Это тупик. Чтобы двигатель работал на нормальном давлении пар нужно запускать с другой стороны клапана, поэтому под переделку идут только старые, нижнеклапанные двигатели. Столкнулся с этим при переделке ДВС на пар в 2004 году. Переделал ходы в головке, все нормально заработало. Успехов!
Ставь распределитель пара. Свели поршень, вкручивай в него шток от амортизатора чтоб на нем сделать другой поршень чтоб можно было подавать пар с низу а потом и с верху поршня, ставь на расстоянии от блока новый цилиндр с трубками подвода пара от распределителя. Простейшая переделка раньше был журнал с картинками (переделка двс в паровой двигатель).
проект может остановиться из-за: 1) 3-ей мировой; 2) блокировки интернета и ютуба в частности; 3) слишком высоких цен на всё из-за санкций. этот двигатель весной ждёт (ждал) апгрейд. Видео может я не выпущу (пока творится то что творится), но вот доделать я его постараюсь. Ибо ездить в лес за грибами будет проще...)
Да, что выпускной клапан открывается, это распространённая ошибка начинающих, сам через это прошёл. Надо делать другую головку блока так, чтобы пар не поднимал, а придавливал клапан. Инжектор и водомерное стекло на котёл тоже бы не помешали.
Привет. Когда новые серии? Интересно же как проект движется. Кстати, если не будешь конструкцию менять, поставь клапана от ВАЗ восьмёрки. Там сильные пружины, и ещё, можешь сделать несколько поджимающих колец(блинов) которые следует подложить под пружину, тогда давление можно поднять и до 5 атм.
@@ЭраСтимпанка ну надо же просто клапан переделать так, чтобы его давлением пара прижимало к седлу. это небольшое усовершенствование. После этого попрет!
О, спустя пару лет снова наткнулся на твой канал) Думаю раз мощность у твоего мотора небольшая, то может стоит максимально уменьшить вес всего аппарата? Если прям сильно облегчить, то может быть имеющийся мощности хватит
Добрый день, спасибо за видео! Не совсем понятны реальные характеристики этого двигателя: мощность, расход пара в час, рабочее давление пара, температура пара?
Пока что этот двигатель ничего толкового из себя не представляет, от того и нет смысла измерять его досконально. Но вообще, замеры (на сжатом воздухе) были такие: 1000 об/мин (на пару). При 1.5 атм мощность около 0,26 кВт (при 360 об/мин). [при 1000 об/мин = 1,36кВт]. Крутящий момент при 1.5 атм = 6,86 Н*м (или 70 кг*см) Расчётный крутящий при 5 бар = 140 кг*см. [Расчётная мощность при 5 бар и 1000об/мин=2,72кВт] Т.е. двигун при 5 атм приближается к своим стоковым мощностным показателям (13,72 Н*м на пару против 14,2 Н*м на бензе). Ну как я замерял можно глянуть в первом видео. НО! Из-за клапана впуска двигатель не воспринимает давление выше, чем он выдерживает (2атм). Расход пара чудовищный, т.к. нет отсечки + пар травится клапанами не совершая полезной работы.
Будет лучше всё с нуля собрать, конечно) Но не проще. А из этого двигателя я уже сделал одноцилиндровый двойного действия) В телеграмм группе уже есть выезды..
Работа появилась. Заниматься паровозом сейчас особо некогда, да и токарь начнёт точить мне детали только когда потеплеет. Скоро ютуб заблокируют, так что нет смысла заканчивать монтаж очередного видео.. сейчас начались тяжелые времена. Возможно даже хуже чем в 90-ых будет... здоровья, чести и удачи!..
Я почему то не сомневался что именно от романтика самый длинный каментарий
Я тоже был не удивлён, когда это заметил)
Зашёл не по уведомлению, а по зову сердца!)
=D
Аналогично
Комментарий для поддержки канала (автор булочка с маком)
@}->--
Это тупик. Чтобы двигатель работал на нормальном давлении пар нужно запускать с другой стороны клапана, поэтому под переделку идут только старые, нижнеклапанные двигатели. Столкнулся с этим при переделке ДВС на пар в 2004 году. Переделал ходы в головке, все нормально заработало.
Успехов!
Ставь распределитель пара. Свели поршень, вкручивай в него шток от амортизатора чтоб на нем сделать другой поршень чтоб можно было подавать пар с низу а потом и с верху поршня, ставь на расстоянии от блока новый цилиндр с трубками подвода пара от распределителя. Простейшая переделка раньше был журнал с картинками (переделка двс в паровой двигатель).
Не спойлери)
@@ЭраСтимпанка ок
Не надо, клапана лучше
Крутой проэкт. Котёл только надо поменять мне кажетчя
Спасибо Гендальф) В котле стоит анодный стержень. Вся наждежда на него
Приходите к нам на chipmaker в форум про паровые двигатели, там обсуждались варианты, как переделать ДВС с родными клапанами.
Скоро зайду, спасибо за приглашение
Выбранное дело приводит одних на порог тюрьмы, а других - в Игорендский дворец.
знать бы ещё куда это?)
Прям досада, что никак паровой двигатель хороший не получается.Но я лайкнул и надеюсь на твой успех, удачи! Жаль будет, если проект остановится.
проект может остановиться из-за:
1) 3-ей мировой;
2) блокировки интернета и ютуба в частности;
3) слишком высоких цен на всё из-за санкций.
этот двигатель весной ждёт (ждал) апгрейд. Видео может я не выпущу (пока творится то что творится), но вот доделать я его постараюсь. Ибо ездить в лес за грибами будет проще...)
При путе , это наше будущее ((
Так совпало, что я начал собирать паровоз после того, как только разрешили собирать валежник ..)
Жду новых свершений от праведного слуги духов Бога-машины.
^_^ материал как всегда есть, остаётся только смонтировать. Кое-что интересное есть в самом конце промо ролика на канале)
Да, что выпускной клапан открывается, это распространённая ошибка начинающих, сам через это прошёл. Надо делать другую головку блока так, чтобы пар не поднимал, а придавливал клапан.
Инжектор и водомерное стекло на котёл тоже бы не помешали.
согласен за стекло и инжектор, в будущем поставлю)
В случае нижнеклапанника ничего нового делать не надо - просто нужно лишь слегка изменить эту головку.
На выпуске клапан меньше диаметра? Подводи туда давление, а выхлоп через впускной делай. И пружину мощнее
Это всё равно не поможет. Я сразу сделаю золотниковый клапан
Продолжение ждем
Автор, давай продолжение)
Пока нет возможности.(
Когда примерно новое видео сможешь выпустить?
Надеюсь порадовать вас к новому году)
Круто! Спс что ответил
Привет. Когда новые серии? Интересно же как проект движется.
Кстати, если не будешь конструкцию менять, поставь клапана от ВАЗ восьмёрки. Там сильные пружины, и ещё, можешь сделать несколько поджимающих колец(блинов) которые следует подложить под пружину, тогда давление можно поднять и до 5 атм.
Доброго времени суток. Надеюсь порадовать вас к новому году)
Не, движок лучше переделать. Я на работу устроился, потому особо некогда этим заниматься.
@@ЭраСтимпанка ну надо же просто клапан переделать так, чтобы его давлением пара прижимало к седлу. это небольшое усовершенствование. После этого попрет!
@@FadeToEvil небольшое?) да проще заново двигатель разработать, чем этот клапан перевернуть.
@@ЭраСтимпанка Ну золотник нормальный сложнее сделать, чем на нижнеклапанном переделать паропровод. Наполнение нормальное если делать, а не 100%.
О, спустя пару лет снова наткнулся на твой канал)
Думаю раз мощность у твоего мотора небольшая, то может стоит максимально уменьшить вес всего аппарата? Если прям сильно облегчить, то может быть имеющийся мощности хватит
Не, лучше движок сделать хороший. В будущем будет машина только тяжелее.
Добрый день, спасибо за видео!
Не совсем понятны реальные характеристики этого двигателя: мощность, расход пара в час, рабочее давление пара, температура пара?
Пока что этот двигатель ничего толкового из себя не представляет, от того и нет смысла измерять его досконально.
Но вообще, замеры (на сжатом воздухе) были такие:
1000 об/мин (на пару).
При 1.5 атм мощность около 0,26 кВт (при 360 об/мин). [при 1000 об/мин = 1,36кВт].
Крутящий момент при 1.5 атм = 6,86 Н*м (или 70 кг*см)
Расчётный крутящий при 5 бар = 140 кг*см. [Расчётная мощность при 5 бар и 1000об/мин=2,72кВт]
Т.е. двигун при 5 атм приближается к своим стоковым мощностным показателям (13,72 Н*м на пару против 14,2 Н*м на бензе). Ну как я замерял можно глянуть в первом видео.
НО! Из-за клапана впуска двигатель не воспринимает давление выше, чем он выдерживает (2атм). Расход пара чудовищный, т.к. нет отсечки + пар травится клапанами не совершая полезной работы.
@@ЭраСтимпанка ого! Спасибо за инфо!
@@ЭраСтимпанка вообще, интересно питать его не от дров, а от солнечных концентраторов... это не плохой эксперимент был бы, хоть и сложный
@@artemmusienko5694 да, я планирую сделать паровой котёл с солнечным концентратором вместо дров, для эксперимента, не более.
@@artemmusienko5694 ну и размером небольшим. с самодельными простейшим двигателем, как у Mad Mek'а
Для лучшей работы Спили рёбра охлаждения
уже предлагали) но я сделал по простому - утеплил
Получается золотника еще нет?
Именно. Я пока ешё паровиком не занимаюсь. Я в другом городе..
Человек, может будет проще свои детали сделать и свой двигатель из них, чем с этим мучиться? (Гальванопластикой)
Будет лучше всё с нуля собрать, конечно) Но не проще.
А из этого двигателя я уже сделал одноцилиндровый двойного действия) В телеграмм группе уже есть выезды..
Выкидывал голову и ставь плиту с золотником на фторопластовых кольцах.
сделаю чуть посложнее, спасибо
Печально где-то у меня болаеться удача 2
все, запал у парня прошел. видимо появились другие интересы.
Работа появилась. Заниматься паровозом сейчас особо некогда, да и токарь начнёт точить мне детали только когда потеплеет.
Скоро ютуб заблокируют, так что нет смысла заканчивать монтаж очередного видео..
сейчас начались тяжелые времена. Возможно даже хуже чем в 90-ых будет...
здоровья, чести и удачи!..