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トンネルの中に行き違いの信号所を２．３か所作れば、鉄道単線トンネル問題は解決じゃん！

この計画、行き違い設備の問題もそうですけど、三厩から津軽線を利用する前提になってるので廃線が決まった以上、大幅な変更が必要なんでどう考えても費用は倍増レベルに増えそうですよね… とはいえ今の青函トンネルがこのままもつかと言われると腐食等の問題もあるようで...難しい舵取りになりそうですね。

古いもの既存のものが無くなる寂しさもありますが変わる街並みのワクワク感も同時にあります。 便利になることは大歓迎なのでまた札幌駅周辺が賑わうことを楽しみにしてます！

ユーロトンネルと比べて建設条件の厳しさとかもあるけど、一番ネックになるのは建設メリットの小ささだよね。ユーロトンネルは国際物流に直結するので複数の国やグローバル企業の後押しもあるし、もたらす経済波及効果も高いけど、日本は日本だけで完結してなければならないので、必然的にマーケットも小さくならざるを得ないからね。 僕の非常に素人的な解決案としては償還スパンを100年くらいにする事ですね。今の技術なら作ったトンネルは90年は余裕で持つでしょうし、メンテナンスがしっかりしていれば100年超えくらいはいけるだろうという想定。100年後の物流インフラがどうなっていようが、トンネルが出来てしまいさえすればトンネルありきの物流になるでしょうし、トンネルを取り巻く経済波及効果も100年後を見据えればユーロトンネル規模くらいまでは拡大できるでしょう。 まあ無理だったら、ポテチとマルセイバターサンドに関税かければいいんじゃないですかね。

個人的な意見では、第一青函トンネルは廃止にして、第二青函トンネルと第三青函トンネルを建設した方が良いと思ってる。 第二は新幹線専用のトンネルで、第三は普通列車専用(主に貨物列車がメイン)のトンネルにする。 建設業界はトンネルに自動運転車両を通行させたい様だが、その頃には空飛ぶ車や無人輸送機などが登場していると思うので、顧客を奪い合う様な自動車やトラックは走らせる意味が無いと思う。

私も第二青函トンネルは必要と考えていて、早期実現を望んでいます。 ただ、津軽線が現状で単線であることと、それよりも津軽線の末端区間(三厩〜中小国信号場)が廃止決定してるので、その分のハードルが高くなっていると思います。 何とか全てのハードルを乗り越えて早期に実現することを願っています！

第2青函トンネルは出来れば鉄道専用の方がいいと思います。 少なくとも自動車道は冬季通行止めでいいと思います。 理由は非寒冷地仕様の自動車が冬の間、北海道内での走行をすると故障する恐れがあるので。 特に外国人観光客とのトラブルが増えると予想されるので、そのことを踏まえた対応を希望します。

まず津軽線と松前線をトンネル手前ギリギリまで復活させて共用区間を短くしてほしい

お金は建設国債使えばいいだけなんだからさっさと作った方がいい。

鉄道専用で第2青函トンネルは必要。 自動車道は技術的な問題もあるので難しいかな。 あと、現在の青函トンネルの修繕はどう思っているんだろう。

トラックの自動運転は無理、それより、コンテナを鉄道で運んだ方が実現性が高い。

現状の青函トンネルも劣化が激しいので一回がっつり改修して欲しいですね 北海道は金も体力も限界なので国が国策として主導して

北海道は陸路が今新幹線と貨物列車で共用するので新幹線も速度を落とさないといけません。瀬戸大橋は四国新幹線を通せるスペースもあります。四国新幹線ができれば在来線2線と新幹線2線です。大鳴門橋は新幹線スペースのみです。四国は愛媛県の今治と広島県の尾道のしまなみ海道の自動車のみの橋や香川県の坂出と岡山県の倉敷の鉄道道路併用の瀬戸大橋と徳島県の鳴門の今は道路のみの大鳴門橋が淡路島にあり淡路島から兵庫県の明石と道路のみの明石大橋があります。フェリーは松山から呉広島や高松から神戸や徳島から和歌山があります。瀬戸内海は東西に長いので津軽海峡よりは海峡の幅も狭いです。北海道もトンネルがもう一つほしいです。四国新幹線や道路はは紀淡海峡と豊予海峡には橋か海底トンネルの案もあります。

第二青函トンネルは、シールドを2本作ってユーロトンネルみたいにすれば

柏葉台は「はくようだい」です。清田区は福住からアクセスするイメージですが、平岡方面は大谷地か南郷18丁目のほうが便が多いです。バスターミナルまでの地下通路に平岡地区の施設の広告が多いです

ロープウェイっていうからみんな誤解してるけどどちらかというと小型モノレール(レール2本だけど)の方が近い乗り物ですよね

東豊線ー東西線の連絡線接続工事で、東西線の大通ー西11丁目間が丸一日運休になりました。

南北線は自衛隊前駅付近 東西線は24軒と大谷地 東豊線はわかりません

栄町から歩いても15分、バスもあるしこのままでいいのでは？ 札幌はどんどん人口増えてきたけど、もう頭打ちで、これから徐々に減るだろう。 発想を変えないといかん。

いまは無用かと思われるあの通路。 新千歳空港から南千歳駅までJRの接続に間に合わないときに タクシーで入り口までつけてもらったことが何度かあります。 おかげさまで間に合いました。

「地下鉄を延ばさないから人口が減少する」私も同意いたします。 清田区の公民館へ行くために地下鉄を利用したら大谷地からバスなのですが 便数が少なくてとても不便に思いました。 自家用車があればいいのでしょうが、そうでない人も多いので まずは延伸が必須だと感じました。

土地勘がないので地図で説明していただけると助かります。

私はとーるさんと逆で、西車両基地を見学したことがあります（大学の鉄研時代）、7000形のドア開閉もやらせてもらい、手動のワイパーも動かしたことがあります(笑)、今は鉄道用機器製造メーカに勤めているので札幌市交殿（JR北海道殿も）重要な顧客です。

昭和期には長万部町内に長万部劇場があった。

因みに 宮の沢　始発を 西28の車庫に置くって事は 無いのですね？

西車両基地の見学行ったの懐い

札幌はJR以外は市電と地下鉄です。四国はJR高松駅はJRが予讃線土讃線高徳線瀬戸大橋線です。4面9線で函館駅みたいな頭端式ホームです。ことでん瓦町駅は琴平線長尾線志度線です。車両基地は琴平線長尾線は琴平線の仏生山に車両基地があります。志度線は今橋にあります。瓦町駅で志度線は線路が駅ビルができて線路が分断されました。JR高松駅から歩いて5分くらいのことでん高松築港駅からは琴平線長尾線が乗り入れして2駅目で瓦町駅があります。瓦町駅は3面5線です。札幌駅から大通駅まで東豊線と南北線のような移動ぽいです。ことでん瓦町駅の線路が分断される前は志度線が瓦町駅でスイッチバックして高松築港駅まで直通してました。地下鉄東西線が長い路線のように琴平線も長い路線です。琴平線は4両編成の時間帯も多いです。志度線長尾線は2両編成がメインでラッシュで3両編成です。ことでん仏生山駅から塩江まで戦前は塩江鉄道がありました。札幌の定山渓鉄道の廃線ぽいです。塩江は高松の奥座敷です。定山渓は札幌の奥座敷です。仏生山駅から南に行くと廃線跡がガソリン道でトンネル跡が今でもあります。今あれば高松空港付近のルートなのであれJR高松駅までアクセスできてました。やはりJR以外の交通機関は住みやすい都市になります。

東豊線を清田方面に延伸するならば、車両の増備は必須なので東豊線沿線に車両基地を作る必要があります。その場合、札幌ドームを解体してその跡地に作るしかないと思います。日ハムが撤退した以上、札幌ドームは過剰設備になっています。月寒体育館を隣に移設するのではなく、月寒体育館の設備とサッカー,ラグビーができるグラウンドを兼ね備えた新たな競技場を作って、ついでに地下に東豊線の車両基地も作るべきだと思います。 ※あくまで個人の勝手な意見です。

西車両基地、宮の沢行き終電までの数本に乗車していると、基地へ戻ってきた東豊線の車両が明るい状態で眺められます。

アップ主さんは今世紀の初めの生まれ。1963年産の俺とは見聞きして来た物が全く違うだろう。

東西線の工事は子供時代、南郷丘公園から眺めてた。

僕も1970年に札幌に帰ってきた一人。

厚別の東西線の車両基地は昭和末期からお馴染み。

ちゅぴーん

公文書の画像が大好きな方々。

地下鉄の車両基地、大変興味深いですね。 仙台市地下鉄の車両基地は、地上にあるため、札幌も地上にあると思っていました。これも雪に対する対策でしょうか。 機会があれば、実際に現場を訪れてみたいと思いました。興味を誘う動画、ありがとうございました😄

1:25 字幕が麻生になっています（正しくは真駒内です）。

全て出来上がる頃色々老朽化‼️始まりが悪いがな‼️道内が先やったなぁー

Vlogとして面白いですね。 エスコン建設当時のバリケード懐かしいですね

通勤で札幌駅は昇降するけど、どういう全体設計になっているのかは、 なかなか把握できない（新聞もう取ってない）ので、非常に参考になりました。

札幌駅の新幹線開業に伴う工事に関して、用事があって創成川通りを通り、うわさの大型クレーンを使った橋梁掛け現場の前を通ったが、今の在来線、函館本線と千歳線の部分の高架橋が創成川を跨いでいて、川の真ん中に橋脚がある状況で、今後、新幹線の橋梁も掛けられるが、実はここの動画で9:02と9:16完成予想図を見て思ったのは、創成川を挟んだ西1丁目と東1丁目間の行き来が、地上では全くないということである。 新幹線のある東改札口から高架橋と並行する自由通路でも設けて、東と西を行き来するのだろうか？ それに、創成川の上に高架橋の横幅全部を支えている橋脚があるため、仮にその部分に橋を架けるとしても、橋脚が邪魔になってしまうようである。 私は将来的に、北海道新幹線と在来線が創成川を跨ぐ部分において、現状、創成川があるため地上での往来ができない状況が、北海道新幹線開業後、創成の部分に橋を架けて、地上での東西間の人や車の往来をしなければならない事態が来るのでは思っている。 そうすると、創成川の上に建てている高架橋の橋脚が人や車の往来の邪魔になってしまうと思う。 札幌駅高架の工事の時、北海道新幹線が札幌まで延伸した際のことを予測できないとはいえ、創成川の地上部分を、東西に行き来できない構造としたのは、痛恨のミスだと思う。 仮に、創成川の橋脚を撤去して、地上部分で東西の人と車の往来を確保する工事を行った場合、そこの橋梁の部分の重量を、両端の橋脚で負担しなければならないので、かなりの補強工事が必要になり、そのお金をかけただけのメリットがあるかどうかと問題とか、橋脚撤去をあきらめ、創成川に東西往来用の橋を架けたときの安全対策も出てきて、一筋縄ではいかない問題だと思う。

車両センターの北側、ホクレンセンターと食堂があった所は何ができるのでしょうか？気になります。

現駅舎のところには元々歩行者用の南北連絡通路橋が架かっていました

札幌トヨタって整備だけ移転でショールームは残ってますね

札幌と東京が直通はインパクトありますね！ おそらく時速360kmの新型車両も登場するはずなので楽しみです！

在来線ホームから通過する新幹線が見れると面白いですよね (鉄道に興味がある人だけかな() )

あと20年くらいかかりそう。トンネル工事滞りばかり。

地下通路掘って動く歩道ってのはどうなんだろう