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OWL-Automotive
Приєднався 25 сер 2014
OWL-Automotive beschäftigt sich mit Kfz-Technik und allen Themengebieten die dazu gehören. Es ist ein freies Projekt ohne kommerziellen Hintergrund und richtet sich an alle, die Interesse daran haben an ihrem Fahrzeug zu arbeiten oder sich zu informieren.
Meriva B #shorts
Geräusche beim kuppeln, abgeschliffene Schwungradschrauben und viel zum demontieren bis man da angekommen ist.
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Відео
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Endlich kommt der Dachhimmel raus
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26:42 Wie sperre ich denn am besten den Motor? Gang rein und über das Getriebe Sperren?
Ich habe mir an eine alte Kw Riemenscheibe ein Vierkantrohr angeschweißt. Der größere Schlagschrauber kann sie zwar auch so lösen, aber festziehen muss man sie ja auch wieder.
Hallo, was ist das für ein fett die du benützsch?
Hallo, für alles aus Kunststoff Molykote PG 75, der Rest Addiflon PFPE xh.
Diesen Audi velours Polster von damals ist mit das best was ich je hatte , was das alles ueber 30j. ausgehalten hat und immer noch gut aussieht. Groesstes Problem is den bloeden EVA schaum die ueberall in dem Auto hinter die Stoffe steckt zerbroeselt einfach nach 15 bis 20 J.
Mit den Sitzen/Polstern hatte ich auch noch nie Ärger. Außer bei Fahrzeugen bei denen die Besitzer es darauf angelegt haben...
Also muss man doch nicht die Front Scheibe ausbauen dafür ?
Bei diesem Fahrzeug habe ich die Vordersitze ausgebaut um Platz zu bekommen. Der Dachhimmel ist vorne nur unter den Schrauben der Blenden etc. befestigt und hinten eingehängt. So hat es ohne knicken o.ä. gut geklappt-
34:31 Ich bin mich nicht sicher dass die farbe die man sieht gut den strom leitet
22:52 Nach dem sauber machen mache ich immer zusätzlich Liqui Moly electronic spray dran
12:20 Das herunterkühlen erzeugt sehr viel feuchtigkeit das wiederum das alu vom gehäuse oxidiert, ich hätte lieber das gehäuse angewärmt
22:14 Es kommt hauptsächlich auch darauf an wie fest man den riemen spannt
Der Riemen wird bei mir durch einen Riemenspanner gespannt, da kannste nix machen
@@tonyschmidt8809 Bei mir habe ich sogar 2 riemenspanner mit rollen, einer der durch eine feder automatisch gespannt wird und der andere durch einen exzenter und mit diesem exzenter regelt man die vorspannung der feder von der anderen rolle
21:30 Die weltweiten besten kugellager sind die marken die zum Schäffler konzern gehören
6:15 In manchen ländern nennt man es dioden-brücke
30:50 Es kann vorkommen dass die schraubenköpfe innen also auf der anderen seite sind
Hallo, ist es dir auch schon passiert dass neue schleifringe nicht rund laufen sondern oval wegen einer unregelmässige wandstärke oder desaxierung ?
Hallo, das kam bei einer Variante von der es nur noch "altbestände " gab vor und ich habe sie dann um ca. 0,1mm abgedreht.
@@owl-automotive997 Also bei mir ist die desaxierung schon heftig, da reichen 0.1mm abdrehen nicht
Ich weiß ja nicht wo du den Preis von 77.- € her hast, aber auf der Seite unter deinem link findet man bei Audi Tradition für den oberen Sitzbezug nur einen der sage und schreibe 441.- € kosten soll. Was ich persönlich für Wucher halte, wenn man bedenkt, dass es sich hier um nicht viel mehr, als ein Stück Stoff handelt.
@@Tobias_Krell Ich habe den Preis dafür bezahlt und auch die entsprechende Rechnung
@@owl-automotive997 Mag ja sein. Nur jetzt am 09.07.2024 kosten die Bezüge eben 441.- €. Schon seltsam derartige Preisveränderungen.
@@Tobias_Krell Dann hatte ich in dem Moment Glück. So wie bei diesem hier: audi-tradition-parts.de/de_DE/p/sitzbezug-8d0881405bpgyn-14?page=4&category=118704 vorher 450 Euro, aktuell 95
Vielen Dank für das wirklich ausführliche und detaillierte Video. Ich habe noch eine kleine Ergänzung bzw. Anmerkung : Falls an der Lichtmaschine z.b die Diodenplatte kaputt war, dann funktioniert die Lichtmaschine nach der Überholung natürlich immer noch nicht. Es wäre insofern noch eine sinnvolle Ergänzung wie man die einzelnen Bauteile, wie Regler, Stator, Diodenplatte usw durchprüft und so sicherstellt das man diese auch wirklich weiter verwenden kann. Viele Grüße
Hallo, vielen Dank für die Rückmeldung und wegen der anderen Prüfungen sollte eigentlich auch ein Video folgen. Leider haben sich einige hier sehr in die Videothematiken herein gesteigert und das hat mich bisher davon abgehalten weiter Videos hoch zu laden.
Ohja kenn ich am liebsten würde ich aufgeben aber dafür ist jetzt schon zu viel geld und arbeit reingegangen 🙄😬
Das kann ich gut nachvollziehen und Zeit muss man ja dann auch dafür haben. Aber der Weg ist halt das Ziel, auch wenn ich z.B. den Dachhimmel schon wieder gerne rausreißen würde. Aber was ist beim ersten mal schon gleich perfekt...
Mahlzeit! Ich habe eine kurze Frage und suche seit ca. 3h im inet ohne Erfolg. Wie nennt sich der 90 Grad Stutzen hinter dem Vorfilter in der Dieselleitung? Genau genommen der Nippel, der mit einem Sprengring gesichert ist und wo man innen eine Feder mit Scheibe findet. Dieser Nippel ist bei mir undicht geworden und raubt mir den Spaß am Fahren wenn es mal etwas nasser ist weil sonst alles heraussifft. Beste Grüße!
Hallo, das geht vom Vorfilter in die Förderpumpe und dann hoch zum regulären Kraftstofffilter. Das ist die Förderpumpe (beispiel)www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mercedes-w201-124-460-631-diesel-kraftstoff-foerderpumpe/2781822172-223-6072 und von da ab mit Ringstutzen/Hohlschraube im entsprechenden Durchmesser weiter www.oelkontrolle.de/Ringstutzen
Wann, wo, bei Km > letzte Chek😢 Vielleicht > ein Bremssattel Kolben oder ähnliches > fest gewoden😅 Ungenaue Recherche, von ungenauen UA-camrn😢😢😅😅
Da ist nichts fest, sondern einfach runtergefahren. Die Scheckheftaussage höre ich aber oft, so wie hier auch, wenn es auf keinen Fall so sein kann wie es nun mal ist. Das Scheckheft besteht hier nur in Form von Ölwechselfahnen, von der Kette mit drei Buchstaben. Bald kommen aber wieder normale Videos mit mehr Infos.
Die Kette mit drei Buchstaben bietet eher mal zuviel als zu wenig an... @@owl-automotive997
Isso. Man kennt's! Errinnert mich stark an meinen 100er C4
Das wird beim kauf von Autos mit 20+ Jahren auch von vielen unterschätzt. Irgendwas ist immer oder kann noch kommen, je nach dem was vorher noch alles gemacht wurde.
@@owl-automotive997 Genau. Je nachdem was gemacht wurde. Oder besser NICHT gemacht wurde!🤣
@@renekeim5685 Ist halt immer auch ein Lernprozess. Vieles würde ich im zweiten Anlauf auch wieder anders angehen.
@@owl-automotive997 Ich sag aber auch immer wieder: es ist nunmal schon 33 Jahre alt, da darf das dann auch mal kaputt sein. Dafür is es dann auch keine Bastelbude. Es hat also auch gewisse Vorteile. Kleine, aber gewisse!
Manche Pkw haben in der Unterverkleidung > extra einen kleinen Deckel zu Ölablassen😢 damit dahinter nichts gesehen wird, und der Service nicht teuer ist 😢😮😅
können Sie web site schreiben..wo Sie bezug gekauft haben?
Hallo, den gab es bei Audi Tradition audi-tradition-parts.de/info/
Ohhh ein Spaghetti Carbonara 🦧🦧🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Где генератор
Была установлена дешевая деталь, которая развалилась на две части.
Vielen Dank für die sehr detaillierte und verständliche Erklärung.
Kleines Tip bei den Bursten - fuer mich war es einfacher den Draht erst durchzufummeln , dann Hulse draufschieben und die Hulse in der Gehaeuse stecken und die geflochtene Leitung so weit durch der Hulse ziehen das die Bursten nach dem Loeten richtig sitzen wie im Video beschrieben.
Dankeschön! Genau so ein Video habe ich gesucht.
Am obd2 fehlt auch Pin 1 Zündung
Kannst du bitte mal die Einstellung vom Drehzahlgeber beschreiben? Der Motor vom Automatik ist von der Kurbelwelle anders. Ausserden ist da auch ein anderer Simmeringdeckel.
Hallo, für den Zzp Sensor ist sicher gemeint oder? Die Kw ist bereits abgeglichen und hat auch das Lager drin
Ich habe die Dehnschrauben gegen Stehbolzen ersetzt.
Ab Modell 94 müssen die Dehnschrauben am 3.Zylinder nachgezogen werden.
Vielen Dank! Super erklärt, alles sehr nachvollziehbar gezeigt. Perfekt!
Gutes Video. Danke dafür. Was passiert eigentlich wenn man die unter dem Kupferring befindlichen "Kolben auch zum reinigen rausholt und wieder einsetzt oder gar vertauscht zB. 2 mit 4 Zylinder?
Vielen Dank. Es geht, je nach Pumpe, darum die Stellung der Steuerkante zum Zulauf nicht zu verdrehen. Das ist aber je nach Bauart unterschiedlich gelöst. Die Bauteile sind, so ist mein Wissensstand, bei diesen Ausführungen gepaart und auch die Federn werden für das einstellen der Gleichförderung gemessen. Das ist auch deswegen so, damit der Druck nach der Einspritzung in der Leitung schnell zurück geht und die Düse/n nicht nachspritzt/en. Deshalb ist die Einstellmethode mit der Tropfenkette und ausgebautem Ventil auch nicht bei jeder Pumpe gut, bzw. mir zu riskant, wenn sich die Buchse ausheben kann. Besonders wenn man es nicht bemerkt und die Buchse auf ihrer Fixierung aufliegt beim Zusammenbau.
6:46 natürlich sind die Hydrolager durch. Der Motor kippt immer in seiner Längsachse und deswegen werden diese Lager auch als Drehmomentstütze missbraucht und speziell das linke Lager wirft zuerst das Handtuch.
Hallo können Sie mir vielleicht weiterhelfen helfen ich muss bei dem selben Motor die Öl wanne tauschen und wollte die Reihenfolge und das anzugsmoment wissen ich finde leider nicht dazu im Netz lg
Hallo, also da es sicherlich um das Ölwannenoberteil geht, muss bei den meisten Fahrzeugen der Aggregateträger im Bereich der Getriebeglocke abgesenkt werden. Beim Audi 100 C4 bzw. A6 bekommt diese Schraube(laut Angabe neu zu verwenden) 110Nm +90° . Schrauben der unteren Ölwanne: 10 Nm über Kreuz anziehen, Motor Gen. 1&2 : 1) Ölwannenoberteil Schrauben mit Sicherungsmittel eindrehen, dann mit 5 Nm über Kreuz voranziehen, 2)Schrauben zum Getriebe ansetzen und M8 mit 25 Nm anziehen, M10 mit 45 Nm 3) Schrauben des Ölwannenoberteils mit 10 Nm endfest anziehen (über Kreuz) 4) Ölkühler an Ölwannenoberteil(wenn vorh.) 30Nm 5) Drehmomentstütze an Ölwannenoberteil 42Nm 6) Drehmomentstütze an Karosse 40 Nm 7) Anlasser an Motor/Getriebe M10 45 Nm, M12 65 Nm 8)Ölansaugstutzen (nur Gen.1) 10Nm 9)Öldruckreglergehäuse an Ölwannenoberteil 10Nm 10) Ölwannenunterteil: 10Nm über Kreuz Wenn die Ölpumpe auch abgenommen wird: 10Nm, Zentralschraube 200 Nm +180° Den Übergang von der Pumpe an die Ölwannendichtung mit etwas Dichtmasse ansetzen, Mot. Gen1. Verschlußschraube 30 Nm, Gen.2 Spritzdüsenventil 40 Nm Ich meine es wären 11 Schrauben für die obere Ölwanne im Ölraum und zum Getriebe hin noch mal 10 + die von der Glocke. Viel Spaß
Aufpassen wenn man die Magneten 'raus nehmen will, die sind recht sproede und bekommen schnell ein Riss
Hallo, sehr interessantes Video. Hast du das Prüfgerät inzwischen gebaut? Leider finde ich Teil 2 nicht auf deinem Kanal. Viele Grüße
Es gibt tatsächlich eine selbstgebaute Variante, allerdings noch kein Video dazu weil einerseits so viel zu tun ist und ich damit noch sehr unzufrieden bin. Gruß Frank
@@owl-automotive997 Nachvollziehbar, danke für die Info.
Klasse, danke für die tiegehende Analyse! Ich habe aktuell ein Problem mit einem VAG MKB AEE 1,6 75PS. Der ging neulich nach einem Zahnriemenwechsel nach ca. 10 Minuten Laufzeit (aber noch bevor das Thermostat für den großen Kreislauf geöffnet hatte auf einmal aus. Und sprang danach nicht mehr an. Ich habe es dann 15 Minuten später versucht, aber immer noch erfolglos. Am nächsten Tag sprang er wieder ohne Probleme an. Ich hatte da den Fehlercode 529 Drehzahlinformation fehlt / 03-10 kein Signal sporadisch. In der Vergangenheit hatte der Wagen immer wieder mal, wenn auch sehr selten (alle Monate wieder mal) komplettausfälle während der Fahrt, ging aber immer nach spätestens ein paar Sekunden wieder an. Ich tippe nun auch stark auf den Hallgeber. Ich sehe auch Verschmutzungen, wie kann der denn durch Öleintritt zerstört werden? Ist es ein Verschleißteil und ist es sinnvoll, ihn einfach mal zu tauschen, wenn er in die Jahre gekommen ist? Der Aee geht ja ohne Drehzahlsignal einfach aus was etwas blöd zum ausprobieren im Verkehr ist... Kann man evtl. durch Reinigung eine Besserung erreichen oder ist das unwahrscheinlich? Schöne Grüße!
Hallo, bei dem Motor aus dem Video stand der Sensor zeitweise im Öl und das kam durch einen defekten Simmering. Das Hallgeber mal zeitweise aussetzen, ist ja früher schon bei den alten Zündverteilern mit integriertem Geber ein nerviges Fehlerbild gewesen. Wirkliche Sicherheit wirst du nur durch eine Messung mit dem Oszilloskop bekommen, in dem Moment wenn der Fehler gerade auftritt, oder durch einen anderen Geber. Da sollte es wenn aber ein Teil vom Erstausrüster sein, sonst baut man sich den nächsten Fehler ggf. wieder mit ein. So ist jedenfalls meine Erfahrung dazu. Gruß Frank
@@owl-automotive997 Danke für deine Rückmeldung. Noch eine ergänzende Frage: Wieviel Ampere wären denn normal, wenn der Hallsensor i.O. ist? Ich habe bei meinem 124mA gemessen.... Wie bekomme ich denn raus, ob das Motorsteuergerät einen Weg hat? Kann man das mit Messungen herausfinden? Das Steuergerät zeigt falsche Werte des Kühlmittelgebers an (denn die Widerstandswerte passen wohl) und das Kombiinstrument zeigt die Werte scheinbar korrekt an und die Drosselklappe stottert manchmal. Ich wollte nicht alles blind durchtauschen.... Ist das eigentlich problematisch wenn die Leitungen anstatt den geforderten 1,5 Ohm 3Ohm Leitungswiderstand haben? Schönen Abend!
@@loesungsfinder2227 Strukturiert zu messen wäre beim Temperaturfühler gemäß folgender Werte möglich: Zwischen Pin 1 und 3 : 0°C = 5-6,5kOhm, 20°C= 2,25- 3kOhm, 60°C= 540-675 Ohm, 90°C= 200-290 Ohm. Das mit den Leitungen verstehe ich nicht ganz, denn offene Leitungen sollten direkten Durchgang haben. Ob das Msg intern einen defekt hat, merkt man ja wenn man das Signal direkt am Stecker des Steuergerätes messen kann wenn der Fehler anliegt. Ist der Fehler da und das Signal ist am Steuergerät messbar wäre die Sache intern zu prüfen. 124mA erscheint recht hoch, liegt die Spannung bei 4,5-5 Volt?
Thanks for the vedio it's help full
ABC Motor ab 1994 muss der Zylinderkopf trotz Dehnschraube, am 3.Zylinder die Kopfschraube 😅nachziehen
👍👍👍👍👍👍👍👍💯💯💯💯💯💯💯💯💯
Hatte heute das selbe Problem an dem selben Modell. Gibt es einen genauen Lösungsansatz? Habe den Zusammenhang zwischen dem Modul und dem Höhenversteller nicht ganz verstanden. Danke für das Video, ist interessant mal zu sehen, wie solche Sicherungskästen von innen aussehen.
Das Problem scheint bei dem Bauteil durch nachlassende Vorspannung der Kontaktzungen zu entstehen und den Übergangswiderstand bzw. der entstehenden Wärme. Das hat jemand in den Kommentaren bestätigt und in einigen Mails war es ebenfalls so zu lesen. Zu prüfen war hier ob der Scheinwerferhöhenrichtmotor festsitzt und einen zu hohen Strom aufnimmt, da er vom gleichen Anschluss versorgt wird (aktiv wenn Abblendlicht an). Der Motor rechts bei diesem Fahrzeug war zwar defekt, nahm aber nicht zu vie Strom auf.
Hallo danke für dein hilfreiche Videos Beiträge 👍🏽👍🏽👍🏽 immer wieder hatte ich ein paar frage an dich und du hast immer darauf geantwortet ich sage danke dir viel mal 🙏 , da du dich super mit dem Motor auskennst? ich habe den AAH Motor so ähnlich, wie der Motor den du da hast. Dazu hast du mir auch schon ein paar Tipps gegeben👌und meine Frage von heute ist, ob der AAH Motor Probleme mit dem 2. Zylinder hat? wegen klappern (geräusche) Probleme, ich hatte Zylinderkopfdichtung gewechselt, und sonstige Dichtungen ( im Kopfbereich ) ausgetauscht, die Ventile gereinigt und die Schafdichtung ausgewechselt, nachdem ich alles wieder zusammen gebaut habe, läuft der Motor super, ruhig und vibriert nicht, aber leichte Klapper Geräusche höre ich vom Rechter Zylinderbank im Fahrtrichtung Rechts und dort ist auch der 2.Zylinder 🤔 denke ich, die (Druck) Begrenzungsventile in den Zylinderköpfe habe ich überprüft in dem ich die Ventildecke aus gebaut habe, um zusehen, wann das Öl aus den Ventile raus drückt 🤔 ich nehme an, dass der drück bis 2,7 bar hält und danach sind die offen? In den Zylinderköpfe klappern nicht!! Also der Öldruck ist da und die Hydrostössel funktioniert und Arbeitet. Danke dir im voraus, wenn du mir dazu ein paar Infos geben könntest? Bin ich dir sehr dankbar. Ich baue die Zylinderkopf wieder ab, um zu sehen, ob im 2 Zylinder spiel hat 🤔 Mit freundlichen Grüßen Joey
Hallo, bevor du was größeres wieder zerlegst schau Dir die Ventilfedern noch mal genau an. Der AAH dürfte ja innere und äußere haben, wobei eine der inneren schon mal brechen kann. Parallel dazu kann man prüfen ob die Hydros fest sind, oder ob sich einer runter drücken lässt. So würde ich zuerst vorgehen.
@@owl-automotive997 ok danke für die Info Ich gucke die Feder erstmal an, bin grad am abbauen, wie gesagt, wo ich die Ventilschaftdichtung gewechselt habe waren alle Feder im guten Tack. 🤔 ich gebe dir Bescheid, wenn die Feder aus gebaut sind. Gruß Joey
Hallo ich habe bitte noch ein paar frage, also in den Zylinderköpfe Bereich sind alle i.o Feder sind nicht gebrochen, alles gut👍🏽, jetzt habe ich die beiden Ölwanne abgebaut, alle Pleuellager heben spiel, ich kann mit dem Finger alle Pleuel hin und her bewegen, das ist doch nicht normal oder ? Und wenn ich die Kurbelwelle drehen dann Sicht überall im Kurbel Gehäuse, das bedeutet doch, dass die Kolbenring nicht mehr dicht ist oder ? Gruß Joey
@@chaowalitwongmuang3529 Hallo, die Pleuellager müssen sich axial und minimal radial bewegen lassen. Das ist normal. Wenn man sie bei der Montage in der ersten Stufe anzieht, sind sie fast fest, nach dem vollständigen Anzug wieder beweglich, da sie geometrisch nicht wirklich rund sind und im Betrieb ohne Berührung auf einem Ölfilm/kissen gleiten. Die asymmetrische Form erzeugt den Ölkeil und 4-5/100mm Spiel sind ok. Das man die Kompression beim langsamen drehen im Kurbelgehäuse hört, ist ebenfalls normal. Erst bei der Verbrennung geht ein Teil des Drucks über die geriffelte Kolbenoberseite an die Kolbenringe und drückt sie auseinander an die Zylinderwand. Das ist also sogar in Maßen notwendig. Die Kurbelgehäuseentlüftung führt diese Gase dann wieder in die Ansaugbrücke zurück. Das kann man aber auchmit einem Kompressions- oder Druckverlusttest messen, wenn man vermutet es ist zu viel geworden.
@@owl-automotive997 Hallo guten Tag vielen dank für Ihre Rückmeldung ich bin Ihnen sehr dankbar🙏 also zu den Pleuellager spiel, ich habe das Gefühl, dass die alle 6 Pleuel mindestens 0,2-0,3 mm axial spiel haben und die Pleuel reiben aneinander, da ist ca. Schleif Spur zusehen 😭zu radial spiel ist etwas weniger, wenn ich mit den 2 Hände das Pleuellager radial spiel bewege, macht es kleine Klacker Geräusche 😬 gefühlt 0,1- 0,2 mm, Ich habe da 2 Pleuellager Firmem (Kolbenschmidt und Glyco)zu Verfügung, aber habe die noch nicht bestellt, ich muss erstmal die Dehnschrauben erstmal bei Audi Tradition besorgen, dann baue ich erst das Pleuellager aus. vorher nicht, wenn die keine Pleuellager Schrauben haben, dann weiße auch nicht weiter, wie ich vorgehen soll? Zu den Kolbenringe kann ich ausschließen laut Ihre Aussage passt 👍🏽. Zu den Kolben bzw. Kolbenaugen Spiel (Geräusche) gibt da auch Probleme? Mein AAH Motor ist Baujahr 1995. ich habe Zylinderköpfe Dichtungen, Ventilschaftdichtung und Hydrostössel gewechselt, und jetzt klappert im Rumpf, warum ich Zylinderkopf Dichtung gewechselt habe, weil er zu viel Ölverbrauch. über dem V- Block Deckel war im volle Öl und am Block unter dem Krümmer 🤔 deshalb musste Zylinderkopf Dichtung erneuert werde, vorher war keine Klacker Geräusche da zu hören, außer dass er ab und an leicht unrund läuft und alle 1000 km/ 0,5-08L Öl verbraucht hat. Danke im voraus Gruß Joey
Das Steuergerät nennt sich bei Renault "UPC" und steuert die gesamte Spannungsversorgung. Die Verbrennungen an dem Relais des Abblendlichtes sind ursächlich auf ein Kontaktproblem direkt an der Steckverbindung zum Relais zurückzuführen. Die Federspannungen lassen mit der Zeit nach und lösen solche Kontaktprobleme aus. Es ist eindeutig zu sehen, das der Federkontakt verfärbt ist. Wenn eine zu hohe Stromaufnahme anliegen würde, evtl. Kurzschluss oder Ähnliches, muss das dann hinter dem Relais sein. Die Leitungen können rausgezogen werden und in einen gesonderten Relaissockel geführt werden. (Zeitwertgerechte Instandsetzung.) Zus. noch eine Absicherung flink dazwischen und fertig.
Erstmal vielen Dank für den Kommentar, der wird vielen mit einem ähnlichen Fehler weiterhelfen. Klingt ja so als wäre es ein Problem, das bei den Fahrzeugen oft vorkommt, oder sehe ich das falsch?
Es gibt viele Fahrzeuge die ein ähnliches Problem haben. Sicherlich haben die Fahrzeuge der Baujahre um 2006 schon hin und wieder ein Elektrik/Elektronikproblem. Zb. der Scenic das Problem mit dem Tachodisplay. Auch andere Hersteller haben ähnliche Probleme. @@owl-automotive997
Super Video. Aber leider habe ich die Permanentmagneten aus dem Gehäuse schon rausgenommen ohne mir die Stellungen zu markieren. Was für Möglichkeiten habe ich herauszufinden wie sie drin waren bzw. wie müssen sie eingesetzt werden, damit der Anlasser wieder vernünftig dreht?
Die passen nur in die vorgesehenen Zwischenräume und sind dort mit den Federklammern fixiert.
@@owl-automotive997 und die reihenfolge bzgl. ihrer Polarität?
@@Nigo343 Das kann man leicht feststellen, in dem man die Magnete mit der Wölbung zueinander, übereinander legt und die aufeinander folgenden sich gegenseitig anziehen, sollte es passen. Wenn man sich aus versehen dort, oder am Kommutator, vertan hat keine Panik beim testen, weil dann einfach der Freilauf eingreift. Wenn es nicht klappt gucke ich am we mal nach einem baugleichen.
@@owl-automotive997 Vielen Dank, dass habe ich gestern gemacht. Dann drehte er zwar, aber sehr schwer. Habe dann nochmal die Metallplättchen, welche zusammen mit den Magneten in den Haltefedern sitzen auf die jeweils andere Seite gedreht und es funktionierte. Weisst du welche Funktion diese Plättchen erfüllen?
@@Nigo343 Wenn wir da nicht aneinander vorbei reden, dürften es je nach Bauart Separatoren sein, die Dauermagneten vor zu hoher Hitzeeinwirkung vom Gehäuse isolieren sollen. Die liegen dann aber flach darin bzw. zwischen Gehäuse und Magnet. Alles andere dient dem Halt der Magneten, also dem Spannkorb im Gehäuse und muss entsprechend aus VA (nicht magn.)sein bzw. so trennen.
selten so ein gutes Reparaturvideo gesehen (also alle Folgen). Einfach genial ! Trau mich jetzt an meine Lichtmaschine (Bosch 0123105001) selbst ran. Einzig - in der Beschreibung unten hätte ich mir ein paar Links für die Ersatzteile gewünscht - aber mit Google gehts auch so.
Super vielen dank Sie sind richtig perfekt habe sehr viel gelernt danke. grüsse aus schweden.
Vielen Dank! Es freut mich wenn Ihnen das Video gefallen hat und Grüße zurück :)
Hallo guten Abend, ich habe eine Frage bitte, zu den beiden Nockenwellenrad Schrauben, wie fest werden die angezogen nachdem man den Zahnriemen gewechselt hat? Also in Nm ? Danke im voraus. Gruß Joey
Hallo, bei dem 2,6 ABC Motor sind es 70Nm, bei dem 2,8 AAH 55 Nm und beim ACK auch 55Nm. Beste Grüße
@@owl-automotive997 Besten dank für die Info das hilft mir sehr. Gruß Joey
Viel Arbeit hat er sich gemacht, um alles gut zu erklären. Eine zusätzliche Lampe wäre vielleicht nicht schlecht gewesen...
Vielen Dank für die nette Rückmeldung :)
super danke finde die erklärung einfach perfekt. grosses lob
Vielen Dank und es freut mich, dass das Video etwas vermitteln kann :)
Top Video, vielen Dank! Mein A2 mit 170Tkm. jault beim start kurz (1s) auf, ich werde mich bald an die Arbeit machen. Wollte eigentlich nur die Schrägverzahnung abschmieren. Was denkst du: 1) Reicht das, oder ist eher eine kurzfristige Abhilfe? 2) ein Neuer kostet 62€, taugen die was?
Hallo und vielen Dank. Also wenn er schon jault würde ich den Freilauf ehr ersetzen, denn sonst zerlegt man ggf. zwei mal. Dazu kommt, wenn ich mich richtig erinnere, das die Anlasser vom A2 ja am Ritzel nicht vom Gehäuse geführt werden wie der im Video. Mit den sehr günstigen Teilen habe ich keine guten Langzeiterfahrungen gemacht.