Das Steuergerät nennt sich bei Renault "UPC" und steuert die gesamte Spannungsversorgung. Die Verbrennungen an dem Relais des Abblendlichtes sind ursächlich auf ein Kontaktproblem direkt an der Steckverbindung zum Relais zurückzuführen. Die Federspannungen lassen mit der Zeit nach und lösen solche Kontaktprobleme aus. Es ist eindeutig zu sehen, das der Federkontakt verfärbt ist. Wenn eine zu hohe Stromaufnahme anliegen würde, evtl. Kurzschluss oder Ähnliches, muss das dann hinter dem Relais sein. Die Leitungen können rausgezogen werden und in einen gesonderten Relaissockel geführt werden. (Zeitwertgerechte Instandsetzung.) Zus. noch eine Absicherung flink dazwischen und fertig.
Erstmal vielen Dank für den Kommentar, der wird vielen mit einem ähnlichen Fehler weiterhelfen. Klingt ja so als wäre es ein Problem, das bei den Fahrzeugen oft vorkommt, oder sehe ich das falsch?
Es gibt viele Fahrzeuge die ein ähnliches Problem haben. Sicherlich haben die Fahrzeuge der Baujahre um 2006 schon hin und wieder ein Elektrik/Elektronikproblem. Zb. der Scenic das Problem mit dem Tachodisplay. Auch andere Hersteller haben ähnliche Probleme. @@owl-automotive997
@@owl-automotive997 , siehst Du nicht falsch. Sieh Dir mal die Kontaktlasche vom Relais an und vergleich das mal mit der Auflage an Federkontakt. Das wird für den Strom gerade so reichen, dennoch, durch entstehende Wärme arbeitet das Material, die Federspannung läßt nach. Der Übergangswiderstand wird hoch und es wird heiß. Das kann sogar zum Klemmen der Relaiskontakte führen. An den Rückleuchten hat man dasselbe Problem mit den Steckern. Auch hier sind Federkontakte drin. Diese haben am 1,5dCI meiner Frau sogar für einen Einspritzfehler gesorgt, da der Bremslichtschalter mit an der Motorsteuerung hängt. Durch den vorliegenden Massefehler hat das Mototrsteuergerät eine Fehlinterpretation machen müssen, da das Bremslichtschaltersignal unplausibel war. Diese Stecker sind alle "Rotze". AMP MAt N Lock oder 6,3mm Faston wäre eine echte Alternative bei Renault. Aber damit wird kein Geld verdient.
Ich fahre einen Renault Clio 3 1,6 16V von Baujahr 2006, letztes Jahr ging irgendwann immer mal das Fahrlicht am Wagen an obwohl das Auto geparkt ist und keiner drin sitzt, so ist dann die erste Batterie auch defekt gegangen weil sie durch die Beleuchtung leer gesaugt wurde und da sie eh schon älter war ist sie kaputt gegangen. Also kaufte ich mir eine neue und baute einen Schalter im Fahrzeug ein wo ich dann innen die Batterie abschalten konnte. War umständlich, beim parken Auto ausmachen Schlüßel raus ziehen, Fahrzeug verriegeln, dann Batterie abschalten, dann Fahrertüre innen öffnen und aussteigen und mit dem Schlüssel von außen abschließen. Irgendwann war der Schalten innen aber auch nicht mehr in Ordnung das wieder die Batterie leer gegangen ist im Dezember letztes Jahr weil wohl doch die Batterie nicht abgeschaltet war und das Licht wieder an ging und die neue Batterie leer gesaugt hat. Also bestellte ich wieder eine neue Batterie und diesmal auch eine Batterieabschaltung per Fernbedienung. Diese nutze ich jetzt ein Jahr und habe keine Probleme mehr weil wirklich abgeschaltet ist und auch bleibt. Fehler war auch, wenn ich den Zündschlüssel ziehe und dann am Lichtstockschalter drehe oder dran rum spiele, geht auch das Licht an was eigentlich nicht sein darf. Man sagte mir in der Renault Clio Gruppe bei Facebook das das entweder der Lichtstockschalter wäre oder das Steuergerät und daher habe ich das mit der Batterie abschaltbar ausgewählt weil das die günstigere Lösung war. LG Jörg
Hatte heute das selbe Problem an dem selben Modell. Gibt es einen genauen Lösungsansatz? Habe den Zusammenhang zwischen dem Modul und dem Höhenversteller nicht ganz verstanden. Danke für das Video, ist interessant mal zu sehen, wie solche Sicherungskästen von innen aussehen.
Das Problem scheint bei dem Bauteil durch nachlassende Vorspannung der Kontaktzungen zu entstehen und den Übergangswiderstand bzw. der entstehenden Wärme. Das hat jemand in den Kommentaren bestätigt und in einigen Mails war es ebenfalls so zu lesen. Zu prüfen war hier ob der Scheinwerferhöhenrichtmotor festsitzt und einen zu hohen Strom aufnimmt, da er vom gleichen Anschluss versorgt wird (aktiv wenn Abblendlicht an). Der Motor rechts bei diesem Fahrzeug war zwar defekt, nahm aber nicht zu vie Strom auf.
@@ЛераМартыненко-м2ч У них часто возникают проблемы с выключателем света. Возможно видео поможет вам это проверить. ua-cam.com/video/vAIr1fcacPk/v-deo.html
![[Fr] Autopsie d'un boitier électrique de Renault Modus](http://i.ytimg.com/vi/DL7jCia5qO8/mqdefault.jpg)
![[Fr] Autopsie d'un boitier électrique de Renault Modus](/img/tr.png)
Das Steuergerät nennt sich bei Renault "UPC" und steuert die gesamte Spannungsversorgung. Die Verbrennungen an dem Relais des Abblendlichtes sind ursächlich auf ein Kontaktproblem direkt an der Steckverbindung zum Relais zurückzuführen. Die Federspannungen lassen mit der Zeit nach und lösen solche Kontaktprobleme aus. Es ist eindeutig zu sehen, das der Federkontakt verfärbt ist. Wenn eine zu hohe Stromaufnahme anliegen würde, evtl. Kurzschluss oder Ähnliches, muss das dann hinter dem Relais sein. Die Leitungen können rausgezogen werden und in einen gesonderten Relaissockel geführt werden. (Zeitwertgerechte Instandsetzung.) Zus. noch eine Absicherung flink dazwischen und fertig.
Erstmal vielen Dank für den Kommentar, der wird vielen mit einem ähnlichen Fehler weiterhelfen. Klingt ja so als wäre es ein Problem, das bei den Fahrzeugen oft vorkommt, oder sehe ich das falsch?
Es gibt viele Fahrzeuge die ein ähnliches Problem haben. Sicherlich haben die Fahrzeuge der Baujahre um 2006 schon hin und wieder ein Elektrik/Elektronikproblem. Zb. der Scenic das Problem mit dem Tachodisplay. Auch andere Hersteller haben ähnliche Probleme. @@owl-automotive997
@@owl-automotive997 , siehst Du nicht falsch. Sieh Dir mal die Kontaktlasche vom Relais an und vergleich das mal mit der Auflage an Federkontakt. Das wird für den Strom gerade so reichen, dennoch, durch entstehende Wärme arbeitet das Material, die Federspannung läßt nach. Der Übergangswiderstand wird hoch und es wird heiß. Das kann sogar zum Klemmen der Relaiskontakte führen. An den Rückleuchten hat man dasselbe Problem mit den Steckern. Auch hier sind Federkontakte drin. Diese haben am 1,5dCI meiner Frau sogar für einen Einspritzfehler gesorgt, da der Bremslichtschalter mit an der Motorsteuerung hängt. Durch den vorliegenden Massefehler hat das Mototrsteuergerät eine Fehlinterpretation machen müssen, da das Bremslichtschaltersignal unplausibel war. Diese Stecker sind alle "Rotze". AMP MAt N Lock oder 6,3mm Faston wäre eine echte Alternative bei Renault. Aber damit wird kein Geld verdient.
Ich fahre einen Renault Clio 3 1,6 16V von Baujahr 2006, letztes Jahr ging irgendwann immer mal das Fahrlicht am Wagen an obwohl das Auto geparkt ist und keiner drin sitzt, so ist dann die erste Batterie auch defekt gegangen weil sie durch die Beleuchtung leer gesaugt wurde und da sie eh schon älter war ist sie kaputt gegangen. Also kaufte ich mir eine neue und baute einen Schalter im Fahrzeug ein wo ich dann innen die Batterie abschalten konnte. War umständlich, beim parken Auto ausmachen Schlüßel raus ziehen, Fahrzeug verriegeln, dann Batterie abschalten, dann Fahrertüre innen öffnen und aussteigen und mit dem Schlüssel von außen abschließen. Irgendwann war der Schalten innen aber auch nicht mehr in Ordnung das wieder die Batterie leer gegangen ist im Dezember letztes Jahr weil wohl doch die Batterie nicht abgeschaltet war und das Licht wieder an ging und die neue Batterie leer gesaugt hat. Also bestellte ich wieder eine neue Batterie und diesmal auch eine Batterieabschaltung per Fernbedienung. Diese nutze ich jetzt ein Jahr und habe keine Probleme mehr weil wirklich abgeschaltet ist und auch bleibt. Fehler war auch, wenn ich den Zündschlüssel ziehe und dann am Lichtstockschalter drehe oder dran rum spiele, geht auch das Licht an was eigentlich nicht sein darf. Man sagte mir in der Renault Clio Gruppe bei Facebook das das entweder der Lichtstockschalter wäre oder das Steuergerät und daher habe ich das mit der Batterie abschaltbar ausgewählt weil das die günstigere Lösung war.
LG Jörg
Hatte heute das selbe Problem an dem selben Modell. Gibt es einen genauen Lösungsansatz?
Habe den Zusammenhang zwischen dem Modul und dem Höhenversteller nicht ganz verstanden.
Danke für das Video, ist interessant mal zu sehen, wie solche Sicherungskästen von innen aussehen.
Das Problem scheint bei dem Bauteil durch nachlassende Vorspannung der Kontaktzungen zu entstehen und den Übergangswiderstand bzw. der entstehenden Wärme. Das hat jemand in den Kommentaren bestätigt und in einigen Mails war es ebenfalls so zu lesen. Zu prüfen war hier ob der Scheinwerferhöhenrichtmotor festsitzt und einen zu hohen Strom aufnimmt, da er vom gleichen Anschluss versorgt wird (aktiv wenn Abblendlicht an). Der Motor rechts bei diesem Fahrzeug war zwar defekt, nahm aber nicht zu vie Strom auf.
Добрий день помогите,я із України,рено клио нету ближнего,габарити єсть ,бальний есть,когда включаю ближній свет індекатор горит в салоне,а света нету
Здравствуйте, какого года машина?
Рено клио 3 1.2 турбо 2009 года
Велике дякую,що відгукнулися,провірив запобіжники ближнего світла плюса немае, реле не клацає
@@ЛераМартыненко-м2ч У них часто возникают проблемы с выключателем света. Возможно видео поможет вам это проверить. ua-cam.com/video/vAIr1fcacPk/v-deo.html
@@owl-automotive997 нажаль це нето,у вас є відео про монтажний блок запобіжників,дякую