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歴戦の猛者たち、という言葉が似合うなぁ。車両も人員も。本当に凄い事です👍

自分はやっぱりEXEが好きだ… 疲れた時に乗ると落ち着いた環境ですぐ寝れるし座席フカフカだし

37型忘れられてません？

日比谷線からは引退しても長電に移籍して活躍したし、台車や電動機は京阪3000系を富山地鉄や大井川鐵道に移籍させる時に重宝された。

マッコウクジラ大好きでした。地元の長野電鉄から引退してしまってとても寂しいです……

昔701が大宮に来ててマニがついていたんですけどマニ2186ですかね

小田急30000型EXEは子供が「これロマンスカーじゃない」と泣いた車両でした。 子供が「これロマンスカーじゃない」と泣くのは良くわかりますが、個人的には室内の落ち着いた雰囲気が好きな車両でした。 外観の塗装も上品な感じで好きでした。 スマホのストラップもEXEです。 リニューアル後の車両にも乗りましたが、リニューアル前の落ち着いた雰囲気の方が良かったと思いました。 小田急ロマンスカーの中では一番好きな素晴らしい車両だと思います。 ただ鉄道ファンでこの車両がロマンスカーの中で一番好きだと言う人は私だけだと思いますが(笑)。

伊勢崎線の沿線、各駅しか止まらない駅のそばに住んでいます。50年ほど昔、同線を利用するとき東武7800系が来ると「今日はハズレだ…」、営団3000系が来ると「やったアタリだ！」と一喜一憂してたのを覚えてます。

18m車だった為、直通先の東急が20m&4扉化や10両化で直通が 無くなるのだけど、実は日比谷線もホーム延長が出来なくて、出来てもホーム端4mか2mずつしか出来ないと言う…

そんな30000形EXEも気がつけばロマンスカーの中で最古参、将来的にEXEに代わる新車を入れる発表されたらしいので引退する時はきっと沢山のファンに見送られるでしょうね

私が上京時代に営団3000系にお世話になりましたね‼️東急東横線沿線に住んでいたので、よく乗りました。上野、秋葉原に行くのに利用しましたが真夏は冷房がないため暑かっけど…。🥵そういえば、営団日比谷線3000系はATCはもちろん、ATOを採用していたんですね。👍

まさにexcellent express、座席の座り心地が良かったですねえ

ロバ

ドバーセンナナヒャク

箱根行く時に何回か乗ったけどすごく快適な車両ね 先頭展望なんて先頭か最後尾座らない限り関係ないし

ちなみに私の場合は営団地下鉄3000系電車はほとんど撮影しなかったかなちなみに東武20000系と20050系と20070系電車は撮影ほとんど撮影しなかったけど今は東武日光線20040系は南栗橋と下今市駅でほとんど撮影をしている感じかな現在も撮影中かな😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

いかにもエアサスと言う感じの上下にふわふわする乗り心地、一緒に仕事をした東急7000系は横に揺れる感じで一番安定してたのは一部デラさんの台車を引き継いだ東武2000系ですかね。初代新幹線０系みたいな棒の色が変わるみたいな速度計、地下鉄伝統のリコ式吊り手、ちっとも涼しくないファンデリアが懐かしいです。

日比谷線の初代車両の営団3000系の現在は先頭車両2連を残すのみとなっており､長野電鉄へ譲渡された車両は全て取り壊され影も形も在りません｡日比谷線3000系は東急東横線や東武伊勢崎線(現・スカイツリーライン)でも活躍し､特に当時の伊勢崎線管内の住民からは埼玉から都心迄通勤で利用する客も多く評判となりました｡令和になった現在はスカツリ管内で大型カメラを構えながら日比スカ・半スカのメトロ並びに東武同士を記録する撮り鉄もいます。 日比スカ：日比谷線・スカツリライン 半スカ：半蔵門線・スカツリライン

内装は長野電鉄？冷房装置が京成の赤電から移植されたらしい。赤電の冷房は効きがハンパなかった。

マッコウクジラ、別名日比谷線の真夏の暖房列車と呼んでいた。

営団3000の足回りは 富士急　岳南電車　一畑電車で まだ活躍が続いています。

北千住で腐るほど乗った3000系は遠い長野の須坂でも乗ることになるとは思わなかったなぁ そして03系も北千住で、そして須坂で3000系と同じように乗るとは人生分からない 8500系も来れば2003年の高架化された新越谷を思い出す

東横線沿線に住んでます。あの匂いいい車両でした。センスの良さ

マッコウクジラ…！今でも綺麗な状態で須坂に止まっていますね…！ 手遅れになる前になんとか保存整備してほしい…

2002年、善光寺に行ったときこれ乗りましたが、日比谷線時代の原型が結構残ってる車両だったのと 駅が地下だったこともあって、本当に1980年代末期の日比谷線って感じでしたね。 長野は成田エクスプレスやロマンスカーもいるので、乗りに行くのもいいかも(特急料金安いし)

9:46 ろくぶんかんかくになっています

同時期に日比谷線に居た営団3000系も東急7000系も長生きしてるのに東武2000系だけ寿命短かったですよね

コレはセミステンレスナンだよね 名古屋市交通局3000系もセミステンレスでしたな

ATOは保安システムではないはずだが⋯

確かに見た目はアレだけど、先頭車両は運転席越しではあるがセミ展望車だし、座席もフカフカ。乗客が大人になるにつれ評価が変わってくる車両だよね。良い意味でも悪い意味でもロマンスカーの常識を覆した型式。元々ブロンズ色だったのが更新でシルバーになって、ますます「いぶし銀」の風格が出てきた。自分は好きだよ、この型式。

長野行き追加となった際にFS-510履き替えした稀有な例。 富山地鉄に提供したFS-336も全数解体かな。

八角形通風器も東京に里帰りさせて竹ノ塚かに置いて欲しかったす😅

最後まで冷房化されませんでしたね。

長野電鉄に残っている全編成を動態保存という形で修理、修復して復活させてほしいです。

東武伊勢崎線沿線に住んでいた事もあって、高校で通学までこの車両にはお世話になりました。夏は暑かったな～。でも最近の夏程の暑苦しい感じではなかったと、記憶しています。同じ区間を走っていた、直通先の東武の2000系と比べ、明らかに「お金」が掛かっている車両であるのが素人にもよくわかる車両で、超多段のバーニヤ制御を採用していて今のVVVF車よりも滑らかな加速・減速をする車両でした。

まあせっかくの旅行でコレが来たら子供泣くよな

10年くらい前に須坂で河東線廃車と思われる銀色の日比谷線仕様っポイやつが留置してて写真撮りまくったのが懐かしい😊　勿論小布施に保存されてる2000系も撮りました😊　PS.噂で営団時代に8両固定の他、4＋4があったらしいですが😮

マッコウクジラだぁ〜 願わくば、また乗りたいなぁ...

８次車のつり革の変更というのは バネで戻るリコ式から一般的な形状に変更されたという事ですね。 面白いところでは 日比谷線内の変電所で使う大型の変圧器を載せた国鉄の貨車を牽いて 北千住から地下線内に入った事もありました。 長電に移った編成の一部は 京成電車から発生したクーラー（10,500kcal）を２つ載せて冷房化されましたが 能力に不足はなかったのかなぁ？

千住検車区内で動態保存されてますね。

先月長野に行って3500系にも会ってきましたが、O2編成は3522側のヘッドライトが無く草木に埋もれた状態でした。 一方N7、N8編成は車体にほとんど痛みは見られず今にも走り出しそうな感じでした。

軽井沢駅169系の後継として保存して欲しい。

長崎電気軌道168形168号明治電車168号をお願いします。

DE51とDE10を足して2で割った機関車ですね。

DE11はたまにDE10に混じって東急向けの甲種輸送で長津田にきてましたよね。

東急電鉄の歴史史上初の客車ですね。

保存して欲しいですね。

まさかイーストアイに国鉄型客車が組み込まれていたとは…

JR東日本管内では豊田車両センターにクハ201-1が大宮総合車両センタークハ205-1がそれぞれ保管されていますね。