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miyataの「ステンマックス」は知らんかった。ていうかブリヂストンのカタログモデルの値上がりよ。いちばん安いギア無しのママチャリが4万円台後半だもんなぁ😅 ここまで高くなるとは思わんかった

エンジン温まればそんなにギクシャクしないけどね。

箱根全然登りません スタンダード、eペダルoff、60kmで、全然充電追いつきません(´・ω・｀) バッテリー不具合でしょうか...

要はMG1がエンジンを始動したり、発電する事により、負荷を調整して、エンジンの力をタイヤに伝えている。 速度の調節もMG1の負荷次第！ THSⅡはMG1のコントロールプログラムと次第ということで、ここが他社が作れない所ですね！

マイナーされたオーラの商談してきました〜 来年１月納車です！ ちなみにエンジンとモーター型式自体は同じですがモーター出力は136馬力とノートより20あがってますねー

説明が大きく間違っていると思いますよ。 減速するという事は、運動エネルギーを少なくするという事で、運動エネルギーを何かに変換して少なくするという事。 燃費・電費を少しでも良くする為に、各社が”いろんな方法”で取り組んでいるはずです。 なので、メーカー・車種・年式によって違うのが当然で、一概には言えない分野でしょう。

鹿本さんはSPA226（SPA226Aではない）の制御回路に興味はありますでしょうか？ 僕としてはある程度検証が終わって使う機会がなくなったので、もし興味がありましたら、お安くでお譲り出来るのですが… 特徴としましては、このモデルのみ急坂でかなりの出力制限がかかることとパワーモードが強かった印象があります。 このモデルはトルクセンサーのリセットが無いので、制御回路とトルクセンサーセットでお譲り致します。 もし必要がなければこのコメントは削除させていただきます。 よろしくお願い致します。

6:12 なぜそういう予想が？

以前にディーラーから口頭アンケートとして フリード(GB8)について自由回答聞かれました 『ギアチェンジ、シフトアップ、それらに伴うエンジン音 こんな面白いハイブリッドは無い、燃費低減も使い方次第で 狙えるし』と答えました まあ、不満を隠してるかの探りだったかも しれませんが、本音です ホント低速域でのガチャガチャも 仕組みがわかってくれば楽しいです

回生ブレーキってそういう事なんですね あまり仕組み自体考えた事もなかったけど、理解すると車の運転、EVたエンジン走行のオン・オフの違い、走りの理解が深まり面白いですね ありがとうございます📝

時々停止線を少しオーバーランしていそうに見える時があるようですが、新しいアルベルトeだと回生では停止直前までは減速出来ない感じなのでしょうか？ かなり早目からペダルオフにすれば殆ど回生のみで止まれる感じなのでしょうか？ 電気自動車の日産リーフのe-Pedalのように、わざと80%くらいまでしか充電しないようにすると安定して回生ブレーキが効くな、良さそうな気もしましたが、加速力もちょっと弱そうなので購入候補にしようか気になりました。

はじめまして(^^) 鹿本さんの動画で、回生ブレーキの面白みを知り、エナクルを買いエコ充電モードを満喫しています。回生中は、何故かワクワクしちゃいます！ この楽しさを知った今、もうセンターモーター車に全く興味なくなりました(^^)

なんで減速比20倍の1速なんてわざわざ作って、それでモータースタートなんてさせるようにしたんでしょうねぇi-DCDは。 他のハイブリッドは皆i-DCDの3速程度の減速ギアで発進させてるわけで、擬似的な1速なんて作らなくても3速のギア比で十分モーター発進可能だろうし、そうすればこんな風に1速3速繋ぎ変えなんて面倒な事しなくても、少なくても20kmくらいまではEVのみで発進加速できただろうし、減速比20倍でモーターをぶん回して発進させるよりもずっと電力消費も少なかっただろうに… そのおかげでスタート時の電力消費はめちゃくちゃ激しくなるわけで、それがいろは坂などでの電欠からのクラッチ損傷の根本的な原因だと思いますね。

後輪ハブモーターと前輪ハブモーターの違いについて解説して欲しいです！

e:HEVもアコードにはチャージモードあります。 またスポーツモードが装備されてる車種の場合、スポーツモードを使う事でチャージモードがなくてもバッテリーを85%までチャージし続ける事ができます。 つまりスポーツモードは実質的にe:HEVのチャージモード、と言う事になります。 またチャージモードが装備されてない車の場合でも、ACCを使う事で普段より長めの6目盛までバッテリーを溜め続ける事ができますし、6目盛になってもうEVに入りそうなタイミングでACCの速度を1kmづつ上げていく事によって満充電まででも延々とバッテリーを溜め続ける事ができます。

センターモーターは変速に気を使いますね～

片道30キロ凄すぎます！

センターモーター車に特化した「内装3段強化ハブ」が個人的におすすめです。 踏力を掛けた状態で例えば３から２に変速しようとしても無理やり変速機側で切り替わらない機構になっています。 つまり、とても丈夫な内装3打で乗り手が気を付ける必要がなくペダルを止めた時にラチェット音がないのも特徴です。 私が持つビビチャージ・非電動の2車種に装着し愛用しています。

正直変速するときにペダルを止める乗り物が本当に心から楽しめる乗り物かというと 残念ながら自分はそうではなさそうです。 いわゆるe-bikeになってくると変速機と連動して変速タイミングでアシストを弱めるものもありますがもはや別の乗り物なので... あとデュアルドライブ車はオートモードで強く踏んでるときは パワーモードと同じアシストが出るようになってるので 鹿本さんの踏力やスピードレンジを考えると オートモードとパワーモードが変わらない、という感想は正しいかもしれませんね。 逆に踏力が弱いときはそれなりに差が出ます。 (オートモードからパワーモードにすると加速することもある)

そもそも現代日本人は覇気がなくなり、個人個人では他力本願で社会や会社にどうにかしてくれ精神で、自分から現状を変えようという人が少ないと個人的に思っています。 そんな精神では魅力的な電動アシストも出ないでしょう。 12:32 けがれの無い優しい口調のおばあさんが「きれいな自転車ねぇ」でしょ？＾＾動画ではそれは言っていないけれど。

信号が多く更に連鎖が悪い区間を走ると、巡航EVに入る前に赤信号回生を繰り返してしまい、貯まりがちな充電の制御に辟易しておりました 繋ぎ変えを使えれば多少の解消になると思います 今回の動画はエンジンルーム内の音付きで分かりやすかったです

デュアルドライブは整備性や互換性、そしてアシスト力を保ちつつ進化してくれれば嬉しいなと... FEREMOが思っている以上に残念なパワーユニットだったので先行きが心配です。 あと自分にチャレンジできそうなことといえば TB1eの制御系に手を入れたりとかして魅力度を高めることですかね。

アルベルトe１９年モデルを５年乗っていますが、左ブレーキの線を一度、虫ゴムを一度交換しただけで他に故障はありません。 通勤と買い物などの日常使いだけですが、バッテリーもほぼ劣化してないんじゃないでしょうか。（残量ランプ長押し５点灯） 高かったですが満足できる買い物でした。

私現在初代と2代目のフリードハイブリッド(いずれも5人乗り)を仕事で運転しています｡トヨタ車にはない発進時のギクシャク感はあるものの楽しめます｡特に2代目は他の運転手が乗る事を嫌がるため社長とその息子以外私しか運転できません｡

俺の家と一緒だけど、子供がめちゃくちゃ怖がります。😅

iDTCの攻略系動画 見当たらない

ヤマハは､23年モデルから､一部の車種で電源のスイッチが変わりましたが､24年モデルの車種は､一部の車種で､バッテリーの形が変わりました‼️ また､パナソニックのスポーツタイプの一部の車種でも､25年モデルのモーターが､｢ビビ｣シリーズや｢ティモ｣シリーズと同じタイプに変わりました‼️

確認ですが、これ後期型はありませんか？３速繋ぎ変え初期型は20キロぐらいだったと思うので

GP5後期型ですがいい意味で癖が強くてめんどくさいシステムですよね。EVモードにするのにアクセル抜くとか、モーター加速時にアクセル踏みすぎると直ぐにエンジン始動するとか。 慣れると上手く制御できた時の楽しみとか出てきますけど。 ちなみにEVモードの1〜3速繋ぎは渋滞時にしかできないので諦めてます。

こんにちは、動画をいつも拝見させていただいてます。当方2017製のフリードHYBRIDに乗っております。3万キロ走で生涯燃費は22km／ℓ、普段の街乗りの燃費は20程度です。一速三速のEV切り替えを意識しても15キロ辺りでエンジン始動してしまうため難儀していました、参考にさせていただきます。 鹿本氏の動画を見てから、最近はバッテリー残量見ながら走るのが楽しくなってきました。感謝です。

意識してEV走行を継続したいと心がけているのですが、難しいです。ここで教えていただいた技を実践してみます。

鹿本さん、詳しい説明だしある意味正しいと思いますが、e:HEVがインサイトの実測データから考察されていますよね。最新のシビック、アコードは、バッテリーやエンジンの特性、直結時のギヤ比などが見直されて別物のように効率が良くなっていますよ。 エンジン走行が多めなi-DCDより、さらに燃焼効率に振った極端な特性のエンジンを使えるのもe:HEVのメリットで、直噴のLFCエンジンから良くなっていると思います。

こんにちは。 私も先日23年製のモデューロXハイブリッドを購入したんですが、1速3速難しいですね😣💦 いまいちコツをつかめなくて1速で軽くアクセルのまま10キロ超えたら蛇足するんですか？🤔

ジェイドに乗ってます。 平坦路で1→3速のつなぎ変えは夏タイヤ(215/50R17=20.5kg)では不可能です。 冬タイヤ(205/60R16=16kg)だと軽いので、つなぎ変えは出来ますが、燃費が向上するとは思えないのでやっていません。 任意の速度(40~60㎞/h)迄エンジンで加速してEV走行に移行する方が燃費は良くなると思っていますがどうなんでしょうか?

鹿本さんの動画を見てi-dcdに惚れて、フリード＋ハイブリッドを先日購入しました。私のフリードは2022年製の後期型i-dcdです。鹿本さんのフリードは１速３速繋ぎかえの時にモニター上で一瞬回生になっていますが、私のフリードは回生にならず、そのまま３速になります。変更があったのでしょうか？

3:09 浅草だ

GP6 4wd、後続車無しの時にたまに1速→3速やりますが、燃費が大きく伸びますね。楽しいです。

以前i-DCDのグレイスに乗ってたけど、世間で言われる様なトラブルには遭ったコト無かったなぁ。 調教の結果なのか、普通に20km/Lでたし、条件良ければ24km/L超えてたなぁ。 代車で借りたFitのe:HEVより燃費が良かったのに驚いた程。 っつーか、i-DCDは高速燃費がよく伸びた(￣▽￣)v

半クラがあかんので、電池切れになってブレーキ時もエンジンかかったままになった時は NにするかPにするかで発熱は回避できるような。 半クラはあくまで発進時のみ使う。という認識でも良い。 あとは、半クラ発進時にアクセル開度を増やすとか虐めない方が良いと思う。

お教えください、この自転車は5速で脚に負担がかからない程度の漕ぐ力で、アシスト効かせて巡航すれば何キロくらいでますか？通勤で電動アシスト購入予定で、いろいろ検討しています。片道9キロの、道のりなのでケイデンス低めで脚の力弱めで軽く回すだけで巡航したいです。ティモDXも検討しています。

体力ありますねぇ(^_^;)

映像見て思うのだが、安全運転？、よくいるママチャの暴走に近い感じがするな。

スピード犠牲にしてもいいから単にゆったり散歩サイクリングがてら長距離乗りたい人なら李バイクがいいのかな？ でも自然放電が凄く気になる。

1:09僕もヴェゼル乗ってますけど車が止まった音が好き

私もフリードハイブリッド乗ってます。走りは気持ちいですよね。乾式？クラッチ、あったんですね～（当たり前か）。エンジン音がわりとブンブン音が聞こえるのも私好きです。この話題に触れるまで、気にしてませんでした。私、大型トラック乗ってるのですが、渋滞の時は低速ギアでつないだままのろのろ行けるように車間距離とって低速のろのろ走行してます。 フリードハイブリッドも、のろのろ運転で坂道あがるなら、車間距離あけて　Lギア？に入れてほんとにゆっくり走るとどうなりますか？どこか負担かかってますでしょうか？車速が遅すぎる感じでしょうか？（今度試してみよ。）　Lギアでアクセル踏んで登るとエンジン回って充電はしないのでしょうか？どうなんでしょう？私、あまり遠出しないので、まだ経験ないのですが。

鹿本はもっともなことを言っていますが普通に走ってもリッター24キロは走ります。 不満は全然ありません。

ヤマハは乗り物。Panasonicは家電。

こんにちはいつも拝見させて頂いております 動画の最後に1-3速繋ぎ変えしておりますが、私の車では同じベースで加速すると15キロになる前にエンジンがかかってしまいます また、上手く14か15キロ迄加速できて一瞬アクセルを抜いても再び加速するように目盛り1までアクセルを踏むとエンジンがかかってしまいます うちの車ではギリギリ加速するアクセル加減で一定に踏み続けると16か17キロくらいでEV3速に入る音がしますし、その後は25キロ超えた辺りでアクセル2まで踏んでもエンジンがかからずにか速度し続けられます 動画の車とか何か違うのでしょうか？ 車に学習させるとか必要でしょうか？ アドバイス頂けたら嬉しいです 19年前期型GB7の＋です

エンジンが一度かかると結構うるさい😂

今更ながらですが発進時無理にEV走行で加速するのをやめて積極的にエンジン加速、惰性で走れるときにはEV走行するのを意識したら燃費が3km/lほど伸びました。電気の使い方でこんなに変わるのかと驚いております。 が、IDCDなので峠通る時は無理やりバッテリーを使い切ったりしないといけないのでそのへんが大変ですね。 PHVならそんなことせずとも常に最適な走り方が出来そうなので羨ましいです。 早くPHVが欲しいですw