Відео

👏

Сами видите. Ни с газом, ни без, отбалансированный ротор не даёт вибраций на ручку.

Бесконечно можно этим заниматься 😆 Научился стандартно делать, начинаешь усложнять...

@@gyroaero меня инструктор сейчас исключительно без двигателя заставляет садится

@@user-ce3yx6xr7n все правильно. С двигателем и пингвин сядет 🤣

Применяют, но не в серийных аппаратах. Смысла нет. Кручение лопастей целесообразно когда направление потока воздуха перпендикулярно лопасти, как в вертолете на висении или у воздушного винта. А в горизонтальном полете, когда поток воздуха идёт пол острым углом снизу к плоскости ротора кручение смысла не имеет, посольку угол атаки лопасти в каждой ее части оптимальный. Ротор сам обороты подстраивает.

@@gyroaero Спасибо за ответ. Мне кажется этого момента не хватает в данном ролике. Вы там четко проговариваете что ближайшая часть к оси никакой подьемной силы не создает, в раскручивании ротора не участвует и тольк создает сопротивление. Если, как вы объяснили, это верно только для нулевой горизонтальной скорости, то имело бы смысл упомянуть это в ролике.

@@AlexanderKunis это верно для всего диапазона скоростей. Треть лопасти - это весьма условно. Ротор раскручивается в соответствии с ложащейся на него нагрузкой. При увеличении веса обороты увеличиваются, и части ротора: тормозящая, тянущая и поднимающая сдвигаются вдоль лопасти. Кроме того каждый оборот лопасть совершает маховые движения. На бегающая вперёд - вниз, движущаяся назад - вверх, тем самым они имеют разный угол атаки и компенсируют разницу в скорости воздушного потока ввиду горизонтального движения аппарата

@@gyroaero Поясните пожалуйста почему движущаяся вперед лопасть откланяется вниз, как вы сказали, а не наоборот? По идее подъемная сила на этой лопасти увеличивается, а на той что идет назад, уменьшается. Соответственно идущая вперед должна отклоняться вверх, они же закреплены свободно.

@@AlexanderKunisона идёт вверх с 6 до 3 часов, а потом с 3 до 12 идёт вниз.

Спасибо!

Полностью так. Люди после полетов на автожирах на самолёт отказываются идти 🤣

Ага. Ночью очень помогает. 🤣 На многих купольных кабинах ставят шторки сверху, чтоб от солнца прикрыться, или даже штатно там есть лепесток. Посмотрите ela 10 eclipse.

Были и без тяги такие аппараты, на "верёвке". Сейчас появилась куча лёгких двигателей, и если в 80-е энтузиасты клеили дельтапланы из соплей и палок, то сейчас МДП купить проще чем мопед. Так и с автожиром. Технологию отработали, ротор купить легко. Кто-то ещё делает конструкцию сам, но на нее лепит который ротор и двиг, как правило.

@@gyroaero движок легче 1кг на 1л.с. не найти в природе, а скинув систему рычагов, можно не плохо облегчить конструкцию, вам правильно рассказал идею "аэрокобры", но слава богу, что ее никто не будет(пока) массово исполнять...

@@user-yn8jr8xe1z 912 ротакс полностью снаряженный с маслом и жидкостями порядка 87 кило весит, при 100 Л.С. номинальной мощности. Или вы туда ещё воздушный винт, редуктор и все управление включаете? Ну тогда да.

@@gyroaero 912 изготовленный 1989г при 87кг имел мощность 80л.с., все время модернизировался и в одной из версий имеет мощность 100л.с., но при модернизации у него поднимался и вес!

Часов 25 хватает для уверенного управления. У кого чуть меньше, у кого чуть больше. Но меньше чем в автошколе.

@@gyroaero ого, я думал на много больше) спасибо

@@b0ssaplaya так в воздухе нет встречной полосы, знаков, разметки 🤣 Взлетать учишься почти сразу, садиться уверенно - часов через 10. Дальше только отработка навыков, разбор ошибок, нестандартные ситуации. Пилот учится всегда.

Есть такое :-)

Все доступно, и учеба, и приобретение.

Несущий винт всегда находится в состоянии авторотации. Вот ролик как оно работает. ua-cam.com/video/e7Q0isSy5oA/v-deo.htmlsi=mUZB7C_ugI-042zb

Спасибо! Вот уже год как с удовольствием летаю, в т.ч. на ижевских. Будем делать больше видео для популяризации

Натюрлих!

👏 каждому вполне по силам, даже если никогда не летали. За 25 часов легко. В автошколе и то в 2 раза больше.

Как чайка. Ну или бортпроводника позвать чтобы ручку подержал, пока пилот в туалет вышел.

@@gyroaero ахахах

Tango Travel, Ижевские автожиры. Много где есть, но лучше спросить у производителя, они контактами в нужном вам месте поделятся. В Уфе вот есть :-)

😆

А что дальше? :-)

@@gyroaero вот и я думаю, сел и сел! Таксист приехал, токарь деталь заточил! Врач зуб вырвал! Никто же не записывает и не показывает, свою рутину!!! В чем смысл, не понимаю!!!

@@user-ui5pn3nw8t ну, начать с того что это не рутина. Парашютирование на посадке - не самый простой элемент. Да и самолётам подобные фокусы недоступны.

@@gyroaero какой сюрприз, кто бы мог подумать)

@@user-ui5pn3nw8t вы таки не поверите 🤣

У самих эмоции через край были :-)

Пилотирования? 🤣 Да, аппарат хороший. Только на этом конкретном ребятам надо ещё ротор отбалансировать.

Традиция народная. Если есть забор, обязательно кто-то напишет слово из трёх букв.

@@gyroaero почему авто жир?

AutoGyro. AutoMobile... Надо продолжать? :-)

А на практике гораздо безопасней самолётов. Ну и что сказать, слегка выпендриваемся показывая его возможности.

Так с 200 метров какая тень? 😀

Нет, но угол их установки весьма мал. По сути обдув идёт снизу, и, как показано в ролике, разные части лопасти по факту имеют разный угол атаки к результирующему вектору воздушного потока за счёт того имеют разную линейную скорость. На любых скоростях полета ротор сам стабилизируется, потому что одна часть ротора его раскручивает, а другая тормозит. Они всегда находятся в балансе. И если меняется вектор обдува, то меняется угол атаки, и тормозящая/раскручивающая части ротора по факту двигаются вдоль лопасти.

@@gyroaero композитные лопасти ротора с вами не согласятся(у них нет закрутки), правда и лопасти этой без самого гироплана у этой фирмы не купить... Касаемо угла, то все зависит от профиля, но крыло самолёта(не спортивного) имеет подъемную даже при отрицательном угле! У моделистов опытным путем было принято решение отрицательный угол и три лопасти.

@@user-yn8jr8xe1z я про куртку и не говорю. Борис Половинкин вон вообще прыжковый сделал. Долго с законцовками мучился, куртку делал, и нашел решение. Но для простых аппаратов это излишнее.

@@gyroaero на дюралевых лопастях:: про длине лопасти изменение угла атаки, то есть закручивание лопасти, именно об этом шла речь, в то время как на композитных угол не изменён или вы хотите сказать, что на вашем роторе изменяется профиль по длине? Это нонсенс.

@@user-yn8jr8xe1z вообще шла речь изначально про угол установки лопастей, а не про их куртку.

Про эффект авторотации там рассказано подробно. Кому это слишком тяжело, самая простая аналогия это ветряк (что действительно не совсем корректно) или кленовые семена, что почти всем знакомо.

Однако ты не прав по поводу вертолёта. Самолично выполнял осевую авторотацию на Ми-4. Это упражнение было прописано в КУЛПе.

@@user-fd9ux8ms4h а в чем конкретно неправ-то?

@@gyroaero мр твистер выше заявил, что на вертолёте осевая авторотация не возможна. Вполне возможна. На Ми 1 и Ми 4 в КУЛПе было такое упражннние.

@@user-fd9ux8ms4h я насколько знаю, посадка на авторотации входит в обязательные упражнения при учебе на вертолете.

Есть, немцы делают. Летает, правда, недолго пока.

Пожалуй, соглашусь :-) в первые разы спираль никого равнодушным не оставит.

96л баки, 20-22л расход. 5 часов полёта с крейсерской 120-130

​@@gyroaeroэто с пассажиром или в одиночку?

Все бывает. Человеческий фактор никто не отменял

@@gyroaero а если винт встанет,на крыле хоть долететь можно как то , спланировать

@@STRELOK было бы куда долетать. АЖ сядет на любой пяточек если встанет винт.

В современных автожирах нет силового кувырка. Реактивного момента в них тоже нет

@@gyroaero И хорошо, вот и стоит разъяснить, какими методами этого добиваются. ) Опять же, ситуация - птица попадает в толкающий винт и разрушает его... Не стоит говорить, что в современных гиропланах возможность кувырка исключена в принципе .

@@lasertagdreamer ну пропадет тяга, и спокойно он сядет. Сделаем отдельное видео про кувырок и почему он не грозит.

@@gyroaero Почти у всех автожиров с толкающим винтом возможен кувырок. Особенно скоростной. При разгрузке ротора. Только на схеме "трактор" - это в принципе невозможно.

@@user-qd4mj4pp9k а какая разница где стоит двигатель? Вы про причину кувырка почитайте. Значительная разница между центром тяжести и вектором тяги, отсутствие горизонтального оперения. Ничего из перечисленного нет сейчас. Самолёты тоже падают если скорость прошляпить, на них же все равно летают? На машине на 150км/ч вы рулём не крутите во все стороны? Та за каким лешим вам приспичило ротор разгружать??

Ротор не сбалансирован. Это исправляется.

Все зависит от аппарата. На этом конкретно нет. Разница с задросседированным двигателем небольшая, т.к. вставший винт ещё сильнее тормозит. На ижевских автожирах стоит центробежная муфта и там свободно вращается.

Расскажите же людям, чем приборная отличается от путевой и от вертикальной 😂

@@gyroaeroДа причём тут разница между путевой и приборной?! Дистанция до ВПП от точки, где двигатель был задросселирован, примерно 300-400 м, приземление в начале полосы 33 (посадочный 325). Теперь вопрос: Как можно преодолеть дистанцию до ВПП несколько сотен метров имея НУЛЕВУЮ ПУТЕВУЮ скорость! Со мной спорить или пытаться подкалывать не надо, я всё это хозяйство прекрасно знаю, но вот зрителям, смотрящим это видео, "лапшу вешать" зачем ?!

@@user-ub4li2nm6w про нулевую путевую никто и не говорит. Видео длится минуту, за 60 секунд пролетаем 300 метров с какой скоростью? 15 км/ч? Приборная, если видите падает до нуля, поскольку обдув снизу. С GPS скорость сбоку выведена и тоже не врёт вроде.

@@gyroaero отвечу на Вашем языке: ПОСТУПАТЕЛЬНАЯ скорость не равна нулю, т.е. не является нулевой в этом видео, ибо дистанция до ВПП была как-то преодолена! Вообще на АЖ против средней силы или сильного ветра возможно подойти и сесть в точку с нулевой или околонулевой путевой скоростью, но это не ваш случай. Не морочьте головы своей аудитории.

@@user-ub4li2nm6w сделаем и с нулевой :-) не так сложно слетать как подловить момент чтобы и камера была, и силы это все смонтировать.

Ничего не не трясет. А в наушниках тихо и хорошо.

Да, удовольствие и романтика!

Разумеется. Посмотрите видео на канале :-) но в открытой кабине весело на 1000 метрах с креном 60+

Да, ниже +10 уже даже в комбезе не в кайф, но +25 и выше в кабине тоже жарко. Поэтому хорошо когда сменная кабина есть ;-)

С 2010х годов только додумали до нормальной безопасной схемы. Они сейчас массово производятся. Дёшево, удобно, безопасно.

Б/у или через сообщество найти, или на форуме типа reaa.ru. новые заказать у производителя (Ижевские автожиры, Воскресенск) или у тех кто возит. В Дубну Magni привозят из Италии

Силовой кувырок. На современных автожирах нет его.

@@gyroaero спасибо. И сразу ещё вопрос, извиняюсь за назойливость. Для полетов на автожире что нужно? Лицензия пилота определенной категории? И разрешение на полет? Или летать можно где угодно?

@@nkapolev лицензия пилота сверхлегкого воздушного судна по классу Автожир, летать модно где угодно где не запрещено

Сесть с посадочной 30 и пробегом 10 метров стоит большего на мой взгляд. Над лесами не летаем, а все остальное - ПП.

@@gyroaero Учитывая лесистость страны в целом, сильное ограничение... Ну каждому свое

@@graydinmenc1403 и то правда. Но в Поволжье одни степи :-)

Ижевские автожиры, Авиацентр Воскресенск

​@@gyroaeroТам прям предприятие? Я думал там штучная сборка на заказ.

@@deltaangar 30шт в год сейчас делать обещают, расширились.

Да, центровка масс для любого судна важна. Для двухместной техники особенно актуально. Это вам пилота 50кг надо, и бак почти пустой, иначе не потянет :-(

😂

Реальность. Полный эффект присутствия.