Мне три года назад капиталили 126 движок. Гидрики INA тогда уже стоили 7000 комплект. Сейчас оригинальные INA должны стоить не меньше 15000. Шатуны нужно брать у офф дилера завода , а не в ближайшем магазине и не на Озоне. Должна быть целая неповрежденная картонная упаковка и внутри шатуны в целофановых пакетах. Продается полно восстановленных шатунов без упаковки ( перетянуты резинкой 4 шатуна ) , просто в целофановом мешке или даже в левой картонной упаковке. Я брал шатуны ДЗВ у офф дилера. Заказывал из Самары через СДЕК. Комплект 126 шатунов стоил 8000. Разбег по весу 1-2 гр.
@@nordstar0 в каталоге производителя в закупке на 01.09.24 комплект гидрокомпесаторов 13000 рублей, добавьте моржу магазина и так и будет около 17-19 тысяч.
@@shaulgarage Это федерал могул. Первые шли производство Канада , потом Индия , теперь у нас делают. Которые я брал это Индия. Завод Федерал Могул в Индии. Каждый упакован герметично в целлофан. У нас их уже по коробкам раскладывали.
Вылет поршня в 124 примерно минус 0,3-0,4, в 126 минус 0,6-0,8. Поэтому и не получилось ничего. Гидрики ина очень плохого качества сейчас, намучались с ними
Делал эти моторы раньше. Шас масти их делать нету. Растачивал блок сверху ставить на металпакет и никаких проблем. Есть одно но. Никогда не ставь кострома и запчачти с инетмагазинов
Когда уже народ перестанет переделывать отличный, приемистый 126-127 мотор в древний и вялый как х*р пенсионера 124 и брать за это деньги ещё? Наоборот я уже 3-4 машины переделал 124 и 120 двиг на легкие поршни приоры безвтыковые. Разница ОГРОМНАЯ. Работает он ПРЕКРАСНО, прет машина ощутимо, реально ощутимо лучше чем на тяжелых поршнях. А теперь статистика - 120 мотор (1.5 16кл) был первым на переделке 6 лет назад. На данный момент пробег после ремонта 76 тысяч. Никаких проблем, ни капли масла не жрёт. Не едет, а летит просто машина. 124 двиг (мой) на данных поршнях проехал 37 тысяч после ремонта и летает он просто будь здоров. (Ресивер еще от весты стоит) Совет! Когда ставите приоропрокладку вместо толстой старого образца на 124 мотор - меняйте шестерни распредвалов на шестерни от 120 мотора, разница высоты осец колена и распредвалов компенсируется и метки становятся ИДЕАЛЬНО. А автору совет - не занимайся данным кощунством, а если нужен супер пупер ресурс , то просто за мащиной следи.
@@Rusich234 поршня прогорают только у тех, кто либо ездить любит на 80 бензине или у тех, кто ездит ко всяким чиптюнерам, которые кроме как углы зажигания задрать наугад и не умеют ничего. Я на своей практике не видел ни одну, просто ни одну Приору/гранту/Весту с прогаром поршней
@@ВикторКондрашов-в6ы я собрал больше 100 моторов, и это единственный такой случай! Я просто поделился какие бывают новые запчасти с озона! Мне все говорили дело в гидриках!
@@Rusich234 тоже собираю моторы, после шлифовки верхней поверхности блока заметил что поршня выступают, благо есть свой токарный, срезал с поршня 0,5 миллиметра, метал прокладка, всё в ажуре!
Добрый день! Позвольте дать вам совет!!! Мы часто сталкиваемся с фрезировкой блока… так вот: надо понимать, на сколько вы его режете, на столь ко же и торцуете поршни!!!! Во первых не прилетят в головку, во вторых не получите детонацию!!! Обычно пользуюсь «мерительным мостом» отличный прибор!!! А когда собираю дизель!!!! Это вообще не обсуждается!!! Там вылет-это ВСЁ!!!!!!!да, и в некоторых моторах типа (k4m) после обрыва ремня и ремонта гбц… проверяю (этим же мостом) не погнуло ли шатуны!!! И такое бывает. Удачи вам 🤝и 💰.😂
@@Rusich234 самое убогое место,это шпон паз колена, которые досталось от восьмёрки,но нагрузили его до усрачки, я протачиваю паз до края под клиновую шпонку и прощай перекладка детонация
@@tonyM648 у меня был клиент на приоре при обрыве загнуло клапана, и он расточил блок под следующий ремонт на 126 поршнях, даже 100 тыс не проехал поршень прогорел
@@Rusich234 бывает, научишься, я тысячи моторов собрал, всё время учусь и учусь, тот кто не следит за техническим прогрессом,тот навсегда останется на обочине истории, век живи век учись
@@elista_0852 в моем случае сейчас стоит прокладка металл пакет, а проблема была в шатунах с озона, крышки шатунов были не родные и вкладыши залетали разных размеров при стандартном коленвале,на канале есть видео об этом
@@Rusich234 месяц назад на гранте менял поршневую на обычную. родные были в минусе 0,2-0,3 мм, тронки сожраны. на цилиндрах, на нагруженной стороне, задиры были влёгкую. вывел их "хоном" для шуруповёрта с алиэкспресса. стояла группа Б, поставил Ц. зазоры получились только в 4-м цилиндре 0,055 мм. в остальных 0,04. ГБЦ полностью перетрясал. полёт нормальный.
как я понял, сделали вывод что виновата шлифовка блока?) а то что бугеля на шатунах левые это так мелочь, и направление на поршне просто так нарисовали, прям представляю инженер проектирует поршень и думает в какую же сторону стрелку нарисовать и наугад рисует неправильно)) прокладка гбц тоже прикол в оригинале какая должна быть, паронитовая или металлическая?
@@Rusich234у меня 126 мотор планирую капиталить, плоскости на блоке и гбц выводить. Прокладка металопакет. Поршня безвтык, вроде на данный момент чуть торчат из блока Вопрос, после шлифовка плоскостей на гбц и блоке. Поршня не будут стучать?
Так нехуй запчасти на ОЗОНЕ покупать 😂 и собрал еще там сборную солянку 😁
Мне три года назад капиталили 126 движок. Гидрики INA тогда уже стоили 7000 комплект. Сейчас оригинальные INA должны стоить не меньше 15000.
Шатуны нужно брать у офф дилера завода , а не в ближайшем магазине и не на Озоне. Должна быть целая неповрежденная картонная упаковка и внутри шатуны в целофановых пакетах. Продается полно восстановленных шатунов без упаковки ( перетянуты резинкой 4 шатуна ) , просто в целофановом мешке или даже в левой картонной упаковке.
Я брал шатуны ДЗВ у офф дилера. Заказывал из Самары через СДЕК. Комплект 126 шатунов стоил 8000. Разбег по весу 1-2 гр.
Не ща ina стоит в районе 12000, 12500 рублей.
@@nordstar0 в каталоге производителя в закупке на 01.09.24 комплект гидрокомпесаторов 13000 рублей, добавьте моржу магазина и так и будет около 17-19 тысяч.
@@ОльгаСюкова-с2щ я знаю!
Капец тебе впарили турецкое г"вно походу за 8к😅😅😅
@@shaulgarage Это федерал могул. Первые шли производство Канада , потом Индия , теперь у нас делают. Которые я брал это Индия. Завод Федерал Могул в Индии. Каждый упакован герметично в целлофан. У нас их уже по коробкам раскладывали.
Вылет поршня в 124 примерно минус 0,3-0,4, в 126 минус 0,6-0,8. Поэтому и не получилось ничего. Гидрики ина очень плохого качества сейчас, намучались с ними
Делал эти моторы раньше. Шас масти их делать нету. Растачивал блок сверху ставить на металпакет и никаких проблем. Есть одно но. Никогда не ставь кострома и запчачти с инетмагазинов
Не досмотрев говорю сразу поршень по ГБЦ бил. Сталкивался с этим. Но менял просто поршня безвтыковые.
Там причина в шатунах была
Если менял поршня то уже не надо ставить прокладку железную. Железная прокладка тоньше
Когда уже народ перестанет переделывать отличный, приемистый 126-127 мотор в древний и вялый как х*р пенсионера 124 и брать за это деньги ещё? Наоборот я уже 3-4 машины переделал 124 и 120 двиг на легкие поршни приоры безвтыковые. Разница ОГРОМНАЯ. Работает он ПРЕКРАСНО, прет машина ощутимо, реально ощутимо лучше чем на тяжелых поршнях.
А теперь статистика - 120 мотор (1.5 16кл) был первым на переделке 6 лет назад. На данный момент пробег после ремонта 76 тысяч. Никаких проблем, ни капли масла не жрёт. Не едет, а летит просто машина.
124 двиг (мой) на данных поршнях проехал 37 тысяч после ремонта и летает он просто будь здоров. (Ресивер еще от весты стоит)
Совет! Когда ставите приоропрокладку вместо толстой старого образца на 124 мотор - меняйте шестерни распредвалов на шестерни от 120 мотора, разница высоты осец колена и распредвалов компенсируется и метки становятся ИДЕАЛЬНО.
А автору совет - не занимайся данным кощунством, а если нужен супер пупер ресурс , то просто за мащиной следи.
Как поршня прогорят, отпишись хоть друг🤝
@@Rusich234 поршня прогорают только у тех, кто либо ездить любит на 80 бензине или у тех, кто ездит ко всяким чиптюнерам, которые кроме как углы зажигания задрать наугад и не умеют ничего. Я на своей практике не видел ни одну, просто ни одну Приору/гранту/Весту с прогаром поршней
😂😂😂😂 не смеши! 124 самый удачный мотор...сравнил 126...127😅😅😅 бред 1 разовые моторы!
@@Man77778 В каком месте они одноразовые, прекрасно капиталяться и все хорошо, голову только нужно прикладывать.
@@ОльгаСюкова-с2щага а капиталятся в следствии чего?? Не задумывались.
Частая проблема, особенно когда в приора блок суешь 124-й низ, а гидрики не оригинал просто
Шатун 4цилинндра, а крышка как мне показалось 1шатуна обрати внимание
Они пронумерованы были, крышки вообще от других Шатунов 😅
@@Rusich234 КАК МОЖНО СТАВИТЬ БУГЕЛЯ ОТ ДРУГИХ ШАТУНОВ!!!!!!!!
@@Mestnij-d5uкак как! Пришли как новые в упаковке особо не рассматривал их
И грм надо ставить тоже 124й. ,там шестерни углы другие
Смещение пальцев мерял? Это по поводу стрелки.
Било по голове😂 и шатуны не согнуло даже! Что людей дурить то?!
Почитай все комментарии может дойдет до тебя
Да лежит двигатель перебрался, стучит по головке 😢 у меня такая же ситуация
Причину нашел?
Теперь что коленвал менять? Из за удара поршня не повело?
Не коленвал в стандарте ни че не повело, запуски были не долгими, новые вкладыши опять покупал
Вручную провернуть мотор после сборки не судьба?????
@@ВикторКондрашов-в6ы я собрал больше 100 моторов, и это единственный такой случай! Я просто поделился какие бывают новые запчасти с озона! Мне все говорили дело в гидриках!
@@Rusich234 тоже собираю моторы, после шлифовки верхней поверхности блока заметил что поршня выступают, благо есть свой токарный, срезал с поршня 0,5 миллиметра, метал прокладка, всё в ажуре!
@@Rusich234 поршни по весу тоже меряю, был рекорд. 15 грамм, поршня ремонтные, двиг 409 .
Сколько сняли с блока при фрезировке?
Сняли по минимуму сказали, убрали мелкие раковины
По ходу трындят@@Rusich234
Так ты сколько миллиметров с блока снял, что у тебя поршни до головы достали?!😂
Причина была в шатунах а не шлифовке блока
@@Rusich234 ВОТЖЕБЛЯХАМУХА
Я не пойму а глаза тебе для чего дано, если бугеля шатунные кривые и как можно было их ставит !!!😳
Добрый день! Позвольте дать вам совет!!! Мы часто сталкиваемся с фрезировкой блока… так вот: надо понимать, на сколько вы его режете, на столь ко же и торцуете поршни!!!! Во первых не прилетят в головку, во вторых не получите детонацию!!! Обычно пользуюсь «мерительным мостом» отличный прибор!!! А когда собираю дизель!!!! Это вообще не обсуждается!!! Там вылет-это ВСЁ!!!!!!!да, и в некоторых моторах типа (k4m) после обрыва ремня и ремонта гбц… проверяю (этим же мостом) не погнуло ли шатуны!!! И такое бывает. Удачи вам 🤝и 💰.😂
@@Василий-г7х там проблема в шатунах была
А при сборке двигателя вы что его руками не проворачиваете, что ли, что нельзя было это почувствовать?
Это уже не 126й двигатель, а 124й! На Плеймаркетах вообще такие вещи лучше не покупать. Там одна дешëвая китайщина.
Ну это понятно что 124! Был та 126🤣
Посмотрел минуту и вот он обман, моторь то не приора а шпг 124, и зарубите себе на носу, тот кто переделывает 126 мотор,вы неандертальцы!😂
Переделывают потому что ресурс 124 больше
@@Rusich234 126;свободно ходит за 300к , следите за фазой и будет счастье
@@Rusich234 самое убогое место,это шпон паз колена, которые досталось от восьмёрки,но нагрузили его до усрачки, я протачиваю паз до края под клиновую шпонку и прощай перекладка детонация
@@tonyM648 у меня был клиент на приоре при обрыве загнуло клапана, и он расточил блок под следующий ремонт на 126 поршнях, даже 100 тыс не проехал поршень прогорел
@@Rusich234 бывает, научишься, я тысячи моторов собрал, всё время учусь и учусь, тот кто не следит за техническим прогрессом,тот навсегда останется на обочине истории, век живи век учись
Да уж, обидно, столько раз из-за этого разбирал
Боюсь представить, сколько денег это удовольстве стоило. 😢
Шатун с начало пилится, потом точется.
🤦♂️🤣🤣🤣
Получается надо установить прокладку паранит? Поднять высоту я правильно понимаю?
@@elista_0852 в моем случае сейчас стоит прокладка металл пакет, а проблема была в шатунах с озона, крышки шатунов были не родные и вкладыши залетали разных размеров при стандартном коленвале,на канале есть видео об этом
были у меня гидрики самые дешевые, в сжатом состоянии выше на 1мм были.
Причем здесь гидрокомпенсаторы и компрессия???
Проснись алё ты чем слушал??
@@Rusich234 пускай будет по вашему
зачем точить блок после загиба клапанов?
Мотор жрал масло, задиры на цилиндрах родная поршневая была
@@Rusich234 месяц назад на гранте менял поршневую на обычную. родные были в минусе 0,2-0,3 мм, тронки сожраны. на цилиндрах, на нагруженной стороне, задиры были влёгкую. вывел их "хоном" для шуруповёрта с алиэкспресса. стояла группа Б, поставил Ц. зазоры получились только в 4-м цилиндре 0,055 мм. в остальных 0,04. ГБЦ полностью перетрясал. полёт нормальный.
как я понял, сделали вывод что виновата шлифовка блока?) а то что бугеля на шатунах левые это так мелочь, и направление на поршне просто так нарисовали, прям представляю инженер проектирует поршень и думает в какую же сторону стрелку нарисовать и наугад рисует неправильно)) прокладка гбц тоже прикол в оригинале какая должна быть, паронитовая или металлическая?
Причина была в шатунах, прокладка металопакет, паронит ставят если много сняли на блоке
Стрелка на поршне уже не имеет значение
@@Rusich234у меня 126 мотор планирую капиталить, плоскости на блоке и гбц выводить. Прокладка металопакет. Поршня безвтык, вроде на данный момент чуть торчат из блока
Вопрос, после шлифовка плоскостей на гбц и блоке. Поршня не будут стучать?
@@KALINASOUND если необходимости в шлифовке блока нету, то не трогай его
@@Rusich234 нужно шлифовать блок. Провал между 2 и 3 цилиндром