Відео

на заходе - 2 м/с

Скорость ветра роли не играет. Есть снос - надо выравнивать нос педалью. Чем сильнее снос, тем сильнее педаль нажимать. Боковая нагрузка будет как раз если не нажимать педаль перед посадкой. Штурвалом при этом надо двигать только для устранения крена. Если его нет - то и штурвал отклонять нет смысла.

@@Evgeniy_CFI так вроде нажатие на педаль вращает самолет вокруг его всех трех осей? Интересно, а как это при сильном боковом ветре выдержит боковая нагрузка на шасси?

@@50Cent517 нажатие на педаль вращает самолёт только вокруг вертикальной оси, по рысканью. При этом возникает скольжение, которое впоследствии приводит к появлению крена. Но при выравнивании носа на посадке крен не успевает развиться.

@@Evgeniy_CFI просто на боингах используют скольжение, то есть штурвал в одну сторону, педаль в другую

@@50Cent517 видео пересмотрите

Конкретно в этом видео звук записывался на петличный микрофон, засунутый под наушник. Позже я переговоры стал записывал через кабель, что-то вроде вот такого www.flightstore.com.au/nflightcam-smartphone-cable

@@Evgeniy_CFI спасибо большое!

План составляется самостоятельно по точкам, которые выбирает сам пилот. С поправкой на границы и ограничения воздушного пространства, конечно. При обучении всё это делается на бумажных картах. После обучения уже пользуются навигационными программами.

@@Evgeniy_CFI что значит сам пилот? А если у меня в самолете установлена GPS? Какие я тогда выберу точки для полетов по ПВП? Ведь в GPS забиты только точки для ППП

В GPS можно вводить любые точки, которые создал сам пользователь

@@Evgeniy_CFI

@@Evgeniy_CFI а по радиомаякам нельзя летать по ПВП?

Спасибо. Такое видео есть в планах. Как будет возможность, обязательно сделаю.

Выполнение скольжения показано на другом видео ua-cam.com/video/pWJPPpZ79qQ/v-deo.htmlsi=A0sIH6UCdNYn2jR3&t=1236 правда там такие тонкости не разобраны. Движения штурвалом и педалями должны быть синхронными как на на вводе, так и на выводе, иначе самолёт с курса уходит. Положение закрылков, на мой взгляд, роли не играет, обычно скольжение выполняется с выпущенными закрылками. Но это может зависеть от аэродинамики конкретного самолёта, поэтому какое-то общее правило сформулировать не готов.

На Аэропракте они механические.

Спасибо

В Московском авиаузле у вас это не получится

@@dmitrybobrov я говорил о классе G.. причем тут Московский узел?

Как правило нет. Если поток обучаемых большой, как у нас было предыдущие несколько лет, то инструктор заинтересован в том, чтобы обучаемый закончил как можно скорее, чтобы освободить место для следующего. Но это всё должно происходить не в ущерб качеству, поэтому быстро не всегда получается, даже если хочется.

Летать пассажиром, либо партизанить на свой страх и риск

@@Evgeniy_CFI вы можете мне ответить, что значит "партизанить"? Кто и когда проверяет пилотские? Вот на машине же я могу ездить, пока меня не поймают, например. А на самолете? Я же могу так же подавать план, вести радиообмен, иметь позывной. Или без пилотского есть ограничения?

@@gihaar "партизанить" это жаргонизм, который означает летать нелегально, без пилотского, сертификата лётной годности и т.д. На самолёте Вы так же можно летать, пока не поймают. Без пилотского сейчас невозможно зарегистрироваться на сайте подачи планов полётов. Позывной в ГА присваивается самолёту, а не человеку. Сертификат лётной годности на самолёт проверяется при подаче плана. В общем, при желании можно летать без пилотского, но чтобы летать наравне со всеми и не спалиться, это надо обладать знаниями и опытом пилота с налётом как минимум часов 100-200. Большинство партизанов просто летают подальше от больших городов и аэропортов и не "отсвечивают".

@@Evgeniy_CFI ну сейчас тяжело не отсвечивать. Каждый вылет без позывных может быть сбит)))

@@gihaar неплохой стимул не хулиганить. В целом, я с каждым годом всё меньше слышу про "партизанские" полёты. Люди понимают, что сейчас проще подкопить, легализоваться и летать спокойно, не создавая самому себе проблем. Если уж проблемы с медкомиссией, то тут вообще стоит задуматься, имеет ли смысл рваться в небо. Ситуации бывают всякие, понимаю, но если речь про частных пилотов, то не такие уж и высокие сейчас требования для них. Если Вы по ним не проходите, то лучше прислушаться к медикам.

Вопрос то в чём? Как доложиться? Если поляна находится в классе С, то звонить диспетчеру перед вылетом и просить разрешение на взлёт. Если в классе G, то уведомить диспетчера после взлёта. Если на автожире нет радиостанции, то в классе G уведомить диспетчера по телефону перед вылетом, а после посадки сообщить о посадке по телефону. В классе С без двухсторонней радиосвязи (без радиостанции, если по-простому) полёты запрещены.

@@Evgeniy_CFI а если нет связи? Телефона там нет

@@gihaar если Вы добропорядочный и ответственный пилот, то в таких местах у Вас должен быть спутниковый телефон. По радиостанции можно через борты на эшелонах сообщить, но они есть не везде. На практике такие полёты проходят в большинстве случаев без заявок и уведомления диспетчера. Если в месте взлёта нет сотовой связи, значит это место находится далеко от аэропортов и цивилизации, и взлетающий автожир там точно никому не помешает. Да, это нарушение, но тут каждый сам для себя выбирает: либо всё сделать по закону, но заморочиться, или слетать тихонько и без заморочек. Никого судить не буду, сам считаю уведомление о полёте в любой глухомани не очень логичным требованием.

@@Evgeniy_CFI спасибо большое!

@@Evgeniy_CFI С чего бы это было бы нарушением закона, если по Закону можно летать без радиостанции в классе G? Что за обязательное навязывание пилотам головняка. Вы еще скажите, что по "закону" нужно АРМ иметь на самолёте иначе атата)

Не могу уже ничего обещать. У нас и так сроки многократно сдвигались. Но пока надеемся, что начнём в этом году.

Тхахах, спасибо))

В настройках меняется цветовая схема

В первоначальной подготовке пилота нет главного упражнения. Пилотаж в зоне, полёт по кругу и полёт по маршруту одинаково важны и тренируют разные навыки.

@@Evgeniy_CFI полет по маршруту по правилам ПВП?

@@50Cent517 да

@@Evgeniy_CFI а при полетах по ПВП надо настраиваться на привода или радиомаяк?

@@50Cent517 одно другому не мешает. Визуальный полёт не означает полный отказ от радиотехнических средств навигации и использование радиомаяков повышает точность навигации. Но, во-первых, А-22 не оснащён никакими средствами навигации кроме магнитного компаса, во-вторых при обучении мы заставляем летать по карте без использования GPS, чтобы был базовый навык визуальной навигации.

Можно. Но если каждый день так делать, будут ли они надёжно держаться со временем? И к нижним наконечникам доступ неудобный при установленном нижнем капоте. Проще руками крутануть

Согласен

Подскажите пожалуйста сколько будет стоить обучения на сверх лёгкую авиацию.

@@АлександрМаслов-в3щобучение пилотов СВС пока не планируется, планируем обучение только частных пилотов