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だから8両化されてないと何度言ったらわかるんですか？あと、205の先頭化改造でJR東日本はかなり大変な思いをしたので、もう先頭化改造はしないと思います。そもそもSUS車はコストや強度の点から改造向いてませんし。
南武支線にE127系がやってきたのもしかしてE131系1100番台か弁天橋にいる水素電車がやってくるまでの伏線ですか??
いい加減な事を言うたらアカンよ。南部支線の各駅ホームの有効長からしても長大編成は入れないし、精々E131系でしょ。相模線でE235系を入れるというなら、まだ話も分からなくもないが‥‥(増結準備として)。
今回南武支線に来る可能性があるのは抜かれた中間車3両の内モハ2両の方です。
@@channel_yupiどちらにしろ無いなw
正直E231系以降の先頭車化改造は意地でも避けたがっているとしか思えません。サハの4600番潰してでもモハは編成内に戻してほしい。そうすれば中央総武線各駅停車への転用も容易なので。
先 頭 車 化 改 造 は 絶 対 に し ま せ ん
むしろ、できません。
一応同じ新系列電車の209系が先頭車化改造を出来ている他、E233系の地方転属が実現していれば先頭車化改造避けられないのでE235系の先頭車化改造は理論上は可能なはずです。
@@channel_yupi物理的に 無理じゃないでしょうか
209の先頭車化はあくまで機械新系列の先頭車化改造車が営業車でなぜ出てこないのかは、E231系の余剰中間が全廃車されたのがそれを物語ってるんじゃない？E233系の地方転属で先頭車化は避けられないっていうか避けてるから地方に転属しないんだよ
8両化はされていません。いい加減なことを言うのはやめていただきたい。
確定と誤解を招く発言・テロップを流してしまい申し訳ありませんでした。目撃情報である事を明記致します。
南部支線にＥ235系は走らせないでしょう。投入するならＥ131系だと思います。
鶴見線205から131なって、足回りがおかしすぎることに気づいていない時点で・・・・・現状1Ｍ1Ｔ状態で昔のモーター出力で変電所も放置で新車で高出力を1Ｍどころか2Ｍで持って来たら・・・・省エネって回生電力の返却効率を上げて省エネでは、モーター出力上がった時点で変電所の容量限界に来てしまったら、過電流火災消失なったら、変電所建て替えに軟百億かかるおもってるのさ235がくることはあっても2Ｍで来ることは、変電所建て替えしない限り５兆パーセント無理、加速電力使用量４倍の車両をどうやって走らせるのさ235が来たとしても0.25Ｍ1.75Ｔのゼロからの新車かと、現状では投資する気は皆無っぽいので・・・仙台に205がある限り、郊外に211の直流モーターがある限り、郡山に直流モーター分解整備の拠点は残ってるので置き換えはしばらく先かと、来るのは１３１系の0.5Ｍ車か0.25Ｍ台車１個か２個だけの残り付随台車の新車かと都市型ワンマン工事対応で来るだけだから、ワンマン化したら昔のミツ24のように元通りになるかとずっと横浜線のままなら新車が急に８両だけになって東京総合で１１両に組むかとそれか番台変更で次の投入区か、形式変更で、先頭２両作って次の投入線区かと中間からの先頭化は、踏切事故多発すぎて法が変わってしまったので、本線に出ない車両以外は、４ドアが３ドアになる勢いで乗務員室生存区間確保できないと法的に通らないのでステン、アルミでは出来ないかと
E127は新車では無い新潟から持ってきてるから25年以上経ってる
今更そんなことするなら八高川越線転属の231や209の余剰中間車でやってだろ
E235系1000番台への組み込みのほうがあり得そう。南武支線へはE131系で全部置き換えのほうが現実的なのでは
できるわけがない。出鱈目言うのもやめてもらいたいものだ。
タイトル・動画内にて考察である事を明記しております。
南武支線向けの電車は中原支所鶴見線オフィスに所属しており、鶴見線の線路を走行します。鶴見線の新型車両が拡幅ではなくストレート車体な事も考慮すると、拡幅車体であるE235系を南武支線に転用させることはないでしょう。E131系1100番代等を新製し、投入するのが現実的です
鶴見線オフィスまでの道のりに設備制限があった場合は今回の説は実現不可となりますが、それ以外の場所に設備制限がある可能性もあるのでまだどうなるかは分からない気がします。(何故E131系1000番台がストレート車体になったか、という質問に対し横浜支社は『"具体的な箇所"までは申し上げられませんが...(続く)』と発言していたため特定の箇所に設備制限があるものと思われます。)
何のために8両編成を組んだのかは分からないけど、普通ならE131系で置換えが妥当じゃないかな～房総地区の2両もあるから拡幅ではない2両編成もコストかからず出来る。
普通に考えればE131系が妥当ですが、個人的には丁度都合良くそこそこ新しい2両のモハが誕生したなら、コスト削減も兼ねてE235系を持って来るのはかなり合理的な気がします。
中間余剰勿体ないならE231系の3000番台化で余剰になったモハサハでやりゃ良かったんじゃね
ないない拡幅車体ぞ
横浜支社より鶴見線の設備制限は特定の箇所である事が示唆されており、浜川崎から鶴見線オフィスまでの区間にそれらしき箇所は見当たらない為、南武支線の車両は拡幅車体でも大丈夫な可能性はあり得るはずです。(あくまで推測です。拡幅だと鶴見線オフィスに行けない可能性もあります。)
atosが入っていない路線に233系209系231系235系は要りません。131系の方が南武支線に入って欲しいです。
南武支線はFV-E391系入れると思う (水素が成功すれば)
いずれは架線レスをしそうな感じですよね。
@@channel_yupi 川崎貨物からと安善からの貨物も南武支線走るから 架線は残すと思う( ˇωˇ )
南武支線はないな
南武線本線で増結をしようにも、津田山問題があるし、車庫の拡張でも土地的スペースが無いし。少し車体を大型化した特殊な専用車種に、置き換えるしか他は無いやろ。
今回転用の可能性があるのは支線の方です。こちらは転用する場合はモハ2連がクモハ化の上転属して来ることになりそうです。
ただ単にメンテナンスで3両抜いただけじゃね？
南武線じゃあないの😅Ｅ127.205、置き換えはＥ１３３系かな？２３５系の行き先は総武快速線😂千葉京葉線対策であと２０９系の置き換え用まあ基本編成があちら方面行く？グリーン車付の基本編成まあいいか？🤣
209を持ってくるのでは…
丁度今年中に引退するであろう209系1000番代を持ってくる可能性もありそうですね。(ストレート車体なので鶴見線への入線にも対応していますし)
ﾁﾄﾅﾆｲｯﾃﾙｶﾜｶﾝﾈ
だから8両化されてないと何度言ったらわかるんですか？
あと、205の先頭化改造でJR東日本はかなり大変な思いをしたので、もう先頭化改造はしないと思います。そもそもSUS車はコストや強度の点から改造向いてませんし。
南武支線にE127系がやってきたのもしかしてE131系1100番台か弁天橋にいる水素電車がやってくるまでの伏線ですか??
いい加減な事を言うたらアカンよ。
南部支線の各駅ホームの有効長からしても長大編成は入れないし、精々E131系でしょ。
相模線でE235系を入れるというなら、まだ話も分からなくもないが‥‥(増結準備として)。
今回南武支線に来る可能性があるのは抜かれた中間車3両の内モハ2両の方です。
@@channel_yupiどちらにしろ無いなw
正直E231系以降の先頭車化改造は意地でも避けたがっているとしか思えません。サハの4600番潰してでもモハは編成内に戻してほしい。そうすれば中央総武線各駅停車への転用も容易なので。
先 頭 車 化 改 造 は 絶 対 に し ま せ ん
むしろ、できません。
一応同じ新系列電車の209系が先頭車化改造を出来ている他、E233系の地方転属が実現していれば先頭車化改造避けられないのでE235系の先頭車化改造は理論上は可能なはずです。
@@channel_yupi物理的に 無理じゃないでしょうか
209の先頭車化はあくまで機械
新系列の先頭車化改造車が営業車でなぜ出てこないのかは、E231系の余剰中間が全廃車されたのがそれを物語ってるんじゃない？
E233系の地方転属で先頭車化は避けられないっていうか避けてるから地方に転属しないんだよ
8両化はされていません。
いい加減なことを言うのはやめていただきたい。
確定と誤解を招く発言・テロップを流してしまい申し訳ありませんでした。目撃情報である事を明記致します。
南部支線にＥ235系は走らせないでしょう。投入するならＥ131系だと思います。
鶴見線205から131なって、足回りがおかしすぎることに気づいていない時点で・・・・・
現状1Ｍ1Ｔ状態で昔のモーター出力で変電所も放置で新車で高出力を1Ｍどころか2Ｍで持って来たら・・・・省エネって回生電力の返却効率を上げて省エネでは、モーター出力上がった時点で変電所の容量限界に来てしまったら、過電流火災消失なったら、変電所建て替えに軟百億かかるおもってるのさ
235がくることはあっても2Ｍで来ることは、変電所建て替えしない限り５兆パーセント無理、加速電力使用量４倍の車両をどうやって走らせるのさ
235が来たとしても0.25Ｍ1.75Ｔのゼロからの新車かと、現状では投資する気は皆無っぽいので・・・
仙台に205がある限り、郊外に211の直流モーターがある限り、郡山に直流モーター分解整備の拠点は残ってるので置き換えはしばらく先かと、
来るのは１３１系の0.5Ｍ車か0.25Ｍ台車１個か２個だけの残り付随台車の新車かと
都市型ワンマン工事対応で来るだけだから、ワンマン化したら昔のミツ24のように元通りになるかと
ずっと横浜線のままなら新車が急に８両だけになって東京総合で１１両に組むかと
それか番台変更で次の投入区か、形式変更で、先頭２両作って次の投入線区かと
中間からの先頭化は、踏切事故多発すぎて法が変わってしまったので、本線に出ない車両以外は、４ドアが３ドアになる勢いで乗務員室生存区間確保できないと法的に通らないのでステン、アルミでは出来ないかと
E127は新車では無い新潟から持ってきてるから25年以上経ってる
今更そんなことするなら八高川越線転属の231や209の余剰中間車でやってだろ
E235系1000番台への組み込みのほうがあり得そう。南武支線へはE131系で全部置き換えのほうが現実的なのでは
できるわけがない。
出鱈目言うのもやめてもらいたいものだ。
タイトル・動画内にて考察である事を明記しております。
南武支線向けの電車は中原支所鶴見線オフィスに所属しており、鶴見線の線路を走行します。
鶴見線の新型車両が拡幅ではなくストレート車体な事も考慮すると、拡幅車体であるE235系を南武支線に転用させることはないでしょう。
E131系1100番代等を新製し、投入するのが現実的です
鶴見線オフィスまでの道のりに設備制限があった場合は今回の説は実現不可となりますが、それ以外の場所に設備制限がある可能性もあるのでまだどうなるかは分からない気がします。
(何故E131系1000番台がストレート車体になったか、という質問に対し横浜支社は『"具体的な箇所"までは申し上げられませんが...(続く)』と発言していたため特定の箇所に設備制限があるものと思われます。)
何のために8両編成を組んだのかは分からないけど、
普通ならE131系で置換えが妥当じゃないかな～
房総地区の2両もあるから
拡幅ではない2両編成もコストかからず出来る。
普通に考えればE131系が妥当ですが、個人的には丁度都合良くそこそこ新しい2両のモハが誕生したなら、コスト削減も兼ねてE235系を持って来るのはかなり合理的な気がします。
中間余剰勿体ないならE231系の3000番台化で余剰になったモハサハでやりゃ良かったんじゃね
ないない
拡幅車体ぞ
横浜支社より鶴見線の設備制限は特定の箇所である事が示唆されており、浜川崎から鶴見線オフィスまでの区間にそれらしき箇所は見当たらない為、南武支線の車両は拡幅車体でも大丈夫な可能性はあり得るはずです。(あくまで推測です。拡幅だと鶴見線オフィスに行けない可能性もあります。)
atosが入っていない路線に233系209系231系235系は要りません。
131系の方が南武支線に入って欲しいです。
南武支線はFV-E391系入れると思う (水素が成功すれば)
いずれは架線レスをしそうな感じですよね。
@@channel_yupi 川崎貨物からと安善からの貨物も南武支線走るから 架線は残すと思う( ˇωˇ )
南武支線はないな
南武線本線で増結をしようにも、津田山問題があるし、車庫の拡張でも土地的スペースが無いし。
少し車体を大型化した特殊な専用車種に、置き換えるしか他は無いやろ。
今回転用の可能性があるのは支線の方です。
こちらは転用する場合はモハ2連がクモハ化の上転属して来ることになりそうです。
ただ単にメンテナンスで3両抜いただけじゃね？
南武線じゃあないの😅
Ｅ127.205、置き換えはＥ１３３系かな？２３５系の行き先は総武快速線😂千葉京葉線対策であと２０９系の置き換え用まあ基本編成があちら方面行く？グリーン車付の基本編成まあいいか？🤣
209を持ってくるのでは…
丁度今年中に引退するであろう209系1000番代を持ってくる可能性もありそうですね。
(ストレート車体なので鶴見線への入線にも対応していますし)
ﾁﾄﾅﾆｲｯﾃﾙｶﾜｶﾝﾈ