Безопасный автомобиль может быть опасным. И наоборот
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2022
- В каком месте находится безопасность автомобиля и что это вообще такое.
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
Зеркало в РуТубе rutube.ru/channel/7019580/
Зеркало в Дзене zen.yandex.ru/golosoff
Другие видео по теме
Когда ABS бесполезна zen.yandex.ru/video/watch/622...
Что может ESP zen.yandex.ru/video/watch/621...
ESP и антибукс. В чём отличия? zen.yandex.ru/video/watch/627...
Зеркала. Видим невидимое zen.yandex.ru/video/watch/626...
Обгон. Подготовка zen.yandex.ru/video/watch/624...
Обгон. Выполнение zen.yandex.ru/video/watch/626...
Зачем нужна дистанция zen.yandex.ru/video/watch/622...
Все видео Осудим приёмы вождения (плейлист) • Осудим приёмы вождения
Все видео про Электронные помощники (плейлист) • Электронные помощники ...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381 - Авто та транспорт
Когда то давным давно,тесть мне говорил. При езде надо мониторить ситуацию на 360 градусов,всегда. Отслеживать траектории встречного и попутного транспорта. Посматривать на приборы. Даже когда едешь по пустой дороге в зеркала тоже надо смотреть. Если появился посторонний шум или стук или есть какое то сомнение,остановись и посмотри всё ли в порядке. Такие действия делают езду безопаснее.
Водитель автобуса никак не мог понять, почему пассажиру не сидится на месте и постоянно смотрится по сторонам.
Самый важный орган управления автомобилем- это мозг🙂. Алексей, спасибо за заботу!
Не совсем. Мозг как раз говорит, что трагические случайности на дороге происходят довольно редко, поэтому вероятность оказаться в плохом месте в плохое время довольно мала, контролировать всё на свете всё равно нельзя, а значит нет никакого смысла бздеть, дуть на воду и ездить по мкаду 40 кмч с дистанцией под 100 м, хотя бы это и было очень безопасным, ибо все равно не знаешь откуда прилетит. Поэтому дополняющим и не менее важным органом управления является жопа. Именно чутье жопой заставляет притормозить в той ситуации, когда мозг говорит "всё нормально, все едут, и я еду".
@@elijahwhatshisname7481 Ну просто в основном у людей чутьё в голове, там же где и мозг.
@@mirkofilipovic2054, чутьё это распознавание запахов. Правильнее опыт, оценка обстановки с элементами прогнозирования развития ситуации. Интуиция (чуйка) на последнем месте.
Есть понятие «неизбежное ДТП». Как бы ты внимательно не смотрел по сторонам и анализировал ситуацию, ДТП возможно. В таких случаях активная и пассивная безопасность автомобиля выполняют роль подстраховки.
@@cheesebusiness Неизбежное ДТП чаще всего происходит из-за не соблюдения дистанции. 🤬 Что и произошло с моим авто. И от дятлов которые прижимаются увернуться очень трудно
Мужику с финального ролика, у которого колесо отвалилось, надо было бы себя в кегельбане попробовать. У него явно талант.
Как специалист по прерывистому торможению, по выходу из заноса, по 146% контролю могу сказать, что видео клацное
Про контроль ситуации по зеркалам - очень верно. Контролируя ситуацию вокруг авто, действительно можно уйти от столкновения. За исключением одного случая. Езда мотопи..... между рядами. Заметить такого оленя, зачастую, не просто. Т.к. они движутся на много быстрее потока.
В междурядье едут, когда машины стоят или ползут очень медленно. Тут вам вряд ли придется резко маневрировать. А когда едете по мкаду +20 от лимита, в междурядье - только самые бесстрашные
Они так громко пердят, что их приближение сложно не заметить
мотохейтер детектед)
@@cheesebusinessтолько слышно их передение когда они уже совсем рядом, или уже обогнали. Передлка то назад направлена.
Что касается данного автомобиля, как по мне, он обладает очень умной и интеллектуальной системой безопасности - до сих пор точно никто не знает, сколько раз эта машина спасала жизнь своему водителю тем, что не завелась и никуда не поехала.
Это самая надёжная система безопасности
Ещё ни разу не было такого, чтобы этот автомобиль не завёлся. Шутку оценил, конечно.
@@golosoff видимо водитель попался хороший.
Главная деталь системы безопасности это прокладка между рулем и сиденьем, но к сожалению она же, в некоторых случаях, и главная опасность.
Как не утонуть? Все просто, нужно обеспечить положительную плавучесть тела. Как не упасть с высоты? Все просто, нужно полностью компенсировать силу тяжести подъемной силой. Как не попасть в ДТП? Все просто, нужно постоянно следить за тем, чтобы остановочный путь не превышал расстояние видимости. А вот как эти условия обеспечить - тут все уже не так просто.
Правило 3 секунд - если машина впереди что-то проехала (условно знак), то если ты проезжаешь его через 3 секунды и более, то дистанция оптимальная
Это правило работают, когда никто не влезает сбоку и не летит поперёк. Нужны ещё правила.
Когда-то я учился в учебно-курсовом комбинате. Наш препод по вождению, ветеран ВОВ постоянно говорил: водитель, во время езды в автомобиле, должен вертеть головой как летчик истребитель.
На днях попал в мелкую аварию, развернуло на мокрой дороге, закрытый поворот и уклон, а всего-то нада было скинуть с 40 до 30 ти. Разбил только стопарь, и то лампы целы. Так что все что сказано в видосе, очень важно.
Самое главное, чтобы были исправны САМЫЕ ГЛАВНЫЕ ТОРМОЗА! В голове! Извините за тофтологию! Видео ооочень хорошее! Ещё бы, побольше водителей его посмотрели и уяснили! Спасибо!👍🤝
это чушь гаражных экспертов которые придумывают яркие эпитеты.
Решает правильность алгоритма управления с КОНКРЕТНЫМИ действиями и правилами, а не размытые метафоры балаболов.
Алексей, то что благодарят не многие это ведь не говорит о том что благодарных мало )). Вот еще +1 Спасибо ОГРОМНОЕ за Ваши труды, сильно помогают в в повседневной жизни за рулем
Вы один из немногих реальных экспертов мира автотехники
Где-то инженеры Вольво курят и говорят "а мы вобще тачки носом в землю кидаем и в них выживают. Краш-тесты по регламенту нам не вперлись"
Алексей, ладно в дороге сложные ситуации, так люди из автомобиля безопасно выйти не могут. Забывают убедиться, что мимо них никто не проезжает и открывают дверь. Сегодня такого встретил. Ладно затормозить успел.
Безопасность ещё от инфраструктуры зависит. Например, отбойник, разделяющий встречные потоки на трассе, существенно её повышает.
Это если не намотаться на этот отбойник. Но как показывает практика, эти отбойники частенько залетают в салон.
@@user-hh8vn6gx5b Отбойники разные бывают. Все лучше, чем под встречную фуру залететь.
@@user-fc3ij5oc6l
ua-cam.com/video/FvQ8rUIsqO4/v-deo.html
ua-cam.com/video/xw-J6ip63rg/v-deo.html
ua-cam.com/video/Dg_Ddy4AcT8/v-deo.html
ua-cam.com/video/uH8O_8jZpns/v-deo.html
ua-cam.com/users/shortsR8VJoBsenHY
Вот тебе и безопасность отбойника...Не было бы отбойника, последствия были менее фатальны.
@@user-hh8vn6gx5b Там где применяются такие отбойники их полагается "загибать" вниз. В таком случае он ничего не пробьет, но может привести к опрокидыванию. В некоторых случаях применяются, не знаю как правильно называются, пластиковые деформируемые буферы. В любом случае отбойник не должен торчать. Если торчит, то корень зла не в отбойнике, а в том, кто отвечает за эксплуатацию данного участка дороги.
@@user-fc3ij5oc6l Отбойник рвут по середине при ударе об него. Не выдерживает крепеж на стыке двух элементов отбойника. И именно по этому отбойник залетает в салон .Таких аварий очень много
Удивлен был........... увидев Голосова на НТВ в Главной Дороге! 🙂
Что за выпуск?
@@eliaszlazarus выпуск от 10 сентября.
@@user-pe6nz4ze4z благодарю
Danke schön! Правильная тема освещенна! Продолжайте, это полезно людям рассказывать про безопасность.
Алексей, очень хорошее видео, спасибо Вам за него! Ниже накатаю целый трактат по пунктам, надеюсь, Вы не оставите его без внимания.
Про краш-тест:
Действительно, многие свято верят в мифические звездочки краш-тестов и до усеру будут спорить, что 5-ти звездочный Солярис спасет своих пассажиров на скорости 120км/ч при лобовой встрече с Камазом. Хрен с ним с Камазом, хотя бы с ТЛК100 или Прадо. EuroNCAP же сказал, что безопасно, значит безопасно! *Рука-лицо*. Физику такие люди и правда в школе не учили, видимо. Так вот, очень хотелось бы увидеть не просто у Вас на канале, а именно от ВАС услышать развенчание мифов, касаемо краш- тестов на примере сравнения оных от организации EuroNCAP и IIHS, которая в своих тестах использует более жесткие методы. Результаты тестов одной и той же машины отличаются кардинально. Вы настолько легко и просто преподносите мателиал, что возможно этим сравнением Вы многим бы мозги вправили.
Про ESP:
Сейчас у меня есть два автомобиля, на которых я езжу попеременно. Это Audi 5000S Quattro (модель Ауди 100 в кузове С3 доя Северо- Американского рынка), в которой есть только АБС и УАЗ Патриот с АБС и ESP. Хотелось бы сказать, что на таких машинах, как Патриот ЕСП- это больше польза, чем вред. Эта система действительно помогает водителю избежать потери контроля над машиной. Ведь поймать ушедший в занос 2,5- тонный Патриот- это что-то из раздела фантастики. Да, эта система расслабляет. Но она одновременно и помогает. У меня были пару раз ситуации,когда на загородной обледенелой трассе машина на ровном месте в совершенно безобидной ситуации срывалась в занос. И ЕСП мне помогала. На своем опыте эксплуатации других внедорожников ранее хрчу сказать, что 80% вероятности без ЕСП я машину бы не вытянул. Большой вес, высокий центр тяжести, большая парусность.... При таких составляющих поймать машину очень сложно, если она уже "поплыла". Скажем так: не будь у меня ЕСП я бы ехал гораздо медленнее и более внимательнее, а значит быстрее бы утомился от напряжения за рулем. ЕСП в этом случае дает мне возможность доехать немного быстре и в более расслабленном состоянии. (Речь конкретно о зимней загородной трассе на зимней шипованной резине и ни о какой- либо другой ситуации). Надеюсь, Вы правильно поняли мое сумбурное изложение :).
Уж сколько раз твердили миру, что на гололёде на партайме следует подключать передок.
@@user-fc3ij5oc6l согласен. Но при наличии ЕСП этот пункт можно пропустить
@@user-dg4tu9lj1d Можно, но целесообразно. Постоянно будет срабатывать. Да и занос она гасит грубовато, проще его не допустить, и проще как раз на полном приводе. К тому же лично у меня большой стаж на переднем приводе и мне к заднему адаптироваться "сложнее".
@@user-fc3ij5oc6l поверь, вывести из заноса полный привод гораздо сложнее, чем недоприводную машину.
@@user-dg4tu9lj1d Точно также как и передний. К тому же ESP и на полном работает. Чтобы отправить в занос передний привод мне пришлось специально этим заняться. В основном перед едет мимо поворота. Заблокированный партайм ведёт себя примерно также (газ в пол в середине поворота не рассматриваем).
Большое дело делаете, спасибо!
17:05
"человек, который умеет зеркалами пользоваться"
"в любом момент времени точно знает ... как расставлены вокруг него машины"
"может безопасно сманеврировать, не глядя предварительно в зеркала"
"он и так знает, что вокруг него"
"не теряет на это время"
"никакие железки это не заменят".
Алексей, по этому поводу хочу 2 тезиса развернуть.
1) Железки конкретно ЭТО (мониторинг ситуации и предикция критических решений) спокойно заменят, причем я думаю это довольно скоро произойдет
(если не случится масштабный откат в технологиях ввиду кризиса управления, краха мирового хоз. механизма и стратег. бомб. ключевых производств).
Сейчас практически ничего не стоит внедрить систему инфо-обмена между "умными" машинами.
Да и без обмена, если машины не будут согласовывать действия, уже сейчас достаточно надежные вспомогательные технологии есть отслеживания посторонних участников движения.
Сначала потребители увидят все это как подсказку: "справа в слепой зоне тебя обгоняет идиот, поворот вправо неизбежно приведет к аварии", просто значок красный будет гореть. И т.д.
(Вроде на Мерседесах новых что-то подобное уже есть.)
Потом физическая блокировка опасных действий (согласовать с компутером положение руля и курс, чтобы невозможно было вырулить на пересечение траекторий, но можно в другую сторону).
Ну а там и до замещения управления недалеко.
Сейчас по сути проблемы на этом пути в основном юридического характера, не технического!!!
(Недавно вскрытие попавших в аварию Тесл показало, что AI Теслы аварию успешно предсказывает,
но умышленно сам себя выключает за несколько мгновений - чтобы в суде по этому протоколу действий всю вину скинуть на "кожаного мешка".)
2) Неожиданный довод в пользу МКПП )))
У вас хорошее видео есть, в котором доказывается, что АКПП в том числе и в плане управляемости (а след-но и безопасности!) предпочтительнее.
Конкретно, было упомянуто, что задержка "согласия" АКПП переключить передачу вниз для дополнительной мощности (при экстренном ускорении) заведомо меньше задержки ручной манипуляции.
Ну так вот.
Поскольку у меня есть мозги, и я ситуацию вокруг себя мониторю...
я ЗАРАНЕЕ могу выполнить переключение, до начала отсчета времени критической ситуации.
И таким образом гарантированно обгоню любую АКПП, снизив вероятность аварии;
причем для этого достаточно рефлексов уровня "домохозяйки", речь отнюдь не о спорте.
...
Типовой пример: въезд на главную дорогу вслепую под 45 градусов.
Таких мест очень много; водитель не видит весь траффик на главной дороге в попутном направлении
(например заслоняет вид эстакада, огромный сугроб, стена тоннеля и т.п.)
Когда мы подъезжаем к месту слияния, обозревать главный траффик крайне неудобно:
- в левое зеркало ничего не видно, пока курс почти не выровняется с главной дорогой; не везде для этого предусмотрено "разгонное" место;
- смотреть влево головой крайне неудобно, поворот шеи сильно больше 90 град. составит, и в этот момент не контроллируем внезапные препятствия на своей дороге (пьяная собака выбегает, а мы не смотрим прямо, это 100% вина водителя).
По сути такие развязки НЕЯВНО ТРЕБУЮТ от водителя выполнить полную остановку и осмотреться; и почти нигде в Москве и МО там не установлен знак 2.5; и поэтому полностью останавливаться опасно - сразу "учители" со всех сторон начнут в глаза слепить и монтировкой стучать.
...
Лично я в подобных местах снижаю скорость и подтыкаю передачу пониже ДО начала обозревания заднего сектора;
1) если препятствий не обнаружено, втыкаю опять повышенную и спокойно начинаю разгон до разрешенной скорости на экономных оборотах, без визга и гари;
2) если в близости оказался попутный участник, но время есть - сразу резко ускоряюсь (в случае с АКПП здесь мы запускаем секундомер для измерения задержки переключения); у меня соотв. задержка от передачи ногой управляющего сигнала до начала ускорения - 0.
3) если времени (на глаз) уже недостаточно - останавливаюсь.
...Может я придираюсь. Но в каршеринг когда беру тачку (а они все с автоматом), мне всегда в таких местах неуютно;
либо приходится еще медленнее ехать, чем на ручке, либо незадолго до места въезда посильнее вжарить этот шибко "умный" пылесос, чтобы АКПП раздуплился. (Кхм, имеет место непрозрачность намерений и управляющих сигналов.)
И так, и так плохо.
Очень полезно знать как ведёт себя автомобиль. Что бы это выяснить подходит что угодно - от компьютерных гоночек с рулём до пустых площадок где можно проверить поведение авто (главное чтоб никого не было рядом). Ну и само собой внимательность, дистанция и главное никуда не спешить!
Все советы хороши. Главное тренироваться бы надо. Где нибудь вдалеке на скользком покрытии.
Наконец сумел досмотреть видео до как всегда правильного вывода изложенного с великолепной доступностью. Сорри, на Дзене не смог преодолеть рекламу.
Отношусь к человеку преклоняющемуся перед активной безопасностью, использующему ее при управлении автомобилем, а также кое чему научившемуся у неё (у системы контроля дистанции).
Алексею респект, свои советы обязательно напишу )))
Понравился тонкий юмор: пассажиры сидят пристегнутые типа как живые). Про ценность руля (ну голова не серьёзно) тоже хорошо сказано.) В целом информативно, Да и обстановку Алексей сменил - тоже приятно радует глаза.)
Зато там нету котиков, это огорчает ))
Спасибо!
В "двоечке" не хватает ещё одного элемента пассивной безопасности: подголовников сидений.
Есть ещё важные аспекты (без)опасности автомобиля: см. "Лосиный тест". При одних и тех же приемах вождения, разные авто могут вести себя по-разному.
Подытоживая, приведу цитату. Она не про авто, а про электричество и детей. Тем не менее, по-моему, подходит.
"К нашему времени, инженерная школа сделала многое для обеспечения безопасности. Гибнут только самые талантливые."
Я вот про КамАЗ подумал. Довольно часто в последнее время наблюдаю (в салонное зеркало) любителей прижиматься причём на самосвалах. Вот хотел у профи в каментах спросить, как таких сбрасывать с хвоста? В случае с легковыми я просто отпускаю газ, в какой-то момент легковая уйдёт в другой ряд или осознаёт, а вот идиот на самосвале (нормальный не стал бы прижиматься) может подумать, что я его учу и начать везти себя ещë более неадекватно.
Меня этот камаз тоже стриггерил. Вот уже 10 лет езжу и почти со всеми участниками дорожного движения примирился, но тут появились грузовики, дальнобои и другие тяжеловозы со своей невероятной манерой езды, когда эти десятки тонн будут до последенего экономить свои тормоза. Вот он показательно в этом видео ехал, это не ошибка водителя, он не отвлекся, они вот так и ездят, до последнего, а потом маневрируют. Лично я, если позволяет дорога сразу отваливаю подальше вперед или просто пропускаю, ни в какие показные отношения с этими дятлами не вступаю, даже если прав по правилам. Опять же видео показательное.
Про abs поспорил-бы. На сухом гладком афальте, посыпанном песком, без abs авто остановится быстрее, т.к. заблокированное колесо сгребет песок и торможение будет уже трением покрышки об асфальт. При срабатывании abs, в такой ситуации, тормозной путь значитьельно увеличится. Это всё тоже физика. Со всем остальным полностью.согласен..
СПАСИБО!
Блин, КамАЗ с буксиром просто развеял обыденность 🤣
Больше года пользуюсь советом Алексея по поводу обгона, делаю дистанцию побольше перед (как правило) фурой и заранее набираю скорость. Обгонять стало не много приятнее, а главное появилось больше времени "срисовать" обстановку на дороге. К сожалению в нашем регионе трасса М5 в основном 2 полосы в 2 стороны, зато в таких промежутках дороги в сон не клонит :))
Способ очень хороший, но неоднозначный, как по мне, с точки зрения логики. С одной стороны, для безопасности стоит выбирать дистанцию такую, что в случае мгновенной полной остановки впередиидущей машины ты сможешь среагировать, остановиться и не догнать её. А с другой стороны, для такого обгона ты ускоряешься во впередиидущую машину, сокращая дистанцию и увеличивая разницу скоростей в свою пользу - в этот момент ты уже начинаешь вращать барабан русской рулетки. Что будет, если он внезапно остановится? А у него было 90, а у тебя 130 и ещё дистанция во время этого набора скорости сокращалась и сокращалась. Встречка-то чистая, но, готовясь к обгону, врядли рассмотришь причину торможения впередиидущего, появившуюся, например, с обочины. Да, время на встречке меньше, но время риска примерно такое же. Можно с меньшей мощностью, подобрав тайминги и прикинув "окно" для обгона уложиться в меньший просвет, чем просто выехать и нажать тапку, но время в опасности начинается с момента ускорения и потери дистанции, так что по части безопасности весьма спорно.
@@Diankin_ у меня довольно таки мощный авто, относительно, но не на столько чтобы за 300 метров ускориться с 90 до 130. А по поводу опасности догнать или встретиться, выберу меньшее из зол. К тому же заблаговременно увеличивая дистанцию, обзор с боков обгоняемой фуры открывается с большИм углом, что в какой-то мере уменьшает эффект внезапности. Но в любом случае манёвр-обгон опасная затея, а описанным выше способом эта затея для меня менее напряжённая.
@@Diankin_, вооот, мне тоже часто некомфортно от такого обгона. Обгоняю с ходу, когда видно, что впереди обгоняемой машины все точно чисто и ее водитель не тормознет в неподходящий момент. Чаще делаю "неправильно" и газ в палас до отсечек, зато 100% уверенность. А то, что говорят "моторы рвете" - эт фигня, надо использовать полный диапазон тахометра))))
@@Diankin_ я не знаю, что у вас за машина. Kodiaq с 150 турбиной при таком обгоне, с доп весом около 350-400 кг - разгоняется до 130 только к концу фуры при педали в пол. 2 фуры, если 1 жопонюх - это около 145 на спидометре. При том, что условно за обгон, с начала манёвра мы проедем 800-1500 метров. И обгон делался ещё до рекомендации Алексея по его методу (вожу 2ой год, понял сразу что мощи не хватает). Фуры почти всегда держат 80 км/ч.
И тут есть два варианта. Либо вы держите запредельную достанцию. Либо движок и вес вашей машины подразумевает совсем другой стиль езды.
Во всём должны быть мера и понимание своих возможностей.
Все ждал фразы:...это опасный автомобиль и он Вас съест!)
А вообще ездить надо с головой, пристёгиваться, смотреть на 360° и предугадывать действия всех вокруг, особенно тех кто в передней полусфере.
Ну далеко не всегда это зависит от тебя. Ты можешь спокойно стоять на светофоре, с хорошей дистанцией, а сзади долбан на фуре, который не знает что такое ТО и тормоза не менял никогда. И едет он, выезжает на встречку, лупит любую машину, и она отлетает в тебя
@@xxxtoof108 прям апокалипсис)) не далеко, а многое зависит от водителя. А случай это случай. Всякое бывает.
@@xxxtoof108 стоя у светофора, полезно продолжать мониторить ситуацию вокруг себя, в том числе за фурами сзади. И если есть место для манëвра, можно хотя бы попытаться минимизировать последствия для себя от летящей фуры
Да, я ездил по целине с горящей лампой esp и чувствовал себя раллистом. Но каждое срабатывание в нормальной езде подлежит разбору. Когда меня abs вытащила из большой дыры, я был очень благодарен ей и инженерам. Торчать на фосте ненавижу, это для меня главная активная безопасность.
Ездить безопасно - просто. Соблюдай ПДД, там все написано. Попал в занос - неверно выбрал скорость для текущих условий; догнал впереди идущего - не соблюдал дистанцию; оторвалось колесо - не убедился в исправности ТС. и так можно продолжать ооооочень долго. Ну а если без шуток - включаем голову и ездим безопасно, а Алексей нам расскажет как можно ездить еще и быстро)
Чушь - в ПДД написано очень недостаточно для безопасного вождения.
Есть еще огромный пласт знаний который не объясняется в автошколах, но очень эффективен в школах контраварийного вождения.
@@ukuskota4106 Вы видимо давно за рулём) в ПДД не рассказывают как выйти из сложной ситуации, это действительно так. Но там написано как не попадать в такие ситуации. Например: трасса (автомагистраль) сумерки, идёт сильный мокрый снег, температура около 0. Поток идёт 60-70 км/ч. С какой скоростью ехать можно, а с какой разумно?
На тему "разумно" не спорьте, в правилах это описано, но более длинным предложением. И, когда прям все начнут соблюдать Правила, начнется эра безопасных дорог.
@@viktorsova7342 в том и прикол что в ПДД написано Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, , учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
А как учитывать эти условия ни в ПДД не написано, ни в автошколах не учат.
Водители не знают как определить есть ли лед на асфальте и при какой скорости происходит аквапланирование в луже толщиной сантиметр.
Одни общие пожелания с намеком - "в любом случае виноват водитель". А как конкретно управлять машиной в таких условиях -не учат.
Чтобы ездить быстро и не нарушать ПДД, нужно не превышать скорость и меньше тормозить.
@@viktorsova7342 В потоке нужно ехать со скоростью потока, независимо от того, что написано в ПДД или не ехать в принципе.
Думал в конце видео будет торжественное сжигание этого опасного автомобиля
Неее, как можно, раритет!
Спасибо.
Неочищенные сибирские дороги первой же зимой научат прислушиваться к настойчивым толчкам в правую ногу от АБС. Совсем необучаемые быстро сходят с дистанции, к сожалению не всегда в одиночестве.
Езда по правилам, не забывая про главное правило: Уступи дорогу дураку!😎👌
Не так. Дай Дорогу Дураку
@@SuchKwach нууу.. это уже из темы что в лоб, что по лбу! Эффект идентичен.😁
2:23 так руль можно назад поправить, а после сработавшей подушки безопасности там намного больше делов ;)
Меня всегда напрягают когда прилепится сзади и сидят. А скорость то не маленькая 80-90 я сильно не гоняю. Но этого достаточно для подобного ДТП. Я аварийкой иногда моргаю, не всё понимают, а ночью они ещё и слепят!
В моем регионе германии так 80% ездят. А дороги тут горные всё время то повороты то подъёмы со спусками. Ну я немцев приучаю держать дистанцию. Чучуть прижимаю тормоз чтоб фонари зажглись но не збавляя скорости, помогает. Тут ещё весь подвох в том что мест для обгона мало. И все вынуждены ехать колоной часто за тихоходом, но зачем поджиматься то, я же также в колоне иду)
Когда на хвосте сидят, то уже не слепят. Я тихонько тормоза поджимаю, чтоб только концевик сработал. Обычно срабатывает.
Есть у нас одна двурядка проездная, так за последний год-два стало фиг обогнать, дистанцию не держат, в ряд не пускают при обгоне зачастую.
Для уменьшения аварийности до 0:
1. Строим созидательное общество, даём каждому человеку еду, жильё, одежду, и всё необходимое.
2. Если человек не соблюдает правила дорожного движения, даём ему рабский труд и отсутствие того, что описано в пункте 1.
Пытались 70 лет этого эксперимента с треском провалились
@@rostik_49 а где он проводился? И как реализовывали ? А то в упор не слышал про страну, которая давала 100% обеспечение и при этом ничего не требовала взамен.
Помимо ESP, ABS сохранить контроль над машиной помогают ремни безопасности.
В случае если водитель летает по салону, рулить тоже не очень удобно.
Могу сказать очень необычную мысль: для меня в каком-то смысле моя ваз 21099 безопаснее, чем каршеринговый polo. Дело в том, что, когда едешь в 99, чувствуешь, что ты в опасной консервной банке, скорость чувствуется остро, поскольку переключаешь передачи руками, уровень шума очень заметно возрастает на скорости и т.п., а в поло чуть тронулся со светофора, глянул на стрелку - уже 80, быстрее нельзя. Хорошая машина провоцирует на то, чтобы нарушать. На 99 же езжу аккуратнее.
Отличный контент!👍 Товарищ, а Вам говорили что Вы на Джона Леннона похожи?
Спасибо! Вроде, не говорили. Не припоминаю, во всяком случае:-)
С видео в целом согласен, но вот жига крайне опасна без иронии. Если стоя на светофоре она поймает с любой стороны более-менее тяжелый седан вроде камри на скорости около 60 км/ч, то содержимому салона неиллюзорно настанет конец. В такой ситуации некуда деться, вокруг машины если стоишь не первый. Можно конечно вставать так, что впереди будет метров 10, но летящая в тебя камри может вообще и не тормозить, либо эти метры впереди тебя займёт вылезший из соседнего ряда хомяк на мерзковатом кроссовере типа хюндай крета.
Ещё там я не вижу подголовник, а это хлыстовой удар шеи с мгновенной смертью.
а что такое хлыстовой ?
В этой машине есть главное условие безопасности - хорошая обзорность на 360.
Здравствуйте. Снимите, пожалкйста, ролик про систему Смита. Штука, как я полагаю, весьма комплексно подходит к вопросу о том, как не попасть в аварийную ситуацию. А всего-то пять пунктов. Но если не гуглить целенаправленно, то найти их именно как систему сложно. На мой взгляд, о ней следует трубить везде.
«Мастера спорта» столько умеют ,но не пишут, потому что придерживаются поговорки : «Дурака учить- только портить».
По поводу "железок" не совсем правы, на той же Тесле в режиме автопилота есть возможность обрулить внезапное препятствие или перестроение..
Но к большому сожалению такие системы(авто с такими системами) стОят как крыло от Боинга, хотя при повсеместном внедрении могли бы спасти тысячи жизней, так же как и в своё время начали спасать ремни безопасности, когда Вольво подарила их всему миру.
Все системы безопасности созданы на случай, когда ты всё прошляпил, у тебя температура, кто-то помирает, при этом ночь, дождь со снегом и смыло знак ремонт дороги. Я думаю если представите эту ситуацию в момент выбора автомобиля, то будете оценивать машину с точки зрения количества подушек безопасности, а не своего мастерства.
Возникает вопрос. В условиях ограниченного бюджета на что выгоднее потратить N-ую сумму денег, на покупку "более безопасного" автомобиля или на хорошие курсы повышения водительского мастерства?
Если выбираешь машину по количеству в нём подушек безопасности, то машину тебе лучше брать в детском мире! Ибо до реальной машины ещё не дорос.
Супротив дурости системы безопасности бессильны: в лучшем случае они не используются вовсе, а в худшем - позволяют поверившим в себя идиотам достигать всё более «впечатляющих» результатов
Все верно, подпишусь под каждым словом. Стаж 29 лет
С выздоровленьецем!;)
Видео два месяца назад записано;-)
@@golosoff 😁
Белые ремни в Жигулях это труЪ!!
Капец... Глупая авария. Наверняка половина участников в телефоны уткнулись. Постоянно наблюдаю, как рулят глядя в телефон, а не на дорогу.
при ударе передаётся не сила, а импульс. вместо F стоило написать dp/dt, где dp зависит от скорости, а dt от жёсткости кузова (как долго передаётся удар)
Ваша идея неплохая но бессмысленная. Ибо определить реальное время соприкосновения обычно проще экспериментально нежели математически. Ну и да, давайте не будем сюда подтягивать тензоры деформации. От такой математики даже многие школьные отличники захотят застрелиться. Более правильное с точки зрения науки объяснение тут убьет математикой.
И получим определение ускорения. Масса же сократится
Держать большой зазор перед впередистоящей машиной на светофоре, либо в начале пробки, и смотреть в зеркало до тех пор, пока за вашим автомобилем не остановятся несколько машин. Раза 4 этот прием позволял спокойно уехать в сторону от водителя, который не успевал остановиться.
Особенно в зимнее время полезно выбирать свой отрезок для торможения и гасить основную часть скорости в начале этого отрезка, а потом уже просто докатываться до стоп линии, или впередистоящей машины. Сколько было видно выпученных глаз, излишне уверенных в себе и в своих тормозах водителей, в зеркале заднего вида, а ты, по сути, своей педалью тормоза контролируешь торможение этого несмышлёныша, ведь у тебя оставлен запас.
Один раз за 20лет у фуры сзади отказали тормоза (или он просто прошляпил, т.к ничто не предвещало) , я сместился чуть влево, а он ушел на обочину. Возможно, вы сами тормозите резковато. Но вы конечно правы, за задней полусферой надо следить.
Я сама один раз светофор прощелкала и не успевала оттормозиться, но впереди остановившийся водитель меня увидел и отъехал.
Забыли про подголовники
Больше всего веселят любители вставить заглушки вместо ремней безопасности (
С надписью "Спаси и сохрани"))
Ещё бы люди были безопасные и тогда бы было все ништяк
👏
На тему физики: есть интереснейшая задачка (некоторые допущения присутствуют), которая помогает переосмыслить вождение в целом. Даны 2 абсолютно одинаковых (по массе, конфигурации, износу и т.д.) автомобиля, массой, например, в 1 тонну. Первый автомобиль едет 70 км/ч, второй 100 км/ч. Оба едут по одной и той же дороге. В момент, когда они поровнялись, оба начинают тормозить с одинаковым усилием. А начинают тормозить перед большой кирпичной стеной. Первый (более медленный) автомобиль остановился в 1 мм от стены. Вопрос: на какой скорости в стену приехал второй (более быстрый) автомобиль? Если вы ответили на вопрос "30 км/ч" - у меня для Вас плохие новости, т.к. на самом деле скорость будет около 71 км/ч. Решение: данная задача решается по формуле кинетической энергии Е=(m*v^2)/2 (кол-во энергии равно половине произведения массы и квадрата скорости). По условию задачи массы автомобилей одинаковые, следовательно и количество энергии тут зависит больше от скорости. И, для простоты восприятия, км/ч не будем переводить в м/с. Энергия первого автомобиля на начало торможения: (1000 кг * (70 км/ч)^2)/2 = 2450 кДж; в конце торможения она будет равно 0, т.к. скорость 0. Энергия второго автомобиля на начало торможения: (1000 кг * (100 км/ч)^2)/2 = 5000 кДж. Энергия второго автомобиля в момент встречи со стеной: из начальной энергии второго автомобиля вычитаем энергию первого автомобиля, т.к. первый автомобиль полностью её погасил. Получается 2550 кДж. И теперь вычисляем скорость второго автомобиля в момент встречи со стеной: корень ( (2550 кДж * 2) / 1000 кг ) = 71,4 км/ч.
Километров 60 примерно. Это называется «остаточная скорость».
Хорошая задачка. Мы её не один раз решали на канале:-)
Задачка хороша! Но если вы намекаете, на то что тише едешь дальше будешь, то возникает вопрос. Может еще безопаснее ездить со скоростью 40 км/час? Ведь стена может оказаться ближе. Врезаться в стену на скорости 40 тоже мало не покажется. А скорость 20 ещё безопаснее. Так с какой скоростью ездить-то?
Спец по прерывистому торможению и валению боком на переднем приводе покинул чат
Что можете рассказать про каркас безопасности и 5-точечные ремни?
Почему даже в премиальных авто они не встречаются?
Каркас безопасности без использования шлема - хороший способ получить черепно-мозговую травму. Ну и дополнительный каркас нужен на гонках, где люди выжимают из себя и техники буквально все. На обычной дороге каркас не нужен.
Что касается 5 точечных ремней... Вы вручную 3точечный настраивали? А у него всего лишь одна лямка. А у 5точечного их 5штук. Опять-таки такие ремни нужны чтобы обеспечить выживаемость в условиях езды на максимуме. Ну и вы как нибудь попробуйте это на себе застегнуть :)
Куда как лучше быть пристёгнутым самым простым 3 точечником, чем сидеть поверх самого крутого гоночного 5точечного ремня со словами( да мне до ближайшего просто хлебного докатиться)
Во-первых, они очень сильно снижают комфорт нахождения в авто. Правильно настроенный 5-точечный ремень не позволяет оторваться от спинки, а каркас по хорошему перекрывает двери.
Во-вторых, они нужны в тех ситуациях, которые на дороге вообще не должны возникать.
потому что 5ти точечный ремень это НЕ комфортно. В премиуме комфорт - это самое главное. Безопасность стоит на втором месте.
На пикапах и кабриолетах встречаются дуги, которые по сути редуцированный каркас.
Один из самых больших страхов у меня: когда на трассе неожиданно вылетают в лоб. Или тянут в обгоне до последнего метра. Конечно, торможу или притормаживаю в такой ситуации. Но интернет полон трагическим контентом подобного рода. Что тут может спасти? Только бОльший вес собственной машины, видимо...
В большинстве случаев можно разойтись без последствий. Ну, почти - штаны-то придётся сменить. В видео про обгон вопрос рассмотрен. Ссылки знаете где:-)
@@golosoff да, спасибо)
Второй закон Ньютона действительно приведен не верно. То есть верно с математической точки зрения (F=m*a), но не верно с физической. С физической точки зрения верна только формула a=F/m! То есть сила есть причина ускорения, а не ускорение и масса определяет силу
Вы абсолютно правы! У большинства наездников отсутствует элементарное воспитание, а именно культура поведения в обществе. Вместо уважения к окружающим, выпячивается животное чувство соперничества - я первый проеду! В результате бессмысленные перестроения в потоке дающие в итоге выигрыш в расстоянии 3-9 метров, и секунд 15 времени. Бесконечные торможения других участников движения, потому, что очередному джигиту хочется залезть впереди очереди. Глупейшее движение на перекрёстках, а именно вместо того, что бы одновременно начать движение и с минимальной дистанцией проехать перекрёсток плавно увеличивая дистанцию и тем самым за одну фазу горения зелёного сигнала светофора проехать 10 автомобилям, проезжают 3-4! И конечно «телефонисты»! Одной рукой руля при сложном обгоне, другой набивающей сообщение в Ватцап! Была бы третья рука, вероятно юноша ещё бы и вздрачнул в это время!
Ну, капитализм не занимается уровнем интеллекта людей, отсюда и проблемы с этим уровнем связанные. :)))
Да одним из аспектов безопасности наверное выделил бы: быть максимально заметным
Заехал недавно в мертвую зону и как следствие попал в ДТП, так как сосед по потоку решил резко сменить ряд.
Нужно стараться не находиться в мертвых зонах. Лично я, когда перестаюраиваюсь, не только смотрю в зеркала, но еще и головой кручу по возможности, чтобы проверить мертвые зоны. Конечно так делают единицы. Поэтому не нужно находиться в мертвой зоне.
@@Mr.RomanShows я тоже об этом знал. Но случилось то, что случилось. Я в нее заехал, но выехать не успел(
без поворотника?
@@ukuskota4106 ну перед тем, как его колеса повернулись в мою сторону, я насчитал 2моргания)
Смотрел естестаенно перефирийным зрением в полглаза. По этому точно утверждать не стану.
Но когда я начинал опережние поворотники были выключены в этом я уверен.
У фур огромная слепая зона перед и сбоку от кабины
Что бы была безопасность, её надо с самого первого дня закладывать, плюс иметь свою лабораторию, как у Вольво.
Должен быть и крепкий кузов и ремни пристёгнуты и подушки
и ценник в 5М руб за Весту. купите?) Думаю нет, но она будет безопасной))
@@viktorsova7342 разговор неочем, вы элементарных основ не понимаете, как говориться, ищите информацию)удачи
Палочка выручалочка-то вот она где! (показывает на голову)
во 2 з. Н. забыл векторы поставить
Ну здесь видео логично!
Я понимаю легковушка может немного не соблюсти дистанцию, понадеявшись на тормоза/реакцию. Но блин камаз автопоезд! Зачем такие крупные авто нюхают зад впереди идущей легковушки? Это еще повезло тому, кому в борт прилетело это копытное, перевернувшись.
Хороший водитель это живой водитель.
Нам инструктор говорил: "Бойся водителя в кепке". А почему не объяснил.
Gena Bro часто в кепке за рулём :)
Касаемо аварии. Катаю на мото . Держу в городе дистанцию во время движения длинной в газель.
Некоторых данная позиция удивительным образом раздражает. А итог вон какой….. все не держали. Завтыкали и……..
Длиной в газель? 4 метра что ли? Это офигенно мало.
Советую боковой интервал держать такой же) эти психи могут внезапно перестроиться)
Тут кстати есть замечательная фраза: "старайся ехать так, что бы вокруг тебя было как можно меньше автомобилей"
Понимать ее можно по разному. Но по факту если держать дистанцию и боковой интервал, то автомобилей вокруг и правда будет меньше. Но это не точно)
Дистанция длиной в газель будет безопасной, если скорость потока околонулевая, либо газель охренеть какая длинная.
Чтоб ездить безопасно, надо безопасность ставить выше ПДД.
Отсутствие подголовников забыли
Почему он безопасный? Нет 5 передачи
тем не менее ты очень захочешь быть в машине с хорошим уровнем пассивной безопасности, когда тебе в лоб из-под фуры со встречки вылетит пьяный потс. и у тебя не будет времени не то, что сманеврировать или там катапульту дернуть - даже подумать не успеешь. раз и все (под ты я имею в виду не тыканье автору а помещение в контекст повествования)
все так - старая машина с нулем мозгов дает чистейшую обратную связь. на ней очень легко понять, что не стоит дубасить вот в таких-то условиях.
тем не менее иногда нужна та самая пассивная безопасность. даже если ты молодец и все сделал правильно но этого оказалось недостаточно.
Самое главное средство безопасности- это мозг, без него ничего не работает. А что до техники- самое главное средство активной безопасности- это колёса и тормоза.
Скучновато в комментах. Тойота отстой, ваг - кусок говна, КИА -рулит! Ах да, был бы у тебя Ролсс-Ройс….
Все,я пошел ремонтировать АБС
Преднатяжитель ремня работает просто от резкого дёрганья ремня, а не от дтп. Попробуйте резко дёрнуть за ремень, он тут же зажмётся пока не ослабите натяжку.
up
С дуру на чем угодно можно убиться. Прежде всего нужно думать головой и отключать многозадачность за рулём.
Просто когда ты точно знаешь, что твой автомобиль тебя убьет в случае какого то кипиша - начинаешь ездить осторожно)
Вода, вода, кругом вода!
или в военкомат
видео с регистраторов говорят что если не ты, то тебя. Дтп неизбежны к сожалению
Это верно. Мастерство водителя снижает вероятность ДТП, но не обнуляет её.
А почему ускорение, а не замедление? Если я не ошибаюсь, двигаясь с определённой скорость, въезжая в условное препятствие, тело замедляется.
Там просто ускорение отрицательно
@@brednorth25 Отрицательный рост ускорения))
В конце видео это просто пи... Как так можно ездить чтоб из-за маленького препятствия на дороге в ста метрах чтоб все машины разворотило. А водитель камаза так вообще решил в стороне не оставаться. Они что слепые. Тут уже речь не о дистанции, а о отсутствия ума, просто стадо.
Ну и самое главное о чем автор видео устал повторять, это исправное состояние автомобиля. Безопасный автомобиль, в первую очередь тот, который регулярно обслуживается! Чтобы не получилось как с той четыркой на видео, у которой отлетело колесо
Можно ли сказать что я мастер спорта по выжиранию пива, если я за вечер две полторашки могу усандалить?
Как это относится к теме видео?
Про езду на автомате используя две ноги хотелось бы послушать. Спасибо за работу!
Полезный навык на гоночном треке. Дороги же общественного пользования не для рекордов.
@@unins000 почему же только на треке?
приведу такую аналогию - это как абс, она в 99,99% времени абсолютно не нужна, но ее ставят ровно для того чтобы она помогла в редкий, но критичный момент. тут также, обычно можно и одной ногой, но в случае экстренного торможения использование второй ноги (если она заранее на тормозе) существенно сокращает тормозной путь.
Торможение левой ногой может использоваться для: попытки как это эмулировать систему контроля тяги там где ее нет. Это может быть полезно например на льду - раз. Поджимаем свободно крутящееся колесо и заставляем дифференциал хоть какой то момент отдавать на колесо другое. Второй вариант - на турбированном по серьезному автомобиле так стараются поддерживать в торможении обороты двигателя, чтобы турбину удержать от ямы. Но это важно когда гоняетесь за долями секунд, а турбина дует минимум сотни с 3-4 лошадиных сил. Иначе бессмысленно. Да и ресурс сцепления сильно страдает.
И третий - чтобы часто биться лбом о козырьки.
В гражданской езде левая нога на тормозе не нужна. А на автомате это отличный способ быстро убить гидротрансформатор.
А идея что "так быстрее" плохая. Как минимум правая нога куда как более натренирована дозировать торможение правильно. А вот левая - нет. Попробуйте слегка на дороге притормозить левой ногой хотя бы со скорости в 40км в час. Только пристегнуться не забудьте. Оно понадобится :)
@@zinterforever Аккуратно можно и левой тормозить. Я так со сломанной правой ногой ездил, газ ею можно было жать, тормоз уже нет...
@@Asfalter0 при всём уважении к вашей выдержке, но все же вы не совсем правильно поступали садясь за руль с поломанной ногой. На самом деле довольно много про торможение левой говорит тут такой автор как Брославский. Что интересно он крутой и настоящий раллийный гонщик, и не менее двух раз был чемпионом России. Но даже он утверждает что левая на тормозе - это для гонок. Ну и что при попытке обучить левую работать правильно как минимум раз с 5 минимум упрешься лбом в кузов со всей дури. Как бы аккуратно не старался. Чувствительность и тренированность ног принципиально разная. Левая привыкла дать резко и до конца, почти как кнопку. Ибо сцепление. А правая - очень точно и аккуратно дозировать газ или тормоз. Обучиться то можно, и лишним точно не будет. Но это не самое простое. Ну и правильное, например, руление будет на дороге куда как более полезным, нежели левая на тормозе
Физику за 6-7 класс всё же стоит подтянуть. Или не употреблять термины и формулы, о назначении которых имеются только смутные подозрения.
Дурачок. Физику изучают начиная с 7 класса. А по нормальному, переучивают с 9го. Когда уже математически вводятся понятия точки отсчёта, системы координат, относительности движения и так далее. Терминологию он использует в допустимом виде. А вот вам вам бы помолчать если такую ерунду несёте
@@zinterforever это наверное в школах коррекции с 7, а потом ещё и переучивают зачем-то. В нормальных школах физика с 6 класса.
Аргументы будут или просто подушнить?
@@nuap4466 ну покажите тогда учебный план по физике на 6й класс. Даю подсказку, все учебно-методические планы публикуются министерством образования. И да, физики в 6м классе нет и никогда не там не было. Просто потому что нужная математика ещё не была изучена.
@@zinterforever а Вы не думали, что можете спорить с тем, у кого была 10 летняя школьная программа? На каком сайте будете искать методички?
полезность подушек оцениваем просто!
при введении ремней безопасности смертность в дтп снизилась на 75%
при введении подушек всего на 8%
плюс подушка работает ТОЛЬКО с ремнём и никак по другому! без ремня от подушки станет хуже чем без неё!
и всё-таки уточняем - не они дополняют друг-друга, а подушка дополняет ремень!
я не согласен,со слабым мотором никак на 2х рядке ты не будешь в безопасности или в комфорте на обгоне том же!Грубо у тебя 70лс,ты едешь свои 90-110кмч на пределе мотора(обычно есть груз или пассажиры)...обгонять так опасно или трата нервов и бенза+часто плетутся колоннами плотно или фуры.Ехать не давая ускориться сзади тоже на нервах...выход один,отпустить перед собой машины и дать себя обогнать и больше никак,не нужно обманывать народ!А ну да еще мона прижаться а обочину-нарушив негласно,что часто все делают и я делаю от безвыходности разумеется!
Чет странное, 77лс 2114, обгон на трассе вполне себе, подрубаешь 3 и вперёд, обороты не выше 5000.
@@StringyMelange это вы странный...вы привели пример не удачный...14ка легкая 970кг по памяти раз,там обычно р13 колеса=лучше динамика два,скорее всего 14ка старая=без ката и евро0 или край евро2=опять же пушка+тюн софт!А теперь представьте обычную гражданскую машину калина например с весом 1185кг по птс как моя 8кл+р14 +сток евро4 егаз+кат...ага конечно это пушка).Я конечно на ней умудрялся обгонять,но это затяжные обгоны и да на тюн проше,на стоке вообще она овощ!
Ало, автомобили на 70 сил свободно едут 160-180 км/ч, зависит от аэродинамики. Жига с ее полным отсутствием едет 140-160, смотря какой мотор и какая модель.
@@jozheek зачем вы мне это говорите?свободна жига не может ехать...при ее пасп данных 160кмч например=предел без тюна в идеал условиях и то на такой скор ее уже трясет опасно!И зачем вы мне говорите..я сам водитель и у меня 8кл ваз...я что не ездил?у меня не первая 8кл машина...и все после 90-120 скисают...грубо едет фура 100-110...что бы ее обогнать нужно напрячься...,если маш тяжелая и пассажиры или груз!Жига сколько весит 1200кг почти?
@@Adi_Dlios если фура едет 100-110, то нахрена ее вообще обгонять?
Все верно - тоже считаю что системы активной безопасности это маркетинговая разводка для глупых людей.
Японский автомобиль 90х годов с правильно с завода настроенным распределителем тормозных усилий и правильным вакуумником и немного тренировок позволяют ездить безопасно без АБС.
Правильно настроенная подвеска и немного умений позволяет не попадать в занос в экстренных ситуациях без ЕСП.
в отличие от неправильных тормозов автоваза и их подвески.
А шины имеют значение самое большое. В том числе режим их температуры.
Это как автоспортсмен с 3-м разрядом по автоспорту говорю.
И как это вы регулируете режим температуры шин на гражданском авто? Прогревочный круг вокруг дома делаете, прежде чем на работу ехать?
@@user-fc3ij5oc6l просто на ханкуке рс3 ночью не надо сразу много нагрузки давать
а нанкангам можно
@@ukuskota4106 Так и так в начале поездки едем не спеша, чтобы и двигатель и трансмиссия и амморты чуток прогрелись. Никто разумный не вжаривает сразу. Специально про шины достаточно знать, что они по сезону и с нужным давлением. А безопасно ездить можно почти на всем, что угодно, если адекватно оценивать его возможности и дорожную обстановку.
@@user-fc3ij5oc6l не придумывай за меня.
Конешно я не кручу мотор со старта, но можно и на 2000 оборотов разогнаться до80 км и входить в поворот быстрее нужного.
так что тут мимо
А шины по сезону знать недостаточно - одни летние жаркие, а другие даже при 0 градусов работают .
Тормозной путь будет разный, возможность уйти в занос -разная.
так что тут тоже мимо
это не говоря про огромню разницу у зимних шин