【VESPA】ハンドチェンジベスパの納車整備#14 50s

[@小沼浩一]

ところで、このベスパ50Sですが、一般的にボアアップは何㏄まで可能ですか？
昔、高校時代の友人が50Sを108㏄にアップしてから「プラグキャップがボディ内側を叩くようになりプラグキャップは割れて､ボディには飛び出し変形が残った」と言ってました｡　
僕は、50㏄のノーマルのままでは､遅過ぎて日常使用には色々と難しい問題が有るので「ボアアップは致仕方無い」と思っています。

[@エーエーモトシクレッタチャンネル]

当店で一番多いのは85ccですが、一般的ですと133ccまででしょうか。ボアアップしていなくてもプラグキャップ割れ等のトラブルはスモールベスパではたまにあるトラブルですね（汗）

[@小沼浩一]

​@@エーエーモトシクレッタチャンネル 様へ…
詳しいレス、有難う御座います。
う〜ん、そうなのですね。
このヴィンテージタイプのスモールベスパに共通する傾向としてＰモデルよりも右側過重がヒドくない印象が有って、選択肢の１つに入れていたのですが、ただ問題はＰモデルに比べて何故だかギヤチェンジ操作が重い事です。
これがPKの最終型みたいに軽ければ、すぐに購入してしまうのですが…。
同じベスパでも各モデルに様々な特徴が有って１台を選ぶのは結構難しいですね。

[@エーエーモトシクレッタチャンネル]

@@小沼浩一 おっしゃる通りエンジンはラージモデルよりもかなり中心に近い所に搭載されていますね。ギアチェンジに関しては純正では構造がPX等に比べると古くさいのでどんだけ整備しても少し重いのですが、部品を対策品に変えてあげるとかなりマシにはなりますね。