아이오닉5 N 핵심가치와 상품성 그리고 앞으로의 방향성 60가지 1. 최고속도 260km 2. 제로백 3.4초 3. 마력은 최대 650마력 4. 토크는 최대 770 Nm 5. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW 6. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 흉내도 못내고 있다 7. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 8. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 9. 배터리 용량은 84kWh 10. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다 11. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음 12. 배터리는 SK-on 제품 13. 회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다 14. 회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편 15. 트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용 16. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 17. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 18. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 19. 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘 20. 전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대 21. 아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다 22. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있다 23. 전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우수한 핸들링 성능을 구현 24. 휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다 25. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다 26. 실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재 27. 실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다 28. 실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음 29. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음 30. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다 31. AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니라는게 실소유자들의 증언 32. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다 33. 전용타이어 사용 (피렐리 P 제로 275/35ZR/21) 스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징 34. 드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다 35. 순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다 36. 다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다 37. 더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는 것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다 38. 결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하였다 아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과 39. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞에 달한다 40. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다 41. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다 42. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다 43. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다 44. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다 45. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다 경쟁회사 모델들과의 마력에 대한 단순 비교 46. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다 47. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다 48. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다 49. 성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다 내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자인 차별점) 50. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성 51. 헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 면적 확대 52. 측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립 적용 53. 후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별화된 감성 부각 54. 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상 55. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상∙하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현 아이오닉5 N 출시 이후 현대기아 전기차의 방향성 * 아래의 내용은 현대기아차 임원급들이 읽었으면 하는 바램입니다 56. 아이오닉5 N 모델은 생태계 파괴자로서의 역할을 하였다 57. 즉 BMW와 벤츠 그리고 테슬라 등에게 고민을 안겨준 모델이라고 평할 수 있다 58. 하지만 여기에서 자만하지 말고 추후 시장을 지배하는 모델들을 출시해야 한다 59. 쉽게 얘기하자면 인간의 본성인 과시욕(허세)을 충족할 만할 후속작들이 필요하다 60. 최종결론을 내자면 N 브랜드 보다 럭셔리 브랜드인 제네시스 전기차 개발에 사활을 걸어야 한다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
회생제동이야말로 전기차에 주어진 최고의 축복이라 생각합니다. 강력한 회생제동이 있기에 초고성능으로 트랙주행이 가능하고 수시로 이뤄지는 브레이킹에 대한 부담도 크게 줄여주니까요. 게다가 제동으로 손실되는 에너지까지 회수하니 매우 효율적이죠. 제가 전동지게차를 매일 몰면서 느끼는게 아무리 속도가 순식간에 확 올라도 엑셀에서 발만 떼면 언제 그랬냐는 듯 곧바로 우웅~ 하면서 속도가 확 줄어들어요. 이처럼 모터는 진짜 동력원의 끝판왕 같아요.
지난 2년 동안 무식한 이들의 온갖 비아냥을 감수하시면서 회생 제동과 모터 제어, 전기차 제어에 대해 알리시기 위해 노력하신 부분 모두가 알고 있습니다. 그 노력의 결실이 빛을 발하고 있을 거지요. 앞으로 50년은 대한민국 전기차가 최고의 대접을 받는 시대가 될 것이라 확신합니다.
캠핑카안에서 설명 하시는군요.! 일단 부럽습니다. 오토기어 리뷰 뜰때마다 보긴 하는데 확실히 오토기어만한 채널은 없는게 맞네요. 특히 작년에 2023년도는 전기차의 암흑시대가 올것이란 리뷰 보고 별생각없이 그런가보다 했는데 실제로 올해 그런거보곤 경악을 금치 못했습니다. 앞으로도 좋은 컨텐츠로 믿고보고 즐길수 있는 그러면서 소비자들의 현명한 선택을 할수 있도록 많은 도움 주시는 그런 유투버가 되시길 바랍니다.
오늘 강병휘 드라이버도 운행 도중에 수많은 제어 세팅이 가능한 메뉴를 보고 ' 이거 완전 장난감 같은데...' 라면서 너털웃음을 짓더군요. 쇠교수님 말씀대로 파워드라이버가 할 것을 시스템에서 제어할 수 있다는 것이 초보들에게는 정말 펀카로서의 새로운 방향을 제시해줄 수 있다고 보네요.
이게 결국은 반도체, 배터리, 스마트폰 인재들이 국내에 있기 때문에 전기차까지 확장된 거 아닌가요? 그러고 보면 미래 기술 하나를 포기한다는 게 그것만으로 끝나진 않네요. 일본이나 독일에서 반도체는 돈이 안된다고 포기할 때, 전자 산업은 저렴한 중국을 이길 수 없다고 포기할 때, 이렇게 전기차까지 확전 될 거라 예상 했을까요? 아직은 초반전이라 좀 더 두고 봐야 하겠지만... 노키아, 모토로라도 결국 무너진걸 보면... 초반의 기세가 중요하죠.
11:01 여기서부터 설명하시는 '예측 제어'도 정말 중요한 개념이군요. 내연 기관 제어와는 수준이 다를 수밖에 없겠습니다. 인코어랩 TV에서 '주행 안정화 장치 개입 없이 모터의 제어를 통해 이렇게 하는 게 신기하다'는 언급을 하셨던데 그 비결이 이것이겠군요. ua-cam.com/video/SWkhEdpZrhA/v-deo.htmlsi=VnuOC2nBSvx7_KTs&t=740
우선 다룬적이 있구요 저도 회사밥 집밥 없는 상태로 시골 살거든요.. 운용하지만.. 그냥 퇴근하고 집올즘.. 급속충전기 물려놓고 커피 한잔 마시고 폰좀 하면.. 충전 다되어있어서.. 크게 불편한건 없습니다 제가 너무 불편할거라고 생각했는데 없이도 잘 운용이 됩니다 아마 요즘 신형 모델을은 초급속도되고 이러니까.. 17분쯤이면 10~80% 충전될걸요.
레이싱게임하는데 전기차들 정말 혐오스러웠습니다. 무거우니 횡G가 안나외서 코너시 드럽게 밀리고 휠이랑은 잘 안맞아서 키보드로 하는데 키보드로하면 풀악셀 풀브레이킹이니 운전하는데 뭣같은 느낌이라 전기차는 리막으로 순간 속도 높이는것에만 했습니다. 한국차는 이전작엔 스팅어 벨로스터N 인데 지금은 벨로스터N인데 아이오닉이나 EV6 GT가 나왔음 하네요. 2.2톤 내연기관에서 이런차량으로 스포츠드라이빙을 기대할 수 없는데 차량 제어소프트웨어가 발달하면 발달할수록 거기다 기술발전 경량화이루어지면 전혀 다른 퍼포먼스가 나올거라 생각됩니다. 최고속도 300은 항속주행하기 힘들고 그 속도로 올리기까지 힘들긴 한데 200까지 잘 올라가면서 코너링이 좋다면 핸들링좋아하는 드라이버들에겐 오히려 최고의 운전재미를 줄거라 생각합니다. 전기차에 쿠페나 세단디자인이 완벽히 이루어지면 진정한 운전재미의 한국 스포츠카가 나올거라 생각합니다. 레이싱게임할 때 가장 뭣같을 때가 언더스티어와 휠락인데 이런걸 차가 알아서 잡아준다...
회생제동 기술이 좋은건 맞지만, 풀어야 될 숙제도 있습니다. 철도 관련자 입니다. 지하철 최고 속도에서 속도 감속시 회생제동이 작동되는데, 생각 만큼 효율이 안나옵니다. 왜냐하면 열로 손실되는 에너지가 많이 발생합니다. 완벽한 기술은 아니라는점을 말하고 싶어서 한자 적습니다.
아이오닉5 N 핵심가치와 상품성 그리고 앞으로의 방향성 60가지
1. 최고속도 260km
2. 제로백 3.4초
3. 마력은 최대 650마력
4. 토크는 최대 770 Nm
5. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW
6. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 흉내도 못내고 있다
7. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다
8. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)
9. 배터리 용량은 84kWh
10. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다
11. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음
12. 배터리는 SK-on 제품
13. 회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다
14. 회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편
15. 트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용
16. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW)
17. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다
18. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다
19. 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘
20. 전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대
21. 아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다
22. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있다
23. 전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우수한 핸들링 성능을 구현
24. 휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다
25. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다
26. 실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재
27. 실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다
28. 실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음
29. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음
30. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다
31. AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니라는게 실소유자들의 증언
32. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다
33. 전용타이어 사용 (피렐리 P 제로 275/35ZR/21)
스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징
34. 드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다
35. 순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다
36. 다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다
37. 더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는 것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다
38. 결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하였다
아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과
39. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞에 달한다
40. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다
41. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다
42. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다
43. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다
44. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다
45. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다
경쟁회사 모델들과의 마력에 대한 단순 비교
46. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다
47. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다
48. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다
49. 성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다
내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자인 차별점)
50. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성
51. 헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 면적 확대
52. 측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립 적용
53. 후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별화된 감성 부각
54. 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상
55. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상∙하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현
아이오닉5 N 출시 이후 현대기아 전기차의 방향성
* 아래의 내용은 현대기아차 임원급들이 읽었으면 하는 바램입니다
56. 아이오닉5 N 모델은 생태계 파괴자로서의 역할을 하였다
57. 즉 BMW와 벤츠 그리고 테슬라 등에게 고민을 안겨준 모델이라고 평할 수 있다
58. 하지만 여기에서 자만하지 말고 추후 시장을 지배하는 모델들을 출시해야 한다
59. 쉽게 얘기하자면 인간의 본성인 과시욕(허세)을 충족할 만할 후속작들이 필요하다
60. 최종결론을 내자면 N 브랜드 보다 럭셔리 브랜드인 제네시스 전기차 개발에 사활을 걸어야 한다
* 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
뭐하는 사람이지... 아무리 요약한다고해도... 대단...
새로운 역사의 시작 !!!!! 👍👍👍
늘 이렇게 작성해 주셔서 감사합니다
👍👍👍👍👍👍👍
들은거 이렇게 잘 정리하시는 분들 보면 신기함
누군가는 유튜브용 텐션으로 오버떤다고 말하겠지만
정말 진심으로 목이 메이는 감동을 느꼈습니다
찐이닷
안녕하세요. 썬더볼트님 어떤 감정이셨는지 바로 알겠더군요. 훌륭한 운전 솜씨를 기반으로 한 멋진 시승기였습니다. ^^
@@autogearr 과찬이십니다!
본인 등판ㅎㅎㅎ 훌륭한 시승기 정말 잘 봤습니당~
그 감동이 100마디 말보다 찐~~~하게 전해졌습니다!!!!!!
수많은 조롱과 비난 속에서도 묵묵하게 기술을 외치시던 소신이 이제 제대로 빛을 보기 시작하는 느낌입니다
현대기아가 기술 경쟁력을 더 잘 살려서 비싼 모델에서도 사고 싶게 만드는 매력이 느껴지는 브랜드로 잘 성장하리라 응원하고 싶네요
70년대 포니를 만들기 위해 열정을 불태운 포니정 정세영 사장은 저 세상에서 아이오닉 5N과 N74를 보고 매우 기뻐했을 것 같습니다.
현대차를 받길 원햇엇는데 왕회장이 결국 몽구에게 주엇죠
오토기어 덕분에 자동차에 대해 수박 껍질정도만 알았다가 속살까지 배웠습니다. 특히 전기차는 하나도 몰랐는데 정말 많이 배웠습니다
@@래버스트 개념을 잘 몰랐었는데 그래도 어느정도 이해 해서요 ㅎㅎ
회생제동이야말로 전기차에 주어진 최고의 축복이라 생각합니다. 강력한 회생제동이 있기에 초고성능으로 트랙주행이 가능하고 수시로 이뤄지는 브레이킹에 대한 부담도 크게 줄여주니까요. 게다가 제동으로 손실되는 에너지까지 회수하니 매우 효율적이죠.
제가 전동지게차를 매일 몰면서 느끼는게 아무리 속도가 순식간에 확 올라도 엑셀에서 발만 떼면 언제 그랬냐는 듯 곧바로 우웅~ 하면서 속도가 확 줄어들어요. 이처럼 모터는 진짜 동력원의 끝판왕 같아요.
지난 2년 동안 무식한 이들의 온갖 비아냥을 감수하시면서 회생 제동과 모터 제어, 전기차 제어에 대해 알리시기 위해 노력하신 부분 모두가 알고 있습니다. 그 노력의 결실이 빛을 발하고 있을 거지요. 앞으로 50년은 대한민국 전기차가 최고의 대접을 받는 시대가 될 것이라 확신합니다.
캠핑카안에서 설명 하시는군요.! 일단 부럽습니다.
오토기어 리뷰 뜰때마다 보긴 하는데 확실히 오토기어만한 채널은 없는게 맞네요.
특히 작년에 2023년도는 전기차의 암흑시대가 올것이란 리뷰 보고 별생각없이 그런가보다 했는데 실제로 올해 그런거보곤 경악을 금치 못했습니다.
앞으로도 좋은 컨텐츠로 믿고보고 즐길수 있는 그러면서 소비자들의 현명한 선택을 할수 있도록 많은 도움 주시는 그런 유투버가 되시길 바랍니다.
저도 작년 말에 쇠교수님이 23년은 전기차 암흑기가 될 것이라고 영상을 올리셔서 간만에 예상이 틀리시겠군.. 했는데 요즘 언론에서 전기차 위기라고 연일 떠드는 거 보면서 다시 한번 놀라고 있습니다ㅎ
사무실이 아니었구나.
현대 소형버스 카운티 공간이 엄청나네요
그동안 혼자서 꿋꿋하게 옳은말 하신거 기억합니다. 아이오닉5N에 진정으로 찬사를 보낼 자격이 있는 사람은 교수님밖에 없습니다.
오늘 강병휘 드라이버도 운행 도중에 수많은 제어 세팅이 가능한 메뉴를 보고 ' 이거 완전 장난감 같은데...' 라면서 너털웃음을 짓더군요. 쇠교수님 말씀대로 파워드라이버가 할 것을 시스템에서 제어할 수 있다는 것이 초보들에게는 정말 펀카로서의 새로운 방향을 제시해줄 수 있다고 보네요.
그럼 그사람은 ID4나 타면 되겠네요
Id4똥구녕 헐도록 빨더만요
어떤 리뷰어는 이렇게 말했다. "타사 전기차들에서는 물리 브레이크 대 회생제동이 9:1의 비율로 작동한다면, 아5N의 경우 그 비율이 6:4 정도이다."😊
다음 현대의 N은 아이오닉6, 그리고 N비전74겠죠ㅋㅋㅋㅋㅋ
정말정말 기대됩니다....
7천만원대 차가 슈퍼카 같은 성능을 내니;;; 와 세상이 바뀌긴 했나봅니다...
정말 이지 가격 보고 엄청 놀랐읍니다.미화 로 58000불,똥값? 수준 이내요.미국 판매가 가 확정 된건 아닌데 8만불 선 대라고 하내요.쓰레기차 수준 인 테슬러 마들S 가격 이라니?? 기본형 인 아이아닉 6 미국 판매가 가 약 5-6만불 하는데.
오리지날이 나와줘야 그때부터 시작일듯 합니다.
아이오닉 외형은 솔직히 달리는거 좋아하는 사람들 성에는 차지않을 디자인인것이 사실이죠.
이게 결국은 반도체, 배터리, 스마트폰 인재들이 국내에 있기 때문에 전기차까지 확장된 거 아닌가요? 그러고 보면 미래 기술 하나를 포기한다는 게 그것만으로 끝나진 않네요. 일본이나 독일에서 반도체는 돈이 안된다고 포기할 때, 전자 산업은 저렴한 중국을 이길 수 없다고 포기할 때, 이렇게 전기차까지 확전 될 거라 예상 했을까요? 아직은 초반전이라 좀 더 두고 봐야 하겠지만... 노키아, 모토로라도 결국 무너진걸 보면... 초반의 기세가 중요하죠.
독일은 기계공학만 발전했지 지금 배터리 반도체 모터 디스플레 등 전자쪽 하드웨어는 이미 따라잡기 불가능한 수준으로 아시아 국가들에 뒤쳐져있음 ㅋㅋ
이제 비젼N74같은 디자인으로만 뽑는다면 정말 게임끝날듯 합니다
비전74도 양산 계획이라고 하네요.
N비전74의 양산을 기다리고 있습니다.
손흥민 까고
현대기아 까고
삼성전자 까고
그냥 국산은 다까는
인간들 정말 많지
주변에 그런사람 있으면 거르면 됩니다
비루한것들이 널려있긴 하죠
저는 손흥민도 좋고, 현대기아도 정말 좋고, 삼성전자도 정말정말 좋아하는데
왜 독일차 타고 아이폰 쓰냐며 말만 그렇게 한다며 오히려 오해받고 삽니다 ㅠㅠ...
@@user-wt6zr8orhd
참 어렵게 사시네요
기운내시고ㅋ
근데 삼성은 ㄹㅇ로 1등하는게 없지않음?
ssd는 pc쪽에서 sk하이닉스랑 반반하구있고
램은 pc쪽에서 하이닉스에 개처발리다못해 정격 클럭도 안들어가고
휴대폰은 애플에 비비지도 못하고 특히 apu쪽으로
공정쪽은 TSMC에발리고
콩성전자 맞지
이 채널보면서 전기차를 똑바로 보게됐습니다 부정적이었던 다른 채널들도 줄줄이 극찬하는게 웃기네요
저렇게 극찬하고 감동했다고 하면서 조금만 지나면 언제 그랬냐는 듯이 또 현기차냐 흉기차냐 그럴지도 모릅니다.
혹은 올해의 차는 폭스바겐OOO입니다! 그럴수도 있습니다 !
@@sam06912웃긴게 지들 입맛에 맞게 만들어 버리니 극찬을 해버리데욬ㅋㅋ
차에 대해서 잘 모르지만 이해할수 있게 설명해 주심에 감솨요
전기차관련 국내브랜드 모두 홧팅요
16:40 그쵸 아이오닉5N은 아직 드림카가 될 레베루가 아니죠 그러니 현대는 얼른 N비전74 디자인으로 양산차를 생산합시다.
11:01 여기서부터 설명하시는 '예측 제어'도 정말 중요한 개념이군요. 내연 기관 제어와는 수준이 다를 수밖에 없겠습니다. 인코어랩 TV에서 '주행 안정화 장치 개입 없이 모터의 제어를 통해 이렇게 하는 게 신기하다'는 언급을 하셨던데 그 비결이 이것이겠군요.
ua-cam.com/video/SWkhEdpZrhA/v-deo.htmlsi=VnuOC2nBSvx7_KTs&t=740
저도 썬더볼트님 시승기 보고 감명 받았네요.. 레이서의 심금을 울리는 차..😂
회생제동 싫어하는 사람들 있지만, 주행보조 기능(어댑티브 크루즈 컨트롤) 사용하면 그거 전혀 못 느낌.
회생제동이 정말 중요하고 핵심 기술이라는 것에 완전 동의합니다.
이분은 자연인 같은~ ㅎㅎ하지만 기술적인 인간적인 매력이 있어요~^^
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
해외 리뷰도 보고 싶네 특히 독일 드라이버들.
로터스 엘레트라랑 비교하지 않을까 싶습니다 ㅋㅋ
초.격.차. 그게 정답이네요. 그게 브랜딩이구요. 공감합니다.
일반운전자가 프로드라이버를 이기진못하겠지만 기술력의 도움으로 100초차이날거 50초로 충분히 줄일수있겠네요
늘 감사합니다
저도 가슴이 웅장해 지더군요~~^^
쇠교수님이 선구자 이시네요
독일인들이 운전을 잘 하는건 운전면허 시험 덕분이라는 얘기도 있죠.😅😊
이런 모터, 배터리, 인버터 컨트롤 기술이 군사용 장비, 잠수함, 미사일에 활용된다면 국방력 증진과 방산 수출에도 크게 기여할 수 있을 듯 하네요..
배터리 모터 인버터 전기전자기술 오래전부터 잠수함에서 부터 축적된 기술입니다.
대한민국이 이부분 세계탑급입니다.
인버터 기술 독일 일본 미국이 탑티어죠
실제로 일본이 타이게이급 잠수함에 전면 리튬이온 배터리 채용으로 치고나왔는데 한국이 안창호급에 리튬이온 + 수소 연료전지로 한 발 앞서가 버렸죠.
'그래. 오토기어가 맞았었어..'
우리가 그랬듯 그들도 점점 더 그리 변할겁니다.ㅎ
일단 추천
차 잘 만드는 독일에 유튜버 리뷰가 기대되네요!
외관을 직관적으로 봤을 때 아 n이구나하는 차별점을 만들어주는 것도 좋지 않을까합니다
N비전 74 수소 빼고 전기차 온리 버전 기획중이라 비슷한 주지아로 느김 디자인에서 더 나가진 못할 겁니다
태안기업도시가 다 현대땅인데 모터스포츠의 시작인 고카트 부터해서 모터스포츠의 성지로 발전했으면 좋겠음 곧 지역구국회의원 후보 만나는데 적극 건의할거임 태안기업도시도 굿우드페스티벌 처럼 멋진 장소로 발전하길 기대하면서
진짜 교수님 영상 언제 올라오나 너무 기다렸습니다! 시승기도 너무 기다려집니다!
왜 그렇게 타이칸하고 비교하면서 아이오닉 N을 까내려가는지 모르겠어요.. ㅋㅋㅋ 아주 뭐 개거품 물면서 타이칸보다 좋으면 큰일나는것 처런 난리치는 사람들이 있음
타이칸이랑 서킷 달리면 어떻게 될지.. 몇바퀴 못돌고 타이칸은 다이할듯.
누군가가 "너 아이오닉5N 받을래, 타이칸 터보S 받을래? 묻는다면!
나는 주저하지 않고 타이칸 터보S 달라고 할 것이다!
그리고 타이칸 터보S를 팔고, 판 돈으로 아이오닉5N사고 나머지 돈을 유용한 곳에 잘 쓸것이다^^
@@TheSwear72 타이칸 서킷 돌면 다이칸
@@sam06912 ㅋㅋ 저랑 같은 생각을 하시는군요 ㅋㅋㅋㅋ
@@sam06912일어날수 없는 전제를 다는 무의미한 비교를 할 필요가 없죠 누가 아5n 타이칸을 공짜로 줄까요 당연히 비싼거 받는 답을 내려놓고 아5n을 평가절하 하려는 의도죠
이래도 현까 출동 하겠죠. 찌질이들...
벌써 급발진으로 포르쉐를 이긴다고 조롱중입니다
@@kfx3907 (정보) 포르쉐에 있다던 외계인이 현기로 와서 갈리고 있다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ @@kfx3907
딥러닝과 AI기술이 자동차에 적용이되면 정말 다른 개념의 자동차가 나올 수 있겠다 싶네요
김드라님 아5N 시승기 기대했는데 아쉽네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
시승차 나오면 서킷?? ㅋㅋㅋ
서킷 ㄱㄱㄱㄱㄱ
저번 주에 렌즈7개하고 카메라2대, 삼각대 챙겨서 몽골패키지 다녀 왔는데 제 얘기 하시는 줄.ㅋㅋ. ^^.
그리고 저도 아이오닉5 오너인데 차 바꾸고 싶네요.
N으로.ㅎ
쇠형님이 엄청난 역할을 하셨습니다. 가족들과 캠핑중이신가 봅니다. 즐거운 시간 많이 보내십시오~
언제 캠핑카 내 외부 인테리어 소개 해주세요.😅
매 컨텐츠가 좋습니다. 오토기어 짝짝짝!!!
아날로그 에서 디지털로 넘어가는 경험을 해본 세대가 보는 세상이랑 ... 태어났더니 스마트 폰으로 시작하는 세대랑.. 차이가 있는것처럼???
독일이 자동차의 그런 강국이 된 것은 인프라 입니다. 국가의 도로를 민간이 깔 수 없고, 법을 민간이 바꿀 수 없습니다~
정부는 우리나라의 실정을 보시고 고속도로의 속도제한도 좀 바꾸시고(수십년 전 속도 제한 좀 푸세요) 도로의 활성화도 자유롭게 해주세요~ ❤❤❤
지금도 OECD 꼴찌 수준의 교통사고 사망율을 자랑하는데, 무신....ㅎㅎ 그리고 독일 아우토반도 히틀러가 2차세계 대전 전에 독일 실업대책으로 깐 도로임
우선 운전 문화, 드라이빙 스킬들이 개선되어야 합니다.
대한민국에서 태어난게 축복이지 ..
지구촌 사람들중 70프로의 사람들이
하루종일 일하고 5천원도 못번다고 합니다
몸이 편해서 정신이 병이든 국민들이 많은 우리나라 정말 감사하게 살아가야겠습니다ㅎ
차세대 제네시스 전기차 기대됩니다. 이번에 차 사려다가 잠시 보류중이네요.
정말 대단합니다ㅎㅎ 진짜 대단합니다
❤
캠핑카안에서 업로드라니요ㅎㅎ 대단한 열정이십니다^^
정민형님~ 번거로우시겠지만 보유하신 캠핑카 리뷰도 부탁드립니다 저도 다음 모터홈은 미니 버스 생각하고 있는데요 정민형님 차량도 궁금합니다😊
그..차가 많이 해주는게 사이버 포뮬러에 나오는 알자드 같네요 ㅎㅎ
고출력차가 더 많은 회생이 가능하니 훗날 1g이상 회생이 가능해지면 브레이크가 거의 필요없어질듯
순수전기차만의 현대의기술력은 세계최고인듯합니다
하지만
테슬라의 fsd를 누구보다 먼저 선점해야되지 않을까요
애플과 삼성의 구도처럼
테슬라 현대의 구도를 생각해봅니다
풀셀프드라이빙....다음세대 까지 안나올겁니다 걱정하지마세요~
G90 전기차 정말 기대됍니다
아이오닉5N도 좋지만 즐건 캠퍼밴 라이프 되세요~^^
감사합니다. 썬더볼트님 시승기 감동이죠. 정말... 레이서분들은 진짜 울컥하실 겁니다.
맞습니다
이와중에도 현대만까는 인싸케이 분석은 없고 죽어라 씹기만하는
ㅋㅋ
건널수 없는 강을 건넘 ㅋㅋㅋ
그와중에 현기차 타던데요? 개웃김 ㅋㅋㅋ
걔는 기자도 아니고 그냥 흑색언론을 지향하는 일개 짭쑤레기 유튜버일 뿐이죠.
피해자 마음을 안다면 이해하셔야 해요.
사고와 대처를 주로까죠. 급발진 나면 한문철이랑 거기부터 호소하러갈거에요. 나도 님도 아마도
타 차량들도 문제가 있는거 마찬가지인데
현대만 까니 문제죠 형평성이 없자나요
글고 지금 제차도 현대 아닙니다
그래도 현대 전기차 기술력은 인정하는편이구요
자격 부족한 사람들도 많이 참가했던데 ㅋㅋㅋ
자괴감 많이 느꼈을듯 ㅋ (못느끼니깐 계속 그렇게 하는건가? ㅉㅉㅉ)
이번기회로 한국 자동차 유튜버들 수준이 좀 상승했으면 좋겠네요
오늘 강병휘 드라이버 영상 올라왔길레 40분 풀타임으로 잼나게 봤었죠. 그리고 나서 커피가게 사장집에 가봤더니...-_-
이 수준의 차량 리뷰라면 썬더볼트님, 강병휘님, 더베스트랩 정도만 보면 됩니다.
@@starrypak저도 딱 그 세개만 봤습니다.
레이싱의 ㄹ자도 모르는 아는척만하는 채널 안봅니다. 시간이 아깝구여 ㅋㅋㅋ
@@게올로기그 집 리뷰는 일부러 안봤지요 ㅎㅎ
@@starrypak 더배랩의 장점은 레이서 입장에서 바라본다는거 그래서 모르면 모른다고 바로 이야기해줘서 좋습니다 모르면 모른다고 해야하고 ..아니면 공부해야죠..
특히 기자분들 예 기자가 일반인인 나보다 모르면.하.
전기차 자체에 대하여는 어느정도 이해가 가는데 그것말고 그 주변 환경 예를들면 충전인프라 등, 에 대해서도 다루어 주셨으면 합니다. 실제 전기차구매가 가장 망설여지는 이유가 충전에 대한 시간적, 공간적 스트레스가 아닐까 하는데요.
예전에 현대차가 테슬라처럼 충전 사업을 제대로 해야 한다고 강조한 영상을 올리신 적 있습니다.
우선 다룬적이 있구요 저도 회사밥 집밥 없는 상태로 시골 살거든요.. 운용하지만.. 그냥 퇴근하고 집올즘.. 급속충전기 물려놓고 커피 한잔 마시고 폰좀 하면.. 충전 다되어있어서..
크게 불편한건 없습니다 제가 너무 불편할거라고 생각했는데 없이도 잘 운용이 됩니다 아마 요즘 신형 모델을은 초급속도되고 이러니까.. 17분쯤이면 10~80% 충전될걸요.
N74 디자인으로 나오면 상품성 장난아닐텐데요 ㅎ
레이싱게임하는데 전기차들 정말 혐오스러웠습니다. 무거우니 횡G가 안나외서 코너시 드럽게 밀리고 휠이랑은 잘 안맞아서 키보드로 하는데 키보드로하면 풀악셀 풀브레이킹이니 운전하는데 뭣같은 느낌이라 전기차는 리막으로 순간 속도 높이는것에만 했습니다. 한국차는 이전작엔 스팅어 벨로스터N 인데 지금은 벨로스터N인데 아이오닉이나 EV6 GT가 나왔음 하네요. 2.2톤 내연기관에서 이런차량으로 스포츠드라이빙을 기대할 수 없는데 차량 제어소프트웨어가 발달하면 발달할수록 거기다 기술발전 경량화이루어지면 전혀 다른 퍼포먼스가 나올거라 생각됩니다. 최고속도 300은 항속주행하기 힘들고 그 속도로 올리기까지 힘들긴 한데 200까지 잘 올라가면서 코너링이 좋다면 핸들링좋아하는 드라이버들에겐 오히려 최고의 운전재미를 줄거라 생각합니다. 전기차에 쿠페나 세단디자인이 완벽히 이루어지면 진정한 운전재미의 한국 스포츠카가 나올거라 생각합니다.
레이싱게임할 때 가장 뭣같을 때가 언더스티어와 휠락인데 이런걸 차가 알아서 잡아준다...
너무사고싶어요
👍
리막 기술력도 한 몫 한건 아닌지 궁금합니다. 지나가는 차알못입니다~
자국산 자동차가 없는 대만을
봐라
‘자율주행은 테슬라미만 잡~’이라는 말을 현대도 유행시킬 압도적인 선도기술을 줄줄이 발표해야 지금 위치가 유지될 듯 합니다.
떠오르는 새로운 태양을 맞이하다
말이 좋다고 옛날에 빨던 인간들이 자동차를 까내리듯이 이젠 독일차 치켜세울려고 애쓰는인간들이 많군요 😂
아이오닉5n은 잘만들었다라고 생각되지만
태생이 드림카는 될 수 없는 모델이지 브랜드 밸류를 높이려면 스포츠카형태의 프리미엄 고성능 모델이 필요하다고 생각됨
아이오닉5n 8천만원대 가격은 그렇다쳐도 변경불가한 버킷시트가 기본..
제 주제에 아반떼전기차n이 나온다면..
노려봄직하지만요.
2.2 톤짜리로 레이싱 대회 개최 굴쎄요.
탄소 배출 줄이기 위한 것이어야지. 품질 보증 불량 감출려는 양아치 특정 기업 홍보용이면 고려 해 봐야죠
선비적인나라의 국민들이 빠른변화에 얼마나 적응하고 인정을해줄지부터 걱정이되네요.
급발진 하는 현대차
급발진 조심^^ 도로위의 흉기 아이오닉5
차체와 하체는 보강 필요합니다
중고차 팔이같은 허접한 인간들이 무당처럼 헛소리를 해대니 지능이 낮은 사람들이 하체를 눈으로 보고 판단하고 알루미늄 몇 개에 환장하는 웃지못할 코미디가 끝날 줄 모르네요. 참 어지럽네요. 차를 구경도 못한 상황에서 차대와 하체 보강이라 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지능과 눈치 보강이 필요합니다
카레이서들이 보강 필요 없다고 하는데 일반인이 하체 보강 필요하다? 웃고 갑니다...
@@jeonghyeonkim9519 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저성능에 저디자인이 말이됨.... 현대는 장사를 더럽게못함
아무리 좋아도 급발진에대해 고객이 입증하라는 악법을 손대지않으면 현대전기차의 한개는 명확합니다
한개 안되면 두개해
다른 나라는 법이 달라요? 급발진 인정부터 하는 나라는 어디인가요?
어휴 급발진 노인네들 양발운전
독일차명차는 급발진없나 ?
당장 유튜브 검색창에 '벤츠 급발진' 'BMW 급발진'만 검색해봐도 영상이 수도없이 올라와 있던데..?
독3사 급발진은 운전자 오인이고 현기 급발진은 차량결함임?
회생제동 기술이 좋은건 맞지만, 풀어야 될 숙제도 있습니다. 철도 관련자 입니다. 지하철 최고 속도에서 속도 감속시 회생제동이 작동되는데, 생각 만큼 효율이 안나옵니다. 왜냐하면 열로 손실되는 에너지가 많이 발생합니다. 완벽한 기술은 아니라는점을 말하고 싶어서 한자 적습니다.
달라요
지하철 회생제동에 0.6g 걸면 승객들 병원치료 보험비용 많이 나올듯? ㅋㅋㅋㅋ
@@LifeHistory287보조 베터리가 들어가기는 하지만, 자동차 12v 베터리 같은 개념으로 보면 될것 같습니다.
어휴..
겸손해집시다. BMS전문가 아니잖아요.
휸다이는 테슬라만큼의 자율주행 성능만 되면 다 씹어먹을 수 있음
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