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PXのフロントフォークよりもPのフロントフォークの方が細いという事を知りませんでした。

きっちり整備してあげれば、まだまだ現代でも走りますよ＾＾本当に良いバイクです。

、肉眼で見た感じではPXよりもPの方がフロントフォークは細い印象がしました。

こめんとありがとうございます＾＾ラージボディーも良いですよ～

コメントありがとうございます＾＾嬉しいです〜

@@user-zi8vz3tm1c いえいえ、本当凄いです。近ければすぐメンテナンスをお願いしたいくらいです。

@@u1yumino ベスパが好きでずっと触ってたら気が付けば店になってました(^^)いつか機会があればぜひ遊びに来て下さいね！

こんにちは(^^) 今でもディスクブレーキキットは売ってる筈ですよ。ただブレーキシューやワイヤーの品質が昔より良くなったので、ドラムブレーキでも不安なく止まれると僕は思ってます( *´꒳`*)

コメントありがとうございます＾＾何と！めちゃくちゃお近くですね〜　犬鳴山周辺は抜群のテストコースです！ベスパのご購入は是非ご相談下さい。僕一人で営業しているため不在が多いので、ご面倒ですが事前にお知らせいただいた方が確実です。よろしくお願いします。

すみませんが、今の所販売予定はございませんm(_ _)m

200はやはり125/150と比べるとかなり走りに余裕がありますね(^^) でもノーマルシリンダーの200と、レースシリンダーでボアアップした125/150でしたら、パワーはそこまで変わらないと思います。ちなみに今125ベースに190cc＋ギア比アップした車両を製作中ですが、ノーマル200より遥かに速いです。耐久性は落ちるでしょうが。

​​@@user-zi8vz3tm1c様へ… そう！そう言えば約25年ほど前にはベスパで速く走りたい変人が居て(でも、そういった人達の殆どは再製造スモールモデルのオーナーでした)、125ET3を138㏄にボアアップしてカリカリチューンしてました。 でも、それをやるとベスパの寿命が短くなり半年でギヤ歯が欠ける等、駄目になってました。 又、強化クラッチに交換する事は必要不可欠な改造だと思ったりします。 最もヒドい例で改造後約１ヶ月で走らなくなったベスパを見た経験が有ります(台湾ベスパ50ssを107㏄にボアアップ+12vにコイル巻き直し+ビッグキャブ&大径メインジェットに交換等々)。 スロットルを戻しても、なかなか回転が落ちないとかデタラメに操作が難しくなってました。又、エンジンの排気音は今にも破裂しそうに響き渡る轟音でした。 ちなみに、その当時の福岡県にはベスパの専門店が無かった事も災いしました。

50sや100とはやはり巡航速度は違いますね。クロスミッションも相まってつい飛ばしたくなっちゃうかもです(^^)

こんにちは(^^)いつもコメントありがとうございます！未だに探偵物語に憧れたって方は多いですね。かくいう僕もそうです。ディスクブレーキには勝りませんが、最近の高品質なブレーキシューとワイヤーに変えると、一般道では問題ないぐらいにフロントブレーキの制動力は上がりますよ\( ´ω` )/

ご視聴ありがとうございます＾＾P良いですね！楽しみですね。ちなみに僕はPが一番好きです。

おはようございます(^^)コメントありがとうございます！ グローブボックスは鍵もかかるし、大変便利ですよね。ただ取り付けがちょっと大変(汗) リアキャリアにスペアタイヤを装着するスタイルは結構人気ですね。 当店ではシート下の小物入れに入る大きさのオイルジョッキを、納車時にプレゼントしております。

ところで…過去に日本国内で最も多く台数が売れたベスパはP125Xだそうです。 このベスパってPX後期型のようなフロントディスクブレーキを取り付けるパーツは有るのでしょうか？ やはり日本〜アジアではPXよりもＰの方が今後の入手が断然容易なのですが､フロントのドラムブレーキがマトモに効かない事は気になります(過去､P125Xでフロントブレーキが効かなかった事が原因で刎ねられた経験が有ります)｡

@@user-wn8rb4jc6b www.sip-scootershop.com/ja/product/disc-brake-grimeca-classic-nt-front_30005000 こういうパーツが結構昔から売っているので、ディスクブレーキかは割と簡単に出来ます。（途中までワイヤー引きですが、、）

@@user-zi8vz3tm1c 様へ… 興味深い情報､有り難う御座います。 勿論ユーザーにとって､効きさえしたら機械式であろうと油圧式であろうと良いワケですよね｡　 このドイツのスクーター部品通販業者『S,I,P』って本当に色々な珍品が揃う印象｡

コメントありがとうございます＾＾ ↓こちらの商品になります↓ store.shopping.yahoo.co.jp/aamoto/rca06.html

まさにその通りで、近所の用事等には1番使い勝手がいいと思います(^^)

以前から感じてる疑問に「ベスパのホイールは､どんな理由が有って２枚に分かれるタイプの合わせホイールになっているのか？」という事です。 この独特なホイールは､かなりの初期型からPXまで殆ど同じみたいですね。

チューブタイヤなので、組み替えやすいように分割にしたのではないでしょうか？分割式のホイールは手間は多いかもですが、交換は容易ですからね(^^)

コメントありがとうございます(^^)今回のように症状がはっきりしてたら分かりやすいですが、オイルシール不良は判断が難しいですね。交換もエンジン分解しないと出来ないですし。。。

ところで、ベスパの場合はツーリングだけで無く、通勤・通学・買い物等、日常的に使用している人も多いと思います。 雨の日も風の日も便利に働いてくれるベスパには感心します。 元々がレジャー目的と言うより生活用途での日常使用を目的とした２輪車なので､そういった市民風景に溶け込める要素もベスパの大きな魅力。 同じ使い方が可能な国産車と言えば恐らくホンダ・スーパーカブになると思いますがカブの場合､お世辞にも「デザインが洒落てる」とは到底言えません｡ さて､そんな魅力的なベスパなのですが､そうして毎日乗っていると当然ギヤとシリンダー内部は摩耗する筈。 例えば､この動画内のPK125Sだと何万㎞でオーバーホールに出すべきなのでしょうか？ ベスパオーナーの多くがシリンダーをボーリングせず新たなシリンダー＆ピストンに交換してしまう印象を持っています｡

ちなみに犬鳴山と称する山は私が住む福岡県内にも有ります。実は福岡県の犬鳴山は有名な心霊スポットなのです｡ あぁ！ボアアップしたからギヤ比を変更したのですね。 私もＰ125Ｘをボアアップして175㏄にしてましたが､ギヤはそのままでした｡ 尚､最高速はボアアップ前と殆ど同じでしたが､スタート時のダッシュ力や向かい風での巡航速度維持は､とても強くなりました(但しエンジン振動が増加しました)｡ ん！コーザのクラッチ？近年､街路を走っているコーザを､めっきり見なくなりましたね。

@@user-wn8rb4jc6b この車両はボアアップしてギア比も変更しておりますので、それなりに元気よく走ります(^^)フロントをディスクブレーキに変更するキットは販売されておりますが、総額１０万円程かかりそうですね。 犬鳴山ですが、僕もよく間違えて福岡県の方を検索してしまうことがあります（汗）実は大阪の犬鳴山も心霊スポットがあるんですよ。。。

僕も同じで、このバイク面白いなぁ〜と思って乗り続けること早２０年です＾＾

日本では150は車両区分的に微妙な排気量ですが、海外は多いですよね。ハンドチェンジのベスパは、今だにカスタムパーツは新商品が出ますからね。それだけ人気があるんですよね(^^)

​​@@user-zi8vz3tm1c 様へ… そう、ちなみに台湾でも約20年前まで普通に売ってる２輪車の上限排気量は特例を除き150㏄だったそうです(輸入も原則禁止)。 但し輸出用としての180㏄〜250㏄２輪車は作っており､それを台湾国内で登録する人は結構居たみたい。 そして､日本からリッターバイク等を分解状態で輸入して､組み直して乗る人が急増したので新たな法律を作ったようです。 これはインドやパキスタン等の西アジアやマレーシアやフィリピンとかインドネシア等の東南アジアも同じで、150㏄を超えると税率が約７倍程度に一挙に跳ね上がるみたいです。 尚､民間所有の２輪車による高速道路走行が合法なのはアジアでは､ほぼ日本のみだそうです｡ 税率とは無関係ですがインドベスパのLМLはＰモデルを作り始めた当初､10㌅ホイールのベスパと共に８㌅ホイールのベスパも同時に製造していたそうです。 Ｐで８㌅って不思議ですよね。しかもＴ５ですら混合給油＆バッテリーレスだったそうです。ちなみにLMLのＴ５は何と100㏄なのです(これはレッドバロンが以前、日本国内にも輸入した事が有るとの事)。

いつもコメントありがとうございます＾＾ついに台湾に行ってきたんですね！いくら台湾といえどちゃんと走るように整備するとそれなりに金額するんでしょうね（汗）新品エンジンの件ですが、エンジンまるごとの購入は出来ないと思いますが、社外パーツで新品で組むことは可能ですね。最近ではクランクケースも新品で色々発売されてます＾＾

​​​​​​​@@user-zi8vz3tm1c 様へ… 台湾で台湾ベスパの現況を色々と調べました。 台湾ベスパのボディー鉄板は住友金属工業(現.日本製鐵)の薄板を日本から輸入してプレス加工して作り上げたそうで、更にイタリア製ベスパよりも塗装が＋２層ぶ厚いとの事で「恐らくイタリア製よりも錆び難く､雨天の多い日本には向いてる筈」との事でした｡ 又、今も台湾で乗られているグリップシフトのベスパは大多数が最終型の台湾ベスパPX150E(96年式)だそうで、その多くは若者により大切に乗られているようです。 台湾では「偉士牌記念節(ベスパきねんび)」が毎年挙行されており、その日になると台湾全土から台北市にベスパが集まるそうです。 又、台北市内でも５年ほど前から少しずつオートマベスパが主流に変わりつつあり、台北市大同区のベスパ専門店店『90倶楽部』に行った時「どうして新しいベスパに乗らないの？」と何回も(日本語で)聞かれました。 しかし、イタリア製のオートマベスパは台湾の平均的な中所得層の人達にとって大変高価な代物(関税率が高い)で、普通に「簡単には手を出せない高級スクーター」みたいです。 尚、全く知らなかった事ですが台湾ベスパは台北よりも台中市や高雄市の方が古い専門店が多く、その専用パーツも入手が比較的容易だそうです。 ちなみに台湾ベスパは台中市郊外で製造されていたそうです。 又、台湾ベスパ(グリップシフトの)に乗っている人達の多くがサスペンションを社外品に変えて走ってる様子を複数回目撃しました。ビチューボ製を多く見ましたが、中にはオーリンズ製に変えてる人も居ました。恐らく日本ではオーリンズ製を取り付けてるベスパオーナーは殆ど居ないと思います。 更に台湾には、まだレストアの文化は根付いて居らず「次々と発生する故障箇所を気長に修理しつつベスパに乗ってる」ような印象でした。

追伸 : かつて日本でもジャパンベスパにより売られていた台湾ベスパ、P200XEについて、台湾のベスパ乗りの若者達から不思議や「えっ？そんな台湾ベスパ､知らないよ」と言われました｡ ちなみに台湾本土での台湾ベスパ最大排気量は180㏄との事を伝えられました(ソレ本当かなぁ～)。 ちなみに台湾で売られていた台湾ベスパのパーツはイタリア製のベスパと殆ど同じで､異なるのはメーターとヘッドライト部品くらいな物で、日本に輸入されていた台湾ベスパのパーツは少なくとも台北市内では概ね入手不可能みたいです(つまり日本で売られていた台湾ベスパは日本向輸出仕様という事)。 尚、台湾ベスパは既に製造されていないので、グリップシフトのベスパ新車に乗りたい若者は多くがインド製やマレーシア製を改造して乗っているそうです。

ありがとうございます＾＾気が小さいのでバラバラにして全部見ておかないと気が済まないんです（汗）

この動画シリーズで､漁協魚市場の横を突っ走ってる様子を初めて観ました。 大阪湾岸沿い、素晴らしい景色のテストコースですね。 そう言えば､スモールベスパって国産スクーターと異なり､高身長な人が運転しても可笑しくないですね。

@@user-wn8rb4jc6b スモールベスパの中でも125ET3はやはり50sや100と比べると余裕のある走りが出来ますね。僕のテストコースですが、地元の方でもほとんど通らない道路なので非常に重宝しております＾＾ちなみに僕は身長１７０センチなので、スモールの方がしっくりします。

純正のPXのディスクブレーキ一式はPには取り付けできませんが、社外品でPに取付可能なディスクブレーキキットがあったと思います。まだ売ってるかは確かでは無いですが(汗)

​​@@user-zi8vz3tm1c 様へ… 丁寧なレス有難う御座います。 Pは製造されていた期間が長く、又とても多く売れたので、カスタムパーツが多い事も良い面だと思います。 スモールボディーの100や50Sのフロントブレーキもディスク化する人が居るので、多分有りそうだと思ってました。 グリップシフトのベスパを日本国内で安全に乗るにはノーマルのブレーキのままでは他者に迷惑を掛ける心配も有ったので少し気にしてました。 ホッとしました(汗)。

ありがとうございます(^^)いい加減な作業しても自分に帰って来るので、常に丁寧な作業を心掛けております。

当店で一番多いのは85ccですが、一般的ですと133ccまででしょうか。ボアアップしていなくてもプラグキャップ割れ等のトラブルはスモールベスパではたまにあるトラブルですね（汗）

​@@user-zi8vz3tm1c 様へ… 詳しいレス、有難う御座います。 う〜ん、そうなのですね。 このヴィンテージタイプのスモールベスパに共通する傾向としてＰモデルよりも右側過重がヒドくない印象が有って、選択肢の１つに入れていたのですが、ただ問題はＰモデルに比べて何故だかギヤチェンジ操作が重い事です。 これがPKの最終型みたいに軽ければ、すぐに購入してしまうのですが…。 同じベスパでも各モデルに様々な特徴が有って１台を選ぶのは結構難しいですね。

@@user-wn8rb4jc6b おっしゃる通りエンジンはラージモデルよりもかなり中心に近い所に搭載されていますね。ギアチェンジに関しては純正では構造がPX等に比べると古くさいのでどんだけ整備しても少し重いのですが、部品を対策品に変えてあげるとかなりマシにはなりますね。

同じ経験なんぼでもありますね（汗 そのほかの部分も穴が開くほど薄くなってるはずなので溶接してもまた違うところが穴空いたりしますしね。

VESPAは本当に懐の深いスクーターですよね＾＾どんな色でも似合うと思います！

書く事無かったねん(汗)てへ

そうなんですね〜☺️皆さん色々試行錯誤してますよね！ 僕は時代に逆行して、今はノーマル推しです😅

コメントありがとうございます(^^) ご質問の件です。 フォークとボディー側にストッパーが有ります。 過去に転倒した経歴の有る車両でしたら、ボディー側のストッパーかフォークが曲がっている場合が有ります。 又はフェンダーも曲がっている場合があるので、手で曲げ直すとボディーと当たらなくなる場合も有ります。

@@user-zi8vz3tm1c ご回答していただき本当にありがとうございます！！ストッパーの状態確認してみます！

ありがとうございます(^^)コメント頂けると嬉しいです〜これからも頑張ります!

全バラシでの全塗装しか受けていないのですが、ボディーが凹み錆がない状態で、分解組み立て塗装で大体30万円程です。ボディー状態、再使用するパーツによって値段は変わります。

ご指摘の通り、ラージの200ccともなると確実に右側が重たくて、慣れてない方はスタンドを畳んだ時に右に倒してしまいそうになりますね(汗) 後ろから走っている方を見てると右が重いので、若干左に傾きながら走っているのが分かります。 そんなへんてこな感じも好きです(^^)

@@user-zi8vz3tm1c 様へ… 多分､取り扱った経験が有ると思いますが､インドベスパのLMLはいかがでしょう？ You Tubeを検索していてたら変わり種を発見しました。 ua-cam.com/video/n9BR_yIfKtQ/v-deo.html LMLは労働者のストライキにより、操業停止に追い込まれたとの事。 現在、会社が有るか無いか判りませんが、ドイツのスクーターパーツ・ネット通販業者S.I.PでもLMLのカスタムパーツを売っていたので、このまま潰れてしまうのは少し惜しい気がします。

この車両売り物ですよ(^^)なんちゃって

それと、日本にイタリア製のスクーターを持ち帰ったのはクラッシック音楽の指揮者、小澤征爾(おざわせいじ)で…旧いランブレッタ125㏄のボディーの無い骨組みだけのタイプで、それもやっぱりウインカーが無くて、雑誌で見て危険を感じました。

@@user-wn8rb4jc6b 様　バーエンドウインカーは見え辛いですよね(汗)お客さんもどうせ見え辛いならと外してしまう方も多いです。私のベスパもウインカーレス、、、手信号はしますが、多分周りの人はわかってないでしょうね～

こんにちは(^^)メッセージありがとうございます!是非是非ご来店下さい。よろしくお願いします。

ゴメンなさい､一昨日は泥酔してました(汗)｡ 飲酒して帰宅すると２輪動画に生半可なコメントする悪い癖が有るのです。

veapa50sは僕も初めて乗った時に衝撃を受けましたね、、、あまりに遅くて(汗) それまで乗っていたvespa100が普通に走れたので50もそれなりに走れるだろうと思ってたのが間違いでした。 社外品の50ccのシリンダーとピストンに変えるだけでもかなり走るようになりますが、こちらの車両は、定番の85ccにボアアップしてギアも交換しているので、決して速くはないですが、普通に走れる仕様にはなっておりますね(^^) PGOの件ですが、勉強になりました!確かに言われてみるとPIAGGIOとPGO似てますね。

バイクはアナログなのが良いですが、カメラは最新のがすごいですね(^^)

海外と日本ではかなり呼び方に違いがありますね(汗) 海外に部品を注文するときに最初戸惑いました。 僕も古めかしいデザインが好きなものでコーザもオートマベスパも乗るまで至ってないですね。 PXも後期モデルは大気汚染対策にマフラー触媒がついたりとノーマル状態ではパワーは出てなかったですね。

@@user-zi8vz3tm1c 様へ… で、このＰＸですが貴店では､もしボアアップを頼まれた場合､上限で何㏄迄やってますか？ 又、ベスパはマフラーを工夫すると､ひと味違ったマシンに変貌する印象を持ってます｡ いえね､今は北陸に住む知人がPX200FL1に４年前､サイドカーを付けたのですが「無風時の平坦路で上体伏せて60km/hが限界、普段は50km/h弱(ちなみに風防は下から20㌢の位置に線を引き､上を切断してる)で巡航」と言ってたので「えっ！まさかそんな具合じゃ高速道路を走ると他車に迷惑掛けまくりだね」と返答すると､凄く沈んだ表情で「う〜ん、高速道路どころか国道バイパスでも追い越されつつ毎回必ず嫌な眼差しでにらまれる」と。 何だかあまりにも可哀想なので「でもさ、ボアアップしたら少しマシになると思うよ」と生半可になぐさめたのです(困)。 結果的にその男はサイドカー付ベスパに殆ど乗らなくなり自宅ガレージ内に放置し、日常的にはベスパ100に乗ってるみたい。 サイドカーを取り付けると当然､全幅が軽自動車並に広くなるので､何ぼ何でも巡航平均速度60km/h､最高速75km/h前後で走れないと国道バイパスは相当危険だと思った次第です｡

@@user-wn8rb4jc6b 様 うちでは210ccまでしかボアアップしておりまんね。。マフラーとボアアップでかなり走るようにはなりますが、いかんせんサイドカー付きの車両に乗った事がないので、なんともいえませんが、そもそもサイドカー付きで高速道路やバイパスは厳しいのかもしれません（汗

@@user-zi8vz3tm1c 様へ… ビックリ！動画主様はガソスタと兼業していたのですね。 いやぁ、グーグルマップで調べてもガソスタを斜め前から撮った写真が出るので、僕のスマホが不調なのかと思ってました。 ん？って事は危険物取扱者の資格も所持してはるゆぅ事ですね。しかも整備士の資格も持ってはるって事。 素晴らしい！

@@user-wn8rb4jc6b 様 実家がガソリンスタンドを経営しているので、場所を間借りしてるんです(^^)ガソリンスタンドと一緒にバイクショップもオープンするので朝７時半というバイクショップにしてはかなり早い時間から営業しております(汗)一応危険物と整備士の資格は持ってます。

お久しぶりです＾＾ありがとうございます！！面白味は何にもないですが、真面目に作業しているのが伝わればいいなと思っております～

ちゃんと伝わってますよ 次回作も楽しみにしています

@@kishimotoshouten ありがとうございます>.<

僕が乗ってた時期にヘルメットホルダーをコンビニフックと表現する人が、急増した記憶が有ります。

昔の方が部品の入手は大変だったようですね(汗)今はインターネットで海外から部品の取り寄せも可能ですし良い時代です。海外問屋の適合表は結構いい加減ですがね。

確かに僕もヘルメットホルダーって言ったり、コンビニフックって言ったりバラバラです。

@@user-zi8vz3tm1c 様へ… ところで現在、P125X(P150X)のフロントフォークの新品って入手は可能なのですか？ もし台湾で良い個体が見付からなかった場合、部品入手に難が無ければ再びP125Xの購入も視野に入れて良いかなと思ったりします。 何と言っても日本国内外共に最も多く売れたイタリアモデルなので、かなり見付かり易い面が有るからです。 それと先日の事、初めて見るベスパに接しました。 それはPX80Eです。 初めて職場のビルに来た事務用品のルート営業マンが乗っていたのですが、本人は若い頃のドイツ留学時、通学用に購入したそうで愛着をい抱き帰国時に手放し難く、日本に持ち帰ったそう。 ラージボディーの黄色ナンバーに違和感有りまくりでしたが「これでも70km/hちょい普通に出せるから原二として何ら問題無い」との事。 ベスパの乗り方って人それぞれなのですね｡

@@user-wn8rb4jc6b 社外品ですが、P系のフロントフォークはまだ製造されておりますので、当面パーツの入手は大丈夫だと思います。海外のパーツ製造業者には感謝しかありませんね＾＾ PX80ですが、あるんですよね～僕も密かに狙ってますが、国内では正規輸入されていないようで全く見た事ないです（汗

とりあえず、小物入れとギア交換が先ですね(^^)

僕も久々のベスパだけのツーリング楽しかったです(^^)暑かったけど、、、また行きましょうね～