まちと都市の研究室
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【再開発】高輪ゲートウェイの全貌|JR東日本史上最大のプロジェクトが生まれた経緯は?
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【参考文献 / 画像引用 / 動画引用】
『オープニング』
TOKYO UPDATES
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jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E5%B1%B1%E6%89%8B%E7%B7%9A/
『高輪ゲートウェイ再開発の概要』
© East Japan Railway Company
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アーバンリポート
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『田町車両基地編』
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地理の雑学ゆっくり解説
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Map Chart
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『上野東京ライン編』
たくみっく
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#高輪ゲートウェイ
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КОМЕНТАРІ

  • @FGOacFGO民ウマ娘競馬好き

    まー…JR東海利用者としては… 高山線・東海道本線・太多線・中央西線・武豊線・飯田線が新幹線以外に他にあるけど…ほぼ利益少ないから…以外に線路が古かったりする😅 新幹線が主要の利益だからなwww(博多〜東京間の利用者が多い)

  • @user-gp3sm
    @user-gp3sm 14 днів тому

    札幌よりも都会なのでは

  • @sht6028
    @sht6028 19 днів тому

    三宮車道削減はやめてくれ!ただでさえ渋滞が激しいのに悪化するだろ! 大地震経験した都市ならこんなことすると身動きとれなくなることを提案者は理解しているのか?

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo Місяць тому

    もともと渋谷一帯の商業規模は約4000億円。新宿と銀座は約1兆円。池袋は5000億円。渋谷は東急東横と東急本店を閉店させたので商業規模は大幅減少。東急本店と東横店は19年916億円売り上げていました。 建て替え当初年間売り上げ目標200億円だった渋谷パルコ。今期前半で359億円(昨対比57%増)このペースでいくと年商450億円越え確実。26年渋谷マルイオープン予定。原宿や表参道と一体化。東急の再開発で渋谷の商業は公園通りが中心になったかもしれません。

  • @パイオツラブ
    @パイオツラブ Місяць тому

    広島は関西圏と福岡の中間地点にあるから立地的に有利な都市だよね

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo Місяць тому

    ご指摘通り。東急は渋谷をオフィス中心にしようとしてる。この計画は失敗しているように思います。なぜならオフィス街は土日がガラガラ。下層部の飲食や商業は売り上げが安定せずテナントが埋まらない。実際にサクラステージのテナントは開業当初からガラガラ空室状態。オフィス、住宅、商業の3つを揃える三井、住友、三菱、森ビル、野村の再開発。大手が3つ揃えるのは過去に土日ガラガラになるオフィス街を作ってしまった苦い経験があるから。渋谷の買い物客は公園通りや原宿に流れ・・新宿大久保に奪われている。新宿高島屋やバスタ新宿、JR本社は渋谷区。代々木駅前も再開発がはじまる。まるで渋谷区の中心のような景観。新宿に飲み込まれている渋谷。井の頭線渋谷駅の乗降客28万人。田園都市線渋谷駅乗降客36万人。東急は東横線の事しか考えていないように思います。

  • @安倍晋三非公式
    @安倍晋三非公式 Місяць тому

    神戸はポテンシャルしかないのに、

  • @森田雄一-e6s
    @森田雄一-e6s Місяць тому

    東海は東海道新幹線で荒稼ぎしているイメージがあります。

  • @なるる-g7d
    @なるる-g7d Місяць тому

    もっと昔・・・戦前戦後の広島駅界隈も考察してくださると面白いと思います

  • @オハラ正助
    @オハラ正助 Місяць тому

    広島市だけで鳥取県2県分の人口かぁ……。

  • @ゆうじろー-y1z
    @ゆうじろー-y1z Місяць тому

    渋谷駅周辺て地下に渋谷川や宇田川などの川がありその上に高層ビルとか大丈夫なのかなと思ってしまう。 ゲリラ豪雨とかになると何かしら影響あるんじゃないのかな?

  • @takai3965
    @takai3965 Місяць тому

    三宮クロススクエアの車線減は減らしすぎでしょ! 「日出る国ジャパン」の夏は暑すぎるんだから地上を歩く人が増えるとは思えません。地下の延伸開発の方が好まれるでしょう! 三宮内の商業施設宛にモノ運びをしている業者も使いやすい街に替えるべきです。

  • @ててテン
    @ててテン Місяць тому

    バンバン神戸空港に国際線飛ばしてくれ。維新に妨害されるかもしれんが。そうすれば宿泊需要も、インバウンドによる消費も増える。それ目当ての施設、レストランもたくさんできる。元町、三宮、ウォーターフロント地区の回遊性を上げる方策を考える。三宮にタワマンがだめなのはいいが、ポーアイ、東灘、灘、須磨あたりはいくらでも開発できるのでは?そうすれば三宮に人も集まる。神戸は洋菓子、パン、日本酒、神戸ビーフ、中華系など大阪にない食に関連する誇れるものが集積しているだろう。それを活かす方法を考えてくれ。

  • @ウツケタワケ
    @ウツケタワケ 2 місяці тому

    広島市電で迷う人がいるみたいだけど、 ジョルダンやヤホ~で検索すれば迷う事無いんちゃうか?(・_・;) それとも、そのサイト対応してないの?( ̄▽ ̄;)

  • @yy5491
    @yy5491 2 місяці тому

    道路はやたら広いけれど、徒歩移動だと隣り合う地区からアピタまでの道中がアスレチックかよ、みたいな階段や坂のポイントが多数あるので 車以外の移動はかなりきつい。歩行者や自転車、高齢者も大変 長い坂が多くてロードバイクの愛好者には以前から有名でしたが 日常生活送るのにそんな坂道だらけの環境は。。。 そりゃ人も減って衰退するよね。

  • @takesi5128
    @takesi5128 3 місяці тому

    高蔵寺ニュータウンは、名古屋に出るには便利ですが犬山や小牧とか岩倉に列車で行くには名古屋に出てからしか行けない不便なところが有るからね ピーチライナーが繋がってればこんな事は無かったと思いますが

  • @八王子の人
    @八王子の人 3 місяці тому

    再開発で勢いを盛り返してるからね。衰退してるのは前と比べて人だの物だの減ってるから勘違いしてるだけでブランド店や都市公園を兼ね備えている商業憩いの場は名古屋にしか無いかもね。札幌も似てるけど商業に乏しい。

  • @小田和希-p4y
    @小田和希-p4y 3 місяці тому

    株価からの比較で 予想つきそうだが。😢

  • @INFP-T50
    @INFP-T50 3 місяці тому

    個人的には井上直久のイバラードの世界のように丘みたいにして小さい店を段々に作っていったら人行くんじゃないだろうか。岡の中は駐車場とか駐輪場や駅にすればよいと思う。高層ビルの中のお店だと個人商店より気軽に物が買いづらいと人々は思うはず。

  • @唯一無二の双子
    @唯一無二の双子 3 місяці тому

    北海道ネタに群がる福岡人の多さには、日本に粘着するK国の人々と同じ心理を感じる。

  • @mokyuxtu
    @mokyuxtu 3 місяці тому

    1年後、宇都宮LRTは・・・・成功!と言っても良い成果を上げていますね!

  • @sanaka-mh1uk
    @sanaka-mh1uk 3 місяці тому

    20世紀までの広島駅前はこれといったものがなかった。 マツダスタジアムが開業したあたりから、駅前が一気に変貌した気がする。 愛友市場があった昭和臭は完全に消え、そこにそびえ立つ超高層マンション・・・。

  • @田口隼彦
    @田口隼彦 3 місяці тому

    汐留はすでにゴーストタウン化しています。麻布台ヒルズは客もまばら。そうした中、渋谷駅界隈での再開発が延々と続けられている。人には限りがあり、都市開発が進むのは渋谷ばかりではない。ゼネコンは客が入ろうと無かろうと、建てたら勝ち。渋谷がゴーストタウンになる恐れは無いのだろうか?

  • @daikoopapa
    @daikoopapa 4 місяці тому

    ニュータウン内の学校に自転車通学してましたが、山の上だったので朝は大変でしたよ。門限が厳しかったので雨の日や寝坊した時は競輪選手並み?にもがいたもんです。帰りは下るだけだったので楽でしたが。他の方も書き込まれてますがピンチライナーが高蔵寺駅に行ってたらなあと残念に思います。

  • @kontiwa3257
    @kontiwa3257 4 місяці тому

    これで、 個人系の めちゃ良い飲食店が、無くなって行くんだよな…

  • @a02s40
    @a02s40 4 місяці тому

    3:54のパース、左手にはカープファンが、右手にはサンフレッチェサポーターが描けれているのが嬉しい

  • @pcvw500
    @pcvw500 4 місяці тому

    4Mがダサいか、、、、かつてメディアは3Mとして持ち上げていた時代があった。 観月ありさ、牧瀬里穂、宮沢りえの3人の頭文字Mから 当時人気があった女優さん 近鉄百貨店もあるのだが比較にされないが高島屋だけでは4M1Tとして扱われた

  • @福岡札幌
    @福岡札幌 4 місяці тому

    でも、なるべく飛行機は乗りたくない、新幹線いいと思うよ

  • @user-zd5eo1cd2b
    @user-zd5eo1cd2b 4 місяці тому

    山手線と東海道新幹線を同じ会社が保有してはならないという合意(不文律?)が民営化のときにあったんだろうね。

  • @hikt-bs2cg
    @hikt-bs2cg 4 місяці тому

    広大な旧公団の団地群がデッドスペース化したのと、丘陵地帯なのに鉄道公共交通が未整備に終わった計画面の 失敗、これに尽きる。自家用車に頼る生活ならニュータウンでなくてもよい 新しい住宅地つくっても、ふたたひ高齢者だらけの住宅街が生まれるだけ

  • @katsunoasao
    @katsunoasao 4 місяці тому

    栄はいまでもいろいろな集客施設(TV塔、百貨店、オアシス21,文化センター、NHK・東海TV、名古屋一の大規模地下街、新中日ビルなど)があるし、今再開発商業ビル建設中であり決して衰退はしていない。他の都市から来る人は、栄地下街を歩く人口が多いから気が付かない。

  • @東西南北-d8s
    @東西南北-d8s 4 місяці тому

    市電廃止は国策だったから京都市が逆らえなかったのは分かるけど、「地下鉄ができてから市電を廃止します」とできなかったのかなあ? せめて東山通だけでも

  • @k6roadbikers
    @k6roadbikers 4 місяці тому

    将来は無電線にしてほしいね。HONDAさん燃料電池を開発して〜🐕

  • @あやや-i8w
    @あやや-i8w 4 місяці тому

    大阪で例えると 名駅は梅田 栄は難波のイメージ

  • @katsunoasao
    @katsunoasao 4 місяці тому

    JR東海は自費でリニアを建設できる。国にはお世話にならない。

  • @nippon-wa-yuiitu-muni
    @nippon-wa-yuiitu-muni 4 місяці тому

    そりゃあ、住みにくいから子供が出ていってしまうんですよ。

  • @TheSam0311
    @TheSam0311 4 місяці тому

    セキュリティ?LINEを行政が使っているからね。人口増と税収増が主目的なのはわかるが外資の乗っ取り、犯罪増も無対策。

  • @sf9374
    @sf9374 4 місяці тому

    名古屋市守山区の方がコストコもあるし都会で住みやすい💀高蔵寺は爺い軍団一色やぞ!ただ高齢化社会で治安はまあまあ良いと思う

  • @1stprize177
    @1stprize177 4 місяці тому

    JR東海があれだけ利益出せてるのはほぼ新幹線のおかげだな

  • @えむ0628
    @えむ0628 5 місяців тому

    5:41 忘れられたone札幌ステーションタワー すみません

  • @Nothwindam
    @Nothwindam 5 місяців тому

    なぜ30年間も再開発しなかったのか、でしょ。 他都市は再開発しまくったのに

  • @ああ-n3f1k
    @ああ-n3f1k 5 місяців тому

    1月17日

  • @太陽光線-j1i
    @太陽光線-j1i 5 місяців тому

    奥渋谷や桜が丘等が170年代からライブ会場とかがあって、その文化の一部を文化村として運営していた。 東急は他の他の鉄道事業者良い文化も分かるのは、阪急の小林一三氏が投球の創設に関わっていたから。 偉大な先達の先見の明に感服する。

  • @user-gp3sm
    @user-gp3sm 5 місяців тому

    名古屋飛ばし😂

  • @crash0204
    @crash0204 5 місяців тому

    中区出身で安芸郡住みで高校までは市電のお世話になったが免許取ってから全く乗らなくなった 久しぶりに乗ってみようかな… 今の広島駅の電停がある所はどうなるんだろ

  • @CRVSLM-ow1zm
    @CRVSLM-ow1zm 5 місяців тому

    まぁ緑のJRが東北捨てたら圧倒的に最強なんだろうな

  • @icdttto1496
    @icdttto1496 5 місяців тому

    路面電車の終点が広島駅なのが残念。 2階に乗り入れる発想は面白いが、それ以上それ以下でもない気がします。 新幹線口まで抜けながら、まだまだ北側も延伸・成長し続ける流れが欲しい。 駅舎も地味すぎて正直印象が薄い。 せっかく大規模工事をしたのなら、せめて金沢駅や京都駅みたく、 ランドマーク感と言うか斬新なデザイン性が欲しかった。 大好きな我が街だけに🫤

  • @金田らいむ
    @金田らいむ 5 місяців тому

    JR東しかり 東急西武京王なんかの大手私鉄陣なんかはほぼ鉄道事業よりも不動産やホテル流通類が主流になっちゃってるからね

  • @XabieFvanZyl
    @XabieFvanZyl 5 місяців тому

    非正規雇用は税収が上がらない? 所得の向上が目に見えて進まないため? ここのところの詳しい解説をお願いします。

  • @美甘桜
    @美甘桜 5 місяців тому

    制令指定都市で駅前開発がこんなに遅れた都市は無い