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この車、アメリカではアキュラでしたしISは真っ向ライバルだったかもしれませんね。 いや、そういう意味では一番のライバルはアルテッツァかなｗｗ

この代のワゴンモデルに乗ってました。K24Aエンジンも良かったですが、足回りが素晴らしかったと思います。 見た目も歴代アコードの中で一番好きです。 同じ楕円のフォグランプが付いていましたが、スポーツモデルも標準モデルも共通だったと思います。

ホンダのVTECは期待を裏切らないですね。 わかってはいましたが、中古相場もかなり上がってますね。 20万キロ事故車で約100万円。10万キロ以下だと200万は軽く超えますね。 TYPE R系に比べればまだまだ買いやすい値段なので、本当に欲しくなっちゃいますね。

久々の(?)ホンダ車ですね。貴重な動画をありがとうございます。まさにスポーツセダンですね!

いつも素晴らしい動画配信楽しみにしてます。 まさしくホンダが作った欧州車と言えますね😊

Отличная машина 🤟

アコードカッコイイナイスカー！❤😊

やはりマニュアルは、もう無いのかな・・・

今現在乗ってますが、少し気になったのは動画内メーターのエアバッグランプ点滅してませんか？ 私ついこの間同じ症状になってスパイラルケーブル社外品2500円で直りました、間違ってたらすみません、 私はまだまだ乗るつもりです、おっしゃる通り良い車ですね。

車検通るの？サイレンサー付き？

130系クラウンセダン、一言で述べるなら、昭和から現在に至るまでの日本人を心から満足させる良き車ですね。 6気筒エンジン、正統派セダンのスタイル、セダン専用ボディ＆内装、現代の車に無いソフトなサスペンション、ワインレッドの渋い内装色、マニュアル式リヤスライドシート、広いグラスエリアの窓にブロンズ＆ボカシガラス(しかも、現行型LSには及びませんが、窓ガラスは結構フラッシュサーフェス化されていますね…)、どれをとっても(セダン)車好きを唸らせる魅力的な装備に溢れています。今、こんな車は無いですよ。進化の名のもとに日本人の車の好みの一部が多数失われたと感じさせられる動画でした。今回も魅力的な車を運転するウンチクまささんをとても羨ましく思いました。かつての感動を甦えらせて頂き、ありがとうございます。

この度、200系ｸﾗｳﾝﾛｷﾔﾙを購入する事となりました。 …実はこのクラウンの動画、30回位繰返して見ています。 ｸﾞﾚｰﾄﾞは違いますが、ﾓｹｯﾄｼｰﾄとしてとても参考になり、その他の説明も繰返し繰返し聞いていました。 …恒例の晩酌点数は高く嬉しかったんですが、いつものﾀﾝﾌﾞﾗｰだとｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰに入るかどうか気になりますね…(笑)。 そして、毎回のように違うおつまみはうんちくさんならではの投稿だと思います。 おつまみを投稿してる人は他にいるのかなぁ…🤔？ 時々でも構わないので、🍸️お酒や🥤飲み物の紹介をするのもｱﾘなのかもしれないですね😊。

キューブって日産やと乗り換えにちょうどいい車ないんやよね。たぶん他社のルーミー、ソリオとかにお客さん流れていると思います。

つい先日まで約9年間、この色のキューブに乗っていました。本当にいい車でした。運転しやすく小回りも効いて最高でした。いつかまた、乗れる日が来ることを願ってます。

私はアルトターボRSです。 最初からTEINの車高調とgt-box bitが着いてました。納車待ちですけど😂😅

特別仕様車には、MTあったけど。

あえての低いグレード、シブいですね～☺️

自分も乗っておりましたが走行距離20万kmで手放してしまいましたがまた乗りたいですね😢 トランクを少し加工して2シーターにすると税金が抑えられて良かったです。

間接照明とアナログ時計 斬新だったなぁ😊 メーターもカッコいい スタイルも四角くて迫力あるし 何気にセル音がカッコいい🎵

ロイヤルとス−チャはタコメーター付きになります。内装は130系はハ−ドトップのコラム車と輸出仕様車はセダンのインパネと同一です。

ガラスルーフの障子のようなシェードは貴重。最近はガラスルーフの設定がない車種が多いけど。

小生もむかーしクラウンに憧れていました。 話は少し離れますが、あちこち（特に足回りだったり・・・）いじっているのを見るとちょっと寂しくなります。 （パーツ調達が難しいのは仕方ないとして）ノーマルを維持するのが至高なのに・・・。

130系が一番「クラウン」と言う感じがしますね。

15クラウンの2リッター乗りたいんですけど年間の維持費ってどのくらいかかってくるんですかね？

オートマでDレンジにすると尻 がズンッと沈む。Rにすると尻がピョコンと浮くのがたまらんかったスネ

5MTは珍しいですね！ ATは足踏み式パーキングブレーキだったので、MTはペダルが4つ並んでるのかと思いきや、そこはサイドブレーキだったとは初めて知りました。

質実剛健なクラウンですねー。 130系ぐらい迄が好きです❤

やっぱり三代目が一番カッコイイ

13クラウンセダンはよくタクシーで見かけたりしました。フェンダーミラーセダンとハードトップで印象が変わります。5ナンバーサイズで新車で200万円代でコストをかけていた時代です。

今見てもそんなに古さ感じない

Good car how many km on clock

S１３０系トヨタクラウンセダンではかなり希少な５速マニュアルトランスミッション車のスーパーサルーンエクストラ、法人系グレードではスタンダード以外のグレードのスーパーデラックス、デラックスでは後席に役員を乗せる関係上、S１３０系クラウンセダンでは４速オートマチックトランスミッション車の比率が高くなり始めた車種、

セダンでもDOHCエンジン搭載とTURBO-DIESELエンジン搭載は 回転計付きます｡

ワンカム

ありがとう、流石！良い車を紹介してくれますね。当時わたしは、HC3Sルーチェ乗ってました、車内はやっぱりワインレッドでした。(笑)

お疲れ様です！友達が２リッターのスーチャー付き乗ってました！後期のV8をノーサスで乗ってたヤツもいましたｗｗｗ勿体ない・・・やっぱりマウント系の人いますか？どうせ欧州で売らないならクラウンは今までの流れで進化が良かったですね！そっちはレクサスが担当すればよいので・・・同感です！

我が家にも同じクラウンセダン有ります。昭和62年ロイヤルサルーンで1G-GE エンジンでマルーン内装です。タコメータは付いています。セダンとワゴンはロイヤルサルーン以上とターボディーゼルはタコメータ付いていました。

ロイヤルツーリングのみ5速ATなので、ゲートも違います。

トランク位片付けましょう。

いつかはクラウンと思いつつ・・・気がついたらもう50代後半。 なかなか貯金もできるずっと軽自動車乗ってます。 まあクラウン買えるとしたら中古車かな。

天才バカボンのcm好きでした。

飾りホイールですね

130まではトランクのエンブレム表記にEとかGは付かないです。

この時代のクラウンはグレードがとても多かったですね。特にセダンは何も付いていないスタンダードから最上級のロイヤルサルーンGまで、多種多様なグレード展開でした。

ちなみにエンジン型式はシングルカムは１Ｇ－ＥＵですね。

直列６気筒の音だけでも価値がある一台ですね✨

現行４発のただ高いだけの ちゃっちーぃｸﾗｳﾝなんかより 非力だとはいえクラウンは伝統の６発☆ ６発じゃなきゃ [最低でもV6‥] クラウン名乗っちゃダメですね｡｡。 これぞクラウンです \(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠)

このエンジン1GーEU、1988cc、直6、130ps/5400rpm、17.5/4400rpm ではないでしょうか？ セダンroyal saloon2.0、3.0はタコメーターあります。 私はセダンroyal saloonツインカム24スーパーチャージャーかツイカム24がほしかったなぁ 何でスーサルエクストラで5スピードマニュアルがすごい😮

13クラウンのスーパーサルーンエクストラは、前期、中期、後期でリアがポージングになったり、セミトレになったり、したんですよね。 セミトレより、ポージングのほうがクラウンらしい乗り心地かもしれませんね☺️

車への思いが伝わって来ます。 当時の時代背景も聞けて、とても良い動画です。