回生自転車 新車の魅力が激減している件（アルベルトeの魅力）

[@axis925]

片道30キロ凄すぎます！

[@gyojin9818]

6:12 なぜそういう予想が？

[@yukkuri__aoba]

デュアルドライブは整備性や互換性、そしてアシスト力を保ちつつ進化してくれれば嬉しいなと...
FEREMOが思っている以上に残念なパワーユニットだったので先行きが心配です。
あと自分にチャレンジできそうなことといえば
TB1eの制御系に手を入れたりとかして魅力度を高めることですかね。

[@Orikazu69384]

時々停止線を少しオーバーランしていそうに見える時があるようですが、新しいアルベルトeだと回生では停止直前までは減速出来ない感じなのでしょうか？
かなり早目からペダルオフにすれば殆ど回生のみで止まれる感じなのでしょうか？
電気自動車の日産リーフのe-Pedalのように、わざと80%くらいまでしか充電しないようにすると安定して回生ブレーキが効くな、良さそうな気もしましたが、加速力もちょっと弱そうなので購入候補にしようか気になりました。

[@hybrid3y]

むしろ新しいモデル（2020年以降）の方が停止直前まで回生は効くと思います。
ちなみにリーフは摩擦ブレーキ協調ですが、通常の減速時は停止間際まで第一世代e-POWERと同様に停止直前は電力を微妙に消費して直流を印加してリラクタンストルクで停止まで持っていっていると思われます。
BSデュアルドライブ車はビビチャージやエネループバイクと比べると圧倒的に停止直前まで回生が強く効き、特に2020年モデル以降は停止直前の回生が強くなったので平地であれば基本3km/hくらいまでは回生ブレーキのみで減速できます。

[@Hoi_An_2555_Viet_Nam]

そもそも現代日本人は覇気がなくなり、個人個人では他力本願で社会や会社にどうにかしてくれ精神で、自分から現状を変えようという人が少ないと個人的に思っています。
そんな精神では魅力的な電動アシストも出ないでしょう。
12:32 けがれの無い優しい口調のおばあさんが「きれいな自転車ねぇ」でしょ？＾＾動画ではそれは言っていないけれど。