Подписан на многих авиаблогеров, НО Вы по своему интересно преподносите информацию. продолжайте. Если есть возможность расскажите о серии ПАЙПЕР 32 (шестиместных). Спасибо. Несколько выпусков проглотил и не заметил, жду новых. И таки подписка, как же без нее.
Очень правильное решение 🤟 Пайпер 32 - очень интересный самолет, и моя мечта, надо будет сделать обзор, но, конечно, при возможности. Спасибо, и сегодня будет новый выпуск 🤞
@@PilotSeries ну да. Авиапроизводство, не каждой стране под силу. Слишком много смежных отраслей. Кстати, знаком ли ,вам, советский як 18 т. Вики, говорит, что производство ещё продолжается. Уж очень он похож на Piper.
@@ЯрославЗаболотский-я2с Як18Т - это первый самолёт, на котором я поднялся в воздух. Очень интересная машина, со своими достоинствами, и со своими же недостатками )) но с Пайпером 28 я б его не сравнивал: 18Т - тренировочная машина, которая жрет как не в себя, громкий, утилитарный, весь на пневматике (баллон с воздухом надо возить за собой, у нас был случай, когда его отдельно тащили, иначе не завести самолёт, потому что стартер пневматический, к примеру). Про 28й я рассказал. Ну это как сравнить УАЗ и Форд Сьерра - Форд не всегда сделает то, на что способен УАЗ, но комфортнее и дешевле ехать в Форде.
Как же все таки ценно среди огромного количества информационных роликов на UA-cam смотреть качественно подготовленный материал. Спасибо. Если можно вопрос? Вот в машинах есть различная кастомизация. Возможно ли поручить каким-то умельцам выпилить ещё одну дверь в самолёт с другой стороны?
Спасибо за каммент )) а вопрос очень интересный. На самом деле самолёты есть сертифицированные и экспериментальные (самосборные). Вот в экспериментальных можно делать практически все. В сертифицированных - вообще ничего. Но зато сертифицированные можно гораздо шире использовать - и для коммерческих полётов, и ночью, и в инструментальных условиях. С экспериментальными это все гораздо сложнее.
Самый дешевый, который продают сегодня - 75 тысяч долларов, если не продали еще. Это Пайпер 28 1986 года с довольно большими часами налета. Самый дорогой - это новый Piper DX, стоит около 550 тысяч долларов. Дальность полета (с запасом в полчаса) - около 1100 километров в круизе, и около 1300 километров в экономичном круизе.
Ну, новый 560 тысяч. Потолок 12000 футов, они же 4 километра. Эксплуатировать можно круглый год, потому что наверху всегда или холодно, или очень холодно. Я летал при минус 25, нормально. Керосин вообще не замерзает до минус 55-60 верняково
Крутяк. А можно чуть по - подробней про модели. Чироки. арчер, эрроу, ворриор. Это разные классы самолетов? Эти модели появлялись друг за другом? Или сразу? не очень понятно для чего столько моделей, хотя все называется ПА-28. Заранее спасибо
Думаю, можно сделать даже отдельным постом. Но напишу тут. Все названные модели Пайпер 28 - это, практически, один и тот же кузов. Все отличия - в наполнении: двигатели, тип шасси, количество мест, и, вследствие, разные скоростные характеристики, грузоподъемность, количество человек в салоне. Базовой моделью, с которой будем сравнивать остальные, назовем Арчер. Это Пайпер 28 со 180-сильным двигателем, неубираемым шасси, раздельными четырмя сиденьями. Такой себе бизнес-седан для неба. На ступеньку ниже Арчера стоят учебно-тренировочные, которые дешевле. К примеру, 150-сильный Кадет, двухместный; или 150-, а потом 160-сильный Варриор, редко трех- и зачастую четырехместный. Поскольку эта модель нужна для тренировок, решили ставить двигатели попроще, чем у Арчера (они экономнее, ну и скорость курсантам не нужна), а также вместо двух задних сидений поставить задний диван на двоих. Ну и наследник Варриора и Кадета - двух- или трехместный Пайпер Пайлот 100. Нет денег на бизнес-Арчер - берешь бомж-Варриор, радуешься. Выше Арчера стоят две модели, которые, наоборот, дороже. Первая - Эрроу с убираемым шасси и 200-сильным двигателем. Позволяет лететь быстрее за счет убираемого шасси, и, по этой же причине, дороже в обслуживании, сложнее в управлении и чуть хуже в плане безопасности. Вторая - Патфайндер/Дакота - неубираемое шасси, 235-сильный двигатель. Альтернатива Эрроу, приблизительно равная ему по скорости, топлива жрет чуть больше, зато с уборкой и обслуживанием шасси никаких проблем, и самая высокая грузоподъемность. До сегодняшних дней выпускаются Пайлот 100 (бензиновый) и Арчер в двух модификациях - дизельный и бензиновый. Модели появлялись не одновременно, а реагируя на запросы рынка. Ну и выпуск прекращался тоже с учетом рыночных перспектив. И, отвечая на вопрос "А зачем столько?". Ну, на самом деле, всего четыре модели, на разный кошелек и разные запросы. Из которых за шестьдесят лет выжило две - Арчер и тренировочная. Надеюсь, полно ответил на вопрос )))
Дизель же в ваш самолет попал не при его производстве, а несколько позднее? Что за модель двигателя? Какие нюансы управления/владения? Вы же перед вложением в Piper оценивали плюсы и минусы экспериментальных "RV-10" и "Glasair Sportsman 2+2", которые тоже могут быть с дизелем, но дополнительно можно BRS, а Sportsman вообще имеет складное крыло, что может быть здорово с точки зрения транспортировки на прицепе и хранения вне аэродрома вне сезона.
Дизель установили в 2006 году для использования в пилотской школе, поэтому мы с товарищами понимали, что будем брать самолет после школы )) Плюсы и минусы оценивались по всем самолетам - под ту задачу, что стояла - путешествия по Европе и куда дотянемся, недорогие полеты внутри страны, получение опыта не за все деньги мира, тренировки на инструментальный рейтинг. БРС уже и на Цессну 172, и на Пайпер ставят, это не определяющий момент выбора - разве летать ночью, над горами, или ночью над горами )) Из того, что смотрели, как альтернативу - это был TAF Sling 4 на Ротаксе - единственный нормальный вариант. Aerospool dinamic 10 - тоже альтернатива, но гораздо теснее и с убираемым шасси - отпала. Все, что на авиабензине - отметалось сразу, под вышеуказанные задачи нам не подходило. РВ-10 с дизелем найти нереально вообще, на 99.9% они с двигателями на авгазе. Складное крыло - не интересовало, дома меньше места, чем на аэродроме, где поле от горизонта до горизонта. Поэтому рассматривались сертифицированные модели с ретрофит дизелем - Цессна 172, Пайпер 28 или Робин 400. Получилось дотянуться до Пайпера - счастье внутри меня 👍
@@PilotSeries Еще интересно ваше мнение о хранении, коррозии в контексте выбора ангар/поле. Какие модели беспроблемные в этом плане и стоит ли на это заморачиваться?
@@PilotSeries извините, но не знаю о чем вы. Разделяю секретаря горсовета Санжару, и блоггера "Пилотный выпуск". И если к секретарю горсовета у меня есть вопросы, то блоггером "Пилотный выпуск" я наслаждаюсь. Вы крутой.
@@PilotSeries оу е. Сессии горсовета комментирую только у кругу семьи. Я даже ваш видос про самолеты на газу перепащивал. Настолько это было прекрасно и весело. Так что жгите дальше. А комменты на тему города оставлю под соотетствующими видосами (на самом деле нет).
Посмотрел в другом мен обзор на китайский автопром для европейского рынка. А как в Малой гражданской авиации с китайцами есть что-то более менее менее летающе, и как в Китае вообще с малой авиацей, по идее там рынок мега- гипер огромный? если да то можно даже видео об этом сделать.
Хммм. Я никогда не слышал про китайскую технику, но, уверен, она есть. Многие страны выпускают маленькие самолеты, в России довольно много производителей мелкой авиатехники. Я заинтересовался. Спасибо за вопрос. Если будет что-то интересное по этой теме - можно будет и выпуск снять ))
@@PilotSeries я не из РФ, только видел пару обзоров на самолёты малой авиации от туда. Я из Латвий у меня есть местныe производители - Tarragon aircraft и Belmont aero ,был еще один но забыл название. Belmont выдел в живую красивая птичка. А как там Аэропракт живой, что-то из гражданского производит?
Любому человеку, даже не разбирающемуся, легко и понятно! А главное, ёмко и информативно!
Спасибо, приходите ещё. Будет ещё доступнее, ёмче и информативнее ))
Подписан на многих авиаблогеров, НО Вы по своему интересно преподносите информацию. продолжайте. Если есть возможность расскажите о серии ПАЙПЕР 32 (шестиместных). Спасибо. Несколько выпусков проглотил и не заметил, жду новых. И таки подписка, как же без нее.
Очень правильное решение 🤟
Пайпер 32 - очень интересный самолет, и моя мечта, надо будет сделать обзор, но, конечно, при возможности.
Спасибо, и сегодня будет новый выпуск 🤞
класний випуск, пізнавальний, так тримати, ти супер
Дякую!!!
@@PilotSeries Якість випуків з кожним разом все краще!
Дякую!
@@p_i_l_a_t_u_s Р- розвиток ))
Познавательная информация, очень интересные сравнительные характеристики! Подача крутая!)
Спасибо, Аделина )) очень важно такое слышать от создателей контента.
Саша, Агонь!
Для себя много узнал :)
Пасиб )) до тебя еще далеко, но надо тянуться за лучшими )))
Видеоблогинг - тоже однозначно ваше хобби плюс к перечисленым в фб😊
С днем рождения🎈
Вот сразу видно единственного человека, который прочитал пост ахахаха ))) спасибо большое, Лена )))
Не единственного))) С Днём рождения! :))
За видео спасибо! На сколько далека для меня тема самолётов, полётов и т.д., но здесь прямо заслушалась)
@@irinausenko267 а вот ещё один - уррраааа! )))
Как интересно!!! Очень конкретно! Захотелось полетать!!!
Надеюсь, получится вместе )))
АН-2 выпускают уже более 70 лет. Это рекорд, записанный в книгу рекордов Гиннеса.
Круто. Такими вот долгожителями могут стать только реально удачные модели.
Мне казалось, что ан 2, уже не производят.
@@ЯрославЗаболотский-я2с Вики пишет, что вроде как в Китае ещё клепают их.
@@PilotSeries ну да. Авиапроизводство, не каждой стране под силу. Слишком много смежных отраслей. Кстати, знаком ли ,вам, советский як 18 т. Вики, говорит, что производство ещё продолжается. Уж очень он похож на Piper.
@@ЯрославЗаболотский-я2с Як18Т - это первый самолёт, на котором я поднялся в воздух. Очень интересная машина, со своими достоинствами, и со своими же недостатками )) но с Пайпером 28 я б его не сравнивал: 18Т - тренировочная машина, которая жрет как не в себя, громкий, утилитарный, весь на пневматике (баллон с воздухом надо возить за собой, у нас был случай, когда его отдельно тащили, иначе не завести самолёт, потому что стартер пневматический, к примеру). Про 28й я рассказал. Ну это как сравнить УАЗ и Форд Сьерра - Форд не всегда сделает то, на что способен УАЗ, но комфортнее и дешевле ехать в Форде.
Спасибо! 👏 👏 👏 👍 🤝
Очень стараемся! ))
Благодарю за выпуск! Очень неожиданно смешно дверь трижды не закрылась 😂🤣✨👍🍯
Та она закрывается только замками ))) то я машинально пробовал ее прикрыть, но, как оказалось, так не получается ))
@@PilotSeries у Володимира Васильєва на Аеростарі в кадрі не хотіло сидіння разів зотри до штурвалу рухатись, щоб можна було пройти в салон))
-нє! давай єто нє снімаєм!©(В.Васильєв))
БереговийД™, з властивим йому гумором це залишив в роліку - це насправді добре і розряджає обстановку, живе спілкування і відсутність постанови))ua-cam.com/video/KQadYUL_lOM/v-deo.html
Жигули напомнило 🤣
Та оно по факту и есть Жигули. Только качественное и еще старше ))
@@PilotSeries только с крылом! И импортного производства. 😁
Крутые выпуски у тебя. Комментарий в поддержку канала.
Огромное спасибо! 😊
Спасибо за ролик успехов в развитии канала
Спасибо огромное ))
Хороший канал! Удачи в развитии!
Спасибо большое, стараемся ))
Спасибо за видео! очень классная птичка !
О дааа! Это реально очень классный самолет! После первого же полета я влюбился в него!
Интересно. Спасибо.
Спасиб!!
Дякую, дуже цікавий випуск!
Стараемся для вас )
Как же все таки ценно среди огромного количества информационных роликов на UA-cam смотреть качественно подготовленный материал. Спасибо.
Если можно вопрос? Вот в машинах есть различная кастомизация. Возможно ли поручить каким-то умельцам выпилить ещё одну дверь в самолёт с другой стороны?
Спасибо за каммент )) а вопрос очень интересный. На самом деле самолёты есть сертифицированные и экспериментальные (самосборные). Вот в экспериментальных можно делать практически все. В сертифицированных - вообще ничего. Но зато сертифицированные можно гораздо шире использовать - и для коммерческих полётов, и ночью, и в инструментальных условиях. С экспериментальными это все гораздо сложнее.
10 з 10.
інформативно, медітативно, ну і безумовно це красиво!)
Дякую!
Дякую, заходьте ще ))
@@PilotSeries обов'язково!)
понравилось!
Пасиб, мы старались ))
Лучшее видео на канале! Правда, пока не вышло следующее)
Да, но пока лучшее )))
Можно узнать цену пайпер с дизельным двигателем? и какая дальность полёта?
Самый дешевый, который продают сегодня - 75 тысяч долларов, если не продали еще. Это Пайпер 28 1986 года с довольно большими часами налета.
Самый дорогой - это новый Piper DX, стоит около 550 тысяч долларов.
Дальность полета (с запасом в полчаса) - около 1100 километров в круизе, и около 1300 километров в экономичном круизе.
Классный ролик !!!
Пасиб!
Самый пожнавательный обзор)
Спасибо огромное!
Спасибо. Впринципе меня цена устраивает. Это новый? А потолок сколько и можно эксплуатировать его зимой при минусовой температуре?
Ну, новый 560 тысяч. Потолок 12000 футов, они же 4 километра. Эксплуатировать можно круглый год, потому что наверху всегда или холодно, или очень холодно. Я летал при минус 25, нормально. Керосин вообще не замерзает до минус 55-60 верняково
Прекрасный самолет!
Да, очень классный )
Крутяк. А можно чуть по - подробней про модели. Чироки. арчер, эрроу, ворриор. Это разные классы самолетов? Эти модели появлялись друг за другом? Или сразу? не очень понятно для чего столько моделей, хотя все называется ПА-28.
Заранее спасибо
Думаю, можно сделать даже отдельным постом.
Но напишу тут.
Все названные модели Пайпер 28 - это, практически, один и тот же кузов.
Все отличия - в наполнении: двигатели, тип шасси, количество мест, и, вследствие, разные скоростные характеристики, грузоподъемность, количество человек в салоне.
Базовой моделью, с которой будем сравнивать остальные, назовем Арчер. Это Пайпер 28 со 180-сильным двигателем, неубираемым шасси, раздельными четырмя сиденьями. Такой себе бизнес-седан для неба.
На ступеньку ниже Арчера стоят учебно-тренировочные, которые дешевле. К примеру, 150-сильный Кадет, двухместный; или 150-, а потом 160-сильный Варриор, редко трех- и зачастую четырехместный.
Поскольку эта модель нужна для тренировок, решили ставить двигатели попроще, чем у Арчера (они экономнее, ну и скорость курсантам не нужна), а также вместо двух задних сидений поставить задний диван на двоих.
Ну и наследник Варриора и Кадета - двух- или трехместный Пайпер Пайлот 100.
Нет денег на бизнес-Арчер - берешь бомж-Варриор, радуешься.
Выше Арчера стоят две модели, которые, наоборот, дороже.
Первая - Эрроу с убираемым шасси и 200-сильным двигателем. Позволяет лететь быстрее за счет убираемого шасси, и, по этой же причине, дороже в обслуживании, сложнее в управлении и чуть хуже в плане безопасности.
Вторая - Патфайндер/Дакота - неубираемое шасси, 235-сильный двигатель. Альтернатива Эрроу, приблизительно равная ему по скорости, топлива жрет чуть больше, зато с уборкой и обслуживанием шасси никаких проблем, и самая высокая грузоподъемность.
До сегодняшних дней выпускаются Пайлот 100 (бензиновый) и Арчер в двух модификациях - дизельный и бензиновый.
Модели появлялись не одновременно, а реагируя на запросы рынка. Ну и выпуск прекращался тоже с учетом рыночных перспектив.
И, отвечая на вопрос "А зачем столько?". Ну, на самом деле, всего четыре модели, на разный кошелек и разные запросы. Из которых за шестьдесят лет выжило две - Арчер и тренировочная.
Надеюсь, полно ответил на вопрос )))
Дизель же в ваш самолет попал не при его производстве, а несколько позднее? Что за модель двигателя? Какие нюансы управления/владения? Вы же перед вложением в Piper оценивали плюсы и минусы экспериментальных "RV-10" и "Glasair Sportsman 2+2", которые тоже могут быть с дизелем, но дополнительно можно BRS, а Sportsman вообще имеет складное крыло, что может быть здорово с точки зрения транспортировки на прицепе и хранения вне аэродрома вне сезона.
Дизель установили в 2006 году для использования в пилотской школе, поэтому мы с товарищами понимали, что будем брать самолет после школы ))
Плюсы и минусы оценивались по всем самолетам - под ту задачу, что стояла - путешествия по Европе и куда дотянемся, недорогие полеты внутри страны, получение опыта не за все деньги мира, тренировки на инструментальный рейтинг.
БРС уже и на Цессну 172, и на Пайпер ставят, это не определяющий момент выбора - разве летать ночью, над горами, или ночью над горами ))
Из того, что смотрели, как альтернативу - это был TAF Sling 4 на Ротаксе - единственный нормальный вариант. Aerospool dinamic 10 - тоже альтернатива, но гораздо теснее и с убираемым шасси - отпала.
Все, что на авиабензине - отметалось сразу, под вышеуказанные задачи нам не подходило. РВ-10 с дизелем найти нереально вообще, на 99.9% они с двигателями на авгазе.
Складное крыло - не интересовало, дома меньше места, чем на аэродроме, где поле от горизонта до горизонта.
Поэтому рассматривались сертифицированные модели с ретрофит дизелем - Цессна 172, Пайпер 28 или Робин 400. Получилось дотянуться до Пайпера - счастье внутри меня 👍
@@PilotSeries Еще интересно ваше мнение о хранении, коррозии в контексте выбора ангар/поле. Какие модели беспроблемные в этом плане и стоит ли на это заморачиваться?
Давай про какие-нибудь СТОЛы !
Не, то не ко мне. Или гораздо позже. Ещё есть куча всего, что надо до СТОЛов рассказать.
Ждем еще аыпусков
Пасиб, это сильно зависит от вдохновения. ))
С Днем рождения, Блоггер.
Вау, вау, третий человек, прочитавший пост. Пасиб большое )))
@@PilotSeries извините, но не знаю о чем вы. Разделяю секретаря горсовета Санжару, и блоггера "Пилотный выпуск". И если к секретарю горсовета у меня есть вопросы, то блоггером "Пилотный выпуск" я наслаждаюсь. Вы крутой.
@@PlohihAlexandr прекрасно, предлагаю и дальше наслаждаться блогом )) в нем ни слова о работе, только хобби )
@@PilotSeries оу е. Сессии горсовета комментирую только у кругу семьи.
Я даже ваш видос про самолеты на газу перепащивал. Настолько это было прекрасно и весело.
Так что жгите дальше. А комменты на тему города оставлю под соотетствующими видосами (на самом деле нет).
Посмотрел в другом мен обзор на китайский автопром для европейского рынка. А как в Малой гражданской авиации с китайцами есть что-то более менее менее летающе, и как в Китае вообще с малой авиацей, по идее там рынок мега- гипер огромный? если да то можно даже видео об этом сделать.
Хммм. Я никогда не слышал про китайскую технику, но, уверен, она есть. Многие страны выпускают маленькие самолеты, в России довольно много производителей мелкой авиатехники.
Я заинтересовался. Спасибо за вопрос.
Если будет что-то интересное по этой теме - можно будет и выпуск снять ))
@@PilotSeries я не из РФ, только видел пару обзоров на самолёты малой авиации от туда. Я из Латвий у меня есть местныe производители - Tarragon aircraft и Belmont aero ,был еще один но забыл название. Belmont выдел в живую красивая птичка. А как там Аэропракт живой, что-то из гражданского производит?
аФтар пиши исчо !!!
Превед, збазиба! ))