Відео

Todo dependerá de lo que la escurras . Y o si es una reparación y está totalmente seca o un vaciado .

Gracias a ti

Lo siento , en eso no tengo conocimiento . El manual lo busque en la red , solo la parte que buscaba en concreto del cambio .

@@JuanRodriguez-en3eo Para hacer un buen cambio necesitarás dos garrafas. Pero serían unos 7l aprox

@@tutorialesbuler grasias aver como me va y mucha controversia q agarran aire

@@JuanRodriguez-en3eo lo mismo .

@@TheSaulbmx Válido , yo prefiero que no esté muy caliente ... Recién que empiece a circular que realice diálisis , para que no choquen mucho las temperaturas . Y si dejas las garrafas de anticongelante al sol antes mejor que mejor .

@@patagualianmostly7437 gracias

@@alexisloeb no lleva

@@tutorialesbuler 🥹😱 y como puedo hacer para drenar el aceite del convertidor de par?

Con una maquina de diálisis , o cambiando dos veces el atf . Tienes otro video en mi canal que así lo hice . ( Dos veces) .​@@alexisloeb

X clean + quieres decir ? Es un C3 , no necesitas llevar un C3 bajo en cenizas , pero puedes aditivarlo con un ceratec por ejemplo , o incluso la mitad del ceratec y así tienes para dos cambios de aceite . Lo que si te recomiendo es no aguantar más de 8000km - 10.000km el aceite

Ahora no recuerdo , pero solo había que marcar para activar. Está en ingles

Te refieres al apagar y quitar contacto?

No es ningún sensor . Es una bomba adicional de agua que refrigera el turbo cuando paras el motor . Y simplemente se atasca por lo que a veces va y otras veces no va .

@@tutorialesbuler si pero esa bomba trae un sensor, cuales son los valores de ese sensor q esta conectado a la bomba

@@fernandoaaronespinosaherna8272 Tu sabes si lleva un sensor o no lo lleva ? Ya sabes más que yo . En principio la ecu la manda trabajar en función de las circunstancias . Dio un fallo claro y conciso el cual se solucionó con 50€ . La verdad no sé si valgo vala pena adentrarse mas allá .

Si la cadena está estirada y los patines gastados , por más que cambies el tensor no evitarás el problema . Aquí se recomienda en mi modelo por qué se actualizo la eficacia de dicho tensor . Los primeros que salieron algunos se rompían . Lo ideal es hacer distribución si suena .

No conozco el sistema que lleva ese motor , pero si ves el vídeo es sacar y poner , lo único que hace es empujar el patín para tensar. Mientras no lo arranques ni lo muevas En principio no habría problema

Que entre en modo limp Mode por la PCV no lo veo ... Que código de avería sale exactamente en la diagnosis por obd2 ??

Entra en modo emergencia y desactiva el turbo . No tiene por qué ser el turbo el causante del problema .

No creo que pasara nada , podría hacer ruido en el primer arranque , pero ese es el procedimiento para que amortigüe más . Luego ya se llenará en los siguientes arranques .

Obdeleben o Autel . Cambia el fusible que vale menos de 3€ es un fusible y sales de la duda .

Más pasos se salta el que nunca cambia el anticongelante , cuando se tiene que hacer cada 2 o 3 años .

Si no cambias el g13 y sacas la bolsa si que te se va atascar amigo . Después del cambio hay que hacer funcionar todos los modos , temperatura , calefacción etc etc

Pues haz la prueba . Depende los kilómetros que tengas es hora de poner una PCV nueva .

@@tutorialesbuler tengo 76mil km, pero puede producirse el sonido como de pitido?

​@Juanramirez-do4jy Tienes el mismo motor del vídeo ? Porque este tenía ese kilometraje similar y no silbaba . Los motores dependiendo modelo y diseño son totalmente diferentes y los ruidos y sonidos pueden volverse un laberinto para encontrarlos . Recuerdo que en los E46 la pcv más silbaba cuando era nueva que cuando estaba obstruida.@@Juanramirez-do4jy

Está termo sellado y no hay acceso habría que hacer demasiado destrozo.

Para llegar a la placa con leds , tienes que cortar el plastico

@@1r1nel Lo se , en su día ya lo corté , y al menos para mí no vale la pena intentar la reparación .

AliExpress

Grazie

Non è difficile da capire, se vedi quell'icona cambia il fusibile.

No . Es una tapa de plástico y membrana .

@@tutorialesbuler amigo se me lio, pude sacar la tapa pero se rompio parte de la pieza plastica donde va puesta la tapa, quiero saber si esto puede traer algun tipo de consecuencia

Me refiero a la circunferencia donde se pone la tapa

​@@Antoniorichard0957Puede que te Fuge rezume si no queda encajada y sujeta

Es un 1.4tdi 9n3 . Pero básicamente todos los tdi son lo mismo , solo que el cable mas largo para 4 cil.

Aplica para la DQ200 DSG . Que casi seguro es la que lleva

Hola , pues llevalo al taller . Saludos .

Estética

Deberías seguir haciendo movimientos con la palanca grande . Que quede como en el minuto 7:02

Hola , siempre bajo tú responsabilidad . Mejor parar para conectar pues sale caliente aún así al parar va a seguir saliendo , lo del aire ... Mira... Yo no dejé vaciar el sistema . Aún así en otro coche desconecté la manguera del radiador entera . Y llevan ya muchos kilómetros recorridos sin problema . Al usarlo posteriormente hay que revisar nivel porque baja , osea los siguientes trayectos cortos y alguno largo revisar nivel . Reponer nivel y a funcionar . No he tenido ningún tipo de problema . Aquí solo se muesta lo que hice no digo que nadie lo haga .La calefacción a tope y cliente si , así abren los termostatos antes Saludos.

@@tutorialesbuler Hola muchas gracias por tu ayuda, soy italiano y uso traductor, te pregunto si entendí bien, espero hasta llegar a los 90 grados o se enciende el ventilador para arrancar? ¿Debo volver a poner el tubo final a calentar? y por último parece que he entendido que el tubo es de 13mm? muchas gracias !

@@Ricfugian La manguera es de 13mm interior . Hasta que el coche no suba a 90° no va a circular el refrigerante . Aquí lo importante es esperar que salga transparente y después esperar que vuelva a salir color fuerte nuevo . Si quieres gastar otra garrafa más las gastas ....

@@Ricfugian Pero importantísimo . Los próximos 7km el nivel de agua bajará ! Y los siguientes trayectos es posible que también . Dejar enfriar para comprobar el niver y tener una botella dentro de el coche para estar preparado .

Muchas gracias por tus consejos, me has sido de mucha ayuda.

Contrólalo de aquí 500km. No creo que tengas problemas.

No da esos síntomas . Parece como si te se hubiera salido alguna tubería de admisión .

@@tutorialesbuler tienes instagram para poder pasarte un video?

La verdad no sabría decirte . En diagnosis que sale ?? Yo cambiaría lo que habitual mente falla en estos motores , como por ejemplo esta válvula magnética y existe otra más atrás de peor acceso pero está en principio es accesible n°1 www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=1A31-EUR-01-2012-F20-BMW-118i&diagId=11_4995 Luego estos motores llevan un sistema en la propia tapa superior del motor conectados con manguera , revisa esa tapa también . Y algún otro video tengo otro componente en el turno que también falla su membrana . Pero dices que tiembla parece que algún cilindro no está funcionando .Mira datos en bio desde algún Escan por OBD2.