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7:08 仙石線でしたね
そうでしたね...中央線の新車は果たしていつになるのか...()
7:21についてちょっと言わせてください南武支線の205系が長野や東京へ廃車回送されずわざわざ郡山へ回送されたという事実と繋がるんですが、恐らく仙石線205系は南武支線205系から部品を再利用してまだまだ活かすんじゃないかな多分モーターなどの老朽化が原因なので他車両のやつを再利用すれば簡単に解決する仙石線に必要な本数は16本なのに対し、アラフォーの中央線211系を置き換えるのには、2:11で記載されてるように14本必要これは置き換えに必要な本数とE131発注本数が一致しているまた、仙石線でもって16本を2本も減便したら宇都宮線・日光線問題第2弾になりかねないそれに対し中央線では必要な本数すべてをE131系14本で置き換えることができるので大きな心配は必要ないたとえ計算違いで14本じゃなくて15本必要だったとしても1便の減便のみで済むうえ、仙石線と違って乗降客も多いとは言えないまた6両中4両は空席が目立つうえ、混んでも山手線みたいな感じにはならないので4両が最適でしょう。
時の流れには逆らえないから仕方ないけど211系まだまだ走り続けて欲しいなぁ
長野エリアではまだ走ると思いますよ〜
それならまだ分からんが甲府か小淵沢で系統分離を絶対にすると思うからそこより西に行けば確実に会える
1つお詫びしたいのですが、先日甲府以東の運用を新車に置き換える場合は11編成必要と言いましたが、よく調べたら12編成必要でした…
六連でも満員なのに四連化すると甲府周辺のラッシュ時の輸送が賄いきれないと思うんだよなぁ
束「混雑する？そこでロングシートの出番ですよwww😂」
混雑トラブルで前科2犯なのにやらないわけがない
4連だと韮崎の留置線が対応できるのでメリットはあるロングシートなら3+3のセミクロスと大して定員も変わらないのでは？
@@takanishi7441 あのエリアてほぼロングシートで一部クロスシートというイメージ。
現在211系は長野所属なので、E131の導入の際にも全て長野所属にするのでしょうか?
小淵沢で系統分離するなら豊田所属が一番現実的かな今までは系統分離してなかったから長総所属でもよかったけど系統分離となるとそこから先(今回の場合は小淵沢より西)は出禁になるからちょっとあれかな
@Kyujitsu-Dodesyo-2336なるほど！しかも動画内でも言及されてましたね笑
八王子支社管内の置き換えを先行する場合には、豊田所属（実質甲府常駐）で高尾〜甲府・一部小淵沢までで、甲府〜小淵沢は当面延命工事を受けた211系3連（または3連x 2本）も入ってくる感じかと。115系の頃のように、豊田・長野所属に分かれて、運用も甲府と小淵沢で分割されると思います。
@@maceldrad甲府は竜王寄りに電留線があるうえ、上下での対面乗り換えもできるので系統分離には向いてるかもしれませんね。
ＪＲ東日本「なぁに車内に人を詰め込めば6両編成分の人なんて４両編成で賄えるさ」
富士急乗り入れはオレンジE電があるからなくていいでしょ河口湖から甲府まで行くのならば別だけど快速東京行きは基本的に高尾までの駅は各停だから
211系よりも先に、故障が多い205系を処理してほしい気もしますけどね特に仙石線なんてもう流石に目も当てられませんよ
延命したといってもいずれは3連の211系を置き換える時が来るので、6連の置き換えを3+3にしても良さそうな気がします。ただ3連は中央西線や飯田線にも乗り入れる運用があり東海も絡んでくるので後回しになりそうですが。
東海道静岡地区線みたいに一部4両で6両も作るがいい(混雑やばい)あと小淵沢直通と富士急を4両で甲府止まり6両とかもありそうだけど今のところ全部4両だろうな
4連での導入ならホームドアには対応しやすいかもしれませんね。H編成の4連側に停止位置を変更すればホームドアを二重構造にしなくて済むので
H編成との互換性は考えてませんでした...確かにそのようなメリットもありますね！これは4連確定ルートですかね...
ホ～ムドアとの関係は、ありませんよ
@@健小笠原-s6l 立川高尾間にホームドア設置計画があるので関係あります。というより、ホームドア対応のために211系を置き換えるのです
209系にはクラッシャブルゾーンがないので、先頭車はどうしてもドア位置がズレますよ。
@@健小笠原-s6l「ことりっぷ」で東日本の車両製造担当者が、3ドア車が運用されている線区（長野・高崎）は4ドア車で置き換えると発言している。中央線は東京〜高尾（立川まで先行して整備）間のホームドア設置が決まっていて、そのために高尾発着の211系6連を4ドア車で置き換える計画が、車両変更（E231系→E233系のいずれも転属→E131系新製投入？）があっても存在しているわけ。
先ほど10年前のUA-cam動画で、115系置き換え用の211系試運転動画を見ていたのですが、その時は3両編成での運転でした。今回は2両だぅたところを見ると、本当に4両編成になるかも知れませんね。
そういえば西条駅で停車位置を調整（2度停車してた）している動画があったのですが、それを見た感じだと、1回目の停車位置の最後尾と2度目の停車位置の先端の距離が5両分くらいに見えました。少なくとも長野周辺では3+2運用とかが出来そうな感じがします。
甲府分割だと6両2編成分が置き換えられませんが、特急信州定期化により、211系6連を使った臨時快速が廃止になり、6連1本が余剰になっています。また、1457M（8:08豊田発）と526M（8:26立川着）を両方高尾発着にすることにより、運用共通化して、6両1運用削減できます。これらによって、甲府分割でも6両14本を置き換えることは可能です。（また、比較的空いてそうな松本7:12発428Mを3連化したり中津川直通を廃止して車両を捻出する手もある）個人的には、さらに有明7:28発3112MをE127系4連から211系3連にし、塩尻7:20発1227Mを211系3連からE127系2連にし、E127系1本捻出することで、南武支線の205系を置き換えると予想してます。
朝の立川行は折り返して豊田車両センターに入庫する便なので、おいそれと区間短縮できないかもしれません(間違いだったらすみません)。
違います小淵沢駅で運用区間が分かれます長野管内のみの運用車両と小淵沢駅から東区間車両に分かれます甲府駅で運用区間は、分かれません
@@spacemk2005違う列車を入庫するようにすれば大丈夫なんじゃないかな？多分
@@健小笠原-s6l豊田と長野に所属が分かれていた115系の頃から、甲府と小淵沢の2段階分断なのだけどね。大月も含めて、山梨県内のこれら3駅は配線の関係で運用系統を完全分断できない。だから高尾→大月→甲府→小淵沢で段階的に分断しているわけ。
予想として①小淵沢で系統分離して小淵沢以降長野方面は数年間は211系3両を使用し数年後に131系に置き換え②小淵沢から高尾は233系6両と231系5両で数年耐えて131系導入後233系6両と131系4両で置き換えが濃厚かと、131系は耐雪ブレーキ等雪国仕様に改造しないといけないので数年はかかる、233系は耐雪ブレーキはついているが小淵沢までが限界231系も同様に改造が必要。なので数年前の山梨のように115系と211系が混在してた時のようになる予感。③上記の理由JRの車両新造はコスト面や近年のJRのコストカットなどの理由からすぐには作らず置き換えてからゆっくりと年数をかけて131系を作ると予想。なので転用をした後131系の新造を待ちつつ徐々に置き換えが濃厚かと。④運用範囲。予想として高尾から大月までを231系＋233系 大月から甲府、小淵沢を233系で走行、233系は耐雪ブレーキを備えているので、笹子峠等雪の多いところでもある程度走れる。231系は雪国仕様で無いため改造の費用をカットするとなると大月までが限界。また233系を4両で走るとなると甲府のラッシュを捌けないため不可。
そですE131系は、長野管内のみの運用になります小淵沢駅で運用区間が分かれます小淵沢駅から東区間車両は、233系です
@@健小笠原-s6l小淵沢で完全分断はできないし、高尾〜小淵沢で使うというE233系の6連をどうやって確保してくるのかね？あと、大月・塩山〜韮崎・小淵沢の3連運用ができないけど。延命工事を受けた長野の211系3連x 9本はどうするの？
E131系の長野用として導入するのかなと思いますが、後は他の長野の区間用に試運転もあれば確率は高いかなと思います。
長野管内のみの運用になります
@@健小笠原-s6lそれだと運用の柔軟性無いと思う。中央東線の列車が山梨県方面直通は多いですよ。
@たびその E131系は、長野管内のみの運用になります
@@健小笠原-s6l 山梨に入らないと松本始発小淵沢や甲府、塩山、大月等の運行に制限がかかります。また大糸線や中央西線、飯田線直通運行も考慮されてるかも重要です。
@たびその 小淵沢駅までしか来ませんよ
団体列車でたまにある、「ひまわり号」の試運転では無いのでしょうか⁉️→今は運転されてるかは不明です💦個人的希望ですが、土日だけでもE233系の8両を小渕沢あたりまで延長運転してくれるとあずさやかいじの補完になるなぁと妄想してます。
@@takeshia7256 さん長野管内の運転手の訓練ですと長野管内のみの運用になります
E233の12両が大月まで行けるようになるので、大月以東の大きな需要は全部そちらで対応するんでしょうすると新しく入れる車両は、大月以西の比較的小さな需要に特化出来るので、E131の4両で十分なのかも・・・？？？中央本線は大昔の狭小トンネルがあるので、E131が問題無く走れることを確認した上で発注したかったんじゃないかもし211の6両が残る場合があるなら、E131の4両では混雑し過ぎる時間帯のみ、代わりに走るとか・・・？
131系は、長野管内のみの運用になります
4連だと甲府都市圏（塩山〜韮崎）の朝夕の通勤通学輸送に対応しきれないので、それとE233系がカバーできない時間帯の高尾〜大月の運用を、3連x2本＝6連でこなして、昼間や夜間の大月以西の運用は3連というのが最適解かと。
211系の乗り入れは多分廃止になるでしょう。廃止になった場合は東京方面からの電車で富士急乗り入れしそうです。
E131系の4連導入だと韮崎発着列車は3連から4連になるのかな？昔は身延線の4連間合運用だったけど今の韮崎駅松本方の引き上げ線は3連までしか留置出来なかったような…塩山〜甲府〜韮崎の朝夕ラッシュ時間帯は6連でも混雑しているので4連化は勘弁してほしい。4+4の8連だとホーム有効長が6両分しかない東山梨、春日居町には停まれませんから無いでしょうしね。
韮崎の引上げ線は通常3両だが最大6両まで入るらしい？現に引上げ線に6両の表示がある。過去に上諏訪夜行で9連あってその返しがあるから春日居町・東山梨も対応出来るのでは？
韮崎行きは、なくなりますよ131系は、韮崎通うりません
@@健小笠原-s6l甲府都市圏の朝夕の通勤通学輸送を賄うために、塩山〜韮崎の区間運用がある。
雪国新潟で実績のあるE129じゃなくてE131ってのが謎だなぁ。無理に3+3に拘らずに4+2じゃだめなんだろうか。あっちは3+3主体から4と2の併結6両で走ってるけども
@@飯綱丸牟礼 E129は10年前の車両で、ワンマン機器も搭載していません。加えて立川〜高尾にホームドアをつける関係上3ドア車はなるべく避けたいのです
@ E129をベースにしたしな鉄のSR1系がワンマン機器あるし大丈夫だろうって思ったけどドア数かぁ...。これは避けれないなぁ
八王子支社分（甲府）：E131系長野支社分（松本・長野）：E129系
来年長野駅での在来線Suica導入で大きく変わりますおそらくE１３１系は長野に来るかもしれません
s59-2やｓ60-3改では中央東ミツ115系のｍｃ最大有効活用して各3連化して各ローカルの3連運用㋾を大分貢献し経緯を考えてると意外に131系3連新製予備編成を含み新製車にしてしまうしのでないかと想像します。
小淵沢まで運用のあるE127系もポンコツ。
それも松本で系統分離して松本〜小淵沢は211系3連…。
クロスシート確保してくれりゃいい、211-2000のロングシート社畜車で長距離乗車冗談じゃない
まぁ全て妄想で終わる可能性もありますね😮予測するのは自由ですからねぇ。
でも、211系は登場から40年近く経っていますからねえ
横浜事業所で製造される可能性が高いとおもいます！E131系中央本線用と思います
日光は特急乗り入れ減らしてモーター減らして、宇都宮線は回生電力の高すぎる233系追い出して、電力返却量を相当減らして、205系のデッドマン対応の種類が、構造的に運行中扱いづらい、でツーハンからワンハン新車に・・・・平坦だからモーター減らしても問題なかったけど・・・まだ電化設備と乗務員がワンマンカーで長時間乗務できるかのワンマン運行認可の審査かと小淵沢折り返しなのは、豊田から1往復1行路の連続乗務時間の限界かと、全部ワンマン通し試運転専属乗務前提では。。。。来年のダイヤ改正大減便がどこまで進むのか が導入本数の詳細かと連続乗務時間の上限はあるし、乗り継ぎ乗務区から乗り継ぎ無しで往復で乗務できる時間も法的緩和は無理だし・・・・一乗務時間によって5分8分10分15分30分45分1時間、仮眠2時間 義務休憩の長時間停車になるので・・・長野松本甲府高尾八王子豊田立川武蔵小金井三鷹中野新宿東京 コレ以外に乗務区があるのなら・・・乗務区がある、乗務区から往復で一連続乗務時間限界 ここからだいたいは車両一走行距離平準化の関係で長距離運行の事情でもない限りには終点は確定される現状の教務員のその車輌にどこからどこまで最大乗務してるのか・・・・合理的合理的でも、法にどれかでも適合されなかったら、地上設備の対応がなされてなかったら前提が出来ない訳で。。。。模型を運営してるのではないですよ。。。 会社側も子供の模型のような運営方法になって地上設備壊してしまってる時がようあるけどさ。。。。
古い話ですが、115系の豊田車（山スカ色）は小淵沢まで・長野車（長野色）は甲府までと、運用と行路が分かれていました…
中央線だからE233系だと思ってたE233系の長野色なんて見てみたい
幕張にe131系がいるので房総はe131系のほうが都合がいい豊田にもe233系がいますそういうことですあとは何が言いたいか分かりますね
E131系を高尾以西に投入できれば、現在最大6両で走る211系から一気に2両ないし4両への減車が可能になり、大幅な経費削減に貢献できるというメリットもある。
長野管内のみの運用になります高尾ー小淵沢駅間には、来ません
立川発着と下りの豊田・八王子始発を廃止（高尾〜豊田への入出庫回送のみ）高尾〜大月の運用は閑散時の昼間のみに限定すれば、4連で何とかいけるかもしれません。大月〜塩山なら2連で十分ですが、塩山〜韮崎の朝夕を2連x2本＝4連で捌けるかは不安が残るでしょう。
e233を房総に持ってってe131を中央線に入れるってのは少し奇妙ではある。
この人サムネとか動画冒頭の速報！○○か！みたいなの大袈裟すぎる
正直211系はたまに乗るが空調も古いため車内がとても臭いため，出来れば新型車両であるe131系に変わって欲しい。中古は勘弁😂
うーん…俺も中央211の6両置き換えは先が読めないな。発注、富士急絡み、中央本線内の有効長絡み、輸送力絡み…いろいろ問題点が多いからこればかりは何とも言えないな。俺的には6両と4両と2両それぞれ適量に入れてほしかったが発注リストのことを考えると100%無理だからそれは到底叶えられないな。
@@ヨクンヨクン てかこのチャンネルでまともに考えてる奴はうp主と同類だよねw
甲府駅とか長野県内でJRの社員の人が定規持って停止位置の確認していたテストは何だろう。
長野管内の運転手の訓練です、小淵沢駅から東の運転手の訓練では、ありませんよ
長野管内のみの運用になります甲府駅は、関係は、ありませんよ
難しいだろうが正直211系は早く淘汰して欲しい
それなby山梨県民
本当にそれ椅子が硬すぎるby長野民
常磐線E231も怪しい感じしますが
211系は勘弁
甲府駅では、運用区間は、分かれません小淵沢駅で長野管内のみの運用車両と小淵沢駅から東区間の運用車両に分かれます
E131系は、長野管内のみの運用になります高尾ー小淵沢駅間には、来ません入りません小淵沢駅で運用区間が分かれます
そま
びと
7:08 仙石線でしたね
そうでしたね...
中央線の新車は果たしていつになるのか...()
7:21についてちょっと言わせてください
南武支線の205系が長野や東京へ廃車回送されずわざわざ郡山へ回送されたという事実と繋がるんですが、恐らく仙石線205系は南武支線205系から部品を再利用してまだまだ活かすんじゃないかな
多分モーターなどの老朽化が原因なので他車両のやつを再利用すれば簡単に解決する
仙石線に必要な本数は16本なのに対し、アラフォーの中央線211系を置き換えるのには、2:11で記載されてるように14本必要
これは置き換えに必要な本数とE131発注本数が一致している
また、仙石線でもって16本を2本も減便したら宇都宮線・日光線問題第2弾になりかねない
それに対し中央線では必要な本数すべてをE131系14本で置き換えることができるので大きな心配は必要ない
たとえ計算違いで14本じゃなくて15本必要だったとしても1便の減便のみで済むうえ、仙石線と違って乗降客も多いとは言えない
また6両中4両は空席が目立つうえ、混んでも山手線みたいな感じにはならないので4両が最適でしょう。
時の流れには逆らえないから仕方ないけど211系まだまだ走り続けて欲しいなぁ
長野エリアではまだ走ると思いますよ〜
それならまだ分からんが甲府か小淵沢で系統分離を絶対にすると思うからそこより西に行けば確実に会える
1つお詫びしたいのですが、先日甲府以東の運用を新車に置き換える場合は11編成必要と言いましたが、よく調べたら12編成必要でした…
六連でも満員なのに四連化すると
甲府周辺のラッシュ時の
輸送が賄いきれないと思うんだよなぁ
束「混雑する？そこでロングシートの出番ですよwww😂」
混雑トラブルで前科2犯なのにやらないわけがない
4連だと韮崎の留置線が対応できるのでメリットはある
ロングシートなら3+3のセミクロスと大して定員も変わらないのでは？
@@takanishi7441 あのエリアてほぼロングシートで一部クロスシートというイメージ。
現在211系は長野所属なので、E131の導入の際にも全て長野所属にするのでしょうか?
小淵沢で系統分離するなら豊田所属が一番現実的かな
今までは系統分離してなかったから長総所属でもよかったけど系統分離となるとそこから先(今回の場合は小淵沢より西)は出禁になるからちょっとあれかな
@Kyujitsu-Dodesyo-2336なるほど！しかも動画内でも言及されてましたね笑
八王子支社管内の置き換えを先行する場合には、豊田所属（実質甲府常駐）で高尾〜甲府・一部小淵沢までで、甲府〜小淵沢は当面延命工事を受けた211系3連（または3連x 2本）も入ってくる感じかと。
115系の頃のように、豊田・長野所属に分かれて、運用も甲府と小淵沢で分割されると思います。
@@maceldrad甲府は竜王寄りに電留線があるうえ、上下での対面乗り換えもできるので系統分離には向いてるかもしれませんね。
ＪＲ東日本「なぁに車内に人を詰め込めば6両編成分の人なんて４両編成で賄えるさ」
富士急乗り入れはオレンジE電があるからなくていいでしょ
河口湖から甲府まで行くのならば別だけど
快速東京行きは基本的に高尾までの駅は各停だから
211系よりも先に、故障が多い205系を処理してほしい気もしますけどね
特に仙石線なんてもう流石に目も当てられませんよ
延命したといってもいずれは3連の211系を置き換える時が来るので、6連の置き換えを3+3にしても良さそうな気がします。
ただ3連は中央西線や飯田線にも乗り入れる運用があり東海も絡んでくるので後回しになりそうですが。
東海道静岡地区線みたいに一部4両で6両も作るがいい(混雑やばい)
あと小淵沢直通と富士急を4両で
甲府止まり6両とかもありそうだけど
今のところ全部4両だろうな
4連での導入ならホームドアには対応しやすいかもしれませんね。
H編成の4連側に停止位置を変更すればホームドアを二重構造にしなくて済むので
H編成との互換性は考えてませんでした...
確かにそのようなメリットもありますね！
これは4連確定ルートですかね...
ホ～ムドアとの関係は、ありませんよ
@@健小笠原-s6l
立川高尾間にホームドア設置計画があるので関係あります。というより、ホームドア対応のために211系を置き換えるのです
209系にはクラッシャブルゾーンがないので、先頭車はどうしてもドア位置がズレますよ。
@@健小笠原-s6l
「ことりっぷ」で東日本の車両製造担当者が、3ドア車が運用されている線区（長野・高崎）は4ドア車で置き換えると発言している。
中央線は東京〜高尾（立川まで先行して整備）間のホームドア設置が決まっていて、そのために高尾発着の211系6連を4ドア車で置き換える計画が、車両変更（E231系→E233系のいずれも転属→E131系新製投入？）があっても存在しているわけ。
先ほど10年前のUA-cam動画で、115系置き換え用の211系試運転動画を見ていたのですが、その時は3両編成での運転でした。今回は2両だぅたところを見ると、本当に4両編成になるかも知れませんね。
そういえば西条駅で停車位置を調整（2度停車してた）している動画があったのですが、それを見た感じだと、1回目の停車位置の最後尾と2度目の停車位置の先端の距離が5両分くらいに見えました。
少なくとも長野周辺では3+2運用とかが出来そうな感じがします。
甲府分割だと6両2編成分が置き換えられませんが、特急信州定期化により、211系6連を使った臨時快速が廃止になり、6連1本が余剰になっています。
また、1457M（8:08豊田発）と526M（8:26立川着）を両方高尾発着にすることにより、運用共通化して、6両1運用削減できます。
これらによって、甲府分割でも6両14本を置き換えることは可能です。
（また、比較的空いてそうな松本7:12発428Mを3連化したり中津川直通を廃止して車両を捻出する手もある）
個人的には、さらに有明7:28発3112MをE127系4連から211系3連にし、塩尻7:20発1227Mを211系3連からE127系2連にし、E127系1本捻出することで、南武支線の205系を置き換えると予想してます。
朝の立川行は折り返して豊田車両センターに入庫する便なので、おいそれと区間短縮できないかもしれません(間違いだったらすみません)。
違います小淵沢駅で運用区間が分かれます長野管内のみの運用車両と小淵沢駅から東区間車両に分かれます甲府駅で運用区間は、分かれません
@@spacemk2005
違う列車を入庫するようにすれば大丈夫なんじゃないかな？多分
@@健小笠原-s6l
豊田と長野に所属が分かれていた115系の頃から、甲府と小淵沢の2段階分断なのだけどね。
大月も含めて、山梨県内のこれら3駅は配線の関係で運用系統を完全分断できない。だから高尾→大月→甲府→小淵沢で段階的に分断しているわけ。
予想として①小淵沢で系統分離して小淵沢以降長野方面は数年間は211系3両を使用し数年後に131系に置き換え
②小淵沢から高尾は233系6両と231系5両で数年耐えて131系導入後233系6両と131系4両で置き換えが濃厚かと、131系は耐雪ブレーキ等雪国仕様に改造しないといけないので数年はかかる、233系は耐雪ブレーキはついているが小淵沢までが限界231系も同様に改造が必要。なので数年前の山梨のように115系と211系が混在してた時のようになる予感。
③上記の理由JRの車両新造はコスト面や近年のJRのコストカットなどの理由からすぐには作らず置き換えてからゆっくりと年数をかけて131系を作ると予想。なので転用をした後131系の新造を待ちつつ徐々に置き換えが濃厚かと。
④運用範囲。予想として高尾から大月までを231系＋233系 大月から甲府、小淵沢を233系で走行、233系は耐雪ブレーキを備えているので、笹子峠等雪の多いところでもある程度走れる。231系は雪国仕様で無いため改造の費用をカットするとなると大月までが限界。また233系を4両で走るとなると甲府のラッシュを捌けないため不可。
そですE131系は、長野管内のみの運用になります小淵沢駅で運用区間が分かれます小淵沢駅から東区間車両は、233系です
@@健小笠原-s6l
小淵沢で完全分断はできないし、高尾〜小淵沢で使うというE233系の6連をどうやって確保してくるのかね？あと、大月・塩山〜韮崎・小淵沢の3連運用ができないけど。延命工事を受けた長野の211系3連x 9本はどうするの？
E131系の長野用として導入するのかなと思いますが、後は他の長野の区間用に試運転もあれば確率は高いかなと思います。
長野管内のみの運用になります
@@健小笠原-s6lそれだと運用の柔軟性無いと思う。中央東線の列車が山梨県方面直通は多いですよ。
@たびその E131系は、長野管内のみの運用になります
@@健小笠原-s6l 山梨に入らないと松本始発小淵沢や甲府、塩山、大月等の運行に制限がかかります。また大糸線や中央西線、飯田線直通運行も考慮されてるかも重要です。
@たびその 小淵沢駅までしか来ませんよ
団体列車でたまにある、「ひまわり号」の試運転では無いのでしょうか⁉️→今は運転されてるかは不明です💦
個人的希望ですが、土日だけでもE233系の8両を小渕沢あたりまで延長運転してくれるとあずさやかいじの補完になるなぁと妄想してます。
@@takeshia7256 さん長野管内の運転手の訓練ですと長野管内のみの運用になります
E233の12両が大月まで行けるようになるので、大月以東の大きな需要は全部そちらで対応するんでしょう
すると新しく入れる車両は、大月以西の比較的小さな需要に特化出来るので、E131の4両で十分なのかも・・・？？？
中央本線は大昔の狭小トンネルがあるので、E131が問題無く走れることを確認した上で発注したかったんじゃないか
もし211の6両が残る場合があるなら、E131の4両では混雑し過ぎる時間帯のみ、代わりに走るとか・・・？
131系は、長野管内のみの運用になります
4連だと甲府都市圏（塩山〜韮崎）の朝夕の通勤通学輸送に対応しきれないので、それとE233系がカバーできない時間帯の高尾〜大月の運用を、3連x2本＝6連でこなして、昼間や夜間の大月以西の運用は3連というのが最適解かと。
211系の乗り入れは多分廃止になるでしょう。廃止になった場合は東京方面からの電車で富士急乗り入れしそうです。
E131系の4連導入だと韮崎発着列車は3連から4連になるのかな？昔は身延線の4連間合運用だったけど今の韮崎駅松本方の引き上げ線は3連までしか留置出来なかったような…塩山〜甲府〜韮崎の朝夕ラッシュ時間帯は6連でも混雑しているので4連化は勘弁してほしい。4+4の8連だとホーム有効長が6両分しかない東山梨、春日居町には停まれませんから無いでしょうしね。
韮崎の引上げ線は通常3両だが最大6両まで入るらしい？
現に引上げ線に6両の表示がある。
過去に上諏訪夜行で9連あってその返しがあるから春日居町・東山梨も対応出来るのでは？
韮崎行きは、なくなりますよ131系は、韮崎通うりません
@@健小笠原-s6l
甲府都市圏の朝夕の通勤通学輸送を賄うために、塩山〜韮崎の区間運用がある。
雪国新潟で実績のあるE129じゃなくてE131ってのが謎だなぁ。無理に3+3に拘らずに4+2じゃだめなんだろうか。あっちは3+3主体から4と2の併結6両で走ってるけども
@@飯綱丸牟礼
E129は10年前の車両で、ワンマン機器も搭載していません。加えて立川〜高尾にホームドアをつける関係上3ドア車はなるべく避けたいのです
@
E129をベースにしたしな鉄のSR1系がワンマン機器あるし大丈夫だろうって思ったけどドア数かぁ...。これは避けれないなぁ
八王子支社分（甲府）：E131系
長野支社分（松本・長野）：E129系
来年長野駅での在来線Suica導入で大きく変わります
おそらくE１３１系は長野に来るかもしれません
s59-2やｓ60-3改では中央東ミツ115系のｍｃ最大有効活用して各3連化して各ローカルの3連運用㋾を大分貢献し経緯を考えてると意外に131系3連新製予備編成を含み新製車にしてしまうしのでないかと想像します。
小淵沢まで運用のあるE127系もポンコツ。
それも松本で系統分離して松本〜小淵沢は211系3連…。
クロスシート確保してくれりゃいい、
211-2000のロングシート社畜車で長距離乗車冗談じゃない
まぁ全て
妄想で終わる可能性も
ありますね😮
予測するのは
自由ですからねぇ。
でも、211系は登場から40年近く経っていますからねえ
横浜事業所で製造される可能性が高いとおもいます！E131系中央本線用と思います
長野管内のみの運用になります
日光は特急乗り入れ減らしてモーター減らして、宇都宮線は回生電力の高すぎる233系追い出して、電力返却量を相当減らして、205系のデッドマン対応の種類が、構造的に運行中扱いづらい、でツーハンからワンハン新車に・・・・平坦だからモーター減らしても問題なかったけど・・・
まだ電化設備と乗務員がワンマンカーで長時間乗務できるかのワンマン運行認可の審査かと
小淵沢折り返しなのは、豊田から1往復1行路の連続乗務時間の限界かと、全部ワンマン通し試運転専属乗務前提では。。。。
来年のダイヤ改正大減便がどこまで進むのか が導入本数の詳細かと
連続乗務時間の上限はあるし、乗り継ぎ乗務区から乗り継ぎ無しで往復で乗務できる時間も法的緩和は無理だし・・・・
一乗務時間によって5分8分10分15分30分45分1時間、仮眠2時間 義務休憩の長時間停車になるので・・・
長野松本甲府高尾八王子豊田立川武蔵小金井三鷹中野新宿東京 コレ以外に乗務区があるのなら・・・
乗務区がある、乗務区から往復で一連続乗務時間限界 ここからだいたいは車両一走行距離平準化の関係で長距離運行の事情でもない限りには終点は確定される
現状の教務員のその車輌にどこからどこまで最大乗務してるのか・・・・
合理的合理的でも、法にどれかでも適合されなかったら、地上設備の対応がなされてなかったら前提が出来ない訳で。。。。模型を運営してるのではないですよ。。。 会社側も子供の模型のような運営方法になって地上設備壊してしまってる時がようあるけどさ。。。。
古い話ですが、115系の豊田車（山スカ色）は小淵沢まで・長野車（長野色）は甲府までと、運用と行路が分かれていました…
中央線だからE233系だと思ってた
E233系の長野色なんて見てみたい
幕張にe131系がいるので房総はe131系のほうが都合がいい豊田にもe233系がいますそういうことですあとは何が言いたいか分かりますね
E131系を高尾以西に投入できれば、現在最大6両で走る211系から一気に2両ないし4両への減車が可能になり、大幅な経費削減に貢献できるというメリットもある。
長野管内のみの運用になります高尾ー小淵沢駅間には、来ません
立川発着と下りの豊田・八王子始発を廃止（高尾〜豊田への入出庫回送のみ）高尾〜大月の運用は閑散時の昼間のみに限定すれば、4連で何とかいけるかもしれません。
大月〜塩山なら2連で十分ですが、塩山〜韮崎の朝夕を2連x2本＝4連で捌けるかは不安が残るでしょう。
e233を房総に持ってってe131を中央線に入れるってのは少し奇妙ではある。
この人サムネとか動画冒頭の速報！○○か！
みたいなの大袈裟すぎる
正直211系はたまに乗るが空調も古いため車内がとても臭いため，出来れば新型車両であるe131系に変わって欲しい。中古は勘弁😂
うーん…俺も中央211の6両置き換えは先が読めないな。発注、富士急絡み、中央本線内の有効長絡み、輸送力絡み…いろいろ問題点が多いからこればかりは何とも言えないな。
俺的には6両と4両と2両それぞれ適量に入れてほしかったが発注リストのことを考えると100%無理だからそれは到底叶えられないな。
@@ヨクンヨクン てかこのチャンネルでまともに考えてる奴はうp主と同類だよねw
甲府駅とか長野県内でJRの社員の人が定規持って停止位置の確認していたテストは何だろう。
長野管内の運転手の訓練です、小淵沢駅から東の運転手の訓練では、ありませんよ
長野管内のみの運用になります甲府駅は、関係は、ありませんよ
難しいだろうが正直211系は早く淘汰して欲しい
それなby山梨県民
本当にそれ
椅子が硬すぎるby長野民
常磐線E231も怪しい感じしますが
211系は勘弁
甲府駅では、運用区間は、分かれません小淵沢駅で長野管内のみの運用車両と小淵沢駅から東区間の運用車両に分かれます
E131系は、長野管内のみの運用になります高尾ー小淵沢駅間には、来ません入りません小淵沢駅で運用区間が分かれます
そま
びと