Відео

@@davidklmg2750 el piñón de salida es el mismo el piñón trasero si cambia ese es de 6 huecos mientras que el de la ttr es de 4

@@antonyrasing3253 gracias 🫂 mi hermano le agradezco mucho

@@antuanmendoza con ese cilíndro solo cúbica 212 cc

@@antonyrasing3253 en video dijeron que 223, por tal razón había tomado esa dedición

@@antuanmendoza no amigo ese piston es de 65.5 mm y la carrera de 63 cúbica 212 cc reales para que cubique 223 le tocaría expandir carcasas para meter un piston de 70 mm y es algo complejo de hacer

@@antuanmendoza los cortina plana son algo complejo para carburar y también influye en la calidad del carburador también y que son mucho más gastones de combustible

@@josedavidcuestaavila5988 con la 125 esta bien son lo mismo solo que la de 150 tiene menos compresión

@@antonyrasing3253 Es que me han dicho que la 150 tiene las válvulas un poquito más grande

@@josedavidcuestaavila5988 son exactamente las mismas a de todos los modelos cg 125 y 150

@@antonyrasing3253 ah listo, gracias por la aclaración

​@@antonyrasing3253otra preguntica , al usar el empaque de culata mas delgado , no quedan chocando las válvulas con el piston?

@@manuelalejandroosores9897 no pasa nada al dejarlo desconecto solo se deja ahí y ya

@@miguelmurilloramirez549 que tal amigo yo tengo el boquerel de alta 115 porque la tengo trabajando con filtro de alto flujo

@@aldairdiazpulido3979 con esta relación no pierde fuerza es más equilibrada para fuerza y velocidad

@@HanDofe yo compro los piñones y la cadena por separado yo mismo lo armo pero esta la opción del kit de arrastre de la ttd 200 es paso 428

@@Santiagopajachavaco si es la ttr 125 y 150 le queda el de la xr 150 de honda

@@antonyrasing3253 gracias bro voy a buscarlo

@@Santiagopajachavaco el kit completo de la xr 150 le sirve solo ahí que agrandar los huecos del sprock trasero por los tornillos de la tt son más gruesos

@@orlandolaurens a los que yo se lo e instalado no an pegado lo si ahí que trabajar en el espacio de la compresión de la culata para que no suba la temperatura pero el resto no ahí problema

@@julianbermudez4683 el de la ds 200 le sirve ala ttr 200

@@andresvelez7554 tienes que comprarlo en referencia en pasador modelo viejo pasador 15

@@diegofernandonovatorres7686 así se altera la configuración porque ei de piñón de salida el 13 en paso 428 equivale a un 16 y el rodamiento trasero a un 50 t

@@antonyrasing3253 entonces más o menos que piñon y plato debo usar para que quede la misma configuración, por que la configuración original me gusta pero el ruido de la cadena me aburre

Equivalente ala original 16 con 50 y 14 con 45 el kit de arrastre de la mrx 150 le sirve pero es 15 con 50

@@anthonydelabarrera3272 que tal amigo en ese caso tienes que relacionarla con un 14 45 y le queda con más fuerza que el original 520

@@harrylopezben6060 yo la dejo en 06 y 08

@@josemorillo1064 la importancia no está en ampliar mucho los conductos si no mejorar la parte de donde aya obstrucción de los gases para que sea más ágil la entrada y mejora la combustión

@@antonyrasing3253 bueno siempre en la entrada amplio con la medida del torque que son 30mil qué no aga introducción de gases ya que la culata viene 27m. Y el resto son puros toque muy poco le como dejandole casi como vien

@@JoseSantos-hn2zn que tal amigo ahí le toca mejorar la carburacion y el kit de arrastre para que desarolle un poco más de velocidad

@@jonathanjosecedenotrujillo5574 el carburador culata de la cr5 180 lo mismo la guaya de aceleración y la manguera de la caja filtro la original

@@andresramos9479 que más broo es de honda cbf 150 y 125 invicta

@@DavidcamiloCandelapaez si piñón de salida de honda cbf 125 150 y honda invicta xr y mrx 150 comparten el mismo piñón de salida en diferentes medidas y el plato trasero de pulsar 135 y pulsar 180 y discover comparten el mismo sprokc trasero

@@juancarloshurtadogomez5448 que tal amigo me ubico en santa marta el costo del carburador nuevo esta en 450 mil usado en buen estado lo consigue entre 150 a 250 mil

@@andresgonzalez2472una vez me enganche con una cb 160 saliendo de barranquilla para cartagena que son aproximadamente 250 kilómetros ambos íbamos a fondo y llego sin problemas no la baje de 7 mil rmp eso hace 5 años y ahí esta

@@jonaps29 también le sirve el mismo ventury de la cr5 porque el carburador de la cr5 es de 30 mm igual que el de la ns 160 o pulsar 180 y apche 180 y 200

@@antonyrasing3253 si es el mismo entonces porque yo medí el carburador por tiene 37 mm y por dentro casi 29 mm pero el único problema es acá en mi país no hay ese repuesto xq las motos Akt tienen solo como 3 o 4 años que vinieron y hoy pregunté y no hay ese modelo de moto acá en Guatemala, solo hay la cs5 ciclone akt pero no hay ese venturi entonces no se cual otro le podría adaptar

@@jonaps29 el diametro interno del de ns es de 33 mm y el diametro interno baria según la marca del carburador le el cualquier akt 200 que tenga carburador de diafragma le sirve solo es mirar para que parte esta orientado el carburador ala derecha o ala izquierda

@@antonyrasing3253 siii acá lo difícil es sólo en la Capital de Guatemala venden repuestos porque la marca akt no es muy popular jejeje pero veré si consigo esa pieza para adaptar ese carburador muchas gracias

@@geinercunyanaira8412 que tal amigo ahí le tocaría hacer barias prueba error con el boquerel de alta probar varias medidas

@@antonyrasing3253 probe de nuevo y revoluciona bien sin el filtro de aire y con el filtro no pasa de las 6mil rpm .le puse un filtro universal y igual se ahoga en revoluciones altas .... como le aria ahi .sin filtro no puedo usarla por que le entraria polvo .

@@geinercunyanaira8412 con el filtro de aire original le funciona le toca es colocarle la medida de boquerel correcta

@@MrAndreslayer que tal amigo para instalar el de pulsar 180 es el mismo procedimiento por ahí tengo el video

Muchas gracias por tu pronta respuesta, ya estoy negociando un carburador de pulsar 180, que tal queda el consumo de combustible?

Amigo, le hizo el cambio a relación 44-15?, yo tengo en mi TTR200 relación 45/15 428, pero siento que no tiene tanta fuerza, y sube máximo a 110 a 7.000 RPM , y no es capaz de pasar de esas rpm

@@MrAndreslayer que tal amigo por ahí tengo el video de la adaptación del carburador ns igual ala adaptación del de la pulsar 180 lo que si ahí una gran diferencia en él desempeño de la moto el de ns lo puede conseguir usado en buenas condiciones

@@cristianhernandez3015 la probé y la sexta se pierde, es mejor la 44/14 paso 428. Otra cosa que noté es que hay que tencionar la cadena más seguido, le tengo una cadena dorada choho reforzada y en 400 kilómetros la he tensionado 3 veces.

El original le funciona bien el 16 47 es equilibrada

@@antonyrasing3253 la original no es 16/46?

Son de un milímetro

Mas rigidez en los resortes para mejorar el torque de la moto

Escríbame al 3226491701 es solo WhatsApp

Que tal amigo en algunas publicaciones tengo mi número de contacto

Si señor otra forma es sacarle los 4 espárragos que sostienen el culatin y la culata pero es más complicado

Que tal amigo! Ahí le tocaría revisar el estado del carburador y con que relación de compresión trabaja la moto

En algunos comentarios esta mi contacto me puede escribir que yo le colaboro

@@eduardobuitrago2848 paso 428 relación 15 43

Que tal amigo lleva el cable al chasis

Si se puede adaptar pero tocaría mirar si entra ese espacio porque este carburador es más grande

@@antonyrasing3253 y en el tema del choque electrónico calza igual osea no habría solo si no que buscar la manera de calzar el carburador y luego al conectar el choque electrónico no hay problemas?

Esta clase de carburador tiene el chock manual

@@antonyrasing3253 mi gn trae el electrónico

Si señor se puede hacer lo mismo

Cassarella vende uno que se llama speed que es 428 relación 16 45 y si los quieres comprar aparte le sirve el piñón de salida de las ondas xr cbf e invicta y el piñón trasero de las pulsar 180 y 135 y las discover en cualquier medida

@@antonyrasing3253 amigo una pregunta usted q tiene la experiencia en esto de motos me venden un kit reicing 14 36 en 520 q tal saldrá estoy en esa duda por q ví su video muy interesante agradezco su respuesta

@@jardannyvalencia6025 la verdad no le recomiendo ese kit la moto pierde mucha fuerza si es paso 520 le recomiendo 14 con piñón trasero original de 40

@@antonyrasing3253 gracias amigo q tenga buena noche

Buenas amigo una pregunta yo cambié ya la relacion del kit de arrastre del q medijo un 16 con 45 Pero mire q la moto si el motor trabaja más relajado no se siente como forzado pero ya no me revoluciona par a poder pasar a 6 solo se mantiene en 105 km no más q pudo hacer gracias