Відео

Прикольно придумано! 👍Получается, давлением подбирается нижняя точка кипения и мешалка своим движением заставляет вскипать раствор на себе.👌

Не понял вопроса совсем. Регулятор расхода только расход и регулирует.

Насчёт полного пропадания кавитации не знаю точно, но с глубиной кавитация ослабевает. Да и вряд ли всю информацию в публичный доступ выложат. Подлодки вполне могут медленно ходить на малых глубинах, а быстро на больших чтобы держать себя в тишине. Батискаф и кавитация довольно далеки - ведь в нем воздух, а не водяной пар. Если давление было меньшим, равным или большим, чем снаружи, то пузырь сожмется, останется прежним, расширится и начнет подниматься вверх, увеличиваясь в размерах, распадаясь и т.п., пока не достигнет поверхности. Часть, конечно , растворится в воде, но скорее очень малая .

Нет. "Контрольно" - больше похоже на неполный перевод контролируемый чем то (электромагнитом, пропорциональным сигналом) или приставкой конструктора для подчёркивания его особых функций в системе (например стоит дублёром к другому - контролирует и т.п.)

Не совсем вопрос понял... можно без ПЛК часто обойтись, хоть на релейной логике собирай, хоть руками переключай...

@@professor_engineering То есть, если часть приводов будут электро актуаторами и включаться от кнопки нажатием пневмо "рычага"

@@arturavakov777 Если речь о распределителях, то на многих электропневматических не найдёшь вход для подключения пневматической трубки от кнопки - там всё питается от магистрали внутри распределителя. Обычно в простых схемах или где электроника не работает и нет требований к быстродействию собирают всё на пневмологике. В большинстве же - это электрические сигналы, т.к. и провода дешевле и меньше и аппаратура дешевле.

@@professor_engineering Сделал циклограмму, по Вашим урокам. Получилось 17 приводов, 2 из которых круговых на 135°. Возможно потребуется замена на моторы, отсюда и вопрос. Спасибо, подумаю.

@@arturavakov777 вопрос как будто просится под этим видио ua-cam.com/video/X4hznjmzE40/v-deo.htmlsi=TSrFGuX2yMzk4Nh0 Актуаторы можно же взять стандартные и ограничить ход упорами, где рядом и датчики конечные разместить.

Спасибо! Проще и наглядней - скачать FluidSim, собрать схему со своими параметрами и посмотреть как она работает с разными вариантами ресивера. Расход системы - это объемы цилиндров и двигателей умноженное на давление за цикл. Далее определяют количество циклов в минуту и получают минимальный расход компрессора. А дальше начинаются куча нюансов: тип компрессора, режимы разгрузки, max, min давление в ресивере и т.д. Если очень грубо, то 0,25 от расхода компрессора винтового для разницы 1 бар между верхней и нижней границей.

@@professor_engineering Спасибо ! Интуитивно примерно так думал. Попробую.

Не скопирован кряк или не верно указан путь установки. Там под видео, если что, есть ещё ссылка на торрент с более простой установкой - если не получится с этой.

@@professor_engineering пишет файл не найден

@@user-dy9hp9gk9u Установка этой версии очень требовательна к деталям - нужно чётко всё повторять как в видео. Можно 4.5. версию поставить - она лучше и установка проще. Ссылки работают (кроме второго видео - его заблокировали).

Наука, в большей части - вообще скучная вещь. Удивительно что вообще кто то смотрит 😅. Эмоции открытия чего то нового не всем понятны и плохо продаются.

@@professor_engineering говорить, что наука скучна -- это тоже самое, что говорить: скучен мир, нас окружающий

@@user-ld2kw8ms2i Видимо и окружающий мир скучен, ведь между ним и, скажем, баром, выберут большинство второе 🙂

Спасибо! 🙏

Большое СПАСИБО! 🙏

Спасибо! 🙏

Спасибо! Получается что при нагреве масла уменьшается вязкость и расход уходит в один мотор? Как реагирует система если при нагретом масле начать регулировать регулятор расхода? Может в этом случае поможет регулятор с компенсацией температуры - pneumax.ru/catalog/rpc_t3_trekhlineynyy_regulyator_raskhoda_skompensirovannyy_po_davleniyu_i_temperature/?ysclid=lvavo7l98f296895557.

@@professor_engineering Благодарю за ответ. При регулировании в момент перегрева (единственное я до сих пор не знаю перегрева регулятора или системы в целом) работает либо 1 гидромотор, либо второй (опять же не знаю какой расход при этом получается на выходе, машина в целом заработала и постоянно катается по маршруту, не получается сделать замеры). Предложенный регулятор наверное можно было бы рассмотреть, но его нет и он не проходит по расходу...

@@HydraulicEngineering А какая модель регулятора? Всего один регулятор и на одном регулируемом выходе сидит один гидромотор, а на втором выходе - другой, получая остатки расхода между входом и 1-ым мотором?

@@professor_engineering Marchesini VPR3 3/4", да схема именно такая, пока не наступает проблемный момент получается соотношение скоростей отрегулировать как надо. Ну если быть точным, то там по 2 мотора последовательно и перед каждой парой распределитель, но это существенной роли не играет

@@HydraulicEngineering Сложно без детального описания понять первопричину. Нагрев изменяет вязкость и на регуляторе это должно сказаться тем, что он должен увеличивать расход в канал Р и уменьшать В. Но этот процесс должен быть заметен, т.к. постепенно изменяется пропорция расходов с нагревом. Ещё с ростом температуры часто давление просаживается - и тут возможна остановка моторов под нагрузкой, что, естественно, скажется на работе регулятора. Есть манометры в системе следить за давлением? И какой характер нагрузки на моторы? (Что за установка вообще?) - может они в обратную сторону начинают вращаться и там вообще интересные процессы начинаются.

Спасибо!

Именно она!

@@professor_engineering какое совпадене🙂

Не скопирован кряк или не верно указан путь установки. Там под видео, если что, есть ещё ссылка на торрент с более простой установкой - если не получится с этой.

Спасибо!

Обычно фильтр ставят после предохранительного клапана, чтобы забившийся фильтр не создал превышение давления. Но есть и частные случаи - например если предохранительным клапаном придумали работать как переливным - всегда через него расход и больше фильтров в системе нет - то лучше поставить до и следить за ним (датчик загрязнения поставить и т.п.).

@@professor_engineering Спасибо за ответ!

Главное живой остался и креветка сыта.

Добрый день. Чтобы точно останавливать в нужных позициях лучше взять трёх позиционный цилиндр. Если никак, то тогда нужен 5/3 распределитель с закрытой центральной позицией и решать проблему инерционности системы - обычно двигаться очень медленно, чтобы не проскочить. Здесь я уже разбирал этот вопрос: ua-cam.com/video/1AchN0BZ2gA/v-deo.htmlsi=nUvKvcIR-k9qEiOA

@@professor_engineering Спасибо за оперативность, выбор пал на данную модель "Пневмоклапан электромагнитный, с двухсторонним управлением и закрытой центральной позицией, 5 портов подвода/отвода воздуха, 3 позиции переключения, Рабочее давление 0.15-0.8 МПа, Напряжение 24 В постоянного тока"

@@b.sergey да, хороший стандартный вариант.

@@professor_engineering подскажите а где вообще можно приобрести трех позиционный цилиндр.

@@b.sergey camozzi не ушла из России и у нее производство под Москвой всё ещё работает. Должны без проблем под нужные размеры сделать.

Струя газа и температура как раз создают активную кавитацию. Без них кавитация была бы слабенькой: без центров кавитации она скорее всего бы возникала только на поверхности.

Если давление в системе приличное, то момент на валу насоса будет приличным и что момента двигателя может и не хватить. Например: Выбрали двигатель 3000об/мин и насос 10см3 - он не прошёл по моменту, значит скорее всего придётся перейти на двигатель 1500об/мин и насос 20см3, чтобы сохранить тот же расход.

Интересная идея...теоретически и при кавитации возможно обледенение. И наверняка явление крайне редкое, ведь теплота постоянно подводится новым потоком. Нужна жидкость очень низкотеплопроводная...🤔

Подумал, но всё таки здесь и в технике больше используется "четкая" логика, т.к. преимущественно чаще задаётся чёткая граница, больше-меньше, ноль-единица. Для нечёткой логики, математически в контроллере скорее всего пойдут по принципу вычислений пропорциональных сигналов: например, итоговая величина воды в барабан заранее не известна, но определяется по формуле пропорциональной сумме массы белья, загрязнения воды, жирности и т.п. Т.е., если все датчики показали максимум - расход воды максимален, минимум - минимален, и куча промежуточных значений в зависимости от разных долей показаний каждого датчика.

Спасибо!

Доказали, что не сказывается. Да я не уверен, что там кавитация - нужно получше изучить вопрос - результаты выложу.

Спасибо! А что можно предложить в дополнение? На канале подавляющее число видео именно про пневмопривод. Курс гидравлики по сути только год назад начался.

Во-первых, я только начал смотреть, поэтому, возможно, в дальнейшем все вопросы будут сняты. Но часто для инженера важно понимать, как на практике подобрать привод и другое оборудование, как рассчитать расход. Можно рассмотреть типовые схемы, реализующие определённые алгоритмы.

@@user-kf6fj7nc9t Есть хороший лайфхак в пневмоприводе: устанавливаешь FluidSim с помощью его можно хорошо смоделировать систему и посмотреть как работает. Наиболее сложным считается блок подготовки воздуха, а дальше смотришь лишь бы расходы позволяли пропустить. Многое, как в гидравлике не требует супер точных расчётов. Скорости дросселями выставляется уже на пуско-наладке. Вечно получается сначала собрать, а потом уже математику под готовую модель подстроить 😄.

Масла тоже бывают текучее воды. В маловязких жидкостях и с низкой температурой кипения намного проще попасть в кавитацию. Т.е. в воде, особенно горячей нужно сильно следить за этими процессами (контура жидкостного охлаждения и т.п.).

@@professor_engineering Я очень рад, что вы ответили мне. Благодарю вас. У меня бесконечное количество вопросов, вероятно, что они будут достаточно наивными, но я все равно не могу найти на них ответы. Пожалуйста помогите. Почти такой же вопрос , как и предыдущий. Прокачиваем одно и то же гидравлическое масло через цилиндр с определенным местным сопротивлением. При какой температуре вероятность возникновения кавитации больше-40С; 0С и допустим+40С. Все остальные условия равные. Если есть некая зависимость, описывающая процесс( может быть какая нибудь формула?) Но ведь, если есть зависимость от температуры( а она есть, вы сказали и показали), то это зависимость практически и от плотности жидкости. И еще один( пока). Один из способов борьбы с кавитацией это повышение давления в системе( наддув, установка преднасоса). Как определиться с величиной давления. И правильно ли я рассуждаю, например, закипание воды в горах при пониженном давлении не является кавитацией, а при высокой скорости вращения винта лодки в воде- это кавитация. То есть кавитация процесс возникающий в динамике( в кастрюле вода не течет). Спасибо

@@user-rr2vr7hv4v Да, очень упрощенное определение кавитации - это динамическое кипение. По остальным вопросам сложно однозначно ответить: есть уравнение Бернулли, по которым можно посчитать скорости, давления, высоту столба различных жидкостей. Наибольший интерес по кавитации представляют зоны пониженного давления - нужно следить, чтобы оно не понижалось до давления насыщенных паров. Поэтому баки стараются установить выше насоса - создать подпор, или повысить давление путем установки дополнительного насоса или подпором газом над свободной поверхностью в баке. Расчёт кавитационного запаса называется. У теплых и менее плотных жидкостей давление насыщенного пара обычно выше, поэтому относительно холодных они должны вскипеть быстрее. С другой стороны и не исключено, что холодную вязкую жидкость внешней нагрузкой (цилиндром или насосом на всасывании) в узком трубопроводе можно попытаться растянуть до сильного снижения давления, что вскипит и холодная жидкость, но такое на практике встречается реже.

@@professor_engineering спасибо. Мне было важно, что вы написали:"У теплых и менее плотных жидкостей давление насыщенного пара обычно выше, поэтому относительно холодных они должны вскипеть быстрее." Мне к счастью , не нужно следить за возникновнием кавитации, если только в некоторой степени бороться с ней. Практически я не могу изменить начальных условий в системе. скажу проще это амортизатор. В следствие увеличения скорости течения жидкости и падения давления на поршне, считается , что возникает кавитация. Да, создают избыточное давление( азот). И кавитация вообще не наносит какого либо ущерба, что с наддувом, что и без оного. Спасибо. С удовольствием выслушаю любую информацию

@@user-rr2vr7hv4v Не совсем понял сущности вопроса: если нет ущерба, то зачем вообще бороться и есть ли вообще кавитация? На цилиндрах иногда ставят антикавитационные клапана от внешней нагрузки. На амортизаторах, возможно, режим работы не расчётный - постоянно на кочках скачет и типа того.

Есть подтверждение материалами? Есть труды, что ультразвук рушит именно кавитацией, даже с фотофиксацией пузырей на поверхности камня высоскоскоростной камерой. Жировая ткань тоже рушится и удаляется либо лимфосистемой, либо механически. На Нормандии больше фактов в сторону кавитации: да и винты проще было бы тогда отбалансировать, чем создавать абсолютно новые заново, ведь после замены винтов всё прекратилось.

@@professor_engineering 1.Труды в области техники это работающее оборудование ,как раз его мы и производим. 2.Кавитация может быть только в жидкой среде ,скорее сгорит кожа, чем жировая клетка. 3. Камень дробят касаясь его волноводом. 4 кавитация не может трясти судно это профанация.....

@@alexmaster9437 пока похоже на очередную вундервафлю типа термарона, которую активно пытаются прорекламить под видео - никаких фактов.