Sehr schönes Format, bitte weiter verfolgen. Das Auto hat das zum Baujahr passende Navi und ist auch sonst gut ausgestattet, viel zu schade für den Export oder die Presse. Die Reparatur der Standheizung vorm nächsten Winter ist bestimmt interessanter Content. Bitte weiter so.
@@r32utjan am AGR liegt das eher weniger, saugmotoren haben auch ein AGR, dort sehen die einlassventile meist aber fast neuwertig aus, das problem ist eher die direkteinspritzung(bzw. das fehlende benzin-luft-gemisch an den einlassventilen), welche den einlassbereich verkoken lässt. bei den direkteinspritzern wird ja nur noch luft mit öldämpfen angesaugt, die öldämpfe lagern sich dann als kohle an den einlassventilen ab.
schaltet mal MotorMafia Channel oder Redhead Zylinderkopf ein. Da kommt oft etwas über TSI und TFSI und Haltbarkeit. Das ist immer interessant und sehr gut erklärt.
Hi, mach mal bitte weiter mit den Videos. Ich fahre einen Octavia Bj 12/08 mit dem Motor. Hat jetzt 196000 km gelaufen. Steuerkette wurde 1x bei 161000 gewechselt. Das beste Auto was ich bisher hatte. Durchschnittsverbrauch 7 Liter, nach wie vor. Hat mich nie im Stich gelassen.
Bei meinem tsi musste die Kette bereits bei 103tsd gewechselt werden eine absolute Frechheit. Ölwechsel wurden immer bei 15tsd gemacht und das Auto kennt so gut wie keine kurzstrecke. Diese Motoren kann man noch so gut pflegen die taugen einfach nix
@@micheloderso8725 ja , das stimmt schon. Der Mechaniker meinte damals auch das meine Laufleistung für die 1. Kette schon recht hoch sei. Die Geräusche hatte ich bis dahin schon vor 150tkm. Der Wechsel erfolgte dann bei einer freien Werkstatt (780€). Ich habe Skoda darauf Aufmerksam gemacht bei der 150tkm Inspektion ☝🏼, die wollten davon aber nichts wissen. Der Wechsel hat sich aber definitiv gelohnt für mich.
Genau, welche Aussagekraft hat das Experiment, wenn die Fahrzeughistorie nicht bekannt ist? Wie lässt sich der Fahrzeugzustand bewerten, ohne zu wissen, welche Teile schon getauscht wurden? Entweder man verfilmt ein Autoleben beginnend bei 0 km, wie Cargraf mit dem Auris Hybrid oder es müssen alle Unterlagen zur Historie beim Gebrauchtwagenkauf vorhanden sein.
Hallo, die die hier negativ schreiben haben einfach nur keine Ahnung . Der Tiguan ist ein sehr solides Autos. Fährt gut. Alles funktioniert. Mehr brauchts nicht.
Habe den gleichen Motor auch aus 2012. Läuft ohne Probleme und der Wagen war noch nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Auch die Volkswagen die ich davor gefahren habe, liefen alle ohne Probleme.
Ein sehr gutes Video👍🏻, auch wenn ich kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern besitze, finde ich es sehr interessant wie sich so ein Auto in einer Werkstatt so schlägt. Bitte weiter so.👍🏻 Gruß Andreas
Sehr interessant. Habe auch vor 2 Monate einem Octavia 1.4 TSI CAXA BJ2012 (110t km) gekauft. Läuft bis jetzt super. Bin die letzten 8 Jahre nur mit Diesel gefahren. Bin begeistert von den kleinen Benziner 😁👍
Die fahren sich echt toll die 1.4er die kommen richtig früh schon mit ihrem Drehmoment und das liegt dann lange an. Schöne Motoren. Haben halt paar Schwächen aber das gibt es überall.
Ich habe auch so einen Tiguan 1 nach Facelift (2015, CUFC). Bin daher total neugierig auf dieses neue Format weil ich meine Autos auch immer lange fahren möchte, Das Auto steht doch blitzblank da. Wieviel hast du dafür bezahlt? Und hat er AHK? Grüße aus Bayreuth
Moin, wenn man den 1,4 TSI CAXA schön Suce Piano fährt, den nicht kalt tritt und alle Wartungsintervalle penibel einhält und beim Start einige Minuten wartet bis genügend Öldruck für den Kettenspanner aufgebaut ist und anliegt, ist das ein langlebiger Motor, der richtig viel Spaß macht. Den hatte ich im Passat Variant B6, den ich bis zum Auffahrunfall im März hatte. Es hat immer Spaß gemacht, den Passat zu fahren. Nun ist mein Auto ein Golf 7 Variant, 1.6 TDI. Ich bin dafür das Du das Experiment mit dem Tiguan und mit dem hohen Km-std. weiter verfolgst. Ein Abo von mir an Dich wird gemacht. Gruß in die Welt nach Eitorf aus dem Erzgebirge.
@@Nordlicht05 213.000 km und bj.06 ? Was musstest Du machen bis jetzt am Auto, motor . Und vor allem wie fährst Du das Auto ? Würde mich mal interessieren ? Danke Lg .
Der Motor ist bei weitem nicht so schlecht wie er von manchen Leuten geredet wird. Besonders der mit 122PS ist bis auf den Kettentrieb und vereinzelte Turboprobleme ein echt toller Motor mit super Laufkultur. Meine Meinung dazu :)
Nur geil, kann ich dazu sagen, müsste jeder Auto so getestet werden, nach gewisser Laufleistung, kann erst entschieden werden ob das Auto top oder flop ist.. Weiter so... Top. 😁
Intressantes Format, das ist ja der berühmte VW EA111 wo man im Netz einige negative Kommentare findet aufgrund der Steuerkettenproblematik. Ich bin gespannt auf das Ergebniss des Experiment. Negativ fällt mir jetzt nur an der Titelbeschreibung auf das TSI Motor = TSI Motor ist, hier sollte man unbedingt noch auf die Baureihenunterschiede eingehen. Denn hier sind seid dem EA211 doch einige Änderungen eingeführt wurden von VW.
Wieder eine sehr gutes Video. Alle Daumen hoch. Schön das du dir die Mühe machst und solche Videos produzierst. Der Vorbesitzer dürfte bestimmt immer gleich alles repariert haben. Schaut ja sehr gepflegt aus der Tiguan.
Standheizung muss vorher entriegelt werden da aktuell eine Eigenschutzverriegelung aktiv ist. Bei der Standheizung wird evtl. die Umwälzpumpe defekt oder sogar die Brennkammer verschlissen sein, ist bei der Laufleistung normal. Ganz wichtig ist das die Fahrezeuge mit Kette nie ohne Handbremse geparkt werden dürfen da sonst permanent zu viel zug auf die Steuerkette geht wärend das Fahrzeug mit eingelegten Gang irgendwo am Hang steht. Der Tod ist wenn das Fahrzeug mit eingelegtem Gang Berg auf steht und das Fahrezug rückwärts rollen will, dabei kann die Steuerkette überspringen. Ist bei Automatikgetrieben weniger das Problem. Bis jetzt machen deine Videos Spaß, aber Bitte spring nicht auf den Hasszug gegen VW auf, da wird hier im Netzt schon mehr als genug Halbwissen geschrieben.
@@KuhntAutoserviceGmbH Kleiner Tipp am Rande: Der Fehler "Überhitzungssensor - Kurzschluss nach Plus/Unterbrechnung kann auch auftretten wenn die Standheizung Überhitzt. Einfach mal Entriegeln, in den Messwerten der Standheizung die Kühlmitteltemperatur und den Betriebzustand auslesen, dann die beiden Messwerte mit eingeschalteter Standheizung beobachten. Wenn die Kühlmitteltemperatur schlagartig ansteigt (über 80-120 Grad) ist die Umwälzpumpe defekt da die Temperatur nicht abgebaut werden kann.
Tolle Videoserie. Zum TSI ist noch zu sagen dass VW seit dem Golf 7 keine Steuerketten mehr in den TSIs verbaut sondern wieder auf Riemenantrieb gesetzt hat. Ich hab einen 15er Passat Variant mit dem Nachfolge-Motor und bisher läuft er sehr gut (82500km)
Meiner Eltern hatten einen Passat aus 2009 1.4 TSI mit DSG. Wir hatten hohen Ölverbrauch, die Steuerkette hat glücklicher Weise durchgehalten aber das DSG war jetzt defekt. Schaden Mechatronik, laut Werkstatt 2400€, dann war die Lenkrad Verriegelung defekt Schaden 350€, Radlager und Feder defekt. Und jetzt bei erst 94000km ging der Hobel für 2000€ mit defektem DSG, defekter Lenkrad Verriegelung und defektem Radlager an den Händler. Motor und Getriebe sind Sachen die richtig Geld kosten. Kann man nur Leuten empfehlen die auch genügend Geld für die Reparaturen haben. 😜
Interessantes Projekt!👍 Jedoch würde mich und wie viele andere es geschrieben haben Interessieren, wie die Reperatur History ausschaut! Für mich schwer vorstellbar, das die Kilometerleistung, mit dem ersten vollständigen Motor vollbracht wurden. Bin auf weitere Infos und Videos zum Experiment gespannt! Grüße 👋
Es wäre ja mal interessant zu erfahren was an dem Fahrzeug schon alles gewechselt und erneuert werden musste, denn 224.000km sind ja schon eine Hausnummer. Hat er zb noch die erste Steuerkette verbaut usw?
Wolf schindler wie hobbylos bist du eigentlich hier zu jedem zweiten Kommentar deinen senf dazu zugeben. Du hast 0 plan von autos und bist lediglich ein Markenhasser. Keiner interessiert sich für deine unlustigen und sinnlosen Kommentare.
Für das Experiment hätte man den 1.8TFSI oder 2.0TFSI Motor, die einen extrem hohen Ölverbrauch haben nehmen sollen. Grund dafür sind schlechte Ölabstreifringe an den Kolben die sich mit der Zeit zusetzen. Die Motoren sind auch im Tiguan, VW, Audi, Skoda, Seat verbaut.
@@KuhntAutoserviceGmbH Gute Frage wie lange der Motor dan laufen wird. Odr was auch Interessant wäre wen man so einen Tiguan gebraucht kauft mit ca. 80'000 und dan aufzeigt was für Probleme auf einen zukommen. In meinem Bekanntenkreis haben drei Personen so einen Motor 1.8tfsi odr 2.0 tfsi mit Kette verbaut bei Person 1. Der Vw Tiguan hat angefangen Öl zu verbrauchen, Person 2 der skoda octavia nimmt mehr als 1.5liter auf 1000km, 3. Person gleiches Problem skoda Octavia(hoher Ölverbrauch danach Motorschaden kette übersprungen.
Mein Golf 6 mit 1,4 TSI Bj. 2012 hat eine Laufleistung von 63000 Km und steht aktuell in der Werkstatt weil die Steuerkette klappert und das Hochdruckventil Geräusche macht. Die Reparatur wird 2700 Euro kosten. Also meine VW Liebe ist ziemlich getrübt. Beim Kauf erklärte man mir noch die Vorteile der Kette die bis zu 500000 Km halten kann.
Unbedingt weiterführen! In den bekannten YT-Channels werden VW-Motoren nur dann behandelt, wenn es zu Problemen kommt. Es wäre interessant zu sehen, wie dieser Motor sich bei den bekannten Problemstellen darstellt!
@@KuhntAutoserviceGmbH Hat erst mal nichts mit einer Reparatur zu tun. Erst mal Entriegeln, und dann lässt sich der Fehler Löschen. Dann kann man wieder Startversuche Unternehmen. Nach 3- 4 Versuchen ohne das die Heizung anspringt oder Abbrüchen, verriegelt sie sich wieder. Dann wird eine Reparatur nötig.
Redet doch nicht immer alles schlecht man ! Das 7 Gang DSG ist Super und die TSI Motoren können es auch !! Kommt auch mit darauf an wie man alles Behandelt und Pflegt!
Gute Fahrt und viel Spaß mit dem Tiguan. Bei regelmäßiger Wartung sollte es keine Probleme geben. Der Tiguan sieht auch gepflegt aus. Das mit der standheizung ist bei der laufleistung ein normales Problem. Hat ja nichts mit VW zu tun. Die standheizung müsste gewartet werden und ggf der Sensor bzw die Glüh/Zündkerze ersetzt werden.
Tolle Idee. Bitte weiter machen und mal eine Inspektion mit den Vitaldaten des Motors durchführen. Kompression messen, Ansaugtrackt auf Verkockung prüfen. Zustand vom Öl, Wasser oder Benzin Eintrag. Abgaswerte noch in Ordnung? Rost an der Karosserie?
Sehr interessant, bin gespannt wie sich der Steuerkettenmotor so schlägt. Fahre selber einen Fabia mit 60 PS 3 Zylinder und Steuerkette. Habe bisher keine Probleme. 12 Jahre und 80 000 KM .
Coole Idee mit dem Projekt. Eigentlich sind VWs keine schlechten Autos, man muss allerdings je nach Modell und Motor ein paar Dinge beachten, dann hat man auch lange Freude am Fahrzeug. Beim Tiguan sind das die Federn, die gerne brechen und die Querlenkerbuchsen, die recht schnell reißen. Beim Allrad geht zudem gerne mal die Haldexpumpe kaputt, weil der Filter von VW kein Ersatzteil ist, gibt es aber direkt von Borgwarner, diesen also beim Haldexöl Wechsel ebenfalls ersetzen, dann geht die Pumpe auch nicht mehr kaputt. Ansonsten ist bei dem Motor die Steuerkette ein Dauerbrenner inkl. Nockenwellenversteller. Man kann aber durch Verzicht auf das Longlife Intervall, die Lebensdauer der Kette deutlich steigern. Ansonsten sind die Tiguans gute Autos.
Sehr interessant! Auch gut gemacht. Ich fahre auch gern solche Autos, nie Probleme gehabt. 1.6 FSI BAD.....350000 km.....ohne Probleme, von Anfang an! Gruss an meine Kollegen von WECO nebenan😁
Hallo Also solange die Kiste hält geiles Gerät Ich selbst würde mir keinen gebrauchten Wagen mehr vom Fähnchenhändler kaufen Kette übergesprungen Kolben verkohlt Kopfdichtung öl deswegen rausgedrückt Turbo im Eimer Alles im Abstand von je 3-4 Wochen passiert Insgesamt dann mit Austausch Motor aus Polen 13000€ reingesteckt‼️‼️ Es ist ein 2.0 TSI mit CAW Motorkennbuchstabe 200 Ps
Intresant währe ! Was hat der Wagen denn bis jetzt schon neu bekommen ? Steuerkette 3 oder 4 mal neu ! Getriebe ?? Ölverbrauch ?? und so weiter ! Mehr davon !
Fahre selbst einen 2011 Tiguan 2,0 TDI bis jetzt 136000km, Motor macht keine Probleme aber Warmluft Verteilung rechts is nicht mehr so optimal, Kühlwasser ist etwas dunkel nicht schön rot und alle Fahrwerk Aufhängungsteile wurden gewechselt
Hmm weiß nicht also m.M. nach macht so ein Test nur Sinn mit einem TSI-Motor der so um die 80t km drauf hat und natürlich die 1. Steuerkette hat, weil da fangen viele an Probleme zu machen. Bei meinem 6er Golf war es genauso, hab die Kette dann drin gelassen, jährlich schön brav einen Ölwechsel gemacht, Kurzstrecken vermieden und hab 180t draufgefahren und dann in den Export gegeben, weil diese Kisten keiner wollte. Schade ist auch, dass in einem Tiguan, die gleiche Ausstattung (klar gibt kleine Unterschiede) drin ist wie in einem 6er Golf und ich mein der kostet ja um einiges mehr wie ein Golf
Wenn man ein Auto mit so einer Laufleistung kauft ist halt auch die Frage wie viel noch original ist am Motor. Vor allem die Ölabstreifringe vom Kolben waren doch so eine Schwachstelle, aber vielleicht hat er schon neue gekriegt? Und die Einlassventile verkoken ja angeblich recht schnell, wenn du Zugriff auf ein Endoskop hast wäre interessant wie die aussehen (auch wenn sein kann dass die inzwischen gereinigt wurden). Das Geschimpfe auf VW finde ich oft übertrieben, kann sein dass es da auch Mist gibt aber dass die öfters in Werkstätten zu sehen sind ist halt auch der Marktanteil. Ich finde es eh verrückt dass ein Auto so lange hält, der ist ja umgerechnet schon 5,5 mal um den Äquator gefahren.
@@leco2869 Ja, LKW laufen ja eine Million Kilometer oder so und ein PKW Motor ist angeblich meist so auf 10.000 Stunden ausgelegt, d.h. er hätte jetzt Halbzeit. Ich finde es trotzdem immer wieder beeindruckend wie eher lange so doch recht belastete Teile bei einem Auto halten.
@991 WEC zum ständigen Lastwechsel beim PKW kommen ja auch die öfteren Kaltstarts mit dazu, geht natürlich aufs Material vergessen viele. Ein Industriemotor der ständig mit nahezu gleicher Last, Temperatur und Drehzahl läuft, kennt diese Probleme gar nicht.
Also bzgl. Motorlebensdauer: PKWs (wie geschrieben) 10.000h, Blockheizkraftwerke rechnet man mit so 30-60.000h. Also 10.000h wäre für einen Industriediesel nicht viel, auch wenn mir nicht ganz klar ist was damit gemeint ist. Ich kenne nur einen Stapler und der hat einen relativ normalen Dieselmotor glaube ich.
Das Problem mit der STH habe ich beim Octavia (2009 TSI 1,4l)auch schon gehabt, lässt schi nicht mehr einschalten. Was hilft, Sicherung für STH im Motorraum ziehen und nach ein paar Minuten wieder einstecken. Oder Batterie zeitweise abklemmen. Danach geht es wieder ohne Probleme. Die STH ist nicht ganz CAN-BUS koform. Quasi ein eigens System im Auto. Teilweise sind die Düsen im der STH zu ersetzen, Skoda erstetzt gleich die ganze Heizung.
He Power-Mann, danke dafür deine Videos und die guten Einblicke und Erklärungen dazu.🔝👍👍👍🔝 Vielleicht kannst du mal vom TSI 1.8 oder 2.0 etwas zeigen. - Injektoren wechseln - Steuerventil+ Zentralmagnet Nockenwellenversteller erneuern -Aktivekohlefilter wechseln -Kraftstofffilter erneuer - Dichtung Ölkühler erneuern -Drosselklappe reinigen oder erneuern MfG
Mein Vater ist Verkaufsleiter bei einem SEAT Händler, daher handelt es sich hier ausschließlich um Berichte zu SEATs. Meine TSI Erfahrungen: 1. Neuwagen 2011 SEAT Leon 1P 1.2 TSI - Steuerkette bei 17000km - 2x neue Navis (waren kleinere Fehler aber Dank Anschlussgarantie wurden wurde jeweils die komplette Einheit getauscht) - 2 Zündkabel die vom Marder gekillt wurden, wurden mir auf Kosten von SEAT ersetzt weil es einen entsprechenden Servicehinweis gab Verkauft bei ca. 75000km ohne weitere Motorprobleme 2. Neuwagen 2016 SEAT Leon 5F ST Cupra 290 - Wasserpumpengehäuse bei ca. 35000km - neue Navi Software bei ca. 25000km Der Wagen hat jetzt knapp 40000km auf der Uhr, beide Fehler wurden auf Garantie bzw. Anschlussgarantie behoben. Ich kann bisher also nicht wirklich meckern. Mein Cupra hat noch nicht einmal die Anschlussgarantie rein :) Dazukommt, dass ich beide Autos praktisch kein Öl verbraucht haben, beim ersten Leon musste ich nicht einmal 1l nachfüllen auf den vollen 75000km. Mein Cupra liegt bisher bei ca. 0,75l auf den 40000km, wird da also nicht ganz rankommen. Dazu kommt der SEAT Leon Xperience 1.4 TSI (ebenfalls Neuwagen) meiner Mutter, der nicht einmal außerplanmäßig in der Werkstatt war. Der wurde vor 1 Monat mit knapp 80000km gg. einen 1.5 TSI Ateca getauscht. ABER ein Bekannter von uns hatte massive Probleme mit seinem Altea XL 1.2 TSI. Bei dem wurde die Steuerkette 3x gemacht. Beim vierten Mal hat er dann mehr oder weniger absichtlich den Motorschaden provoziert, weil er kurz vor Ende der Anschlussgarantie stand. Neuer Motor rein und danach war Ruhe. Mein Opa wiederum fährt das gleiche Auto mit der ersten Kette seit knapp 80000km. Mein Eindruck im allgemeinen ist, dass die Motoren schlechter gemacht werden als sie wirklich sind. Die massiven Probleme bei den 1.2ern und 1.4ern sind behoben und konnten in den meisten Fällen auch durch Werkstätten behoben werden. Die Horrorgeschichten wie von meinem Bekannten sind nur Bruchteile von den Millionen von Autos die tatsächlich verkauft wurden. Ob ich mir jetzt allerdings einen TSI mit 220000km auf der Uhr holen würde sei mal dahingestellt, (vorausgesetzt es ist der erste Motor) da hätte ich aber auch bei den meisten Dieseln schon Bauchschmerzen. Schließlich folgen ja noch weitere Baustellen abseits des Motors, die bei solch "neuen" Autos extrem ins Geld gehen können.
Die VW Motoren sind sicherlich nicht mehr so robust wie früher. So schlecht wie es häufig erzählt wird sind sie aber auch nicht. Mal sehen wie es mit dem Tiguan weiter geht.
@@KuhntAutoserviceGmbH Das ganz sicher, aber auch früher hat VW schon so einige Böcke geschossen. Ich sage nur Frostmotor. Mein erstes Auto ein 97er Arosa 1.0 hatte z.B. auch bei 70tkm einen Motorplatzer (glücklicherweise noch beim Vorbesitzer). Aber grundsätzlich gilt natürlich, je mehr Technik desto mehr kann kaputt gehen.
Der Zuheizer, was das nicht das Teil, was nur über den Fahrerfussraum unter der Heizung zu erreichen war, und auch als Problem bekannt war? Mich würde mal interessieren, die wie vielte Steuerkette bei dem Motor schon verbaut ist. Da wäre mal interessant, wie er sich im kalten Zustand an hört, wen er gestartet wird.
@@zimpel6419 So ähnlich sehe ich es auch, wäre interessant wie die Reparaturhistorie war. Vielleicht gibt es ja wenigstens einen Zettel auf dem z.B. sie Seriennummer vom Motor steht, dann könnte man die vergleichen und wüsste ob es der Originalmotor ist oder er mal komplett ausgetauscht wurde.
@@zimpel6419 Dann mach ich das mal. So hier nun meine Erkenntnis aus meiner Recherche. Laut SSP 432 auf Seite 39: " konnte bei diesem Motor auf ein Sekundärluft-Einblassystem und auf eine Abgasrückführung verzichtet werden." Ich will ja nicht Überschlau sein, aber die Abgasrückführung funktioniert beim TSI durch Ventilverstellung und der daraus folgenden Ventilüberschneidung. So, und jetzt kommst du.
Bin gerade auf dich gestoßen. Ich bin auch kein VW Fan, was ich aber sagen muss, die ganzen kleinen TSI Motoren laufen seeehr ruhig im Stand. Wie Historie wäre interessant, bei einem VW Tiguan denke ich aber mal gut gepflegt worden. Die Standheizung wird den Motor auf jedenfall nochmal weniger verschlissen haben und das Ding ist ja wirklich Langstrecke gefahren, fast 28.000km. Klar hätte da ein Diesel mehr Sinn gemacht, aber ich schätze mal der Vorbesitzer wollte das nicht. Nur wie gesagt 28.000km im Jahr da ist der Wagen immer auf Temparatur gekommen. Die Getriebe sind ganz gut, da kann man nichts sagen. Es sind eher Klimakompressoren, immernoch die Steuerketten, immernoch DKG Probleme (das ist aber bei allen so, Doppelkupplungsgetriebe hätte man nie für den täglichen Gebrauch [meiner Meinung nach] herstellen sollen sondern nur für die Rennstrecke), Verkokung sollte sich eigentlich in Grenzen halten ist ja kein Cooper S Motor ^^, das sind so die Dinge die mir einfallen die gerne mal kaputt gehen und Teuer sind. Aber wie bei jedem Hersteller mit den Dieseln von VW macht man nichts falsch, wenn man einen soliden Motor haben will.
Es wäre interessant zu wissen in welchen Abständen der Ölwechsel stattfand... ob er Scheckheftgepflegt ist... wieviele Fahrzeughalter er hatte und ob schon mehrfach die Kette gewechselt wurde... PS: ich persönlich halte aus Erfahrung nix von tfsi und oder tsi Motoren (1.2/1.4/1.8/2.0) Ich fahre trotzdem VW/Audi Modelle nur halt nicht mit diesen Motoren... Aus Erfahrung gut bei entsprechender Pflege: 2.8/3.2 VR6 1.9 tdi PD 4.2 A8/S8/S6 vor FSi usw.
Ja, ich bin interessiert wie speziell der 90 kW TSI Motor sich von seiner Zuverlässigkeit verhält. Ich selbst habe einen Golf 6 TSI, Bj. 2009 mit gleichem Motor.
Tiguan Baujahr 2013 ....TSI mit 150 PS ...1,4 Liter ...137000km ...2x Austauschmotor ...gekauft vor einem Jahr ... Händler nimmt nicht zurück... Rechtsanwalt...
Das Experiment finde ich auch sehr interessant. Ich weiß nicht ob meine Frage bereits in anderen Kommentaren vor kam, aber was ist über die Reparatur Historie ab km 0 bis zu dem Zeitpunkt, als Sie das fzg mit 224kkm erworben haben, zu sagen? Bei 200kkm kommen ja manchmal auch schon Verschleiß am turbo vor usw. Ich selbst hatte einen 3bg von 2008 2,0tdi euro4. Hatte bei 160kkm die Lima bspw wechseln müssen.
Also, Exemplare mit hoher Laufleistung würde ich bevorzugen, da ist schon alles gemacht. 😂😂👍🏻 Wie sieht es eigentlich mit den Opel Motoren aus? Habe mir einen Astra K aus 2015 gekauft, mit dem 1.4T/150PS. Bis jetzt 60tsd km ohne Probleme. Ist da auch Unheil zu erwarten?
Würde als erstes mal ein bisschen die Historie des Fahrzeuges in der Elsa mal durchschauen für uns. Und eventuelle Rechnungen die zu dem Auto noch vorhanden sind anschauen. Was schon mal irgendwann irgendwo repariert wurde. 2. Super Format und sehr interessant bitte weiter machen. 3. Wie sehen denn die Einlassventile aus wegen der Verkokungen durch AGR. Ist ja immerhin ein Direkteinspritzer. Mfg
Top, weiter so, sehr interessant und mal eine Ehrliche Sache. Da haben auch Interessenten für solch ein Fahrzeug, die Möglichkeit abzuwägen, ob sie ein Fahrzeug mit einer so hohen Laufleistung kaufen würden!👍
Das interessiert mich ob der Probleme macht in Zukunft. Bin da sehr vorsichtig und abgeneigt von dem Motor. Zumal nichts gutes geredet wird im meinem Umfeld
todor tonev wat denn für ein Haken? Wenn wir in 1000 km wider nach dem Öl gucken, müssen wir doch wissen wie hoch der Ölverbrauch ist (wenn der Motor einen hat). Oder meinst Du da hat einer was „verschönert“?
Bei Motoren mit Direkteinspritzung bildet das Einlassventil Ruß, kein Waschen des Benzins, dann leckt die Ventilgasdichtung .Auf das Rasseln der Ventile ist zu hören
Das mache ich gelegentlich, einfach mal auf löschen drücken ohne vorher irgendwas zu machen meistens passiert nichts großartiges (wie in dem Video). Manchmal ergibt sich aber eine Information oder besser gesagt eine Erkenntnis die einem weiterhilft.
Das Format klingt sehr interessant, bitte weiter verfolgen!
Es wird weiter gehen!
Sehr schönes Format, bitte weiter verfolgen. Das Auto hat das zum Baujahr passende Navi und ist auch sonst gut ausgestattet, viel zu schade für den Export oder die Presse. Die Reparatur der Standheizung vorm nächsten Winter ist bestimmt interessanter Content. Bitte weiter so.
Mehr folgt! Danke fürs gucken.
Böse Zungen behaupten TSI wäre die Abkürzung für TotalSchaden Inclusive
Ansaugbrücke abnehmen und mal auf die Ventile schauen wegen den verkorkungen währe mal interresannt
AGR ist ja schon mal keins vorhanden. Allgemein wirds nicht so schlecht aussehen wie du dir vorstellst.
@@r32utjan Ich glaube schon.
Hatte die Ventile mal bei meinem 1.4er TSI endoskopiert, die konnte man schon fast nicht mehr als solche erkennen.
@@r32utjan am AGR liegt das eher weniger, saugmotoren haben auch ein AGR, dort sehen die einlassventile meist aber fast neuwertig aus, das problem ist eher die direkteinspritzung(bzw. das fehlende benzin-luft-gemisch an den einlassventilen), welche den einlassbereich verkoken lässt.
bei den direkteinspritzern wird ja nur noch luft mit öldämpfen angesaugt, die öldämpfe lagern sich dann als kohle an den einlassventilen ab.
Wenn man den richtigen sprit tankt, verkokt da auch nichts. Hochdruck Motoren mit 95.fahren ist halt nicht das beste
schaltet mal MotorMafia Channel oder Redhead Zylinderkopf ein. Da kommt oft etwas über TSI und TFSI und Haltbarkeit.
Das ist immer interessant und sehr gut erklärt.
Hi, mach mal bitte weiter mit den Videos. Ich fahre einen Octavia Bj 12/08 mit dem Motor. Hat jetzt 196000 km gelaufen. Steuerkette wurde 1x bei 161000 gewechselt. Das beste Auto was ich bisher hatte. Durchschnittsverbrauch 7 Liter, nach wie vor. Hat mich nie im Stich gelassen.
Genaus so siehts aus, regelmässige Pflege tut jeden Motor/Fahrezug gut. Hersteller unabhängig.
Nie im Leben kleiner PETER !
Man sollte auch genau auf die Geräusche des Motors achten dann kann man viele Schäden abwenden.
Bei meinem tsi musste die Kette bereits bei 103tsd gewechselt werden eine absolute Frechheit. Ölwechsel wurden immer bei 15tsd gemacht und das Auto kennt so gut wie keine kurzstrecke. Diese Motoren kann man noch so gut pflegen die taugen einfach nix
@@micheloderso8725 ja , das stimmt schon. Der Mechaniker meinte damals auch das meine Laufleistung für die 1. Kette schon recht hoch sei. Die Geräusche hatte ich bis dahin schon vor 150tkm. Der Wechsel erfolgte dann bei einer freien Werkstatt (780€). Ich habe Skoda darauf Aufmerksam gemacht bei der 150tkm Inspektion ☝🏼, die wollten davon aber nichts wissen.
Der Wechsel hat sich aber definitiv gelohnt für mich.
Interessantes Projekt, aber die Historie wäre gut Wissen (soweit nachvollziehbar) was schon alles ersetzt/repariert wurde 👍
3. Motor, 4. Steuerkette 😁👍
@@Nitramrec Ich bin der Vorbesitzer 😁 (Scherz).
Genau, welche Aussagekraft hat das Experiment, wenn die Fahrzeughistorie nicht bekannt ist? Wie lässt sich der Fahrzeugzustand bewerten, ohne zu wissen, welche Teile schon getauscht wurden? Entweder man verfilmt ein Autoleben beginnend bei 0 km, wie Cargraf mit dem Auris Hybrid oder es müssen alle Unterlagen zur Historie beim Gebrauchtwagenkauf vorhanden sein.
@@maxmurmel9222 fahre den Passat Bj 2011 mit 206.000km auch 1.4 TSI 90kW und bis jetzt nur ein neuer Turbo, sonst läuft alles!
Ich bin VW Fan, aber diese TSI Motoren mag ich selber nicht. Fahre lieber die alten Motoren.
Hallo, die die hier negativ schreiben haben einfach nur keine Ahnung . Der Tiguan ist ein sehr solides Autos. Fährt gut. Alles funktioniert. Mehr brauchts nicht.
Habe den gleichen Motor auch aus 2012. Läuft ohne Probleme und der Wagen war noch nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Auch die Volkswagen die ich davor gefahren habe, liefen alle ohne Probleme.
Ein sehr gutes Video👍🏻, auch wenn ich kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern besitze, finde ich es sehr interessant wie sich so ein Auto in einer Werkstatt so schlägt.
Bitte weiter so.👍🏻
Gruß Andreas
Weitere Videos folgen....
Danke fürs gucken
Sehr interessant. Habe auch vor 2 Monate einem Octavia 1.4 TSI CAXA BJ2012 (110t km) gekauft. Läuft bis jetzt super. Bin die letzten 8 Jahre nur mit Diesel gefahren. Bin begeistert von den kleinen Benziner 😁👍
Top Kauf sind Super Autos lass dir nichts Einreden!! hab auch einen TSI Superb Top Wagen !
Die fahren sich echt toll die 1.4er die kommen richtig früh schon mit ihrem Drehmoment und das liegt dann lange an. Schöne Motoren. Haben halt paar Schwächen aber das gibt es überall.
Ja gefällt mir ! Bitte weiterführen das Format
Ich habe auch so einen Tiguan 1 nach Facelift (2015, CUFC). Bin daher total neugierig auf dieses neue Format weil ich meine Autos auch immer lange fahren möchte,
Das Auto steht doch blitzblank da. Wieviel hast du dafür bezahlt? Und hat er AHK? Grüße aus Bayreuth
Das Format klingt super.Weiter so.
Auf jeden Fall interessant. 👍
Danke! 😊
Bitte mal die Ventile endoskopieren, wäre extrem interessant auch der Ölverbrauch nach 1000km. Das Format gefällt mir sehr gut.
Auf jeden Fall weiter machen.
Ich fahre einen Skoda Octavia mit 200000 .das ist doch sehr informativ.
Ja das Format passt ich selbst finde die sachliche und ruhige Darstellung sehr angenehm.
Danke
Ich finde es sehr interessant gerade weil ich auch einen CAXA 😣 fahre. Ich wünsche dir auch viel Spaß mit dem Tiguan.
Ja, ich auch 👍
Danke!
Moin, wenn man den 1,4 TSI CAXA schön Suce Piano fährt, den nicht kalt tritt und alle Wartungsintervalle penibel einhält und beim Start einige Minuten wartet bis genügend Öldruck für den Kettenspanner aufgebaut ist und anliegt, ist das ein langlebiger Motor, der richtig viel Spaß macht. Den hatte ich im Passat Variant B6, den ich bis zum Auffahrunfall im März hatte. Es hat immer Spaß gemacht, den Passat zu fahren. Nun ist mein Auto ein Golf 7 Variant, 1.6 TDI. Ich bin dafür das Du das Experiment mit dem Tiguan und mit dem hohen Km-std. weiter verfolgst. Ein Abo von mir an Dich wird gemacht.
Gruß in die Welt nach Eitorf aus dem Erzgebirge.
Klingt interessant. Es wäre Mal gut zu wissen, wie es dem Motor, Getriebe,AGR usw. nach so einer Laufleistung geht.Gerne mehr!
Mehr kommt! Danke fürs gucken!
Haette die Karre ein DSG, dann waere bereits das 4te Getriebe drinn!
interessantes Experiment! kennst du auch die Reparaturhistorie? 230.000km sind beim TSI schon ein stolzes Alter.
Ja un 30 Turbos un Steuerketten
Der wurde Langstrecke gefahren, ich glaube da hat sich jemand sehr gut um das Auto gekümmert.
Hab einen Benziner und der hat von 2006 jetzt 213.000 runter. 😉
@@Nordlicht05 213.000 km und bj.06 ?
Was musstest Du machen bis jetzt am Auto, motor . Und vor allem wie fährst Du das Auto ?
Würde mich mal interessieren ?
Danke
Lg .
@@martinliving7753 ähm ich habe da eventuell aus dem Kontext geantwortet. Oder würde da was gelöscht an Kommentaren?! Habe gar keinen VW ;-)
Super Projekt, bitte weitermachen!
Machen wir, danke!
Der Motor ist bei weitem nicht so schlecht wie er von manchen Leuten geredet wird. Besonders der mit 122PS ist bis auf den Kettentrieb und vereinzelte Turboprobleme ein echt toller Motor mit super Laufkultur. Meine Meinung dazu :)
Stimmt 👍
Nur geil, kann ich dazu sagen, müsste jeder Auto so getestet werden, nach gewisser Laufleistung, kann erst entschieden werden ob das Auto top oder flop ist.. Weiter so... Top. 😁
Intressantes Format, das ist ja der berühmte VW EA111 wo man im Netz einige negative Kommentare findet aufgrund der Steuerkettenproblematik. Ich bin gespannt auf das Ergebniss des Experiment. Negativ fällt mir jetzt nur an der Titelbeschreibung auf das TSI Motor = TSI Motor ist, hier sollte man unbedingt noch auf die Baureihenunterschiede eingehen. Denn hier sind seid dem EA211 doch einige Änderungen eingeführt wurden von VW.
Ein sehr interessantes Format. Like ist klar
Wieder eine sehr gutes Video. Alle Daumen hoch. Schön das du dir die Mühe machst und solche Videos produzierst. Der Vorbesitzer dürfte bestimmt immer gleich alles repariert haben. Schaut ja sehr gepflegt aus der Tiguan.
Bis auf ein paar kleine Schönheitsfehlern wirklich sehr gepflegt!
Standheizung muss vorher entriegelt werden da aktuell eine Eigenschutzverriegelung aktiv ist. Bei der Standheizung wird evtl. die Umwälzpumpe defekt oder sogar die Brennkammer verschlissen sein, ist bei der Laufleistung normal. Ganz wichtig ist das die Fahrezeuge mit Kette nie ohne Handbremse geparkt werden dürfen da sonst permanent zu viel zug auf die Steuerkette geht wärend das Fahrzeug mit eingelegten Gang irgendwo am Hang steht. Der Tod ist wenn das Fahrzeug mit eingelegtem Gang Berg auf steht und das Fahrezug rückwärts rollen will, dabei kann die Steuerkette überspringen. Ist bei Automatikgetrieben weniger das Problem. Bis jetzt machen deine Videos Spaß, aber Bitte spring nicht auf den Hasszug gegen VW auf, da wird hier im Netzt schon mehr als genug Halbwissen geschrieben.
Danke. Mit der Standheizung werden wir uns auf jeden Fall vor dem Winter beschäftigen!
@@KuhntAutoserviceGmbH Kleiner Tipp am Rande: Der Fehler "Überhitzungssensor - Kurzschluss nach Plus/Unterbrechnung kann auch auftretten wenn die Standheizung Überhitzt. Einfach mal Entriegeln, in den Messwerten der Standheizung die Kühlmitteltemperatur und den Betriebzustand auslesen, dann die beiden Messwerte mit eingeschalteter Standheizung beobachten. Wenn die Kühlmitteltemperatur schlagartig ansteigt (über 80-120 Grad) ist die Umwälzpumpe defekt da die Temperatur nicht abgebaut werden kann.
Ich bin mir sicher dass es die Umwälzpumpe ist. Wechsel ist aber einfach zu machen.
Tolle Videoserie. Zum TSI ist noch zu sagen dass VW seit dem Golf 7 keine Steuerketten mehr in den TSIs verbaut sondern wieder auf Riemenantrieb gesetzt hat. Ich hab einen 15er Passat Variant mit dem Nachfolge-Motor und bisher läuft er sehr gut (82500km)
Interessant wär zu wissen was schon repariert wurde. Erste Steuerkette z.B.?
Meiner Eltern hatten einen Passat aus 2009 1.4 TSI mit DSG. Wir hatten hohen Ölverbrauch, die Steuerkette hat glücklicher Weise durchgehalten aber das DSG war jetzt defekt. Schaden Mechatronik, laut Werkstatt 2400€, dann war die Lenkrad Verriegelung defekt Schaden 350€, Radlager und Feder defekt. Und jetzt bei erst 94000km ging der Hobel für 2000€ mit defektem DSG, defekter Lenkrad Verriegelung und defektem Radlager an den Händler. Motor und Getriebe sind Sachen die richtig Geld kosten. Kann man nur Leuten empfehlen die auch genügend Geld für die Reparaturen haben. 😜
Interessantes Projekt!👍
Jedoch würde mich und wie viele andere es geschrieben haben Interessieren, wie die Reperatur History ausschaut!
Für mich schwer vorstellbar, das die Kilometerleistung, mit dem ersten vollständigen Motor vollbracht wurden.
Bin auf weitere Infos und Videos zum Experiment gespannt!
Grüße 👋
Super Idee bitte noch mehr von solchen Videos.
Bitte das Format weiter verfolgen, ich freue mich als Besitzer eines Tiguan 2011
Hallo super Idee freue mich schon auf den nächsten Videos
Gäfallt mir bitte weiter so. 👍
Bitte unbedingt weiterverfolgen! Bin sehr gespannt.
Sehr interessante Videos! Machen Sie bitte weiter so!!!👍👍👍
Ich gebe mir Mühe! Dankeschön
Die Standheizung muss man über Adaption entriegeln, dann lassen sich die Fehler erst löschen.
Ich kümmere mich zum Herbst um die Standheizung.
Ja, sehr interessant, mehr davon
Ich fahre ein TSI Fahrzeug und kann sagen nie wieder! Einfach nur Müll dann doch lieber Diesel
Von vw Audi auch ein Desaster derzeit
Ja bitte weiterführen! Eine wunderbare Mischung aus Alltagswagen und Fachwissen! 💪👍
Danke fürs Feedback! Na da hast Du noch ein paar zu gucken! ua-cam.com/play/PL8oSIm9OiXHtdK5HlI8DyuFCjmzs5MIEY.html
Es wäre ja mal interessant zu erfahren was an dem Fahrzeug schon alles gewechselt und erneuert werden musste, denn 224.000km sind ja schon eine Hausnummer.
Hat er zb noch die erste Steuerkette verbaut usw?
Die 7te Steuerkette und der 5te Kolbensatz werden wohl bald faellig!
Wolf schindler wie hobbylos bist du eigentlich hier zu jedem zweiten Kommentar deinen senf dazu zugeben. Du hast 0 plan von autos und bist lediglich ein Markenhasser. Keiner interessiert sich für deine unlustigen und sinnlosen Kommentare.
@@dannybrasco1889 Ich warne jeden diese betrügerischen Schrottkisten zu kaufen!
Für das Experiment hätte man den 1.8TFSI oder 2.0TFSI Motor, die einen extrem hohen Ölverbrauch haben nehmen sollen. Grund dafür sind schlechte Ölabstreifringe an den Kolben die sich mit der Zeit zusetzen. Die Motoren sind auch im Tiguan, VW, Audi, Skoda, Seat verbaut.
Wenn man das mit diesen Motoren mach, dann aber nur mit überarbeiteten Kolben. Wie lange läuft der Motor dann?
@@KuhntAutoserviceGmbH Gute Frage wie lange der Motor dan laufen wird. Odr was auch Interessant wäre wen man so einen Tiguan gebraucht kauft mit ca. 80'000 und dan aufzeigt was für Probleme auf einen zukommen. In meinem Bekanntenkreis haben drei Personen so einen Motor 1.8tfsi odr 2.0 tfsi mit Kette verbaut bei Person 1. Der Vw Tiguan hat angefangen Öl zu verbrauchen, Person 2 der skoda octavia nimmt mehr als 1.5liter auf 1000km, 3. Person gleiches Problem skoda Octavia(hoher Ölverbrauch danach Motorschaden kette übersprungen.
@@KuhntAutoserviceGmbH www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html
Deswegen jährlich ölwechsel oder alle 15tkm um dem vorzubeugen
@@silvanandreasfuhrer5856um welche Baujahre bei den 1.8 / 2.0 TFSI geht's da?
Trifft das auch noch auf die neueren Motoren ab ca 2018 zu?
Moin. Schönes video. Aber für 224tkm sehr gepflegt von innen und schaut noch gut aus
Mein Golf 6 mit 1,4 TSI Bj. 2012 hat eine Laufleistung von 63000 Km und steht aktuell in der Werkstatt weil die Steuerkette klappert und das Hochdruckventil Geräusche macht. Die Reparatur wird 2700 Euro kosten. Also meine VW Liebe ist ziemlich getrübt. Beim Kauf erklärte man mir noch die Vorteile der Kette die bis zu 500000 Km halten kann.
Gerne mehr über das Fahrzeug, bin gespannt was da noch alles auftauchen wird.
Unbedingt weiterführen! In den bekannten YT-Channels werden VW-Motoren nur dann behandelt, wenn es zu Problemen kommt. Es wäre interessant zu sehen, wie dieser Motor sich bei den bekannten Problemstellen darstellt!
Haben Sie die Standheizung im Steuergerät unter Adaption mit VCDS entriegelt? Falls nicht so lässt sich auch der Fehler nicht löschen. LG Jürgen
Nein habe ich noch nicht. Wir sind ja noch in der Kennenlernphsse. Die Reparaturen kommen später.
@@KuhntAutoserviceGmbH
Hat erst mal nichts mit einer Reparatur zu tun. Erst mal Entriegeln, und dann lässt sich der Fehler Löschen. Dann kann man wieder Startversuche Unternehmen. Nach 3- 4 Versuchen ohne das die Heizung anspringt oder Abbrüchen, verriegelt sie sich wieder. Dann wird eine Reparatur nötig.
Redet doch nicht immer alles schlecht man !
Das 7 Gang DSG ist Super und die TSI Motoren können es auch !!
Kommt auch mit darauf an wie man alles Behandelt und Pflegt!
Die erste Version hatte zu schmale Kolbenabstreifringe, was zu hohem Ölverbrauch führte.
@@mweskamppp Die "erste Version" hatte Zahnriemen und funktioniert 1a.Erst mit der Steuerkette ging's anfangs nicht gut.
Klasse Video
Ein guter (und mutiger) Plan! 👍😉
Ich hoffe ein kalkuliertes Risiko! 😬
Gute Fahrt und viel Spaß mit dem Tiguan. Bei regelmäßiger Wartung sollte es keine Probleme geben. Der Tiguan sieht auch gepflegt aus. Das mit der standheizung ist bei der laufleistung ein normales Problem. Hat ja nichts mit VW zu tun. Die standheizung müsste gewartet werden und ggf der Sensor bzw die Glüh/Zündkerze ersetzt werden.
Sehr gutes Format, auf jeden Fall weiter machen!
Tolle Idee. Bitte weiter machen und mal eine Inspektion mit den Vitaldaten des Motors durchführen. Kompression messen, Ansaugtrackt auf Verkockung prüfen. Zustand vom Öl, Wasser oder Benzin Eintrag. Abgaswerte noch in Ordnung?
Rost an der Karosserie?
finde ich sehr toll, diesen Test ,bin echt gespannt
Und ich erst!
Ja,warte schon auf die nächste Folge👍👍👍. 🥖🇫🇷
Sehr interessant, bin gespannt wie sich der Steuerkettenmotor so schlägt. Fahre selber einen Fabia mit 60
PS 3 Zylinder und Steuerkette. Habe bisher keine Probleme. 12 Jahre und 80 000 KM .
Abwarten, die Bombe tickt!
Ach Hör doch auf man !
Kann dir bei anderen Motoren auch Passieren !
Habe 1 EOS 1,4 TSI CAXA 122 PS BJ 2007.... mit 150 000km. Bisher keine Probleme. Domlager gehören aber getauscht.
Viel Freude damit!
Fahre zwar ein Diesel der VW-Gruppe aber trotzdem interessant weiter so
Coole Idee mit dem Projekt. Eigentlich sind VWs keine schlechten Autos, man muss allerdings je nach Modell und Motor ein paar Dinge beachten, dann hat man auch lange Freude am Fahrzeug. Beim Tiguan sind das die Federn, die gerne brechen und die Querlenkerbuchsen, die recht schnell reißen. Beim Allrad geht zudem gerne mal die Haldexpumpe kaputt, weil der Filter von VW kein Ersatzteil ist, gibt es aber direkt von Borgwarner, diesen also beim Haldexöl Wechsel ebenfalls ersetzen, dann geht die Pumpe auch nicht mehr kaputt. Ansonsten ist bei dem Motor die Steuerkette ein Dauerbrenner inkl. Nockenwellenversteller. Man kann aber durch Verzicht auf das Longlife Intervall, die Lebensdauer der Kette deutlich steigern. Ansonsten sind die Tiguans gute Autos.
Dem ist nichts hinzuzufügen! Du sprichst mir aus der Seele. Ich wünsche eine gute Woche. Vielleicht ein paar Grad kühler.
Sehr interessant! Auch gut gemacht. Ich fahre auch gern solche Autos, nie Probleme gehabt. 1.6 FSI BAD.....350000 km.....ohne Probleme, von Anfang an! Gruss an meine Kollegen von WECO nebenan😁
Danke und grüße an WECO 🎆
Hallo
Also solange die Kiste hält geiles Gerät
Ich selbst würde mir keinen gebrauchten Wagen mehr vom Fähnchenhändler kaufen
Kette übergesprungen
Kolben verkohlt
Kopfdichtung öl deswegen rausgedrückt
Turbo im Eimer
Alles im Abstand von je 3-4 Wochen passiert
Insgesamt dann mit Austausch Motor aus Polen 13000€ reingesteckt‼️‼️
Es ist ein 2.0 TSI mit CAW Motorkennbuchstabe 200 Ps
Intresant währe ! Was hat der Wagen denn bis jetzt schon neu bekommen ? Steuerkette 3 oder 4 mal neu ! Getriebe ?? Ölverbrauch ?? und so weiter !
Mehr davon !
Fahre selbst einen 2011 Tiguan 2,0 TDI bis jetzt 136000km, Motor macht keine Probleme aber Warmluft Verteilung rechts is nicht mehr so optimal, Kühlwasser ist etwas dunkel nicht schön rot und alle Fahrwerk Aufhängungsteile wurden gewechselt
Und Vorladepumpe Haldex zeigt Fehler Allrad funktioniert aber
Hmm weiß nicht also m.M. nach macht so ein Test nur Sinn mit einem TSI-Motor der so um die 80t km drauf hat und natürlich die 1. Steuerkette hat, weil da fangen viele an Probleme zu machen. Bei meinem 6er Golf war es genauso, hab die Kette dann drin gelassen, jährlich schön brav einen Ölwechsel gemacht, Kurzstrecken vermieden und hab 180t draufgefahren und dann in den Export gegeben, weil diese Kisten keiner wollte.
Schade ist auch, dass in einem Tiguan, die gleiche Ausstattung (klar gibt kleine Unterschiede) drin ist wie in einem 6er Golf und ich mein der kostet ja um einiges mehr wie ein Golf
Wenn man ein Auto mit so einer Laufleistung kauft ist halt auch die Frage wie viel noch original ist am Motor.
Vor allem die Ölabstreifringe vom Kolben waren doch so eine Schwachstelle, aber vielleicht hat er schon neue gekriegt?
Und die Einlassventile verkoken ja angeblich recht schnell, wenn du Zugriff auf ein Endoskop hast wäre interessant wie die aussehen (auch wenn sein kann dass die inzwischen gereinigt wurden).
Das Geschimpfe auf VW finde ich oft übertrieben, kann sein dass es da auch Mist gibt aber dass die öfters in Werkstätten zu sehen sind ist halt auch der Marktanteil.
Ich finde es eh verrückt dass ein Auto so lange hält, der ist ja umgerechnet schon 5,5 mal um den Äquator gefahren.
Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50km/h entsprechen 224.000km nichtmal 4500 Betriebsstunden. Bei einem kleinen industriediesel
@@leco2869 Ja, LKW laufen ja eine Million Kilometer oder so und ein PKW Motor ist angeblich meist so auf 10.000 Stunden ausgelegt, d.h. er hätte jetzt Halbzeit.
Ich finde es trotzdem immer wieder beeindruckend wie eher lange so doch recht belastete Teile bei einem Auto halten.
@991 WEC zum ständigen Lastwechsel beim PKW kommen ja auch die öfteren Kaltstarts mit dazu, geht natürlich aufs Material vergessen viele. Ein Industriemotor der ständig mit nahezu gleicher Last, Temperatur und Drehzahl läuft, kennt diese Probleme gar nicht.
Also bzgl. Motorlebensdauer: PKWs (wie geschrieben) 10.000h, Blockheizkraftwerke rechnet man mit so 30-60.000h. Also 10.000h wäre für einen Industriediesel nicht viel, auch wenn mir nicht ganz klar ist was damit gemeint ist. Ich kenne nur einen Stapler und der hat einen relativ normalen Dieselmotor glaube ich.
@Andreas Fuchs: Weder das eine, noch das andere hat der CAX als Probleme in seinem Tadelheft.
Das Problem mit der STH habe ich beim Octavia (2009 TSI 1,4l)auch schon gehabt, lässt schi nicht mehr einschalten. Was hilft, Sicherung für STH im Motorraum ziehen und nach ein paar Minuten wieder einstecken. Oder Batterie zeitweise abklemmen. Danach geht es wieder ohne Probleme. Die STH ist nicht ganz CAN-BUS koform. Quasi ein eigens System im Auto. Teilweise sind die Düsen im der STH zu ersetzen, Skoda erstetzt gleich die ganze Heizung.
He Power-Mann, danke dafür deine Videos und die guten Einblicke und Erklärungen dazu.🔝👍👍👍🔝
Vielleicht kannst du mal vom TSI 1.8 oder 2.0 etwas zeigen.
- Injektoren wechseln
- Steuerventil+ Zentralmagnet Nockenwellenversteller erneuern
-Aktivekohlefilter wechseln
-Kraftstofffilter erneuer
- Dichtung Ölkühler erneuern
-Drosselklappe reinigen oder erneuern
MfG
Prima Sache. Habe den selben Motor im 6er Golf.
Prima bitte weiter mit dem Format
Honestly this engine is filled with trouble. I have used +€2000 and it is still not good
Mein Vater ist Verkaufsleiter bei einem SEAT Händler, daher handelt es sich hier ausschließlich um Berichte zu SEATs.
Meine TSI Erfahrungen:
1. Neuwagen 2011 SEAT Leon 1P 1.2 TSI
- Steuerkette bei 17000km
- 2x neue Navis (waren kleinere Fehler aber Dank Anschlussgarantie wurden wurde jeweils die komplette Einheit getauscht)
- 2 Zündkabel die vom Marder gekillt wurden, wurden mir auf Kosten von SEAT ersetzt weil es einen entsprechenden Servicehinweis gab
Verkauft bei ca. 75000km ohne weitere Motorprobleme
2. Neuwagen 2016 SEAT Leon 5F ST Cupra 290
- Wasserpumpengehäuse bei ca. 35000km
- neue Navi Software bei ca. 25000km
Der Wagen hat jetzt knapp 40000km auf der Uhr, beide Fehler wurden auf Garantie bzw. Anschlussgarantie behoben.
Ich kann bisher also nicht wirklich meckern. Mein Cupra hat noch nicht einmal die Anschlussgarantie rein :)
Dazukommt, dass ich beide Autos praktisch kein Öl verbraucht haben, beim ersten Leon musste ich nicht einmal 1l nachfüllen auf den vollen 75000km. Mein Cupra liegt bisher bei ca. 0,75l auf den 40000km, wird da also nicht ganz rankommen.
Dazu kommt der SEAT Leon Xperience 1.4 TSI (ebenfalls Neuwagen) meiner Mutter, der nicht einmal außerplanmäßig in der Werkstatt war.
Der wurde vor 1 Monat mit knapp 80000km gg. einen 1.5 TSI Ateca getauscht.
ABER ein Bekannter von uns hatte massive Probleme mit seinem Altea XL 1.2 TSI. Bei dem wurde die Steuerkette 3x gemacht. Beim vierten Mal hat er dann mehr oder weniger absichtlich den Motorschaden provoziert, weil er kurz vor Ende der Anschlussgarantie stand. Neuer Motor rein und danach war Ruhe.
Mein Opa wiederum fährt das gleiche Auto mit der ersten Kette seit knapp 80000km.
Mein Eindruck im allgemeinen ist, dass die Motoren schlechter gemacht werden als sie wirklich sind. Die massiven Probleme bei den 1.2ern und 1.4ern sind behoben und konnten in den meisten Fällen auch durch Werkstätten behoben werden. Die Horrorgeschichten wie von meinem Bekannten sind nur Bruchteile von den Millionen von Autos die tatsächlich verkauft wurden.
Ob ich mir jetzt allerdings einen TSI mit 220000km auf der Uhr holen würde sei mal dahingestellt, (vorausgesetzt es ist der erste Motor) da hätte ich aber auch bei den meisten Dieseln schon Bauchschmerzen. Schließlich folgen ja noch weitere Baustellen abseits des Motors, die bei solch "neuen" Autos extrem ins Geld gehen können.
Die VW Motoren sind sicherlich nicht mehr so robust wie früher. So schlecht wie es häufig erzählt wird sind sie aber auch nicht. Mal sehen wie es mit dem Tiguan weiter geht.
@@KuhntAutoserviceGmbH Das ganz sicher, aber auch früher hat VW schon so einige Böcke geschossen. Ich sage nur Frostmotor. Mein erstes Auto ein 97er Arosa 1.0 hatte z.B. auch bei 70tkm einen Motorplatzer (glücklicherweise noch beim Vorbesitzer). Aber grundsätzlich gilt natürlich, je mehr Technik desto mehr kann kaputt gehen.
Der Zuheizer, was das nicht das Teil, was nur über den Fahrerfussraum unter der Heizung zu erreichen war, und auch als Problem bekannt war? Mich würde mal interessieren, die wie vielte Steuerkette bei dem Motor schon verbaut ist. Da wäre mal interessant, wie er sich im kalten Zustand an hört, wen er gestartet wird.
Ü 200.000 Km - wahrscheinlich die 4. Steuerkette drin 😅
*Das 8. AGR Ventil und der 3. Turbolader & sicherlich bei 100.00 KM einen Austauschmotor, wegen Ventilschäden.
@@zimpel6419 So ähnlich sehe ich es auch, wäre interessant wie die Reparaturhistorie war.
Vielleicht gibt es ja wenigstens einen Zettel auf dem z.B. sie Seriennummer vom Motor steht, dann könnte man die vergleichen und wüsste ob es der Originalmotor ist oder er mal komplett ausgetauscht wurde.
@@zimpel6419 Es gibt nicht mal ein AGR im TSI...
@@r32utjan Bitte erst informieren & dann Schwachsinn schreiben.
@@zimpel6419 Dann mach ich das mal. So hier nun meine Erkenntnis aus meiner Recherche. Laut SSP 432 auf Seite 39: " konnte bei diesem Motor auf ein Sekundärluft-Einblassystem
und auf eine Abgasrückführung verzichtet werden." Ich will ja nicht Überschlau sein, aber die Abgasrückführung funktioniert beim TSI durch Ventilverstellung und der daraus folgenden Ventilüberschneidung.
So, und jetzt kommst du.
Bin gerade auf dich gestoßen.
Ich bin auch kein VW Fan, was ich aber sagen muss, die ganzen kleinen TSI Motoren laufen seeehr ruhig im Stand.
Wie Historie wäre interessant, bei einem VW Tiguan denke ich aber mal gut gepflegt worden.
Die Standheizung wird den Motor auf jedenfall nochmal weniger verschlissen haben und das Ding ist ja wirklich Langstrecke gefahren, fast 28.000km.
Klar hätte da ein Diesel mehr Sinn gemacht, aber ich schätze mal der Vorbesitzer wollte das nicht.
Nur wie gesagt 28.000km im Jahr da ist der Wagen immer auf Temparatur gekommen.
Die Getriebe sind ganz gut, da kann man nichts sagen. Es sind eher Klimakompressoren, immernoch die Steuerketten, immernoch DKG Probleme (das ist aber bei allen so, Doppelkupplungsgetriebe hätte man nie für den täglichen Gebrauch [meiner Meinung nach] herstellen sollen sondern nur für die Rennstrecke), Verkokung sollte sich eigentlich in Grenzen halten ist ja kein Cooper S Motor ^^, das sind so die Dinge die mir einfallen die gerne mal kaputt gehen und Teuer sind.
Aber wie bei jedem Hersteller mit den Dieseln von VW macht man nichts falsch, wenn man einen soliden Motor haben will.
Es wäre interessant zu wissen in welchen Abständen der Ölwechsel stattfand... ob er Scheckheftgepflegt ist... wieviele Fahrzeughalter er hatte und ob schon mehrfach die Kette gewechselt wurde...
PS: ich persönlich halte aus Erfahrung nix von tfsi und oder tsi Motoren (1.2/1.4/1.8/2.0)
Ich fahre trotzdem VW/Audi Modelle nur halt nicht mit diesen Motoren...
Aus Erfahrung gut bei entsprechender Pflege: 2.8/3.2 VR6
1.9 tdi PD
4.2 A8/S8/S6 vor FSi usw.
Ja, ich bin interessiert wie speziell der 90 kW TSI Motor sich von seiner Zuverlässigkeit verhält. Ich selbst habe einen Golf 6 TSI, Bj. 2009 mit gleichem Motor.
Tiguan Baujahr 2013 ....TSI mit 150 PS ...1,4 Liter ...137000km ...2x Austauschmotor ...gekauft vor einem Jahr ... Händler nimmt nicht zurück... Rechtsanwalt...
Das Experiment finde ich auch sehr interessant. Ich weiß nicht ob meine Frage bereits in anderen Kommentaren vor kam, aber was ist über die Reparatur Historie ab km 0 bis zu dem Zeitpunkt, als Sie das fzg mit 224kkm erworben haben, zu sagen? Bei 200kkm kommen ja manchmal auch schon Verschleiß am turbo vor usw. Ich selbst hatte einen 3bg von 2008 2,0tdi euro4. Hatte bei 160kkm die Lima bspw wechseln müssen.
Format super, bitte weiter.
Interessant wäre die AGR Verkokung nach über 200 Tkm. Wurde der bereits mal gereinigt?
Habe alle Rechnungen zum prüfen bekommen. Nächtes o. übernächstes Video
Bitte weiter machen machst gute Videos danke dir
Also, Exemplare mit hoher Laufleistung würde ich bevorzugen, da ist schon alles gemacht.
😂😂👍🏻
Wie sieht es eigentlich mit den Opel Motoren aus? Habe mir einen Astra K aus 2015 gekauft, mit dem 1.4T/150PS. Bis jetzt 60tsd km ohne Probleme. Ist da auch Unheil zu erwarten?
Würde als erstes mal ein bisschen die Historie des Fahrzeuges in der Elsa mal durchschauen für uns. Und eventuelle Rechnungen die zu dem Auto noch vorhanden sind anschauen. Was schon mal irgendwann irgendwo repariert wurde.
2. Super Format und sehr interessant bitte weiter machen.
3. Wie sehen denn die Einlassventile aus wegen der Verkokungen durch AGR. Ist ja immerhin ein Direkteinspritzer.
Mfg
Hat kein AGR, verkokt aber trotzdem :)
@@Lumbiful kein AGR Ventil? Oder interne Abgasrückführung?
Sehr interessant, obwohl über Ford Focus C Max Videos würde ich mich noch mehr freuen, denn den fahre ich selbst:-)
Vielen Dank für dieses Format! Hoffe es gibt noch Fortsetzungen:-)
Frage mich nur, was es mit diesen zwei verschiedenen Motoren auf sich hat?
Es sind keine zwei verschiedenen Motoren, sieht man doch. Es sind zwei verschiedene Autos, wahrscheinlich einmal vor und einmal nach Facelift.
@@thorsten6903 er sagt doch es sind zwei verschiedene Motoren. Ich glaube da dem Experten!
@@Demodaga Kuck doch einfach auf den Bildschirm vom Diagnosegerät: 1. Tiguan 5N1 Motor CAXA und 2. Tiguan 5N2 Motor CAXA.
das ist mal eine coole Sache, da freu ich mich drauf :-)
Ja bitte weiter machen. Wir fahren e60, Chrysler Sehring und 2 Fiat, die Fiat sind unverwüstlich, ehrlich.
Top, weiter so, sehr interessant und mal eine Ehrliche Sache.
Da haben auch Interessenten für solch ein Fahrzeug, die Möglichkeit abzuwägen, ob sie ein Fahrzeug mit einer so hohen Laufleistung kaufen würden!👍
Zeer goed. Doe zo verder. Top👍
👍🏽👍🏽👍🏽 Danke sehr 😊
Sehr schönes Fahrzeug habe auch einen Tiguan 2.0 Tdi 180 PS Dsg 7 gang mit sehr viel Ausstattung. Bitte weiter Berichten.
weiter so, klasse
Bei direkteinspritzern würde ich alle 100000 km Ventile etc reinigen lassen egal welche Automarke
Das interessiert mich ob der Probleme macht in Zukunft. Bin da sehr vorsichtig und abgeneigt von dem Motor. Zumal nichts gutes geredet wird im meinem Umfeld
Dann sind wir schon 2 die gespannt sind!
Moin
Ja , feine Sache . Macht doch So eine Auswertung mal über den mazda cx5 2, 2liter diesel 150 ps Automatik baujahr 2013 60.000 km.
Dankeschön
Schönes Format, gerne weiter so.
Hier hast ja einen ausgesucht der keine Kettenprobleme mehr hat, 1/2 Jahr älter wäre interessanter gewesen.
LG
Oh doch. Der hat eine Kette! Sonst ist’s ja Witzlos 😁
@@KuhntAutoserviceGmbH jo, aber ab mitte 2012 die geänderte Version......
Format finde ich gut und interessant. Mein Frau fährt ein 2010er Tiguan mit 150 PS, bisher kaum Probleme mit dem Motor.
Ich finde es gut! Gern mehr davon 👍 abonniert 😊
Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter ist klein Das Motoröl wurde frisch gewechselt Dies ist auf dem Lappen zu sehen. Wo ist der Haken?
todor tonev wat denn für ein Haken? Wenn wir in 1000 km wider nach dem Öl gucken, müssen wir doch wissen wie hoch der Ölverbrauch ist (wenn der Motor einen hat). Oder meinst Du da hat einer was „verschönert“?
Ich denke, es gibt ein Problem mit dem Schmiersystem des
Bei Motoren mit Direkteinspritzung bildet das Einlassventil Ruß, kein Waschen des Benzins, dann leckt die Ventilgasdichtung .Auf das Rasseln der Ventile ist zu hören
Probiere bei mit VCDS mit dem Gateway dauert 20 Sekunden und die Heizung muss erst entriegelt werden um den Speicher zu löschen 🙈🙈🙈🙈
Ja die muß entsperrt werden, mit der Standheizung werde ich mal in Ruhe beschäftigen. Im Moment brauchen wir die Heizung nicht unbedingt 🥵
Das mache ich gelegentlich, einfach mal auf löschen drücken ohne vorher irgendwas zu machen meistens passiert nichts großartiges (wie in dem Video). Manchmal ergibt sich aber eine Information oder besser gesagt eine Erkenntnis die einem weiterhilft.