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自分は15種くらい電動自転車乗って来ましたが人によると思いますが自分はアルベルトeの4.5速は全然重く感じません　よく内装5段は酷評されるが　そもそも一般的に使っている内装3段の3速発進は凄く重いギア発進で例えるならアルベルトeの4速5速発進辺りなのです　そりゃアシスト感もスピードも感じられるよ　ただモーターに負荷がかかるので　自分はやりませんが　そんなの気にしない構わないって人なら内装5段でも4速5速発進でパワーモードで走ればそれなに内装 3段3速発進みたいなアシスト感やスピード感を感じれる　それと内装3段だと3速で走って20キロ超えた辺りで頭打ちになるので急に重く感じると思う人が多いかと2速に変えても軽すぎるし　20キロ位迄は快適だがそれ以上のスピード維持が難しい　アルベルトeなら3速4速は比較的軽いのでアシスト切れてもそのままスピード維持出来るし5速でも自分はそんなに重く感じないのでスピードある程度維持出来ます　それと日頃歩道やのんびり走る時は2速や3速の低速で走る時も多いのでモーターにも負荷をかけない優しい自転車になるのです　まあ人それぞれ軽い重いは感じ方が違うので内装3段の3速や内装5段の4速5速が重いと感じる人なら　ブリヂストンのラクットやYAMAHAのシオンUやパナのビビ S Lとかトルクが短くて軽い自転車が向いているように思います　購入する人が少しでも参考になれば嬉しいです

走行中画面タッチは違法です。映さない方がいい。

お疲れ様です。 実際Re:BIKEのカゴはなぜ後付けにしてしまったのか...と思っていました。(本当にどういうつもりなんだろうか) そもそも3大メーカーより販路が狭いのが問題かなあと... さらにアシストパワーが"パワー"モードなのに他社(主にBS)と比べて弱いので、一般ユーザーは買わない気がします。 ここは自分の考えなんですがビビチャージと同じ失敗を繰り返してないか？と。(出足のアシストが弱い) ブリヂストンとデュアルドライブを続けていく、というなら未来はありますがそうでなければ...。という感じです。

3:03 青になったと思って進行しようとした＾＾ 5:30 個人的に充電なしで1000km走れる様にするより、車庫のカベ取り付け型鍵付き充電器や出先で充電する用の嵩張らない充電器など、充電器の種類を充実させるのも良さそうだと思っています。

ちょっと違和感あるんですよ。THMS２使っているトヨタなんかは鉛バッテリーの負荷を上げてできるだけ走行用バッテリーの消耗をへらしてカタログ燃費上げているんですよね・・・。eHEVの比ではなくらい型破りな方法で燃費かせいだせいで鉛バッテリーが新車買って３カ月で上がってしまったりする不良車両をトヨタは売っているんですよね。動画作者はI-DCDとI-MMD との比較をしたいのかもしれないけど、根本的にトヨタのような消費者への実害のある設計がいいかという話のほうが実務的だと思います。

やはりビビチャージのモデルや機種によってブースト機能があったりなかったりなのですね。 ということは、鹿本様でも知らない機能が隠れたビビチャージも存在していた若しくはしていると個人的に考えています。

ne12ノートは良かったよ　３代目プリウスも良かったよ　今のフィットも良いよ　３社３様のHVを試したわ

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エネループを何台か内装多段化しましたが、内装5速+16Tは「3速+14Tと大して変わらず面白くない」、内装8速+16Tは「段数が多すぎて変速が面倒」、で、私的なベストは内装7段+16Tでした。

動画の視聴を終えて。 わかりやすい説明をありがとうございました。 私の自転車のSTEP CROOZ eは 2023年5月13日購入ですが1年乗る間に95%のバッテリーの時に回生が一瞬だけ作動したり 冬季にはバッテリー保護のため 回生もアシストも半減してしまうという機能がります。 また、冬季にリミッター充電使ったのですが、ブレーキ制輪子摩耗を抑えられるメリットはあります。 リミッター充電もまた使ってみようと思います。

思いっきりこぐと時速30km出ますか？

ehev車はエンジン直結しない限り、エンジンパワーは駆動力にならないと言う理解で有っていますか？ 要するに、加速時にエンジンパワーが加味される事があるのかと言う質問です。 お忙しい所恐縮ですが、ご教示頂けますと幸いです。

3代目のフィットはマジでエンジンがずっとかかってなんだこりゃってなった

最近エネループのSQ263を入手しました、前輪駆動なのに非アシスト自転車では絶対に上れないような坂道をスイスイ登れるのが気に入っています。 バッテリーは24V-2.8AのNi-HMですがそこそこの航続力はあり、日常使いなら十分でした。 サドルとシフトケーブルを交換すれば人品同様です、ライトをLEDに交換すれば新品以上になります。

これ知ってるー＾＾

走行音をレースゲームに使いたいので借ります。クレジットも載せておきます！ もしダメだったらすぐに変声します。

日産めっちゃいい！

ガチ草

Sounds nice! Can you do Prius 2nd gen or the latest gen?

バッテリーが8.5Aｈしか無いのにおかしいな～とは思ってた😅 ブリジストンがたしか14.3Ahなのでねぇ

インバーターが東京メトロの16000系そのもの

0:11 (首)

赤信号などでの停車時には必ずブレーキ踏んだままにしておくべき。もしオカマ掘られたら、ビリヤードのように自車が弾き飛ばされ更なる被害を引き起こす可能性も。

技術的に出来ていたを出来なくした理由が知りたいところです。ま、どうせ初期のスバルアイサイトの時みたいに、「完全停止は人間の操作で行わなければダメです」みたいな役所からの謎雑音のせいでしょうけどね。「アクセルは車を進めるためのもので、止める事に使ってはいけない」みたいな。

MTで免許取った身としては疑似クリープで低速時に踏み増しが必要になるのにめっちゃ違和感があってそれを嫌ってNにしているっていうのもある めっちゃ気持ち悪いのよななんか(なのでガソリン車でもよくやる。あとガソリン車の場合は燃料カット切れた時点でDレンジ負荷補正回避目的でNにしている(ガソリン車ではもっぱらアイスト封じている以上Dを維持する意味合いが薄いし))

鹿本さんが語ってる新しい電動アシスト自転車の機種、「丸石」のRe: Bikeですね。 1000Kmぐらい走るらしいけれど、ギアーが3段までしかないので、通勤にはむかないと思います。スピード出せないのは間違いないと思います。

最近中古2016年製シャトルを購入しました。ネット上で言われているような燃費で満足していたのですが、 ここ数日の猛暑の中、冷房強めで走らせていたところ、燃費リッター１３キロほどになりました。 バッテリーが６分の４になかなかならなくて、すぐに６分の２になり、そのたびにエンジンで充電。 結果、ほぼガソリン車のような状態になっていました。 回生ブレーキでほとんど充電されていないような気もするのです。 35℃以上になると、そのような制限がかかることがあるのでしょうか。 ちなみに、夜間32℃ほどになった時は、往復2キロの道のりでもリッター20キロを計測して、回復傾向になりました。

保守は大事ですね。エネループバイク、10年以上前に駐輪場で見たことあるけど、最近は全然見なくなったな。2024年に駐輪場にサンヨーのエネループバイクが停まってたら、ちょっとびっくりする。多分、相当保守頑張ってる人なんだろうなと思う。

よくわかりました。素人なので危ない、危ない。

フリードの音タンクローリーかと思ったわ

ホンダアコードハイブリッド乗ってるけど、あの電子音全然飽きない😂

プリウス好きならそれでいいんじゃない。車はスペックで決めるもんじゃないと思ってる。アクセル踏めばスッと出る、気持ちはいいが皆んなが皆んな運転上手ではない。中にはONとOFFしか無いような運転をする御老人もいる。メーカーそれぞれの考え方、好きな方を選んだら？やれ燃費がこっちが上だとか下取り時に高く売れるとか最近の風潮には辟易しますね。本当に車が好きなのかな？数字数学が好きなのかあなたはどっち？

悪い事は言わぬ。中古でこの車買うの辞めておけ！修理代すげーかかるぞ

なぜかミニ四駆を思い出した

怖いなあホンダの中古買いました(汗)

車の速度が出過ぎた、赤信号で止まる必要がある、ということでフットブレーキを踏んだ、というときに、車の運動エネルギーは、回生されてバッテリーに戻るのですか？それとも、ディスクなどとの摩擦熱となり、バッテリーに戻らないのでしょうか。フットブレーキの操作が運動エネルギーを、電気として戻すのか、熱エネルギーとして発散されてしまうのか、どちらでしょうか。

そこまで講釈たれるほどのシステム？ 普通に快適にFIT3乗ってますけどね

2:01 足音みたいな音する

ZVX52の1.8Aを購入し納車待ちの者です。 D→Nは自分でやっています？　自動でニュートラルに入る？のでしょうか？

はじめまして、鹿本さんはフリードの装備はシエンタより上と言われましたが、どごが上ですか？ 電動パーキングとリアクーラーはシエンタは無くアルミは標準なので分かりますが、 安全機能はアラウンドビューモニターと後退アシストとアクティブライトはガソリンと５名、７名乗りには設定出来ない。 ナビ、ETC、ドラレコも標準では無く、高価なディーラーオプションしか装着出来ず。 寒冷地仕様の設定も無く。 ステアリングヒーターの設定もありません。 トヨタは寒冷地仕様はありますし、 シエンタハイブリッドZグレードには、アクティブライト、１０．５インチディスプレイオーディオプラス、ETC、前方ドラレコは標準装備。 ステアリングヒーターはコンフォートパッケージで装着します。 トヨタチームメイトアドバイストパークをメーカーオプションすれば、自動駐車と画質が高画質と成り、パーキングサポートブレーキで、周囲に障害物があれば車両を止めくれる機能。 ホンダセイシンクにはない機能です。

センターモーターと前ハブモーター、どっちが壊れにくいですか？

25.4はAIR EX6人乗りのカタログ燃費です。 AIR6人乗りは25.6kmで、発売発表の時に私がお伝えした通りの燃費です。

お疲れ様です。 Re:BIKEに乗ってみて思うのは一つ、 パワーモードに航続距離を求めるのはナンセンスだよなあと思うんですが、 もしかすると他の丸石の電動アシストはそもそもこのくらいのアシストなのかな？とも思っています。 (他の丸石の電動アシストに乗ったわけではないですが) これだとブリヂストンの3つのモードのほうがはるかに実用的です。 せっかくパネルが変わってモード数に制限がなくなったのでボッシュみたいに5モードくらい搭載して 最大モードでBS以上のアシストを実現してくれれば良かったんですが...

80ヴォクシーハイブリッド煌めき3でやって欲しいです

フィット3ハイブリッドにて 停止時の衝動を抑えるためにブレーキの踏力を抜くと、前へ押し出す力にブレーキが負けて停止がギクシャクしてしまいます、、 その様な時にもおっしゃるニュートラルによる停止は有効なのでしょうか？

エコモードで1000kmならパワーモードでも少なくとも500~600kmは走るでしょ

ベルト鳴りはシリコングリス塗ればいいですよ

電動アシスト自転車に補助金を出してほしいですね(高齢者が免許返納したら指定の電チャリを1台プレゼントなども含めて)・・・🦆

Ｂレンジが何の為に付いてるかわかりますか？

今夜なのになぜメーターがhelloって言ってるのだろうか