angefangen Öl zu verbrauchen, Person 2 der skoda octavia nimmt mehr als 1.5liter auf 1000km, 3. Person gleiches Problem skoda Octavia(hoher Ölverbrauch danach Motorschaden kette übersprungen.
@@KuhntAutoserviceGmbH www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html
Deswegen jährlich ölwechsel oder alle 15tkm um dem vorzubeugen
Weiß man denn was bisher schon in das Auto investiert wurde?
Würde als erstes mal ein bisschen die Historie des Fahrzeuges in der Elsa mal durchschauen für uns. Und eventuelle Rechnungen die zu dem Auto noch vorhanden sind anschauen. Was schon mal irgendwann irgendwo repariert wurde.
2. Super Format und sehr interessant bitte weiter machen.
3. Wie sehen denn die Einlassventile aus wegen der Verkokungen durch AGR. Ist ja immerhin ein Direkteinspritzer.
Mfg
Hat kein AGR, verkokt aber trotzdem :)
@@Lumbiful kein AGR Ventil? Oder interne Abgasrückführung?
Sehr interessant, obwohl über Ford Focus C Max Videos würde ich mich noch mehr freuen, denn den fahre ich selbst:-)
Der Zuheizer, was das nicht das Teil, was nur über den Fahrerfussraum unter der Heizung zu erreichen war, und auch als Problem bekannt war? Mich würde mal interessieren, die wie vielte Steuerkette bei dem Motor schon verbaut ist. Da wäre mal interessant, wie er sich im kalten Zustand an hört, wen er gestartet wird.
Sehr interessant, bin gespannt wie sich der Steuerkettenmotor so schlägt. Fahre selber einen Fabia mit 60
PS 3 Zylinder und Steuerkette. Habe bisher keine Probleme. 12 Jahre und 80 000 KM .
Abwarten, die Bombe tickt!
Ach Hör doch auf man !
Kann dir bei anderen Motoren auch Passieren !
die klimaautomatik ist an, geht die nicht , weil ihnen so heiß im auto ist ???
Standheizung muss vorher entriegelt werden da aktuell eine Eigenschutzverriegelung aktiv ist. Bei der Standheizung wird evtl. die Umwälzpumpe defekt oder sogar die Brennkammer verschlissen sein, ist bei der Laufleistung normal. Ganz wichtig ist das die Fahrezeuge mit Kette nie ohne Handbremse geparkt werden dürfen da sonst permanent zu viel zug auf die Steuerkette geht wärend das Fahrzeug mit eingelegten Gang irgendwo am Hang steht. Der Tod ist wenn das Fahrzeug mit eingelegtem Gang Berg auf steht und das Fahrezug rückwärts rollen will, dabei kann die Steuerkette überspringen. Ist bei Automatikgetrieben weniger das Problem. Bis jetzt machen deine Videos Spaß, aber Bitte spring nicht auf den Hasszug gegen VW auf, da wird hier im Netzt schon mehr als genug Halbwissen geschrieben.
Danke. Mit der Standheizung werden wir uns auf jeden Fall vor dem Winter beschäftigen!
@@KuhntAutoserviceGmbH Kleiner Tipp am Rande: Der Fehler "Überhitzungssensor - Kurzschluss nach Plus/Unterbrechnung kann auch auftretten wenn die Standheizung Überhitzt. Einfach mal Entriegeln, in den Messwerten der Standheizung die Kühlmitteltemperatur und den Betriebzustand auslesen, dann die beiden Messwerte mit eingeschalteter Standheizung beobachten. Wenn die Kühlmitteltemperatur schlagartig ansteigt (über 80-120 Grad) ist die Umwälzpumpe defekt da die Temperatur nicht abgebaut werden kann.
Ich bin mir sicher dass es die Umwälzpumpe ist. Wechsel ist aber einfach zu machen.
super
Meiner Eltern hatten einen Passat aus 2009 1.4 TSI mit DSG. Wir hatten hohen Ölverbrauch, die Steuerkette hat glücklicher Weise durchgehalten aber das DSG war jetzt defekt. Schaden Mechatronik, laut Werkstatt 2400€, dann war die Lenkrad Verriegelung defekt Schaden 350€, Radlager und Feder defekt. Und jetzt bei erst 94000km ging der Hobel für 2000€ mit defektem DSG, defekter Lenkrad Verriegelung und defektem Radlager an den Händler. Motor und Getriebe sind Sachen die richtig Geld kosten. Kann man nur Leuten empfehlen die auch genügend Geld für die Reparaturen haben. 😜
Ü 200.000 Km - wahrscheinlich die 4. Steuerkette drin 😅
*Das 8. AGR Ventil und der 3. Turbolader & sicherlich bei 100.00 KM einen Austauschmotor, wegen Ventilschäden.
@@zimpel6419 So ähnlich sehe ich es auch, wäre interessant wie die Reparaturhistorie war.
Vielleicht gibt es ja wenigstens einen Zettel auf dem z.B. sie Seriennummer vom Motor steht, dann könnte man die vergleichen und wüsste ob es der Originalmotor ist oder er mal komplett ausgetauscht wurde.
@@zimpel6419 Es gibt nicht mal ein AGR im TSI...
@@r32utjan Bitte erst informieren & dann Schwachsinn schreiben.
@@zimpel6419 Dann mach ich das mal. So hier nun meine Erkenntnis aus meiner Recherche. Laut SSP 432 auf Seite 39: " konnte bei diesem Motor auf ein Sekundärluft-Einblassystem
und auf eine Abgasrückführung verzichtet werden." Ich will ja nicht Überschlau sein, aber die Abgasrückführung funktioniert beim TSI durch Ventilverstellung und der daraus folgenden Ventilüberschneidung.
So, und jetzt kommst du.
Mein Golf 6 mit 1,4 TSI Bj. 2012 hat eine Laufleistung von 63000 Km und steht aktuell in der Werkstatt weil die Steuerkette klappert und das Hochdruckventil Geräusche macht. Die Reparatur wird 2700 Euro kosten. Also meine VW Liebe ist ziemlich getrübt. Beim Kauf erklärte man mir noch die Vorteile der Kette die bis zu 500000 Km halten kann.
Ich fahre einen Tiguan Motorcode CAVA . Das mit der Ansaugbrücke abnehmen im detail währe wirklich gut, dazu gibt es nämlich nichts .
Schönes Format, gerne weiter so.
Hier hast ja einen ausgesucht der keine Kettenprobleme mehr hat, 1/2 Jahr älter wäre interessanter gewesen.
LG
Oh doch. Der hat eine Kette! Sonst ist’s ja Witzlos 😁
@@KuhntAutoserviceGmbH jo, aber ab mitte 2012 die geänderte Version......
Da ich einen Golf 7 1,4 tsi habe, interessiert mich das Format sehr.
Ist aber ein komplett anderer, neuer Motor im Golf 7, hat nichts mehr mit dem Motor hier gemein. Gruß
Bei direkteinspritzern würde ich alle 100000 km Ventile etc reinigen lassen egal welche Automarke
Der Motor ist bei weitem nicht so schlecht wie er von manchen Leuten geredet wird. Besonders der mit 122PS ist bis auf den Kettentrieb und vereinzelte Turboprobleme ein echt toller Motor mit super Laufkultur. Meine Meinung dazu :)
Stimmt 👍
Hallo
Also solange die Kiste hält geiles Gerät
Ich selbst würde mir keinen gebrauchten Wagen mehr vom Fähnchenhändler kaufen
Kette übergesprungen
Kolben verkohlt
Kopfdichtung öl deswegen rausgedrückt
Turbo im Eimer
Alles im Abstand von je 3-4 Wochen passiert
Insgesamt dann mit Austausch Motor aus Polen 13000€ reingesteckt‼️‼️
Es ist ein 2.0 TSI mit CAW Motorkennbuchstabe 200 Ps
Intresant währe ! Was hat der Wagen denn bis jetzt schon neu bekommen ? Steuerkette 3 oder 4 mal neu ! Getriebe ?? Ölverbrauch ?? und so weiter !
Mehr davon !
Kann man eigentlich irgendwie beim Autokauf direkt erkennen wie der Verkäufer mit dem Motor umgegangen ist also im kalten Zustand hochjagen usw.
Wenn ein Motor im kalten Zustand stark gefordert und hochgejagt wird dehnt sich der Kolben mehr aus als der Zylinder. Dies verursacht "Kaltfresser". Es gibt kleine Kameras mit denen man bei entfernter Zuendkerze die Zylinder anschauen kann.
Coole Idee mit dem Projekt. Eigentlich sind VWs keine schlechten Autos, man muss allerdings je nach Modell und Motor ein paar Dinge beachten, dann hat man auch lange Freude am Fahrzeug. Beim Tiguan sind das die Federn, die gerne brechen und die Querlenkerbuchsen, die recht schnell reißen. Beim Allrad geht zudem gerne mal die Haldexpumpe kaputt, weil der Filter von VW kein Ersatzteil ist, gibt es aber direkt von Borgwarner, diesen also beim Haldexöl Wechsel ebenfalls ersetzen, dann geht die Pumpe auch nicht mehr kaputt. Ansonsten ist bei dem Motor die Steuerkette ein Dauerbrenner inkl. Nockenwellenversteller. Man kann aber durch Verzicht auf das Longlife Intervall, die Lebensdauer der Kette deutlich steigern. Ansonsten sind die Tiguans gute Autos.
Dem ist nichts hinzuzufügen! Du sprichst mir aus der Seele. Ich wünsche eine gute Woche. Vielleicht ein paar Grad kühler.
Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter ist klein Das Motoröl wurde frisch gewechselt Dies ist auf dem Lappen zu sehen. Wo ist der Haken?
todor tonev wat denn für ein Haken? Wenn wir in 1000 km wider nach dem Öl gucken, müssen wir doch wissen wie hoch der Ölverbrauch ist (wenn der Motor einen hat). Oder meinst Du da hat einer was „verschönert“?
Ich denke, es gibt ein Problem mit dem Schmiersystem des
Bei Motoren mit Direkteinspritzung bildet das Einlassventil Ruß, kein Waschen des Benzins, dann leckt die Ventilgasdichtung .Auf das Rasseln der Ventile ist zu hören
👍👍👍
Das interessiert mich ob der Probleme macht in Zukunft. Bin da sehr vorsichtig und abgeneigt von dem Motor. Zumal nichts gutes geredet wird im meinem Umfeld
Dann sind wir schon 2 die gespannt sind!