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301系や103系1200番台がまだ黄帯❕101系が元気で201系がピカピカ。懐かしいですね。貴重な映像をありがとうございました。

スロ81系の白帯二本はシナ座とミハ座の二本でミハ座のスロフは雨樋高さが高低二種混在だったのでこれはシナ座でしょう EF64の電暖表示灯が無い様に見える(3:17)のが何とも言えない趣が有ります お酒呑むから丁度良い案配だったのでしょうか

いやはや、懐かしくて嬉しくなります。1983年4月～1987年3月の4年間､大学生で三鷹に住んでいて､中央線を毎日利用してました。数分間隔の国電の車両のすき間を申し訳なさそうに長距離用の特急急行､貨物列車が走るこの区間(新宿三鷹間)が今も大好きです。

東中野は残念な事故がありましたね。

今週は中央線。うれしいですね！ 　冒頭から大半を占めるアングルは、どれくらいの焦点距離で撮影したのだろう？多分、昔在った材木市場辺りからでしょうか？ 　ここ中野囲町も、中野サンプラザ周辺の再開発で激変してしまいました。なんでもサンプラザ建て替え計画も計画変更うんぬん、白紙撤回？との噂も。 　2:20～ 　左下に映るグリーンのハイエースバン。この頃は、グリーン＆黄土色がオリジナル塗色、珍しいカラーでした。 　5:48～ 　手前の快速線と被ってしまいましたが、東西線直通の１０３系は未だに７輛編成。７輛は、結構遅くまで残存していました。荻窪駅での到着アナウンスで「今度の電車は短い７輛で参ります」とアナウンスしていました。この頃はまだ、営団車も国鉄車も非冷房だったのですね。東西線は先ずホームの冷房、次に車輛の冷房、しかし駅＆トンネル内の改良（多分排熱）が完了するまでは、地下鉄線内は冷房使用禁止だったと思います。 　相当昔の記憶ゆえ、間違っていたら「ごめんなさい」です！ 　蔵太さん＆友人Ｂさんの毎度の中央線の映像、次はまだあるのかな～？

一瞬写った101系はムコ「ヨ00番」ではないですね。ということは津田沼区に貸し出される前の1番編成かな？

2列車が続けてくるので、この沿線だと電車が通過した安心して渡れる…わけではないというある意味スリリングな展開だったんですね 車内の様子とかも大変わかりやすかったです。あと、駅名標が毛筆体なのはこの時代らしさを感じさせます。

中野駅北側からの映像でしょうか？ 481から改造のサロ組み込み編成映像やら 101やら103 301 東西線やら 変則115編成やら これは貴重な映像だと思います。

まだ私が小学生時代ですね。201系だけじゃない101系？の中央線、数回しか見たこと無かったけど、まさか映像で再開できると…　この数年前に急行アルプスに乗ったことありますが、この車両も懐かしい。

時々映る営団5000系の前から３・４・５両目は 屋根が綺麗で戸袋窓が無いので 編成を７→１０両に増結した際に増備されたマイチェン車なのがわかります。 同系も 後の更新で内装がオリジナルのカスタードクリーム色以外に明るいクリームホワイトに張り替えたものや ドアが化粧板張りのものやステンレス地肌剥き出しのものもあり ちょっとした沼っぷりを見せていました。 この当時は115系のいわゆる『山スカ』も新宿までやって来て 国電区間内の停車駅は立川・八王子・高尾のみ（国鉄末期に三鷹も追加）と特快よりも速い列車でしたが 正面方向幕に『松本』等の行き先を掲げ 常磐線の『四ツ倉』と共に『近郊形電車にしては 物凄く遠くまで行く列車』的なイメージでした。 201系もこの頃はピカピカの新型電車。後の特快用ヘッドマーク枠もまだない スッキリとしたオリジナルの前面を見せていました。 101系も老体に鞭打って走っていましたが 201系と比べると同じ間取りでも普通のアパートと空調完備のマンション程の格差を感じましたね。 国鉄通勤電車では破格のアルミ車体・空気ばね台車の301系も 驚異の起動加速度3.3km/sで 中野−三鷹間では並走する101系や201系を少々出遅れてもブチ抜く威力。 元々営団からは 青帯で出して欲しいと要望されていたものの「中央線は黄色い電車だから。」と頑なに黄帯で出した経緯がありました。 中野−三鷹間駅ホームには『銀色の電車は東西線直通です。』と但し書きも掲げられていましたが 後に黄帯の205系が 緩行線で走り始めると誤乗車が続出してクレームの嵐。そんな『外圧』から漸く青帯となりました。

営団５０００系カッコイイなぁ〜

随分映像綺麗ですね。 どのようなモデルのカメラだったのですか？

昨日家山から先の塩郷や下泉辺りを車で走りましたがすっかり雑草で覆われてしまっていました！ 早くこの映像の頃に戻れる事を切に願います。

柳ヶ瀬電停あたりや、岐阜近鉄の映像はありませんか？🥲 そのあたりの活気があった映像を見てみたいです！

301系が総武線に合わせて黄色の時代!水色に変わったのはJRに変わってからだったと記憶している。（乗り間違いが多かった?)

上芥見駅が出ましたが、この駅より終点迄は岐阜市になります。モ゙600形は昭和45年に6両が新造されて、台車は揖斐線のお古を使用していました。

労使関係がまだ揺れていて、 日中で、トンネル区間でもないのに、 運転台背後の暗幕を閉めている運転士が多いのが印象的です。 労使それぞれ、主張はあるかと思いますが、 当時の両社の争いには、大半の国民は呆れ果てていたという他ありません。 国鉄民営化の真の目的は、国労や動労はじめとする 当局に批判的な労組解体。と囁かれていますが、 当時の国鉄の退廃ぶりを見れば、 その方針も、““宜なるかな”と、個人的には感じるのです。。

冒頭のまとめ方。非常にわかりやすいですね！丁寧💕

父方の祖母の友達が近くに住んでおりましたので、よく連れて行ってもらいました。 当時数が少なくなった原型クハや、第２踏切に貨物の通過時刻を書いた小さなボードが有ったり、第１踏切が未だ４種で事故が多かったと聞いておりました。懐かしいです。

自分も今のきれいな八高線よりも一昔前のキハ30、35、38が走っていた時代の方がすきです❤

中間車改造の290型も確かに「平面カエル」と言うのは実に的確で面白かった。

東急グリーン車を長野で見ると又、違った感じがして最高ですね😉 2両編成も目蒲線、池上線で3両編成を見慣れている自分には新鮮に移りました。

懐かしいですね。ちなみに、3000系は、吊り掛け駆動ではないのですね。元京王井の頭線で走っていた3000系を改造した上毛電鉄の700系も吊り掛け駆動に改造されて運用に入っていますが、近年、新しい車両が導入されて、吊り掛け駆動に改造されていた700系が引退してしまいしまいました。

これよく残っとった。吊り革が左右に揺れるんだよなぁ。廃止の日は妹に写真撮りに行ってもらったっけ。打越から軽海まで今は国道で片道２車線だもんなぁ。ハニベの遠足に中学時代の部活の練習試合。あの頃の記憶が蘇る。うわぁ、加賀八幡のタブレット交換、涙出る。

名鉄の路面電車、雑多な車が走っておりましたが、一番印象深いのは、モ６００！登場時に趣味誌で見た時、ブッ飛びました（笑） 　カッコもカッコですが足元を見ると案の定ポンコツ（失礼）！ 　名鉄らしいと云うか何と云うか、やはり名鉄は貧乏なんだなと。旧車の車体更新は、お手のもの。不採算のローカル線も沢山在るので、そういうことかもしれません。 　11:55~12:20 　春とはいえ、いまだ冬枯れの中を往く電車。しかし一本だけ、咲いた梅の木が。そこはかとない春を感じます。 　蕗のとうが顔を出すのも、間近かもしれません。

半室運転台のためか、運転台ので、真後ろの馬島は、壁ので、ようにしてますね、 夜間の ロールカーテン おろす 必要もないし。 東武鉄道の電車も運転席 直後の窓を廃止にして いり 車両もあるくらいだし。

高校生のとき、下芥見駅の愛用者でした。廃線時には大阪に住んでいたので…そのニュースを知らず、実家に帰る途中…廃線を知ってとてもショックでした。 とても懐かしく…若かった時代を思い出しました。 ありがとうございました。😂

アタシはね。この美濃町線（美濃電）に乗りに行かなかった事 凄く後悔してまして。 特に前回出て来た国道沿いのまるでへろへろな廃線みたいな区間とこの『上芥見』付近の狭い道路の片隅を走る区間を外から見てみたかったんですよ。 だからこのような 当時の動画のアップは本当に有り難いです🙇 上芥見駅に電車が近付くと 道路の反対側からぞろぞろとホームへ人が集まって来ましたが これはその反対側に屋根のある待合室があったんですよね。（0:33 駐輪場🚲️のあたり） 細面で腰高のモ600が来ると凄く高さを感じます。 （因みに モ600の格納式ステップは 科学技術長官賞を受賞したとか） 車体高さとそれほど変わらないでっかいパンタを思い切り伸ばしながら走るモ５９２は 最高速度40km/hで走っている筈なのに 見た目上はもっと出ているような印象です。 お客さんは少ないけど『美濃駅』には 駅員さんが居て 客待ちのタクシー🚕も居て人の息吹を感じます。 今でも 駅舎はそのままあるけど 無人で誰も来る事なくひっそりとしているそうで『やはり鉄道が無くなる』というのは そういう事なんですよね。

えええワンマンじゃなかったんだ！！　後車両が細長く見えるので思わずナロー？かと思ったらしっかり狭軌なんですね・・・ これまた国鉄末期の1986ってのが絶妙なラインでいいなw

釣り掛け音がたまらんよ

101系ファーン

路上で🚬吸ってるおじさんがいる！

ありがとうございます。

入院していた祖父にこの動画をみせましたら、目を釘付けのように観てました！ ありがとうございます。

3:43 朝のカナキク、鳥の声、去ってゆく湘南色、車輪の残響… 今でも当時の面影はありますが、この時代を生きてみたかったです。所詮現代人の私がこの時代の生き方について行けるかは別問題として、タイムスリップしてみたいと願ってやまない時代です。

1986年ということはこの頃は三条口駅、車折駅、嵯峨駅前駅が新駅名なる前の頃ですね。現在は西大路三条駅、車折神社駅、嵐電嵯峨駅になっています。

1986年ということはこの時はまつもと町屋駅、日華化学前駅、八ツ島駅、仁愛グランド前駅（臨時駅）が無かった時ですね。現在はえちぜん鉄道に事業譲渡しています。 西福井駅は現在は福大前西福井駅、太郎丸駅は現在は太郎丸エンゼルランド駅、西春江駅は現在は西春江ハートピア駅、西長田駅は現在は西長田ゆりの里駅、 下兵庫駅は現在は下兵庫こうふく駅、芦原湯町駅は現在はあわら湯のまち駅になっています。

やっぱり、この時代の列車が、カッコよくみるのは、自分だけだろうか？

岐阜600ボルト線区ですね。懐かしいですね。まさに一番乗ってみたかった路線です

1986年ということはこの時は京都精華大前駅が無かった時ですね。当時は京福電気鉄道でしたね。 茶山駅は現在は茶山・京都芸術大学駅、八瀬遊園駅は現在は八瀬比叡山口駅になっています。

何気にユニークな車両が走っていたのに （米大陸のようなキャブの天井近くまでボンネットが せりあがった機関車とか、2両連接の貨車とか） 保存されずに影も形もなくなったのは残念です。 見に行きたかったけど、列島の端っこでは…

1985で気動車が終篤な時代でしたね。万博が終わった秋頃から近代的な103系となり、僕本人だって喜んで乗車しました。かつて気動車時代なんかトイレは付いてたが線路に汚物を落下してしまうからでした。 しかも川越駅から国際興業バスだった頃なんか川越日高県道を走る高麗川団地方面や、本川越駅から大宮駅西口を結ぶ西武バスなんかみんなとてもでした。

貨物列車の後尾に車掌車が連結されていると妙に落ち着きますね。113系は静岡運転所の原型大目玉の冷房改造車が良い。

結構101系非冷房の特別快速が目につきますね。編成札からして西ムコ。当時の特快ムコ運用あったのかな？

貴重😂

名物の「続行運転」が見ごたえありますね 貴重な映像ありがとうございました どうせ会社なんて後に辞めるのに 真面目に仕事優先して 在線当時乗りに行かなかったこと 大変後悔しています

電車もイイけどやっぱりSLの存在感は違いますね。

鹿児島本線、日豊本線見たいです

元北鉄6000系「あかいし」。カルダン駆動を生かせれば2両運転が可能だったのに⋯(この時はトレーラー扱い)。

名車揃いだよね〜、ＳＬも凄いけど電車も凄くいいんだよね〜