Відео

No Marcelo, esos no los cambié, ya que en el manual de taller solo recomiendan lubricarlos con grasa de silicona y la verdad es que nunca he tenido una pérdida por ahí.(tampoco los estoy sacando constantemente). De todas maneras si quieres cambiarlos, una vez los saques y tengas la medida, cómpralos de FKM, que aguantan bien el carburante. Ducati no los vende sueltos, solo con el tubo de entrada o salida.

Las correas son simétricas, no tienen sentido de giro. Puedes ponerlas para un lado o del revés. Lo único es que si las quitas y vuelves a poner las mismas, lo mejor es ponerlas como estaban, ya que se habrán desgastado de una determinada forma. Saludos

😄 Llegará, si antes no explota la moto 😂

Muchas gracias. Un saludo ✌️

Si, la 696 y la 796 son básicamente la misma moto. Aquí tienes el de las suspensiones: ua-cam.com/video/S5TDdLmeYW8/v-deo.html Saludos

@ muchas gracias Nano

👍

Gracias Julio, Ahí ando metido en otro 😅. Saludos

Ese es el problema cuando aprietan las tuercas sin torquímetro. Pero a ver, que tubo usaste para hacer palanca, uno de hierro? Prueba a pulverizar con WD40 o algún producto similar. Con un buen tubo, no se debería doblar. Quizás usaste uno un poco fino? Yo, la primera vez que la saqué, también estaba bastante trancada.

@@796nano Nada, probe de todo y al final tuve que que ir al taller de neumaticos para que la quitaran con la pistola. Si la apretaron con la dinamometrica pero despues de un tiempo no logro moverla. Debe ser mas fuerza que maña en mi caso. Me comentaron que se aprieta con el girar de la rueda en marcha. Me fastidia porque para purgar el freno trasero (y toca hacerlo de vez en cuando) siempre tengo que sacar la pinza y hacerlo en el aire. Lo de quitar la tuerca me resulta imposible despues de comprar todo. Gracias por los videos

Cierto que con el tiempo se va apretando. Yo la primera vez que lo intenté quedé bastante frustrado. Estuve toda una tarde y nada. Luego conseguí los tubos (son bastante gruesos los que yo tengo) y la conseguí sacar. Lo hice con empujones fuertes hacia abajo y no poco a poco. Pero desde que la saqué la primera vez, nunca más he vuelto a tener ese problema. También es que la tengo bien engrasada, aunque no la engraso cada vez que la quito, pero sí de vez en cuando. De todas formas, aunque no sea tan cómodo, creo que si que puedes quitar la pinza sin necesidad de quitar la rueda, aunque no sea tan cómodo después para apretar una de las tuercas.

😂😂Muchas gracias Víctor. Un saludo 🤙

Hola Cristian, felicidades por ese A2. Verás, recomendar una u otra es muy difícil, ya sabes que las motos se suelen comprar con el corazón. Yo también me enamoré del monobrazo, la verdad es que le da un punto muy guay a la moto. Primero tienes que saber lo que quieres, es decir, va a ser una moto de paso o no. Ya sabes que los motoristas solemos ser gente de culo caliente, siempre cambiando de moto. Conozco gente que cada año esta cambiando de moto. Por otro lado cuanto te quieres gastar y lo que buscas en la moto. Si buscas potencia, la 821 será tu moto. También piensa que es una moto más moderna que la 796 con un motor de cuatro válvulas por cilindro en vez de dos. Sobre el precio, tendrás que ver que mantenimientos tienen hechos una y otra y cuanto tendrás que gastar. Sobre la estética ya es un tema muy personal. Pero vamos, cualquiera que elijas será una buena elección, siempre que estén en buen estado 😅. Si la compras en concesionario, pues tendrás una garantía. Míratelas bien, gomas, sillín, posibles caídas (roces en los topes anticaída o en contrapesos de manillar), accesorios originales (a veces las venden con porta matrícula, escape o retrovisores diferentes y no dan el original y sería interesante tenerlos para la ITV) pregunta cuando se hizo el cambio de aceite, correas, reglaje de válvulas, etc Valora todo esto y la que mas te tire te la compras. Ya te digo, cualquiera que elijas será una buena elección. Feliz año y ya me contarás como fue. Un saludo ✌️

Thank you very much George. A true pleasure that it has been of help to you. Greetings ✌️✌️✌️

Saludos Víctor, ya me contarás como fue

Saluti ✌️✌️✌️

Ciao Luca, controlla che il supporto del cavalletto sia avvitato bene. Se lo è, spostalo e controlla se c'è gioco tra il cavalletto e il supporto

@796nano il supporto era ben avvitato,ho smontato la piastra come nel tuo tutorial.Il cavalletto ha un leggerissimo gioco con la piastra.Forse è una caratteristica della moto ma mi preoccupa molto

l supporto potrebbe aver dato un po’ ed è per questo che c’è un po’ più di inclinazione. Se c'è gioco tra il supporto e il cavalletto, il cavalletto si inclinerà maggiormente. In ogni caso, se l'inclinazione della moto non è troppo esagerata, non preoccupatevi. Hai controllato se il cavalletto o il supporto sono leggermente piegati?

@@796nano non riesco a capire se il supporto sia troppo piegato perché non ho un riferimento positivo.Per me la moto è davvero molto inclinata

Sai se hai il cavalletto originale? Il 696, 796 e 1100 non condividono lo stesso riferimento da cavalletto

Graciasss ✌️✌️✌️✌️✌️✌️

Hola Antonio. Si se para en los semáforos me imagino que te lo está haciendo también en caliente. Podría ser una multitud de cosas. Revisa filtro de aire y bujías. También podría ser un problema de la bomba de gasolina si notas que hay pérdida de potencia. O eléctrico, como dije revisa bujías y el cable de las mismas. Puede que se haya fastidiado alguna de las bobinas de las bujías o haya un mal contacto por ahí. Mira a ver si la has lavado o algo así y se te ha mojado algo.

Un placer. Saludos ✌️✌️

Hola Antonio, echa un vistazo aquí: www.dbwcomputing.nl/ducati/

😂 El error P0004 creo que está relacionado con el sistema eléctrico, aunque puede englobar varias cosas. Con el R.5W estoy perdido. Las averías eléctricas suelen ser las más fastidiosas. Que síntomas te da la moto cuando falla?

Pues no da corriente. Sólo se enciende todo el cuadro, se apaga y se enciende un momento para dar el error. Mientras tanto, suena algo por debajo del depósito. Como pequeños golpecitos... No sé si algo de batería pudiera ser... Oye! Muchísimas gracias por contestar, y tan rápido

Como tienes la batería? Has probado con una batería nueva? Revisa también el conector de la bomba de combustible, el que está justo debajo del depósito, que no esté quemado.

Eres un máquina!!! Sin ver la moto has dado con la clave... Tengo la batería conectada con un mantenedor. Pero el mantenedor estaba a 6v en vez de a 12v. La he dejado cargando y vualá: FUNCIONA!!! Eres el gurú de las Ducatis... Gracias nuevamente!

Bueno Sergio, ese mérito es tuyo 😅Yo solo soy apañadito 😂 De todas formas, vigila esa batería, si no hacía nada, seguramente esté en las últimas y puede que te vuelva a dar el mismo problema. Si la batería es nueva, vigila el regulador y el alternador.

Muchas gracias Jose. De verdad que me alegra mucho que te haya servido de ayuda. Un saludo ✌️✌️

Ciao Manuel, grazie mille. Puoi farlo, ma tieni presente che questi cavi di solito non causano problemi. Ti dirò anche che non ho mai riscontrato problemi con loro. Saluti ✌️

@796nano li cambierai più che altro perché dicono che avendo più filamento riescono a dare corrente alla moto senza affaticare il motorino di avviamento e i relativi componenti. Inoltre cercando online si dice che il 796 abbia proprio problemi con le batterie e che non durano più di 2 anni.

Finora non ho mai avuto problemi con il motorino di avviamento (tocca ferro😅 ) ma è vero che questa moto consuma molta batteria. Utilizzo spesso il mantenitore di batteria (quasi tutti i fine settimana) poiché non faccio viaggi lunghi e la batteria non finisce di caricarsi. Tuttavia, l'avviamento al freddo del mattino è piuttosto stressante per la batteria.

Ho un'ultima cosa da chiederti. Secondo te, è meglio una batteria con il liquido da inserire come la tua nel video o una già attivata completamente sigillata? Grazie mille ​@@796nano

In realtà è lo stesso. Prima tutte le batterie venivano fornite con il liquido, ma è emersa una norma europea che vieta la vendita ai privati ​​della batteria con l'acido separatamente. Per questo motivo la maggior parte di essi sono già attivati. L'ho comprato su Ebay ed è arrivato così. In precedenza ero andato al servizio ufficiale Ducati, ma non vendono più la batteria, la installano solo.

Hola Raúl, ¿te refieres a que el freno se queda accionado? Si es así, revisa el juego de la maneta. Fíjate también si se quedan las dos pastillas bloqueadas o solo una de ellas

Здравствуйте, если вы имеете в виду, что все четыре индикатора загораются одновременно, то такой функции не существует

@ спасибо понял

Включить все четыре поворотника? 🤔

@ Все верно , ну или хотя бы два задних , я недавно посмотрел ролик у одного парня включались оба поворотных сигнала , когда , он ехал между автомобилями на шоссе это работало , возможно этот парень что-то изменил самостоятельно в своем мотоцикле

Это скорее всего

Большое спасибо. Я рад, что это вам помогло. Всего наилучшего 🤙

@ Вам спасибо, у вас вся нужная информация по прекрасному Дукати 👍

Я продолжу загружать больше видео. надеюсь, они тебе понравятся 👍

@ Спасибо 🤝, очень хотелось узнать про систему охлаждения на монстре 796 она масляная и стоит радиатор в отличии от 696

Да, у него есть радиатор, через который циркулирует моторное масло и охлаждается воздухом. Если я не ошибаюсь, его можно собрать так же, как 796 и 1100. На самом деле у них одинаковый артикул.

Hola, muchas gracias. La Monster como primera moto es una buena elección. Efectivamente no tiene medidor de gasolina ni de marchas (hablo de la 796 que es la que tengo) pero es algo que comparte con muchas motos y a lo que terminas acostumbrándote. Una Monster es diferente a una japonesa como norma general en la entrega de potencia. Tiene unos muy buenos bajos y una pegada increíble desde abajo, las japonesas al contrario, tienes que retorcerlas hasta la parte alta del cuenta revoluciones para ver su potencial. A mí personalmente es una moto que me enamora, pero claro, como todo es cuestión de gustos. A muy baja velocidad la moto va pidiendo más (por eso los tirones que comentas), pero si bien es raro al principio, terminas por hacerte a ella. Si le haces caso a lo que pide, terminas con una descarga de adrenalina 😅 Como primera opción es muy buena, pero creo que cualquier moto del mismo tipo lo sería. Por cierto, se calienta igual que todas las motos. Si la vas a tener para parar de semáforo en semáforo, entonces se calentará aún mas. Yo personalmente llevo trece años con ella y espero estar muchos más.

@ vale, muchas gracias por contestar, y que de tirones porque quiere mas potencia puede hacer que sea una moto fas facil de calarse a baja velocidad?(lo digo porque en los coches a baja velocidad cuando empiezan a dar tirones se calan) ya que el tema de que se me pueda calar la moto muchas veces me preocupa un poco, si las japonesas son mas dificiles de calar creo que iré a por una Por cierto, estaria guay que hicieras un video de como ponerle un manillar mas bajo(cafe racer)a la monster :)

Yo nunca he tenido problemas de que se me cale la moto. Hay quien le cambia el escape o el piñón/corona para que vaya mas fina. Yo la llevo con el escape y transmisión original y ya te digo, jamás he tenido un problema con esto. Se trata, como pasa con todas las motos y coches de que te adaptes a su motor y a su relación de cambios. El manillar algún día se lo cambiaré, pero vamos, que no tiene mucha ciencia 😄 Saludos

@ De acuerdo, gracias, si me compro la ducati 797(2018) o la 821(del 2014) me servirian tus videos o son mecanicamente demasiado diferentes?

Algunos videos te servirán, pero en lo que respecta al motor, la 797 si que monta básicamente el mismo que la 796 pero la 821 si no me equivoco, monta un bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro.

Hola Romano, muchas gracias a ti. Tenía pensado mas adelante poner un amortiguador Öhlins. O sea que lo haré en algún momento, todo depende de mi bolsillo 😅 ya que quiero hacer el cambio del embrague (seguramente lo haré antes de que me lo pida la moto) y el kit de transmisión (que también lo haré antes) y todo esto es mucha pasta, por lo que tendré que ir poco a poco, para que no me echen de casa 😂 Saludos

Hola Carlos, muchas gracias. Los tornillos que agarran el disco van a 25Nm delante y atrás. Saludos

Muchas gracias Victor . Saludos ✌️✌️

Saludos y muchas gracias ✌️

Muchas gracias Roger. Seguiremos sin duda, si aguanta la moto😅 Un saludo ✌️

Muchas gracias Javier. Me alegra un montón que te haya servido el video de ayuda. Un saludo 🤙

Muchas gracias Danel. Saludos ✌✌

😂Hola Jimmy. Saludos

@@796nano Nano hola, una consulta. Sabes la medida e hilo del tornillo que afirma el switch de la pata de apoyo al piso? Mi moto no tenía dicho switch, lo compré, hice el enchufe y quiero instalarlo. Un abrazo.

Jimmy, te refieres al tornillo que sujeta el interruptor del caballete? La verdad que la medida no la sé, pero la pieza tiene referencia 77940053A

@@796nano Excelente, me sirve, gracias Nanito.

😄👍

A referência é KITG-43S, KITG-43M ou KITG-43K dependendo se é Showa, Marzocchi ou Kayaba.

Muito obrigado Rodrigo. Saudações ✌️

Hola Gonzalo, como estamos? 🙂 Muchas de las abrazaderas ya las tenía, otras las compré por Aliexpress. Ahí tienes de todas las medidas posibles y a buen precio. La abrazadera grande es una Oetiker, que compré por Ebay, pones la medida y la encuentras. La manguera la compré por Amazon, creo que me costó siete euros y pico y lo mismo, pones la referencia y la encuentras. Las arandelas de bloqueo también las tenía, pero esas las encuentras por todas partes. De todas formas, no es necesario que desmontes el regulador de presión si está bien. Yo desmonté todo por si le interesaba a alguien algo en concreto, pero como tu lo veas. La arandela pequeña del regulador la compré por Aliexpress también, ya que la pedí a Península pero.....todavía estoy esperando por ella 😂 Asegúrate si vas a comprar las juntas tóricas que sean de FKM. Un saludo

Gracias Nano, si tengo alguna duda te digo

Hola, obviamente tienes una fuga si lo tienes que completar cada poco. Vigila que no te este fugando por la misma tapa, que la tengas bien apretada o que la goma esté en buen estado. Vigila también la manguera y la parte baja del purgador, que no esté manchada de líquido. Asegúrate también de purgarlo bien.

Hola Jimmy 🖐️Pues ahora precisamente estaba editando un video nuevo. Tenía un proyecto pero me surgió otra cosa......y luego otra 😅 o sea que meteré dos videos improvisados antes de hacer lo que quería. La moto la tengo parada, ya que ahora voy caminando a todas partes (he retomado un poquillo el deporte ya que me estaba poniendo panzón). A ver si aprovecho estos días y le hago el cambio de aceite. Cuando le haga 50.000 km yo ya tendré 90 años a este ritmo 😂. Un saludo, espero que estés bien ✌️

Pues yo suelo alargar los mantenimientos de la moto, como todo. Esta moto concretamente no tiene un gran desajuste en los intervalos que dice el fabricante. Para que te hagas una idea, la primera vez que llevé la moto a hacer el reglaje estando en garantía, ni la tocaron, ya que todos los valores estaban dentro de rango. Otra cosa es la tralla que le metas a la moto 😅 o si te compras una de segunda mano, controla cuando le hicieron por última vez el reglaje. Los problemas que pasan con las válvulas desajustadas pues es lo mismo que en el resto de motos, perdida de potencia, dificultad de arranque, emisiones, ruidos, etc, etc. Puedes tener desajustes leves, no pasa nada, pero si los mantienes mucho en el tiempo te pueden a llegar a dar auténticos problemas.

Grazie mille Luca. Saluti ✌️

En principio si, solo debes vigilar los valores de apertura y cierre de tu moto.

Aquí tienes unos cuantos: www.dbwcomputing.nl/ducati/

Según he leído, si que suele ser un error común. Asegúrate en primer lugar que te funciona el motor, si se escucha el ruido al encender la moto o se ves que tira del cable. Si no hay problemas con el motor, puede ser que tengas desajustada la válvula, es decir que no llegue a cerrar del todo. Hay un procedimiento de regulación en el manual de taller, pero es mediante el aparato de diagnosis (DDS). No sé si se puede hacer sin ese aparato, tendría que investigar sobre el tema. Mucha gente opta por quitar el motor y poner un emulador. Lo que no sé es hasta que punto no pondrán problemas en la ITV, aunque sé que muchos la han pasado así. Saludos.

El motor funciona la primera vez que pongo contacto. Si lo quito y lo pongo varias veces seguidas, el motor ya no funciona. No se si esto es normal. He desconectado el cable que va a la valvula y he tirado para activarla manualmente, y aunque el cable desliza bien, el muelle ejerce bastante presión, lo que me hace pensar que quizás es falta de fuerza en el motor

Eso es normal. El motor funciona solo la primera vez que pones el contacto, ya que cierra la válvula. Si vuelves a cerrar el contacto sin arrancar la moto, al volver a encender el contacto el motor ya no se acciona, ya que la válvula ya está cerrada. Como te dije antes hay un procedimiento de regulación de esta válvula. Nunca lo he intentado hacer ya que hasta ahora nunca me ha dado problemas. Cuando la válvula está cerrada, tienes que comprobar en la parte donde está el protector (lateral derecho) que hay un juego de 0,5 a 1,5mm entre el seguro de la válvula y el tope de la polea. Si no es así, hay que desatornillar el regulador hasta conseguir esta medida.

Ok lo comprobaré a ver si tiene ese juego. Muchas gracias por las respuestas, y por todo el curro que te pegas con esos videos que tanto nos ayudan

No se puede, el corte de encendido viene regulado por la ECU de fábrica. Piensa que es una protección para que no se dañe el motor. Lo que puedes hacer es jugar con las medidas de piñón o corona, dar más empuje a costa de bajar un poco la velocidad punta.

@796nano hola que medidas me recomiendas, un saludos desde Colombia!!! Y amantes del motociclismo!!!

La verdad es que el tema de la transmisión es bastante personal. La relación de la Monster 796 es 15/39, o sea, 15 dientes en el piñón y 39 en la corona. Dividiendo los dientes de la corona por los del piñón nos da un factor de 2.6. Cuanto mayor es este número más tirón tiene la moto pero menor velocidad punta y cuanto menor al contrario. La opción más económica es cambiar el piñón por uno de 14 dientes. Eso sí, también es la opción más radical ya que será como cambiar dos dientes y pico de la corona. Por el contrario, el cambio de corona es más progresivo, pero mas caro. Si solo quieres probar, puedes meter un piñón de 14 y ver como te va. Mucha gente está contenta con este cambio, otros apenas lo notan. Yo siempre he mantenido la relación de serie, la verdad es que no me va mal con ella. Saludos.

Muchas gracias Rodrigo. Un saludo ✌️✌️

Hola Matías, muchas gracias antes que nada. No se si he entendido bien tu pregunta. Si entendemos que la luz de la válvula son los valores máximos y mínimos de holgura que determina el fabricante para compensar la dilatación producida, tendremos que jugando con el espesor de la pastilla, aumentaremos o disminuiremos dichos valores. Es decir, el cambio de pastilla es lo que hará que nos situemos dentro de los parámetros que nos dice el fabricante. Obviamente, el desgaste de las pastillas no suele ser el motivo principal para ese cambio de luz, ya que estos elementos son los que menos se suelen desgastar. En el bloque de válvulas todo está en movimiento, levas, pastillas, balancines, válvulas y es lógico que se produzca un pequeño desajuste debida a la continua fricción y sobre todo al desgaste de los asientos y de la propia válvula, haciendo que esta se asiente cada vez mas arriba. La única forma de compensar todo eso es jugando con la medida de las pastillas. Lógicamente cuando el asiento o la válvula ya no dan mas de sí, toca renovarlos. Las pastillas calibradas no nos van a llevar a un valor exacto en la mayoría de los casos, ya que se suministran con una diferencia de cinco centésimas de milímetro, a no ser que las lijemos y las dejemos a la medida deseada, pero harán que nos situemos dentro del rango que especifica el fabricante. Con algunas motos es más fácil que con otras. Por ejemplo, en la 796, la holgura de cierre está entre 0 y 0.05 mm, es decir, tienes que esperar casi a que se salga de medida para volver a ajustar. En cambio en la 696 si no me equivoco, la holgura está entre 0 y 0,20, por lo que es mucho mas agradecida a la hora de ajustar. Saludos

@ muchas gracias por tu respuesta. SOS un crack ! Mi pregunta es la siguiente, si debo ajustar la luz de válvulas por ejemplo 0,10mm debo cambiar la pastilla que tengo por una con diferencia de 0,10 mm ? Hablando en valores absolutos. Te lo pregunto por qué hemos regulado varias pero la relación entre el valor a ajustar de la luz de válvulas no tiene una relación directa con la variación de la pastilla. Por ejemplo para ajustar 0.10mm tuvimos que utilizar una pastilla con una diferencia de 0,25 mm Saludos

Vale, ahora te entiendo. Si tienes una holgura demasiado grande, tendrás que buscar una pastilla para llegar a un valor determinado. A lo mejor tu necesitas una holgura de 0,10 pero lo que tienes que mirar es el valor de la holgura que tienes y el valor de tu pastilla. Si el valor de la holgura es muy superior al valor que necesitas, obviamente la pastilla tendrá que ser mucho más grande. Una cosa es el valor de la holgura que indica el fabricante y otra el valor que tenemos que aumentar. A mayor desgaste, mayor será este valor. Piensa que el valor de holgura que necesitamos es un valor fijo y el valor de desgaste es variable. Podría ser que para llegar a una holgura de 0,10 necesitases una pastilla con un incremento de valor de 0,01 mm o de 0,30 mm (por poner un ejemplo). Todo depende del desgaste.

@ claro. Te entiendo. La duda es si en tu experiencia, la variación que debes generar regulando alguna luz es proporcional a la variación del tamaño de la patilla. Por ejemplo tienes que cerrar 0.10mm una luz, utilizas una patilla 0.10 mm más grande que la que tenía ya el motor ? Gracias

En mi caso yo ajusté los valores de luz a cero en las pastillas de cierre, es decir, tanto se desgastó, tanto tengo que añadir. Si quieres dejar una holgura a 0,10mm tendrás que ver la holgura que tienes. Por ejemplo, si la holgura que tienes es de 0,70mm, pues tendrás que buscar una pastilla de 0,60mm más grande que la anterior para llegar al ajuste de 0,10mm. De todas formas, en la 796 no se suelen producir variaciones tan grandes en los valores de las pastillas, muy desajustada tendría que estar la moto.

Hola Alberto, mira en primer lugar si tienes bien regulada la maneta con la rueda de cuatro posiciones que tiene. Muchas veces, dejamos de revisar el líquido de embrague (no tiene cable) y lo que pasa es que cuando este baja de nivel, la maneta queda con un recorrido corto, hasta el punto que le cuesta engranar marchas. Rellena si es el caso. Comprueba el líquido de frenos, que esté en buen estado. Fíjate cuando fue la última vez que lo cambiaste. Comprueba también que no tengas ninguna fuga. Todo esto suponiendo que tienes los discos de embrague bien.

⁠​⁠@@796nanook muchas gracias miraré el líquido haber la tengo parada pero la quiero tener perfecta igual para cuando pueda volver a usarla

Muchas gracias. Si no me equivoco la 749 tiene cuatro válvulas por cilindro. Tendrás dos poleas por cada árbol de levas, es decir, cinco en total con la polea central. El principio es el mismo para el cambio de correas. Existe un útil para bloquear estas poleas por pares al mismo tiempo. Tendrías que averiguar el valor de la tensión de las correas y el par de apriete de los tensores.

Hola Luis, muchas gracias. El soporte lo pillé por Ebay. Es de la marca Constands, modelo V5. Un saludo ✌️

Hola Francisco, muchas gracias antes que nada. Pues toca revisar las dos, ya que podría ser cualquiera de ellas. Por lo que dices puede que sea que tienes una o bastante sucia o estropeada y manda una señal errónea a la ECU y por eso suben las revoluciones. Tendrás que hacer las mediciones en las dos, a ver cual falla, pero antes de desmontar nada, échale un ojo al cable de las sondas, especialmente a la del cilindro vertical, la que está detrás, no sea que tengas el cable descansando sobre el escape. A veces una limpieza puede solucionar un problema, pero si la sonda está estropeada, no quedará mas remedio que cambiarla.