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これで手曲げサイクロンタコ足が付いてたら完璧だったな www

この車　乗ったことありますが(39万キロ乗りました)高回転で微振動を伴って苦しそうなベースエンジンと違ってレブリミットまで気持ちよく回るうえトルクも太くて乗りやすいかったです。 ただし、エンジンが冷えている時のエンスト病やスタビブッシュからのギシギシ音やタコ足の溶接割れなど変更部分関連の不具合も多かったですね。エンスト対策のカムシャフトは入れました。特にエンストについてだいぶ強く苦情を入れたのでうちの車はサービスキャンペーンになる前の試作版を入れた数台のうちの1台でした。 　 　あと、エアロの一部がオーストラリア製で現在入手不可。なので事故って特にリアバンパーを潰すと修復不能になるそうです。 わたしの車も追突された時に部品がなく元の部品から無理矢理切り取ってきりはりする羽目に。 　最後はミッショントラブルで泣く泣く廃車にしましたがギア比の関係で高速走行が不向きなこと以外は不満はなくいい車でした。

現在は258万円のしか見つかりませんでした。 対策品かは不明。 (このお店は結構マニアックな日本車が掲載されてますね) BJファミリアが希少なので、欲しい人は早めに買うといいかもしれません。

マツダパフォーマンスシリーズ

同じ時期の2LファミリアセダンにはATの設定しか無かったと思うので 5MTのマツダスピードファミリアはより貴重だと思います。 ほぼ同時期に当時ヒュンダイのヒュンダイクーペが200万円位で出てきたけど 内容的にも完成度的にも マツダスピードファミリアの方が圧倒的に安いと思っていました。

今のニッサンには作れない名車だね。

普通にインスパイア元のダッジ チャレンジャー買える値段だし、このスタイルでFFって言うのもなんか違うんだよな。スタイルは一目惚れレベルだったけどシビック（FF）かぁ・・・ってなったわ。

正面からの画づらがケンメリに見えて仕方ない w

当時から個人的に思っていた素朴な疑問でした。 初代、２代目辺りは視界が広く、車両感覚もつかみやすく、なんといってもサイズが教習車にピッタリだと思ったのですが、教習車仕様を見かけなかったのはちょっと意外でした。 それとも私が知らないだけで、プリメーラの教習車はどこかに存在していたのでしょうか？ 因みに公安委員会の規程する、普通免許教習車/試験車の規程は以下の通りです。 全長4.4m以上 全幅1.69m以上 ホイールベース2.5m以上 トレッド1.3m以上

知り合いの家車がオーテックバージョンで ハンドルは32GTRと同じだし アイドリングは「え？こんな波打ってて大丈夫なんですか？」と質問して 「これで普通なんだよ～」って聞いて驚きました。 買ってきて即、峠攻めれる位に足ガチガチだし凄い車でした。

その昔、初代プリメーラに乗ってました。ＦＦで前の見切りがすこくよく、コンパクトでありながら非常に広いトランクなど使いやすい車でした。ただ1800なのに燃費があまりよくなく、技術面で不安を感じました。それと乗っていてなんとなく飽きが来やすい印象があります。結局、4年くらいでしたが、その後の三菱車は13年、レクサス車は17年乗りましたので、結局、私と相性がよくなかったのかもしれませんね。

初代の特徴の足回りを柔らかくしてしまったのが残念。プリメーラ3代目はうちの会社の技術者も開発担当。日産チーフデザイナーがスペイン人でした。うちは技術者を派遣する会社。当時ソニーが大量に派遣技術者斬りしていて、営業が頭抱えてました。そんな事もすっかり忘れていました。 プリメーラは初代P１０TeAT三年落ち車検なしをオークションを通じて兄の友人の車屋をやっていたお兄さんから１５０万で購入。三年後に結婚した兄が買い替えたのでタダで譲って貰いました。 足回りは良かったですね。日本車として初めて欧州車を凌駕した車と言われました。ATで変速ショックが大きく，後に半分寝たきりになった母の病院への送り迎えにも活躍してくれましたが、シフトチェンジが下手と思われていました。 燃費は高速使わず埼玉市周辺で7〜９キロで、１５０馬力しかないのに生意気にもハイオクでした。兄夫婦はレギュラー入れてました。当時はレギュラーが大宮と上尾の境にある１７号のガソリンスタンドがリッター８６円で、ハイオクは１０円増し、ガソリンが安くていい時代でした。 弱点は特に感じなかったですが時々右パワウインドウが開いたり開かなかったりと不調で、ー一回スイッチを交換しました。パワーウインドウも分解修理をしていただきました。 リアシートは安全シートの3個のバックルを、送り迎え時の母親が何をどうやったのか三つとも壊してくれて，母親なのに激怒してしまいました。どうやったら壊せるのか今でも謎。あれ一個1.5から2万もするので3個壊されたのは泣きました。怒るのも当然ではないでしょうか。使い方分からなければ運転している自分に聞けばいいだけなのに三つも壊すなんておかしいでしょ。 両親連れて秋の日光へのドライブとかも行きました。エンジンが頑丈で壊れませんがホンダ車ほど楽しいエンジンではなかったですね。バッテリーも7千円程度で交換できましたが中国でバブルが始まって2万まで高騰したのにはびっくりしました。あとトランクの開閉が重かったです。 大変気に入っていたのですが燃費の悪さから2014年に手離しました。本当は免許返納するまで乗っていたかった。メーカーによるリコールは一度もなかったと記憶しています。20年近く頑張ってくれました。 掃除をよくして大切に乗っていたので、兄夫婦に貸し出した時は私たちが乗っていた時より綺麗と驚かれました。

父が運転していました コンパクトなボディに2000㏄のエンジン 足回りも優秀でFFでしたが4ドアのシルビアみたいな感じでした

世間で言われる程、良いサス設定とは思わなかったなあ。まあ当時の私の腕が未熟だった事もあるが。

昔は良かったと懐かしむ現役引退者たちの嘆きが聞こえてきそうです。工業製品は発展途上のほうが面白いんですよ。既にクルマは開発し尽くしています。だからこそ走る家電と揶揄されるんですよ！

それが特徴で、長所と短所

友人の親父車で、よく隣に乗りました。 あの頃はドリドリやゼロヨン全盛期でしたし、 車高調入れて硬い足慣れしてたので、純正でコレ？に 感心してましたね。

どうもこんばんは！今回はスバル初代レガシィB4ですね。このレガシィは良く見かけました。B4のセダンの他にツーリングワゴンと北米向けにランカスターもありました。私は初代スバルレガシィB4のデザインが大好きです。先ほどの初代日産プリメーラのコメントを拝見しました。ありがとうございます。

どうもこんばんは！今回は初代日産プリメーラですね。個人的にはプリメーラと言えば初代ですね。名車だと思います。足回りは硬めですけどね。今でも欲しい一台です。ちなみに日産が掲げた901運動というのは、1990年代末までに技術革新を促すスローガンです。

こんなのにクレームをつけるから日本の車がふにゃふにゃになってしまう。 英国や欧州では日本車らしく何の特徴もないスタイル、とスタイルが酷評されていた。

廉価モデルだけど色は1番かっこいい

5ドアに乗ってました。前車S13よりはるかに安定した脚、よく回るSR20、広い室内とラゲージスペース、良い車でした。私の車歴では初代CR-Xと共にまた乗りたいと思う車です。ハイオク仕様、燃費があまり良くなかったのが玉に瑕。

プリメーラ、海外だとインフィニティのGシリーズ。 つまり、35スカイラインの兄貴分にあたる

BEとBLは乗り継いだよ どちらもいいクルマやった

初代　SR20のエキマニ交換してフロントタイヤがホイールスピンしたのはいい思い出

90年代後半、まだ高校生で免許取れる年齢ではなかったけどガソリンスタンドでバイトしてましたが、ガンメタのプリメーラは毎日のように見てました。 R32GT-Rも今見てもカッコイイし、当時はセドグロなんかもあっていい時代だったな…

18RGを21Rのクランクを使ってボアアップしてのってました4Pのデフ入れて楽しかった足のいい奴です。

バブル景気が到来し車が売れなくてジリ貧だった日産が温めていた技術とデザインの車を次々と発売した頃の車だ。研究していた電制や901作戦の車が花開いた頃ですな　スカイライン　シルビア　セドリック　　グロリア　プリメーラ　シーマ　パルサー　サニー　エスカルゴ　パオ　B1 今までの鬱憤を晴らすが如く出した車が景気の良さもあって　そこそこ売れたし話題にもなった。社長も代わり心機一転　し欧州車と肩を並べるまでいかないが　影は見えてきたかなと言う時代の車。

発売直後に2.0Te5MTを購入し5年間で19万キロ走りP11に乗り換えました。 シートのリクライニングは固いダイヤルを回す、助手席のパワーウィンドウスイッチがセンターコンソールにある、冬季ヒーターを使う時でもダッシュボード中央の空気吹き出し口からラム圧で常に冷たい外気が漏れ出るなど、そこまで欧州車に寄せるかの仕様は同乗者には不評でした。私は大満足で日本全国45都道府県を回りました。冷却系が弱いことだけが唯一わずかな不満でした。

好き好きもあるだろうが、スラロームとかやらせれば案外それ程ではないのがわかる。

馬力馬力で競争してたんだろうけど、この頃の日産は実用トルクを太くすることに注力してたので 最高出力は低くなってたんだけど、競争するとスタートダッシュも中間加速も早かった。 しかもよく動く足はどの速度域でも怖さはなかった、あとブレーキも素晴らしかった、 効きが云々じゃなく、ロックする寸前ってのがすごくわかりやすいから、結果ロック寸前の最大減速コントロールがやり易く、スポーツカーだとする車両より運転しやすかった。 関係ないけどブルーバードSSSはさらに楽しかったが関係ない話なので割愛。

サイノスは初代が好きでした(゜ρ゜)

80年にワーゲンと提携したのか(゜ρ゜)

初代プリメーラに乗っていました。 当時、販売台数を見れば小型車ではカローラより売れていましたから｡

古き良き日産車。

こんばんは！これはトヨタサイノスですね。良く見かけました。CM萩原聖人ベースがターセルでしたね。かっこいいのにもったいないね。私はトヨタサイノスのデザインが大好きです。

親しみのフロンテそれは四代目スズキフロンテCM田中邦衛とクミコ君を乗せるのだから、それは日産チェリーの二代目CM秋吉久美子シティはニュースに溢れてるそれは初代ホンダシテイ懐かしいですね。私は日産チェリーとスズキフロンテホンダシテイのデザインが大好きです。

901運動は1990年代までに日産が掲げた技術向上のスローガン、

どうもこんばんは！今回は初代日産プリメーラですね。いい車ですね。901運動で生まれたので、ヨーロッパ譲りの足回りキャビンフォワード結構いいですね。良く見かけました。かつての510系ブルーバードの再来ですね。私がこのプリメーラが生産していた頃に若かったら購入して運転したい車です。個人的に好きな車の一台でございます。私は初代日産プリメーラのデザインが大好きです。

90年代後半に､経営難に陥っていた日産とルノーが資本提携しようとした際に､当時の日産車のラインナップを見たルノーの役員達の中で､こんな車しか造れない会社を救うに値するのか？と議論になったそうですが､初代プリメーラを見て､この車を造れた会社なら信じてみようと言う事で､資本提携が始まったと聞いた事があります。 そしてゴーンさんがやって来てＺやらGT-Rが復活しましたが､もしプリメーラが無かったらルノーとの提携は無かったかも知れないし､ＺやGT-Rも途絶えていたかも知れないと思うと､プリメーラが日産に与えた影響は計り知れないと思います。

どうもこんばんは！今回は三代目トヨタカリーナですね。良く見かけました。CM千葉真一懐かしいです。かくかくしたデザイン好きです。私がもしこのカリーナが生産していて販売していた頃に若かったら運転したい車です。私はトヨタカリーナの三代目モデルのデザインが大好きです。

妹が初代に乗っていたが、ボディ剛性が素晴らしく乗り味もすごくよかった。

私はこのクルマ大好きでした。こんなクルマを作ってたら、今も日産は大丈夫だったんじゃないかと残念でなりません。今の時代に、こんなクルマを作れるのはどこでしょう。カローラセダンなんかいい感じだけど、マニュアルがないんだよね。カローラスポーツには2リッターがある。これをセダンに載せてマニュアル設定したら現代版プリメーラになりそう。

ca18名機。乗り味もすばらいい。

MTを注文したらセールス担当に下取り値段付きませんよと言われたなぁ。 とにかく運転が楽しい車でした。子供が増えて泣く泣く買い替えました😢

Teのスポイラー付きトランクリッドはあまりにも重くて妻が開けるのを拒否しました。剛性のためにリアアームレストスルーすら無いとか、初期型はステンレスエキマニ採用してたとか。 そんな粗削りなとこもコダワリ強いとこも個性的でしたよね。

結構渋い。

2代目は他のセダンと変わり映えのない車に成り下がったな

コメントで褒めちぎるなら、何故買い続けないのかね。 存在出来なくした当人達なのに、日産のせいにする面の皮の厚さよ。

大学時代、友達の家の車でたまに車出しで出てきて、キビキビ走るいい車だなと思ってました 友達が疲れたら交代で運転手させられましたが、スパーンと向きが変わって驚きました ちなみにうちはブルーバードだったので、同じメーカーとは思えない差を感じましたね