Основные правила авиационной радиосвязи
Вставка
- Опубліковано 6 чер 2024
- В этом видео есть расхождения в радиообмене с предыдущими моими загруженными роликами. Можно считать это работой над ошибками и в случае несовпадений руководствоваться данным видео.
Вебинар Сергея Комарова "Фразеология и правила радиообмена" • Фразеология и правила ...
Радиопереговоры в районе Новосибирска www.liveatc.net/search/?icao=...
00:00 Вступление
00:21 Краткость радиообмена
00:42 Исключать слова паразиты
00:58 Скорость речи
01:25 Сложно понять радиообмен
02:27 Позывной диспетчера можно не называть
03:35 Квитанция
04:35 Позывной располагать в конце в квитанции
05:21 В классе G не должно быть слова "разрешите"
06:37 5 пунктов информации
11:17 Информация при закрытии плана
12:54 Доклад о месте и курсе взлёта
16:54 Доклад о месте и курсе посадки
18:22 Лучше отвечать честно
18:59 Не бояться ошибаться
19:38 Не стесняться просить повторить
20:14 "поправка"
20:34 "ошибка"
21:33 Не следует долго обходиться без связи
22:47 В классе С смену частоты запрашивать
23:24 Кнопку нажимать заранее
23:48 Запятая вместо точки
24:01 Избегать фразы "следующий час"
24:49 Не перебивать
25:33 "Дайте нажатие"
Как старый советский лётчик, который начал летать ещё в 1987-м году, скажу! В советские времена каждые два года лётчикам положено было проходить повышение квалификации, где им напоминали азы, в том числе радиообмена! Мы же сейчас на расслабоне летаем, особенно те кто при этом где-то занимается бизнесом, своими делами, и летает только в свободное время как частный пилот. Поэтому вот это видео!!! всем рекомендую к просмотру, даже тем кто считает себя старым опытным асом! :-) Евгений молодец!
Спасибо за такой отзыв!
Спасибо за очередное видео. Ждём новых выпусков.
Женя, спасибо большое за видео).
Все очень понятно и доступно изложено👍👍👍👍👍
Отличный выпуск, Женя! 👍
Я бы ещё опускал слово "рассчитываю". Это ещё больше сократит сеанс радиосвязи. 😉
Спасибо, согласен. "Рассчитываю" я сам говорю по привычке, иногда получается не добавлять)
Спасибо. Сургут
Отличный выпуск!!!
Чётко, по теме!!!
Можно ещё,пожалуйста, про руление и разметки....
Спасибо. В разметке я не силён, что именно интересует?
@@Evgeniy_CFI интересно про общие (международные) правила перемещения и руления,разметки...
Смотрим вас в Хайфе и зреем на PPL....
@@Vasylii1 международные правила пока не мой уровень. Я в аэропорты то редко летаю, а за пределы Новосибирского регионального центра не летал никогда. Так что может когда-нибудь в будущем.
По поводу Хайфы неожиданно и приятно)
@@Vasylii1 правила разметки это Annex14,пэродромы, там вся разметка.
@@Vasylii1какие правила руления и перемещения интересуют? Что имеется в виду?
👍🏻
Я учился на PPL за рубежом, и на мой вопрос инструктору: "А что скорее всего мне ответят сейчас на такую-то фразу" он говорил мне, что диспетчер может сказать всё что угодно и нужно просто слушать и быть к этому готовым. С одной стороны - это правда. С другой - я в корне не согласен с таким подходом к обучению радиообмену. Он нарушает модель движения в обучении "от простого к сложному". Курсант итак имеет пока еще нестабильные навыки в самолётовождении, и голова кипит от информации, а еще и вместо того, чтобы подготовить курсанта и дать ему примеры типовых фраз, которые он скорее всего сейчас услышит - его стрессируют ожиданием неизвестности. В целом я заговорил довольно быстро т к сам рвался "навстречу с пугающим", чтобы быстрее освоиться. Но ваш подход я одобряю больше, чем тот, через который мне пришлось пройти. Спасибо.
Если борт не видно, то лучше уточнять "смотрим". И экипажу не стыдно будет и диспетчер поймёт, что вы борт пока ищете. Помню, что на тренажёрах в Красноярске инструкторы разыгрывали подобную ситуацию так. К тому же, если быстро говорите, то по радио частицу "не" можно и не расслышать.
Согласен. У нас ещё говорят "борт буду наблюдать".
@@Evgeniy_CFI интересно, а почему не смотря на свою практическую обоснованность частота на Мочище так и остаётся не официальной?
@@MrSparrow55 мне самому интересно. Какие-то действия в этом направлении были, но пока ничего. Если я правильно понимаю, то частоту можно получить вместе с диспетчерской зоной, а это статус аэродрома нужен. Плюс Ельцовка, в зоне которой находится Мочище, просто так часть своей территории не отдаст, как минимум потому, что у них круг полётов проходит над Мочище. Так что частоту мы, возможно, и не сможем получить. Но могу ошибаться, всех тонкостей не знаю.
@@Evgeniy_CFI что тоже неверно. или наблюдаешь, или не наблюдаешь, больше нет вариантов. что значит буду наблюдать - я не понимаю
@@shmele_nsk спорить не буду, всё логично)
А если я взлетаю с поляны на даче и сажусь там же? На автожире... Например
Вопрос то в чём? Как доложиться?
Если поляна находится в классе С, то звонить диспетчеру перед вылетом и просить разрешение на взлёт. Если в классе G, то уведомить диспетчера после взлёта.
Если на автожире нет радиостанции, то в классе G уведомить диспетчера по телефону перед вылетом, а после посадки сообщить о посадке по телефону. В классе С без двухсторонней радиосвязи (без радиостанции, если по-простому) полёты запрещены.
@@Evgeniy_CFI а если нет связи? Телефона там нет
@@gihaar если Вы добропорядочный и ответственный пилот, то в таких местах у Вас должен быть спутниковый телефон. По радиостанции можно через борты на эшелонах сообщить, но они есть не везде.
На практике такие полёты проходят в большинстве случаев без заявок и уведомления диспетчера. Если в месте взлёта нет сотовой связи, значит это место находится далеко от аэропортов и цивилизации, и взлетающий автожир там точно никому не помешает. Да, это нарушение, но тут каждый сам для себя выбирает: либо всё сделать по закону, но заморочиться, или слетать тихонько и без заморочек. Никого судить не буду, сам считаю уведомление о полёте в любой глухомани не очень логичным требованием.
@@Evgeniy_CFI спасибо большое!
@@Evgeniy_CFI С чего бы это было бы нарушением закона, если по Закону можно летать без радиостанции в классе G? Что за обязательное навязывание пилотам головняка. Вы еще скажите, что по "закону" нужно АРМ иметь на самолёте иначе атата)
Почему звук радиостанций в авиации хуже всех в Мире? Зачем такой риск? Неужели нельзя сделать качественный звук?
Спорное утверждение. На качество звука влияет куча различных факторов, авиация здесь не при чём. Например, если два абонента далеко друг от друга, качественный сигнал получить не получится.
А по Закону можно летать вообще без радиотанции в классе G и бед не знать)
В Московском авиаузле у вас это не получится
@@dmitrybobrov я говорил о классе G.. причем тут Московский узел?