Все о Piper 28 Warrior
Вставка
- Опубліковано 9 січ 2022
- В этой серии мы расскажем об одной из базовых моделей компании Пайпер - 28.
Мы чуть остановимся на истории ее создания, ценах на новые, ценах на б\у, плюсах и минусах. И, главное, попытаемся понять, почему Пайпер 28 уже 60 лет выпускается практически без изменений.
Пайпер 28 - это простая, дешевая, универсальная и очень распространенная модель.
За все время Пайпер выпустил более 144 тысяч самолетов, из которых 90 тысяч - летают и сейчас.
Основателя компании, Вильяма Пайпера, называют Генри Фордом от авиации - Вильям верил в то, что можно создать дешевый, надежный, простой в управлении самолет.
Кстати, Пайпер - по нашему кулик-песочник, это птичка, живущая на песчаных пляжах, про которую Дисней Студио сняли прекрасный и добрый мультик.
www.pixar.com/piper
bfy.tw/SKwo
И всего через 23 года после создания компании, в 1960 году, был презентован Пайпер 28.
60 лет производства практически без изменений - подтверждение того, что машина получилась на самом деле отличной.
Давайте же на машине времени, раз ничего принципиально не поменялось, проникнем в дух 60х.
Сначала об особенностях, которые можно бы было назвать минусами.
У 28го одна дверь. Видимо, в 60х считали, что одной двери более, чем достаточно.
Может, поэтому было выпущено 44 тысячи 172 Цессн, и “всего лишь” 32 тысячи Пайпер 28.
Ну и скорость - у первых моделей она была не очень.
Что же о плюсах?
Он дешевле и быстрее основного конкурента - Цессны 172.
Конкретно перед нами - Пайпер 28 Ворриор третьего поколения.
Сегодня это один из самых дешевых, при этом полноразмерных самолетов на рынке.
Пару слов о стоимости новых 28х. Сегодня на сайте их пять моделей - три учебных, две для бизнес-полетов за штурвалом или для семьи, в диапазоне цен от 300 до 455 тысяч долларов.
Сразу надо ответить - модели от других производителей зачастую гораздо дороже. Иногда вдвое. И дороже не только в покупке, но и в эксплуатации. И на них очередь. Иногда в несколько лет. И не всегда они безопаснее и проще в управлении.
Но есть и хорошая новость. Не обязательно покупать новый. Если и старый, и новый имеют летную годность, то, нормально обслуженные, и летать они будут практически одинаково. Мой выпуск “Цена отличается в 12 раз” показывал разницу в стоимости между б/у самолетами, но если сравнивать б/у с новыми - эта разница может быть и в 16 раз.
Рынок насыщен б/у техникой. Если мы сравним период 1970-1980, так называемое золотое время авиации, и последние, или, как говорят пилоты, крайние десять лет, то с 2010 по 2020й выпущено 25.5 тысяч самолетов общего назначения. Это ровно столько, сколько за в среднем за полтора года в 70х, поскольку всего с 70 по 80й годы было выпущено 145.5 тысяч маленьких самолетов.
Да и относительные цены сильно выросли. В 72 году 172 Цессна, стандарт в авиации, в США стоила две годовых средних зарплаты - 12 тысяч долларов при средней в шесть. В 2021 такая же 172я цессна стоит около 7 среднегодовых американских зарплат - ее цена только начинается с 420 тысяч долларов. Но, можно не переживать - есть вещи которые не меняются - приблизительно две среднегодовых зарплаты сегодня может стоить цессна того же 1972 года выпуска.
Именно поэтому на всех аэродромах стоит техника 60-70-80х. Нормально обслуженные самолеты летают себе и летают. Новой техники выпускается относительно мало, и относительно она очень дорогая.
И еще один из главных плюсов - цена эксплуатации. Это один из самых экономных четырехместных самолетов. Таких выпущено 32 тысячи штук, он до сих пор производится, поэтому для него есть куча запчастей, которых не надо разыскивать, и которые стоят очень вменяемо.
Керосин для него есть в любом крупном аэропорту.
И, наверное, главный плюс, который проистекает из всех предыдущих - он очень универсальный. Он может лететь очень медленно, и оставаться стабильным, что очень важно при посадках, он может лететь сравнительно быстро, что важно в круизе. Он может беспроблемно находится в полете шесть с половиной часов, и еще будет 45-минутный запас топлива. Он турбированный, что дает возможность лететь сравнительно высоко. В нем куча места для вещей, он широкий, в нем довольно комфортно сидеть, а на заднем диване - даже спать. А еще - он дает возможность прикоснуться к небу за очень небольшие деньги.
И эта универсальность - его главный козырь.
Любому человеку, даже не разбирающемуся, легко и понятно! А главное, ёмко и информативно!
Спасибо, приходите ещё. Будет ещё доступнее, ёмче и информативнее ))
Спасибо за видео! очень классная птичка !
О дааа! Это реально очень классный самолет! После первого же полета я влюбился в него!
класний випуск, пізнавальний, так тримати, ти супер
Дякую!!!
@@PilotSeries Якість випуків з кожним разом все краще!
Дякую!
@@p_i_l_a_t_u_s Р- розвиток ))
Познавательная информация, очень интересные сравнительные характеристики! Подача крутая!)
Спасибо, Аделина )) очень важно такое слышать от создателей контента.
Крутые выпуски у тебя. Комментарий в поддержку канала.
Огромное спасибо! 😊
Подписан на многих авиаблогеров, НО Вы по своему интересно преподносите информацию. продолжайте. Если есть возможность расскажите о серии ПАЙПЕР 32 (шестиместных). Спасибо. Несколько выпусков проглотил и не заметил, жду новых. И таки подписка, как же без нее.
Очень правильное решение 🤟
Пайпер 32 - очень интересный самолет, и моя мечта, надо будет сделать обзор, но, конечно, при возможности.
Спасибо, и сегодня будет новый выпуск 🤞
Саша, Агонь!
Для себя много узнал :)
Пасиб )) до тебя еще далеко, но надо тянуться за лучшими )))
Видеоблогинг - тоже однозначно ваше хобби плюс к перечисленым в фб😊
С днем рождения🎈
Вот сразу видно единственного человека, который прочитал пост ахахаха ))) спасибо большое, Лена )))
Не единственного))) С Днём рождения! :))
За видео спасибо! На сколько далека для меня тема самолётов, полётов и т.д., но здесь прямо заслушалась)
@@irinausenko267 а вот ещё один - уррраааа! )))
Как интересно!!! Очень конкретно! Захотелось полетать!!!
Надеюсь, получится вместе )))
Спасибо за ролик успехов в развитии канала
Спасибо огромное ))
Благодарю за выпуск! Очень неожиданно смешно дверь трижды не закрылась 😂🤣✨👍🍯
Та она закрывается только замками ))) то я машинально пробовал ее прикрыть, но, как оказалось, так не получается ))
@@PilotSeries у Володимира Васильєва на Аеростарі в кадрі не хотіло сидіння разів зотри до штурвалу рухатись, щоб можна було пройти в салон))
-нє! давай єто нє снімаєм!©(В.Васильєв))
БереговийД™, з властивим йому гумором це залишив в роліку - це насправді добре і розряджає обстановку, живе спілкування і відсутність постанови))ua-cam.com/video/KQadYUL_lOM/v-deo.html
Жигули напомнило 🤣
Та оно по факту и есть Жигули. Только качественное и еще старше ))
@@PilotSeries только с крылом! И импортного производства. 😁
Спасибо! 👏 👏 👏 👍 🤝
Очень стараемся! ))
Интересно. Спасибо.
Спасиб!!
понравилось!
Пасиб, мы старались ))
Дякую, дуже цікавий випуск!
Стараемся для вас )
Хороший канал! Удачи в развитии!
Спасибо большое, стараемся ))
Классный ролик !!!
Пасиб!
Как же все таки ценно среди огромного количества информационных роликов на UA-cam смотреть качественно подготовленный материал. Спасибо.
Если можно вопрос? Вот в машинах есть различная кастомизация. Возможно ли поручить каким-то умельцам выпилить ещё одну дверь в самолёт с другой стороны?
Спасибо за каммент )) а вопрос очень интересный. На самом деле самолёты есть сертифицированные и экспериментальные (самосборные). Вот в экспериментальных можно делать практически все. В сертифицированных - вообще ничего. Но зато сертифицированные можно гораздо шире использовать - и для коммерческих полётов, и ночью, и в инструментальных условиях. С экспериментальными это все гораздо сложнее.
Прекрасный самолет!
Да, очень классный )
Лучшее видео на канале! Правда, пока не вышло следующее)
Да, но пока лучшее )))
Самый пожнавательный обзор)
Спасибо огромное!
10 з 10.
інформативно, медітативно, ну і безумовно це красиво!)
Дякую!
Дякую, заходьте ще ))
@@PilotSeries обов'язково!)
Спасибо. Впринципе меня цена устраивает. Это новый? А потолок сколько и можно эксплуатировать его зимой при минусовой температуре?
Ну, новый 560 тысяч. Потолок 12000 футов, они же 4 километра. Эксплуатировать можно круглый год, потому что наверху всегда или холодно, или очень холодно. Я летал при минус 25, нормально. Керосин вообще не замерзает до минус 55-60 верняково
Можно узнать цену пайпер с дизельным двигателем? и какая дальность полёта?
Самый дешевый, который продают сегодня - 75 тысяч долларов, если не продали еще. Это Пайпер 28 1986 года с довольно большими часами налета.
Самый дорогой - это новый Piper DX, стоит около 550 тысяч долларов.
Дальность полета (с запасом в полчаса) - около 1100 километров в круизе, и около 1300 километров в экономичном круизе.
Дизель же в ваш самолет попал не при его производстве, а несколько позднее? Что за модель двигателя? Какие нюансы управления/владения? Вы же перед вложением в Piper оценивали плюсы и минусы экспериментальных "RV-10" и "Glasair Sportsman 2+2", которые тоже могут быть с дизелем, но дополнительно можно BRS, а Sportsman вообще имеет складное крыло, что может быть здорово с точки зрения транспортировки на прицепе и хранения вне аэродрома вне сезона.
Дизель установили в 2006 году для использования в пилотской школе, поэтому мы с товарищами понимали, что будем брать самолет после школы ))
Плюсы и минусы оценивались по всем самолетам - под ту задачу, что стояла - путешествия по Европе и куда дотянемся, недорогие полеты внутри страны, получение опыта не за все деньги мира, тренировки на инструментальный рейтинг.
БРС уже и на Цессну 172, и на Пайпер ставят, это не определяющий момент выбора - разве летать ночью, над горами, или ночью над горами ))
Из того, что смотрели, как альтернативу - это был TAF Sling 4 на Ротаксе - единственный нормальный вариант. Aerospool dinamic 10 - тоже альтернатива, но гораздо теснее и с убираемым шасси - отпала.
Все, что на авиабензине - отметалось сразу, под вышеуказанные задачи нам не подходило. РВ-10 с дизелем найти нереально вообще, на 99.9% они с двигателями на авгазе.
Складное крыло - не интересовало, дома меньше места, чем на аэродроме, где поле от горизонта до горизонта.
Поэтому рассматривались сертифицированные модели с ретрофит дизелем - Цессна 172, Пайпер 28 или Робин 400. Получилось дотянуться до Пайпера - счастье внутри меня 👍
@@PilotSeries Еще интересно ваше мнение о хранении, коррозии в контексте выбора ангар/поле. Какие модели беспроблемные в этом плане и стоит ли на это заморачиваться?
Давай про какие-нибудь СТОЛы !
Не, то не ко мне. Или гораздо позже. Ещё есть куча всего, что надо до СТОЛов рассказать.
Крутяк. А можно чуть по - подробней про модели. Чироки. арчер, эрроу, ворриор. Это разные классы самолетов? Эти модели появлялись друг за другом? Или сразу? не очень понятно для чего столько моделей, хотя все называется ПА-28.
Заранее спасибо
Думаю, можно сделать даже отдельным постом.
Но напишу тут.
Все названные модели Пайпер 28 - это, практически, один и тот же кузов.
Все отличия - в наполнении: двигатели, тип шасси, количество мест, и, вследствие, разные скоростные характеристики, грузоподъемность, количество человек в салоне.
Базовой моделью, с которой будем сравнивать остальные, назовем Арчер. Это Пайпер 28 со 180-сильным двигателем, неубираемым шасси, раздельными четырмя сиденьями. Такой себе бизнес-седан для неба.
На ступеньку ниже Арчера стоят учебно-тренировочные, которые дешевле. К примеру, 150-сильный Кадет, двухместный; или 150-, а потом 160-сильный Варриор, редко трех- и зачастую четырехместный.
Поскольку эта модель нужна для тренировок, решили ставить двигатели попроще, чем у Арчера (они экономнее, ну и скорость курсантам не нужна), а также вместо двух задних сидений поставить задний диван на двоих.
Ну и наследник Варриора и Кадета - двух- или трехместный Пайпер Пайлот 100.
Нет денег на бизнес-Арчер - берешь бомж-Варриор, радуешься.
Выше Арчера стоят две модели, которые, наоборот, дороже.
Первая - Эрроу с убираемым шасси и 200-сильным двигателем. Позволяет лететь быстрее за счет убираемого шасси, и, по этой же причине, дороже в обслуживании, сложнее в управлении и чуть хуже в плане безопасности.
Вторая - Патфайндер/Дакота - неубираемое шасси, 235-сильный двигатель. Альтернатива Эрроу, приблизительно равная ему по скорости, топлива жрет чуть больше, зато с уборкой и обслуживанием шасси никаких проблем, и самая высокая грузоподъемность.
До сегодняшних дней выпускаются Пайлот 100 (бензиновый) и Арчер в двух модификациях - дизельный и бензиновый.
Модели появлялись не одновременно, а реагируя на запросы рынка. Ну и выпуск прекращался тоже с учетом рыночных перспектив.
И, отвечая на вопрос "А зачем столько?". Ну, на самом деле, всего четыре модели, на разный кошелек и разные запросы. Из которых за шестьдесят лет выжило две - Арчер и тренировочная.
Надеюсь, полно ответил на вопрос )))
АН-2 выпускают уже более 70 лет. Это рекорд, записанный в книгу рекордов Гиннеса.
Круто. Такими вот долгожителями могут стать только реально удачные модели.
Мне казалось, что ан 2, уже не производят.
@@user-jj7bd7oc5r Вики пишет, что вроде как в Китае ещё клепают их.
@@PilotSeries ну да. Авиапроизводство, не каждой стране под силу. Слишком много смежных отраслей. Кстати, знаком ли ,вам, советский як 18 т. Вики, говорит, что производство ещё продолжается. Уж очень он похож на Piper.
@@user-jj7bd7oc5r Як18Т - это первый самолёт, на котором я поднялся в воздух. Очень интересная машина, со своими достоинствами, и со своими же недостатками )) но с Пайпером 28 я б его не сравнивал: 18Т - тренировочная машина, которая жрет как не в себя, громкий, утилитарный, весь на пневматике (баллон с воздухом надо возить за собой, у нас был случай, когда его отдельно тащили, иначе не завести самолёт, потому что стартер пневматический, к примеру). Про 28й я рассказал. Ну это как сравнить УАЗ и Форд Сьерра - Форд не всегда сделает то, на что способен УАЗ, но комфортнее и дешевле ехать в Форде.
Посмотрел в другом мен обзор на китайский автопром для европейского рынка. А как в Малой гражданской авиации с китайцами есть что-то более менее менее летающе, и как в Китае вообще с малой авиацей, по идее там рынок мега- гипер огромный? если да то можно даже видео об этом сделать.
Хммм. Я никогда не слышал про китайскую технику, но, уверен, она есть. Многие страны выпускают маленькие самолеты, в России довольно много производителей мелкой авиатехники.
Я заинтересовался. Спасибо за вопрос.
Если будет что-то интересное по этой теме - можно будет и выпуск снять ))
@@PilotSeries я не из РФ, только видел пару обзоров на самолёты малой авиации от туда. Я из Латвий у меня есть местныe производители - Tarragon aircraft и Belmont aero ,был еще один но забыл название. Belmont выдел в живую красивая птичка. А как там Аэропракт живой, что-то из гражданского производит?
С Днем рождения, Блоггер.
Вау, вау, третий человек, прочитавший пост. Пасиб большое )))
@@PilotSeries извините, но не знаю о чем вы. Разделяю секретаря горсовета Санжару, и блоггера "Пилотный выпуск". И если к секретарю горсовета у меня есть вопросы, то блоггером "Пилотный выпуск" я наслаждаюсь. Вы крутой.
@@PlohihAlexandr прекрасно, предлагаю и дальше наслаждаться блогом )) в нем ни слова о работе, только хобби )
@@PilotSeries оу е. Сессии горсовета комментирую только у кругу семьи.
Я даже ваш видос про самолеты на газу перепащивал. Настолько это было прекрасно и весело.
Так что жгите дальше. А комменты на тему города оставлю под соотетствующими видосами (на самом деле нет).
аФтар пиши исчо !!!
Превед, збазиба! ))
Piper 28 vs Як-14???
Может Як18Т? Их хоть как-то можно сравнивать ))
@@PilotSeries Хм, наверное, хотя 360лс.
Тут ближе древний Як-12 с 160лс.
@@sedofag127 количество лошадиных сил уходит на второй план, если сравнивать в общем - и як 18т и Пайпер 28 четырехместные, круизная скорость около 200-210 (Як) и 200-260 (Пайпер, зависит от двигателя и шасси) кмч, дальность 700-800 км, у Пайпера есть версии с убираемым шасси, оба могут использоваться для семьи и бизнес-перелетов.
Из отличий - Як пилотажный, может выполнять аэробатику. При этом, куча сложных систем (старт двигателя а также выпуск и уборка шасси на пневматике, просто вынос мозга), медленнее в круизе, неудобный.
Пайпер максимально простой, гораздо удобнее, медленнее в максималке, выпускается до сих пор. Можно ставить дизель на версии фиксированным шасси, летать на 1100 километров с круизной скоростью 215-225 кмч.
@@PilotSeries а як-14, понятно что он больше на Цесну похож, но все же???