Відео

老害ドライバーにはバイクを捉えきれる洞察能力はないんじゃない。 怖くてのれない😅

自公がトヨタを叩いている理由

「負け犬の反中吠え」ばかりで、「大本営発表」に最後の最後までしがみつき、米英撃滅！を叫んで竹やり訓練してた国民らしいよね（笑） 今や家電では、世界市場の８割が中国製だし、〈東芝ライフスタイル㈱〉は社員一万人超えの大企業だが、すでに家電世界最大手の中国美的集団の子会社だ。 クルマは違うって？ あのボルボは、もう中国吉利モーターの子会社だよ！ ガストやバーミヤンに行ってみ、 ネコ型配膳ロボットは全て中国深圳のプードゥ・ロボティクス社の製品だよ！

胸糞悪

ジャッキそのものに突っ張り棒をつければ良いと思うのだが、なぜそういう商品が少ないのか！

内燃車ではモーター並みの制御が難しいという観点もありますが、それ以外にも 電源容量の問題:急激な姿勢変化時に様々なアクチュエータが動くことによる大電力を、Alt+鉛バッテリーではとても支えられない 静止時の電力供給: 駐車してる時にFOTAでソフトのアップデートやらなんやらなってたらバッテリー上がる。無人でエンジンかけるわけにもいかない 等々の理由からも、シンプルに強電バッテリーを積んだEVの方が効率的なんです。HVも一応リチウム積んでますが、容量が全く違います。

バッテリーはCATLかBYDで、自動運転のAIとOSはTESLAかNVIDIAで、BMSもBYDかテスラだがロゴは日本メーカーみたいなことになりそうですね。

日本にはデータも計算機もAIエンジニアもいないけどどうするんやろか

このカメラだけの自動運転2.0の方式は実現できないでしょうね。 というのは画像の誤認識問題が避けられないからです。なので、センサーやレーダも使っているんです。

世界の現実を知るには、UA-cam/𝕏上で Tesla FSD 13.x.x の実走行映像を視聴すれば良い。

AIを育てるにはデータが必要。 データを集める為には車を買ってもらっていっぱい走ってもらう事が必要。 じゃあ売れてるのどこ？って考えると、ホンダがいくら優秀なAIを作ってもデータ量で負ける気しかしないのは私だけでしょうか？ テスラやトヨタ、BYDあたりが有力なのは変わらないと思うので、トヨタに頑張ってほしいです。

中国の自動運転は先進国では安全保障上許可されなさそう。

やっと日本でも自動運転技術の重要性に気付いてきた感じがします 自動運転の制御プログラムを従来のルールベースプログラムからＡＩによる機械学習プログラムのどちらかが良いかはグローバル展開を進める上では地域毎のルール定義が不要なAI学習プログラムが優位なのは明らかだと思います 問題は機械学習のための膨大な実走行データーをどう収集するかですが、すでにテスラは世界で700万台以上が走り回っておりその実データーを収集し地域毎にAI機械学習を行っています ホンダのアシモOSもAI学習をベースとしている点は評価できますが学習データーがほとんどなく多分使い物にならない可能性が高いでしょう また、中華EVも中国やアジアでのデーターは収集できていても米国や欧州などの先進国のデーター収集に苦戦するでしょう ということで多分自動運転の勝者はテスラであり、中華EVメーカーにそのソフトをOEM提供し、車体はCPが高い中華製という組み合わせが最強なような気がします

技術だけでいえば日本メーカーはアメリカにも中国にも負けることはないのだけど 問題はここでいってるような自動運転するためのデーターの蓄積がほとんどないという点。 テスラも今までたくさんの自動運転がらみの事故を起こしていて訴訟問題も抱えているけど それも想定内でとにかく膨大な実践データーを集めることでAIの精度を上げているわけで それは日本が追い付けないし差を縮めることも現状難しい最大のアキレス腱だと思う。

AIはAIの設計者によって性能が左右されるから簡単そうに書いてるけど、そうでは無い 適切な構造のプログラムにしないと判断を間違えるしバグも発生する あとGoogle程の巨大な資金と開発のシミュレーションで使う高性能なPCがあるから出来る

テスラがトップですね！

情報系と制御系を分けていること自体終わってますね。システムの一元管理ができなかったら走行すら制御できんですよ。 まあ、エンジン車を前提にしているから二系統に分けざるを得ないのでしょうね。EVを前提にすれば一元管理できますからね。Asimo OSがそうなれば、ホンダは勝つでしょうね。

この20年で5台の自家用車を買いました。４台は国産で、最近の１台はBYDです。最も安く、最も高性能で高機能です。

AI:これでコンビニアタックは無くなるかも。 ファナック、早いうちにモーター工作機械をやった会社ですが、完全なモーター制御は楽ではあります。 しかしおールドな機械、油圧が優れている所が有るのは確かです。つまり100%なにかがけに依存するのは危険かと

そもそも下道走ってて事故らないレベルの高機能AIを、車と言う過酷な環境下の限られたスペースに組み込む事すら出来ないのが現状 ネットワークで処理してたら目の前に飛び出した子供ひいてから答えが帰ってくるから

動画、しっかり腑に落ち、まさにその通りだと思います。コメント拝見しても否定的な意見が多いです。プリウス→リーフ→現在テスラ乗りです。30年運転して最高に車に出会いました。アメリカではほぼ自動運転は完成しつつあり、指数関数的にバージョンアップしてます。日本の人達にEVかハイブリッドの議論はもう論外！！世界はEV+自動運転に向かっている事を早く気づいて欲しい。

「fsd miles」でGOOGLE検索するとサイトが出てきますけど、今現在、テスラユーザーがFSDを使用して走行した距離は37億km以上になっています。圧倒的にデータ量が違いすぎます。日本に自動車メーカーは論外ですけど、中国の自動車メーカーですら、テスラの足元にも及ばないという認識です。日本の一般の人がFSDの凄さに気付くのはいつになるんでしょうね...

制御系OSは時間に正確な割り込みが必要。ただし、本当に下位のセンシング&モーターレイヤーだけ。制御系はOSよりもend to endの学習をどうするかが鍵。 情報系OSは非同期でOKだが、ネットワーク機能が重要。 日本の会社はもうテスラには基本勝てない。テスラ以外が採用しているジオメトリ方式は終わった。 普通の人が気にしているEVの問題は、充電の問題。今のリチウムイオン電池の状況で自動運転技術が今すぐできたら、エンジン+自動運転になる。ただし、エンジン車には仰る通り動くための部品が多いので理想的ではない。(今はコストはエンジンのほうが安いかも) 全個体電池＋ペブロスカイト太陽電池などで、自己充電しながら走行するようになれば、EV+自動運転になるだろう。この時に日本企業の出番は車体自体を作るところにあるかどうか。個人的には安い中国産には勝てなさそう。 理由は、 自動運転になったら速度出す必要がない。(車内からテレビ電話でコミュニケーションが取れてしまう)なので、車体への高い安全性(例えば、衝突安全性)の優先度は下がる傾向になる。そもそも車を所有する必要がないから、耐久性はコストとのバランスになってしまう。など。

言うとることおかしいぞ。内燃が速度の制御がしにくい言い出したら人が運転する時でも低速では危ないて言うとんと同じやん。オートマやクラッチレスなら基本的にアクセルの入力と速度の管理で制御できるからギアボックスは関係ない。

確かにカメラだけを使用する自動運転システムはコスト競争力がありますが、 人間の運転を超える安全性を実現する自動運転システムを構築するには、 レーダーなどのセンサーも必要だと私は思います。 例えば、急な飛び出しに反応するにはカメラでは見えない所から何かが近づいていることを 認識する必要があります。

中国から金もらってる

アンディさんがC国の回し者だとは思いません。 しかし参照している日経新聞はあっちの寄りです。TV局もです。 隣国のEVが火災が多いが、ちゃんと報道されているのでしょうか。 また、国家情報法があるC国の場合、情報がダダ漏れです。 もしも有事があった際に、OSがちゃんと動くのでしょうか。 事故に見せかけてブレーキを効かなくする事など操作可能だと思います。 まぁ、買いたい人はどうぞ。

中国市場は共産党の影響があるので平等な市場ではない。 あまり中国に肩入れしても。鈴木なんか撤退しているし。

バートチグサさんのUA-cam チャンネルおもろいよ。元テスラ社員だから。

自動運転で各国、各州でことなる道路交通法、道路運送車両法をAiで読み込んで運転制御に取り込むことはできていないのでは？説明が無くその概念が無いように感じます。 トヨタが自動運転の車を作っても、各国、各州の道路交通の法律に調整しなければならないはずです。警察や消防も違うわけですし。例えば日本国内向けの車両はUSAでは輸出できない。法律は違うし、道路標識も違う。特定地域向けの小さい台数では成り立たない。また想定される世界の法律や標識を１台の車に取り込むことは無理でしょう。改正されるたびに更新が必要で難しい。 現状の例えばナビですら、現実の道路状況を網羅できていない。これを各地域ごとの法律改正とか気が遠くなる。 今のような愛知で作ったのをまとめて船に載せて輸出なんて過去の話になるんでしょうね。そもそも機関産業と言うよりは各地域ごとにローカライズされた地場産業という感じに進みそう。もしも自動運転だけになれば１つのメーカーが何千万という生産・販売はむりだろう。

自動化が進んでるから中国は若者の失業率が高い

AIねぇ・・・スーパーフォーミュラのデモンストレーションで盛大にクラッシュしてくらたけど・・・・ EVも無理ってわかったんだから、全自動運転も無理だと思いますよ。

エンジン回転の制御は当然だと思ったけどそんなに大変なのかな？　農耕用トラクターの自動化はエンジン回転制御、油圧流量制御、油圧時間制御、姿勢制御は当然なんですけどね

未だに内燃車でも自動運転できるという意見がありますが、できるorできなではなく、どちらが向いているのかという話なんですよね。 自動運転2.0を含め、早く世界の流れに気付いてほしいです。

恐ろしい 嫌だね。あらゆる情報を渡すのは。

自動運転と内燃機関の相性の悪さについて、非常に分かりやすく解説されており、とても勉強になりました！

一回は買ってみようかな、BYD車。

おっしゃる通り、EVは自動運転の入口に過ぎません。その段階で日本メーカーが大幅に遅れていることが残念です。 ちなみにAppleはスマートフォンやパソコンの分野でも、AndroidやWindowsとは違い、自社製品以外への自社OSの提供を行っていないため、Apple Carが登場しない限り、AppleのOSを使った自動車はないと思います。 一方、EV先進国ともいえる中国では、HUAWEIやXiaomiといった企業がテスラを凌ぐレベルのEVを開発しています。Googleのライバルは、まさにこれらの中国メーカーだと思います。

androidはlinuxカーネルやろ

AndroidってLinuxベースじゃないんか・・・？

毎日毎日どこかでトラック事故。まずはトラックから採用やね。

アンディさん鼻声。風邪ひきました？インフルエンザ流行ってますので皆さんも気を付けて

自動運転でもハイブリッド最強じゃん。街中は電気、高速はガソリン。 そして自動運転は完成車メーカーが開発しないといけないものでもない気がする。ソフトに最適化したハードの開発は必要だがソフト自体はすでに進んでる企業から買ってくればいいので。 そもそも市販車初レベル3のレジェンドの中身はモービルアイだし、プロパイロットの中身もモービルアイ。自動車メーカーは組み込んでるだけ。

日本のTRONはどうなんでしょうか？ ありとあらゆる電化製品にはTRONが使われているのですが、制御系ではTRO Nが一番優れていると言われています。 流石に自分もそこまでは詳しくないですが、出来れば日本の技術が使われるのが一番だと思います。 でも、やはりアメリカが強いのかな・・・

AIで自動運転って聞いたらナイトライダーを思い出してしまった。

完全自動運転車は、もうそこまで来てるね

アンディさんステアリングの無い車に乗りたいですか？私は嫌です 自分で操作するから車は楽しいと思いますでも車がアシストしてくれるのはとても有難いです😊

結局、頼れるのは人間の感性で自分で運転するのが1番確実かと思います

情報OSでGoogleはほとんどシェア持ってないはずです 言われている通り、ボルボ、フォード、日産、ホンダくらいしかまだ採用していなくて、採用車種も数車種のみと言う状態なのに7割なわけないのは自明です。 Androidより断然普及しているQNXやWindowsが言及されていないの含めて、記事書いた人がAndroid Automotive(OS)とAndroid Auto(Application)を誤認してAndroid Autoの普及率を車載OSの普及率と勘違いしてしまったのではないでしょうか？

まぁ、Androidも同じカーネルを利用しているLinuxに含まれるとも考えられる。結果的にAppleもGoogleもUnixを利用して要る事になるのかも 世界中の電気自動車にはUnixが搭載されているとはトンプソンやリッチーは想像しなかっただろう