A Focus 2-nél az óracsoport hiba tipus betegség. Mikor megrepednek a forrasztasok az óracsoportban, minden létező hibát tud prodokálni. Az egyik pillanatban tökéletes az autó, a követkazőben karácsonyfát játszik, vész üzembe kapcsolja a motort. Az utód tipusoknál szerencsére ezt megszüntették.
Én csak egy lelkes amatör vagyok de nem tipus hibának gondolnám a jelenséget. Más márka müszer egységét, kijelzöjét, izzitás vezérlöjét is javitottam már a csatlakozási pontokon. A "környezetbarát" forraszanyagok és a rezonancia nem barátok. Anno a PS3 -nál a proci is elrepedt az alaplapról szerintem részben hasonló okok miatt. Nem kis bosszuságot okozott a mert a Sony nálunk nem foglalkozott vele.
nekem kétféle hibát ír ki . mi lehet a hiba amikor ezt írja ki engine sytem folt és a másik Acceleration reduced . és az utóbbi napokban van hogy egyáltalán nem enged indítani . ilyenkor 4x 5x gyors egymásutánban ki--be ki-be kapcsolom a gyújtást és akkor engedi gond nélkül indítani . a másik probléma amióta megvettem , hogy indítás után kb . 25-30 mp . hosszan nem mutatnak semmit a műszerek , azaz a motor mintha állna és a rádió sem szólal meg . hálásan megköszönném a válaszod .
Diagnosztikaval egy jobb tudásúval meg kell nezni milyen hibakat ir be a motorvezerlőbe és a műszerfal vezerlobe, utana lehet megallapitani hogy műszerfal hiba e a gond.
Helló! 2006-os mk2 Ford Focusunk van, 1.8-as. Egy fura hibája van, amire a szerelőnk nem tudja a választ. Első hideg indításnál felpörög normál szintre a motor, majd egyből leesik az alapjárat, végül lefullad. Második, rosszabb esetben harmadik indításra semmi gond, megy rendesen. Menet közben és meleg motornál nem produkálja. Az olajat csipegeti, olajcserénként (~10e km) 1-1,5 liter olajat töltünk rá, szóval nem vészes. Gyújtótrafók, benzinszűrő, benzinpumba cserélve lett. A szerelőnk arra tippel, hogy a dugattyúba olaj kerül, ami hidegben megdermed és amíg nem kerül ki addig okoz nehézséget. Mi lehet a gondja? Lehet orvosolni? 2-3 éve van már így és fokozatosan rosszabb lett. Először csak télen, nagyobb hidegben volt így, most már mindig.
Üdv. A dugattyún maradó olaj teóriát konnyen lehet ellenőrizni egy endoszkóp kameraval igaz e ha nwm akkor mashol keverekkepzesnel szabalyzasnal kell keresni a hibat.
Szia! Tudom, hogy nem vállalsz javítást szabadidődben, ezért azt szeretném megkérdezni, hogy hogy kerülnek hozzád az autók, amikről a videók készülnek? :) Van rá mód, hogy valahogy az enyém is odakerüljön? :)
"Megvolt a probakor" mekkora egy ilyen proba kor? Mikor 50-100km utan jon a hiba, vagy csak a kovetkezo hideginditas utani bemelegedesi fazisban, akkor viszont torolhetetlen allando hibanak dobja? En mar ovatos vagyok a megvolt a probakor kijelentessel kapcsolatban :)
10 km ami alatt különböző terheleseken üzemeltetve nagy fokoztokba viszonylag alacsony fordulatról gyorsítassal egyenletes gazon tartassal megnezem ad e ki hibat majd celszeru masnap hideginditas utan megnezni van e problema hibakod barmi. Az auto a hibat melegen indulas utan par km t kovetően produkalta a hibakat, ebben az esetben eleg meggyőző volt a hibamentesseg.
Gyújtás védelmére 1.6-os változathoz és 1.4-re is, egy Volvo C30/S40/V50 műanyag fedelet szoktak ajánlani (ott is FoMoCo motor van bennük, csak ők már figyeltek erre a hiányosságra). Lehet, hogy így költséghatékonyabban lehet kezelni az említett helyzetet.
A Focus 2-nél az óracsoport hiba tipus betegség.
Mikor megrepednek a forrasztasok az óracsoportban, minden létező hibát tud prodokálni.
Az egyik pillanatban tökéletes az autó, a követkazőben karácsonyfát játszik, vész üzembe kapcsolja a motort.
Az utód tipusoknál szerencsére ezt megszüntették.
Egyes focusoknal is gyakori hiba volt az oracsoport
Nagyon hasznos, mint mindig. Jó lenne tudni azt is, hol javítanak ilyeneket. A cégnek sem jönne rosszul egy kis reklám ;)
Szeretném elkérni a javító elérési lehetőségét. Köszönöm.
Én csak egy lelkes amatör vagyok de nem tipus hibának gondolnám a jelenséget. Más márka müszer egységét, kijelzöjét, izzitás vezérlöjét is javitottam már a csatlakozási pontokon. A "környezetbarát" forraszanyagok és a rezonancia nem barátok. Anno a PS3 -nál a proci is elrepedt az alaplapról szerintem részben hasonló okok miatt. Nem kis bosszuságot okozott a mert a Sony nálunk nem foglalkozott vele.
nekem kétféle hibát ír ki . mi lehet a hiba amikor ezt írja ki engine sytem folt és a másik Acceleration reduced . és az utóbbi napokban van hogy egyáltalán nem enged indítani . ilyenkor 4x 5x gyors egymásutánban ki--be ki-be kapcsolom a gyújtást és akkor engedi gond nélkül indítani . a másik probléma amióta megvettem , hogy indítás után kb . 25-30 mp . hosszan nem mutatnak semmit a műszerek , azaz a motor mintha állna és a rádió sem szólal meg . hálásan megköszönném a válaszod .
Diagnosztikaval egy jobb tudásúval meg kell nezni milyen hibakat ir be a motorvezerlőbe és a műszerfal vezerlobe, utana lehet megallapitani hogy műszerfal hiba e a gond.
Merre vagy,és vállasz e diagnostikát?
Helló!
2006-os mk2 Ford Focusunk van, 1.8-as. Egy fura hibája van, amire a szerelőnk nem tudja a választ. Első hideg indításnál felpörög normál szintre a motor, majd egyből leesik az alapjárat, végül lefullad. Második, rosszabb esetben harmadik indításra semmi gond, megy rendesen. Menet közben és meleg motornál nem produkálja. Az olajat csipegeti, olajcserénként (~10e km) 1-1,5 liter olajat töltünk rá, szóval nem vészes.
Gyújtótrafók, benzinszűrő, benzinpumba cserélve lett. A szerelőnk arra tippel, hogy a dugattyúba olaj kerül, ami hidegben megdermed és amíg nem kerül ki addig okoz nehézséget.
Mi lehet a gondja? Lehet orvosolni?
2-3 éve van már így és fokozatosan rosszabb lett. Először csak télen, nagyobb hidegben volt így, most már mindig.
Azt kifejezettem, hogy a kiolvasás semmit sem adott ki. Gázadásnál pedig felpörög rendesen és nem fullad le.
Üdv.
A dugattyún maradó olaj teóriát konnyen lehet ellenőrizni egy endoszkóp kameraval igaz e ha nwm akkor mashol keverekkepzesnel szabalyzasnal kell keresni a hibat.
Ugyan ilyen hibát produkál nekem egy 2009-es 1.8as focus. Esetleg azóta kiderült mi volt a gond?
Üdv. Hol javították az óracsoportot?
Emailbe megirom reklamot nem szeretnek csinalni, nem vagyok vele megbizva
@@ZSZmindenamitechnika Szintén érdekelne a javítás helye :) Köszönöm a videót!
Szia!
Engemet is érdekelne a műszerfal javításnak a helye?
Előre is köszi.
Szia, ha lehet èn is szeretnèk kèrni egy elèrhetősèget, ahol javítást vállalnak.
Köszönöm.
Engem is érdekelne a műszerfal javítás helye. Sajnos valószínűleg ezzel a gonddal szembesültem
Szia! Tudom, hogy nem vállalsz javítást szabadidődben, ezért azt szeretném megkérdezni, hogy hogy kerülnek hozzád az autók, amikről a videók készülnek? :) Van rá mód, hogy valahogy az enyém is odakerüljön? :)
Baratok ismerősök rokonk
"Megvolt a probakor" mekkora egy ilyen proba kor? Mikor 50-100km utan jon a hiba, vagy csak a kovetkezo hideginditas utani bemelegedesi fazisban, akkor viszont torolhetetlen allando hibanak dobja? En mar ovatos vagyok a megvolt a probakor kijelentessel kapcsolatban :)
10 km ami alatt különböző terheleseken üzemeltetve nagy fokoztokba viszonylag alacsony fordulatról gyorsítassal egyenletes gazon tartassal megnezem ad e ki hibat majd celszeru masnap hideginditas utan megnezni van e problema hibakod barmi.
Az auto a hibat melegen indulas utan par km t kovetően produkalta a hibakat, ebben az esetben eleg meggyőző volt a hibamentesseg.
Gyújtás védelmére 1.6-os változathoz és 1.4-re is, egy Volvo C30/S40/V50 műanyag fedelet szoktak ajánlani (ott is FoMoCo motor van bennük, csak ők már figyeltek erre a hiányosságra). Lehet, hogy így költséghatékonyabban lehet kezelni az említett helyzetet.
fuvóka csere és nem kell fedel