Gyrocopters and helicopters at the Friedrichshafen Aero
Вставка
- Опубліковано 25 тра 2022
- Glorious was the Hunt for magical content. I managed to meet amazing friends and get news from them about great ideas.
This is the third one about autogyros and helicopters.
The first part about the main part of the exposition - Aircraft • Самолеты на Friedrichs...
The second part is about gliders, hybrid, electric and hydrogen technologies.
• Планера и будушее на F...
Always grateful for reasonable comments, feedback, advice and constructive criticism.
Your heavenly guide
Igor Volkov.
For those who believe that the channel can be supported not only with a good nightingale, there are three options:
www.donationalerts.com/r/drea...
/ dream2fly
/ @igorvolkov
For any questions, you can contact:
WhatsApp: +33645155406
Telegram channel: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
#glider #flight #glider
Сил потрачено не мало... Целый день молоть языком, а потом монтировать, это еще тот труд. Очень признательны тем кто готов поддержать наш труд добрым словом и делом :)
www.donationalerts.com/r/dream2fly
www.patreon.com/dream2fly
ua-cam.com/channels/ovGKkO-xwbdNsqihNgDohg.htmljoin
Автожир это по сути планер на гиро-ротации с небольшим маршевым двигателем ( можно и автоконверсию поставить)
Полетал я на немецком автожире, с открытой кабиной, прикольный аппарат, летает за счет авторотации. Спасибо за экскурсию, было интересно.
Було цікаво, спасибі.
Классный видеообзор! 👏🚁
"Большой летающий сарай" - это же легендарный Белл Хьюи)). Ветеран вьетнамской войны. Эксплуатируется до сих пор в армиях многих стран нато.
Спасибо за выпуск, ожидал.
Так и думал :)
Его ещё Ирокезом называют?
Мне наоборот он очень нравится 👍, крутой вертолёт!
С Unimog-ом связанынекоторые воспоминания! :-) Работали когда-то в Турции, и в нашем распоряжении был такой агрегат. Проходимость, особенно геометрическая, впечатляла! Хотя вытаскивать экскаватором таки пришлось... Несколько раз ломался, и в ремонте оказался не самым простым. Поломки, кстати, тоже иногда были просто неожиданными: например, однажды сломался рычаг переключения передач! Ну, и после него остался (точнее, выстрадался :-) ) такой себе стишок:
Mersedes Unimog
почемуто занемог.
Починить Unimog
может взяться только йог!
И прка Unimog-у неможется,
йог лежит под машиной... и йожится!
Доброе утро, какя красота!
Слов нет что тут скажешь ведь это же Европа!
Утро стало добрым 😉. Не планеры, но тоже очень интересно! Совершенно футуристичные образцы...
Шикарно, прямо в музей сходил - древней техники! И ни одного "соосника" !! Самый лучший вертолёт в мире , для "покатушек" - Ка-26, моё частное мнение без претензий на истину в последней инстанции.
На автожирах там скорее всего не гидравлика а гибкий вал. По крайней мере для раскрутки часто используется. Для гидравлики нужен рукав обратки как я понимаю. А на счёт отстреливающегося винта не далеко от истины, вертолёты с отстреливающимися лопостями есть.
Так ему и не надо отстрела винта, он же за счет ротора и парашютирует, чем не могут похвастаться ни самолеты ни планеры. 😊
Спасибо за хороший обзор !
Приветствую и благодарю за интересную, (впрочем это обычное дело на канале)) экскурсию.
вертолёт тоже мясорубка так же 2 винта и на авторизации рухнет хорошо приложится об землю. и задний винт это противостояние крутящему моменту замотает если в него что то залетит. автожир в основном 2 х местный к сожалению. Поэтому не особо пользуется спросом и скорость не большая. а так мне думается надёжность сопоставима с вертолётом
Было-бы желание, спасание можно приляпать на любой аппарат! "Аллигатор"Ка-52, например оснащён отстрелом лопастей и катапультами....
Можно в конце концов на макушку ротора навершие с парашютом - ракетой "прикрутить"....(и как это "высоко-развитые" не додумались до сих пор, скорее всего - цена человеческой жизни... падает)
Но я , лично, считаю вертолёт соосный - более надёжным чем все эти импровизации на тему "классики".(по чисто аэродинамическим показателям , симметричный полёт! и КПД движителя выше...)
Надёжность выше чем у вертолёта, у вертолёта лопасти меньше чем у автожира на еденицу веса, поэтому ему нужны бо'льшие обороты несущего винта, чем у ротора автожира. Автожир, в отличии от вертолёта, планирует на роторе постоянно как планер. 👍
Супер! При случае про CH kompress обзор пожалуйста сделайте!!! Спасибо!)
Снимите пожалуйста видео с дирижабля, если можно😄. И его конструкцию.
Рад бы не негде. Нет в доступе дирижаблей.
@@IgorVolkov
Šioje vietoje geriausias būdas išsisukti iš padėties - parodyti, kaip gaminami lietuviški Cepelinai. Выбачте, хлопцы 😂
2:20 Автожир летит не как планер, а как параплан с мотором. Если ему вместо ротора парашют прицепить, то он по сути так же и взлетит. А если двигатель не работает он начинает парашютировать.
7:25 это не РВД, а гибкий вал в оболочке, энергия от двигателя на раскрутку передаётся механически.
Спасибо. Не знал что так делают.
Как в глубинном вибраторе?
Супер.
Молодец
спасибо за обзор!!!
На предраскрутке ротора автожира, который вы показывали, стоит гибкий вал, а не гидравлический шланг. 😀 Хотя существуют и гидравлические системы, но они дороже, тяжелее и менее надёжны. Гибкие валы, самодельщики берут с глубинных строительных вибраторов.
Спасибо вам большое за репортаж! Владивосток смотрит и облизывается =)
6:23 Не безопасней. Достаточно одной лопасти отломиться и все развалится моментально от дисбаланса. Так что абсолютно не важно 2, 3, или 4 лопасти 🙂
Трехлопастная схема вертолета безопаснее двухлопастной. Это очевидный факт. Сложнее, но безопаснее, так как трехлопастная схема держит режимы, которые опасны для двух лопастей.
@@IgorVolkov Это понятно, режимы то сё. Но вы всё видео беспокоились о прочности конструкции винтов, я и написал, что здесь разницы в безопасности нет. Кстати, самые массовые и популярные частные вертолёты Робинсон прекрасно летают на 2-х, что R22, что R44.
@@Gianluca-Vacchi не о прочности винтов речь а об безопасности в смысле аэродинамики винта и доступных режимов полёта. Они у трёх и далее лопастного лучше чем у двух.
Большой летающий сарай это Ми-26. Один раз к нам на подвеске трактор притащил, пока он висел на землей, было настоящее торнадо. По земле летали спутниковые тарелки, железные контейнера, ветки, деревья и любители поглазеть на вертолеты. Грохот и свист оглушали все вокруг.
Ну это монстр! А я видел в живую В-12 (тогда его Ми-12, почему-то стеснялись называть...) это вааа-ще поезд - летающий!! (было-бы прикольно прибавить цифирку , например Ми-212 и восстановить этого гиганта!)
8:50 современная версия MTO Sport - офигенна :)
в отличии от крыла самолёта, на лопасть автожира(вертолета) действует наибольшая нагрузка на растяжение! Именно центробежная сила противодействует изгибу лопастей. А как Вы знаете о парапланах, надёжность их конструкции обеспечена тем что на все элементы конструкции действует нагрузка на растяжение...
2:00 У всех автожиров есть предварительная раскрутка. И соответственно привод на ротор есть. Есть модели автожиров, которые даже могут за счет привода сделать подскок и сразу с места полететь. Этот диск не шестерня, это тормозной диск, чтобы вращение лопастей остановить после посадки.
Удивлён: Хьюи (Bell UH-1) - один из самых известных и массовых вертолётов в истории авиации.
Его люди далёкие от темы узнают, он среди вертолётов как boeing 747 среди самолётов. И тут вдруг "летающий сарай" и явное непонимание что это. Улыбнуло))
Увы. Видимо совсем далёк от темы :)
Рэмбо не на таком летал, во второй части?
@@iliailia5562 , собственно война во Вьетнаме и прославила этот вертолёт.
И Рэмбо по определению должен летать на нём))
@@user-df1pl1oh1q этот вертолёт прославил именно американский кинематограф, распространяющий свои фильмы по всему миру.
Единственная техника, которая стала известной на весь мир за счёт войны - Т-34, и то, лишь потому, что против него воевала вся Европа, и под конец ещё и японцы из Квантунской армии успели с ним познакомиться.
Игорь садись 2 , это гибкий вал!!!)))
И ещё 2 за последовательную посадку вместо тандем
про водород и гибриды
Эх Игорь Игорь!
Единственный дельталёт на выставке и так мало поснимал.
Что его снимать? Топорная, примитивная конструкция с посредственными ЛТХ. Её самодельщики любят чисто из-за простоты конструкции и дешевезны изготовления.
Очень интересно, спасибо. А подобные параплановые выставки бывают? Очень бы хотелось поглазеть!
Они каждый год од
Когда куму сказал автожир он сказал что я сам придумал и такого не существует))) забил в интернет и прикололся, потом говорю авторотация) опять 25....)))
Первые автожиры тоже с крыльями были.
С 17по20апреля состоится 30 ая юбилейная выставка на Фридрихшафен,уже купил билет,жду с нетерпением.
Думаю поехать
Упакуйте все 🛩️🚁👍👍👍
гуд !
Вы рассказали в видео историю о полетах в Курацской степи в Республике Алтай
Можете пожалуйста поделиться ссылкой на видео с полетами в тех краях?
Ссылки нет. Не кого. Парапланеристы и сейчасслетают. А планеристы из Новосибирска ездили летать
Здравие. Только Игорь может дать такое определение автожира)) главное ведь что у автожира посточнная авторотация.Что лелает его практически безопасным.
Автожиры при взлёте очень опасны, особенно когда спроектированы так, когда водитель и слабая подъёмная сила винта с одной стороны.. Подобный эффект есть у катера, там водитель априории всегда слева и это очень важно приезда одному без танцевых плит
Мне больше понравилось выражение
А это что за хрень😂
А чего рвд под обтекатель не засунули?
Спасибо за интересный ролик! Правда грустно смотреть как бурно развивается авиация там, а мы теперь не можем запчастей на ротакс достать и небо закрыто на неопределенный срок. Да, на автожире это не гидрошланг, а просто механический гибкий привод.
"а мы теперь не можем запчастей на ротакс достать и небо закрыто на неопределенный срок"
- Расходы - должны окупаться! Вы какую пользу хотите обществу "принести" на своём "ротаксе"? Думаю если полетите тушить пожары в тайге - вам "откроют" небо, а скорее всего просто не обратят внимания на чудика.... А вот если туристов катать - тут как сторгуетесь....
Ну а если серьёзно - представляете если ВСЕ желающие "захотят" полетать?!! И что будет? И главное все хотят летать там где опасно для других...., ну поезжайте в пустыню, в тайгу... там нет "запретов" и людей , нет надо повыпендриваться здесь и сейчас....
Давайте порядок хотя-бы на дорогах создадим с этими байкерами , авто и великами, самокатчиками....
"Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах."
@@Ovod-3.14 в Подмосковье 26.06.22 летал в Воскресенске на автожире, нормально и ничего не закрыто в районе Бронниц. А вот с ротаксами действительно "швах", но китайцы начали делать свой ротакс. Дешевле на 20% всего, а ресурс до капиталки меньше чем вдвое🤔
@@Ovod-3.14 В Америке летаю все желающие и все нормально у них, а правила надо соблюдать везде и всем, подлетел не в тот коридор, прощай пилотская лицензия, все и летают по правилам, но в рАссеи это не возможно жить по правилам, когда голова у рыбы гниет без правил.
@@zubnik11 - "В Америке летаю все желающие и все нормально у них"
- Да-да, 11 сентября 2001 года в США весь мир наблюдал "полёты по правилам", круче был только приземление Руста, на красную площадь, только без жертв!
@@Ovod-3.14 Руст актуален был до 24.02. Сейчас все впереди по прилетаем на красную площадь и хорошо бы с большими жертвам там.
Игорь! А ведь бывают еще однолопастные пропеллеры! Там вообще по идее надежность на минимуме. Глухарев разработал в середине прошлого века ранцевый (!) однолопастной (!!) вертолет с запасом хода минут на пятнадцать.
С чего вы решили, что чем больше лопастей, тем надёжнее? Если одна лопасть разрушится - это приведёт к сильному дисбалансу даже 5ти лопастного винта, и этот дисбаланс доломает всю систему. Количество лопастей говорит лишь о грузоподъёмности и лётном весе аппарата. Больше лопастей - больше тяга при тех же оборотах, - больше веса можно поднять.
В то же время, чем больше лопастей - тем сложнее ступица, больше подвижных элементов и разных соединений, вообщем больше деталей. Больше деталей - выше шанс что что то сломается, надёжность как раз снижается, а не увеличивается.
Что-то не было видно на выставке квадрокоптеров - из "летающих мельниц" это наиболее конструктивно-безопасная схема.
Да, сам удивился.
Ну вы хоть иногда голову включайте, что бы такие глупости не писать. Любой квадрокоптер летает за счёт электронного управления. И эта схема сама по себе заведомо аэродинамичеки неустойчивая, потому ей и нужен электронный блок управления с гироскопическими датчиками, что бы банально сохранять горизонтальное положение в воздухе, у человека для этого не хватит скорости реакции. Электроника у квадрокоптеров ПОСТОЯННО корректирует тягу моторов. Конструктивно-безопасной схемой можно считать только ту, которая сама по себе является аэродинамически устойчивой, и которой человек может управлять без помощи электроники, как в случае с вертолётом и автожиром.
5:00 Всё там есть. Механизмы закрыты черными кожухами-обтекателями.
Первые автожиры тоже были с крыльями...
На сайте tensor написано, что ротор раскручивается только силой ветра. А так, милая машинка.
Content 🔥😉🍀👍
Решает проблему пробок на дорогах. Обманчивая доступность? Простота?
Если все так просто, почему так мало...
4:48 - на видео показан вал привода винта, которого нет на выставочном экземпляре.
Большинство двухместных с местами спереди автожиров сделаны не правильно . Не учитывается опрокидывающий момент и тяга винта . А от этого зависит где должен быть пилот при одиночном взлёте. С 3 х местными похожая история и очень важно где будет сидеть 2 й пассажир, если нет третьего
Как находить такие ивенты? Есть какой-то сайт с подобными обьявлениями?
Сайта нет, но это древнее ежегодное событие.
@@IgorVolkov в ближайшее время где-то подобное планируется? я бы хотел попасть на такую выставку капец, но могу очередной раз пропустить, так как не знаю как искать такое
Интересно рассуждаете,если 4 лопасти значии надежно? В чем надежность?
Долго объяснять. Почитайте если интересно анализы схем 2-3-4 лопастных - много интересного узнаете.
👋💥👍
18:50 Автор, это не гидравлически шланг, это гибкий вал
На 7:18 это разве гидрошланг для предварительной раскуртки ротора, а не тросовый привод?
Да, тросовый привод. Уже пояснили.
Один мой приятель строил автожиры, пока не переехал на ПМЖ в Россию. А у нас они оказались слишком тяжёлые, чтобы летать без пилотского. И теперь он строит электробайк :). Он американец, совсем не говорит по-русски.
Автожиры когда летят они шумные.
0:00 дирижабли лучше всех. почему они не летают не перевозят людей нет ресторанов гостиниц летающих для туристов на дирижаблях ? самый безопасный и дешёвый экономичный вид транспорта
Вот объединятся немцы, пруссы и руссы и индусы тогда и дирижаблями займёмся...
А парашют может быть предусмотрен.
Я первый, доброе утро, 😃
Доброе :) Обогнали даже автора. Завтрак готовил :)
Год назад уже выложили, TENSOR 600X: ua-cam.com/video/st3Pn1GPMHE/v-deo.html
На этой же базе, они хотят представить 6-ти местную модель своего автожира. 🙈
Всегда считал глупым движением из дельталёта делать самолёт, а из автожира вертолёт. Бессмысленная "эволюция" к тому, что уже давно изобретено и эксплуатируется!
Парашютные системы спасения для автожиров и лёгких вертолетов существуют, причем без отстрела несущего винта :)
Например: ua-cam.com/video/qroG2u4A2Q0/v-deo.html
Планёр затупляет инженера, очень много перлов по железу))
походил,поцокал языком,но так ни чего и не купил)
Не надо, у Игоря и так летающей техники выше крыши.
врят ли там гидравлическая пред разкрутка, РВД один, значит обратки нет, скорее всего там сжатый воздух подается из турбины.
+1
Было бы неплохо, уж если вы снимаете выставку, хотя бы краткие давать данные по экспонатам. Цена, дальность на одной заправке, скорость и особенности. А так не понятно же ничего. Что смотрел, что не смотрел
Мне кажется эмоции важнее. Цифры легко в интернете найти. Бую тать их с листика ну очень не хочется
на этих навороченных автожирах толстая черная херня для раскрутки, это гибкий вал, а не гидравлика. Почему автожиры не распространены? потому, что на роторе хорошо взлетать и садиться), а летать лучше на крыльях. Как ни упрощай, нет автомата перекоса, нет управления шагом, всё равно получается дороже крыла, а вдобавок ещё неприятности, с которыми люди не привыкли иметь дело и сперва не понимают, что происходит?! --- это силы Кореолиса... С вертолётом всё понятно --- платим за возможность висеть и взлетать-садится вертикально, а в автожире этого нет. Как ни разгружай ротор крыльями, всё равно он всем проигрывает...
три лопасти, конечно меньше трясёт и грузоподъемность выше при том же диаметре, но в 3 раза дороже))) для себя лучше поршневой вертолёт а не газотурбинный. Ещё лучше электрический, на солнечных батареях))) ...тока электричество пока хранить не в чем...
Винт и есть парашут автожира.
11:35 У вертолета больше всего крутится и лопасти крепятся более сложно. У автожира же лопасть крепится более простым креплением, меньше узлов. У вертолета плохо работает авторотация. Глохнет двигатель и камнем вниз. Еще не видел видео где вертолет бы на авторотации мягко сел. А на автожире это запросто, полно видео как они садятся с выключенным двигателем. По сути посадка как на парашюте или параплане.
У легкого вертолета есть 3 секунды для перехода в режим авторотации. Это да, не много. Но тот же ранобот мы сажали на авторотации. Это обычное учебное упражнение.
Я всегда против оголтелого - одно хорошо, другое плохо. И говорить что у вертолетов плохо работает авторотация - глупость. Потому что она работает нормально. Физика одна и та же. Разница лишь в том что вертолет нужно переводить в режим авторотации действиями пилота, а автожир это делает автоматически.
@@IgorVolkov В курсе. Но я не видел ещё, чтобы во внештатной ситуации вертолёт сел на авторотации. Учебные видел, да, но там всё искусственно, двигатель не глушится и авторотация сомнительная какая-то. А вот автожиры садятся, полно видео.
@@Gianluca-Vacchi то что двигатель не глушится ни на что не влияет. Искусственностью в том что ты готов к переходу в режим. В боевой ситуации не готов, но если тренировался - успеешь. Аргумент - нет видео с боевых отказов… так отказы редкие вот и видео нет. Автожиру же да не требуется время для перехода, и посадки снимают глуша движок. Делать такое на вертолёте - глупость
@@IgorVolkov Наоборот, видео с отказами движка у вертолётов много, но на всех они камнем падают. Не может вертолёт на авторотации сесть. Соотношение веса к площади ометаемой винтом не позволяет. Тяжёлый. Автожиры на 1-2 человека и лёгкие. Автожир в ветрянную погоду может даже в одной точке над землёй зависнуть в 3-10 метрах. Если у вертолёта на такой высоте двигатель заглохнет - сразу камнем на землю.
-@@Gianluca-Vacchi - "Если у вертолёта на такой высоте двигатель заглохнет - сразу камнем на землю."
- Это бред сивой кобылы ! 1). У вертолёта даже инерции ротора хватит , чтобы сесть на 3 - 10 метров! 2). если двигатель заглох, вертолёт превращается в тот-же автожир ( разница только в наборе скорости скольжения для тяжёлой вертушки и лёгкого жирика...) , и поведение соответствующее , то-есть если (не дай Бог) будет воздушная ямка или ветерок сменит направление автожир -точно так-же плюхнется..
Ну Вам как планеристу -ли не знать чем отличается "грузовой" планер от рекордного.... Стыдно батенька!
Не понял, вчера на стриме короткие волосы а сегодня уже длинные, что хоть пили?)))
Монтаж :)
@@IgorVolkov Как в Человеке с бульвара Капуцинов?)))
Из всего услышанного -это не авиация , а сплошные сараи. Обзоры из вашего «сарая» интереснее и лучше у Вас получается.
Не обижайтесь, просто все что большое и сложное - сарай, но это же по доброму.
Что до аэродинамики исполнения некоторых аппаратов - да можно и лучше. Но это дороже. А авиация компромисс.
Благодарю! Без обид. Просто когда вы ведете съемку из планера , я просто тащусь от полета и каждый раз хочу полетать на планере, хотя имею автожир Cavalon и недавно продал амфибию Л44 . Планер -это совершенно другой и настоящий полет!
@@AutoGuro приезжайте в гости. Полетаем!!!
Здравствуйте! Слово " хреновина " можно было не использовать.. Зачем??
Круто! Крутые технологии 👍👍👍 Россия отдыхает….
Напрягает полное отсутствие стремления к увеличению диаметра винтов, как на планерах, так и особенно на дирижаблях...
Чертовщина какая то - маленькая скорость, это же картбланш на увеличения диаметра и тяги при гораздо меньшей мощности движков...
Чот я не догоняю товарищев конструхтров... :)
Потому что ты явно не в курсе про аэродинамику. Диаметры винтов и так делают на столько большими, на сколько это возможно для оптимального аэродинамического режима, и режима работы двигателя. Если делать диаметр ещё больше, то придётся снижать рабочие обороты винта, иначе концы лопастей выходят на сверхзвуковую скорость, а последнее влечёт резкое увеличение аэродинамического сопротивления, что требует двигатель большей мощности и значительный рост расхода топлива, при этом тяга винта повышается лишь незначительно. А если снижаешь обороты винта, то получаешь уменьшение тяги во время движения, тяга при неподвижном аппарате конечно повысится. Поэтому у вертолётов винты большого диаметра, но вертолёты в среднем быстрее 250км/ч летать не могут, а у самолётов винты гораздо меньшего диаметра, но даже истребители ВМВ могли разгоняться до 550км/ч у земли, и 700км/ч на высотах в 10км.
Так что, авиаинженеры уж точно не глупее диванных экспертов будут.
@@timurzarifov авиаинженеры точно глупее, это видно по мнтголетнему проеутированию бипланов.
Особенно винтов для дирижаблей... :)
Коронная скорость дирижаблей меньше, чем у вертолетов, поэтому сам Бог велел увеличиать диаметр винтов еще больше, чем у вертолетов.
Исходя из элементарной физики - чем большая масса воздуха, с меньшей скоростью отбрасывается винтом или крылом, тем меньшая энергия затрачивается на тягу.
Поэтому, самые экономичные крылья имеют самый большой размах, а самые экономичные винты, самый большой диаметр.
Если бы инженеры, ученые были бы самые умные, не было бы изобретателей... :)))
Прогресс, начинается с изобретателей... :)))
@@user-qc5qs2dw4t у вертолётов один из режимов скорости - 0км/ч, и винты рассчитаны именно под эти 0км/ч. Даже когда вертолёт летит вперёд с 200км/ч, у него основной % тяги направлен вниз, при этом вертикальная скорость 0км/ч.
Дирижабли летают где то 100-150 км/ч, их пытаться разгонять до больших скоростей бессмысленно, т.к. огромный корпус имеет очень большое сопротивление, а необходимая мощность мотора растёт квадратично от увеличения скорости. Что бы дирижабль со 100 км/ч разогнать до 200км/ч, в 2 раза увеличить скорость, ему потребуются моторы в 4 раза более мощные (2 возводим в квадрат), которые соответственно топлива сожрут в 4 раза больше, и тога дирижабль сможет пролететь в 2 раза меньшее расстояние, чем он пролетает со слабыми моторами при скорости 100км/ч.
А бипланы строили, потому что Сопромат и из материалов было дерево и ткань. Из дерева ты не сделаешь тонкое 15ти метровое крыло, как у современных планеров, оно попросту сломается при попытке взлететь. А вот бипланную коробку с такими тонкими 7,5 метровыми крыльями сделать можно, т.к. и крылья короче и изгибающие нагрузки по крылу распределяются более равномерно за счёт тросов и распорок между крыльями. Ну и по крену биплан рулится гораздо лучше, чем планер с длинными крыльями, что для истребителей ПМВ гораздо важнее, чем топливная экономичность полёта.
Вообщем, иди учи сопромата, теорию аэродинамики, и в целом физику, а то пишешь глупости. Любой летательный аппарат - компромисс сразу между всеми параметрами, где ради чего то одного приходится жертвовать чем то другим. Суть дирижаблей - таскать большие грузы на большие расстояния с минимальными затратами по топливу (как океанический танкер или контейнеровоз, которые по морю едут 30км/ч), для этого приходится жертвовать скоростью, ставить моторы относительно малой мощности, а время экономится за счет того, что он за одну ходку привезёт столько, что самолётами пришлось бы десятки раз возить, вертолётами ещё больше.
@@timurzarifov чой то у вас с логикой, товарисч... :)
Именно малая скрость дирижоплей и позволяет применить винты большого диаметра, как наиболее экономичные.
Чем и умиляют потуги конструкторов с их маленькими винтами.
Что касается сопромата, то конструкторы делали тонкие крылья бипланов, не используя сопромат, который позволяет увеличивая толщину крыла, увеличивать его прочность в квадрате.
Это позволяет отказаться от нижнего крыла, которое имеет значительно меньшую подъемную силу.
Освежите свои знания о сопромате и аэродинамике... :)
@@user-qc5qs2dw4t крылья у бипланов держатся за счёт распорок и растяжек. Если убрать распорки и растяжки между крыльями, то придётся сразу увеличивать и толщину крыла и сечения лонжеронов, а это дополнительный вес. В ПМВ идея самолётов была в высокой манёвренности на низких скоростях. Когда поняли, что преимущество в скорости важнее манёвренности, сразу начали делать монопланы, которые в плане манёвренности в сравнении с бипланами - бревнолёты.
Насчет дирижаблей я вам уже всё объяснил. Вы ни как не хотите понимать, что винт делается под мотор, и они оба изначально подбираются оптимальными под требуемую скорость. Увеличение диаметра винта при той же мощности мотора на дирижабле ни даст ничего, кроме увеличения размеров пилонов под моторы и ухудшения тяги при встречном ветре.
Ко всем словам благодарностям по поводу видео я присоединяюсь. Но чуваки не нато потратили свое время. Лучшебы они сидели в россии и развивали планеризм и малую авиацию. А покупать забугорную технику пусть они сами покупают.
Россия страна интузиастов и маленьких героев и гениев. Но посмотреть что творится за бугром нам интересно. За это спасибо.
Если вы посмотрите на канале плейлист про реактивный планер, то увидите что делали мы технику и в РФ. И лебедку способную закинуть планер за 20 секунд на 600 метров я делал. Только ворье из депутатика и генеральчика предложили воровать госденьги на моем изобретении. А когда я отказался стали мешать работать. Именно поэтому я в 2014 продал все в РФ и уехал. Сейчас очень рад этому. Россия страна которой руководит многократно натянутый на страну презик из питерской подворотни. Страна победившего и торжествующего ворья, которое поддерживает большая часть населения. Именно поэтому талантливые и свободно мыслящие люди уезжают из РФ. Хотя могли бы развивать ее экономику.
Подумайте, почему так...
Больше мыслей на эту тему в Видео "Как стать Нацпредателем" и "убийцы за Штурвалом"
Удачи!
Гибкий вал там , не гидравлика !
Уже знаю :)
И радость и обида от ощущения что передача ЭВМ -это вы можете просто тупо покинула СССР и сбежала в цивилизацию драпая из России .....удачи вам друзья
Господа "Уважаемые любители Лётных Видов Спорта", пожалуйста, придумайте "АВТОЖИРУ" новое, нормальное название. Ну никто, никогда не купить девайс с названием - "автожир". (сарказм)
Название есть: гирокоптер или джирокоптер (не жирокоптер)
АвтоДЖир, как имя Джек правильно читается, но это торговая марка немецких гирокоптеров.
автожир - тупиковая ветвь эволюции , будут покупать только ради истории. (ну это всё-равно, что купить "самобеглую" коляску Бенца...)
@@Ovod-3.14 не соглашусь с вами, у автожира своя ниша и она огромная, в США десятки тысяч любителей полётов летают в своё удовольствие, просто у нас всё слишком зарегулировано. Автожир легче всех в управлении и многое прощает , особенно новичкам, по себе знаю!!!
@@valeriykravchenko4781 - "не соглашусь с вами"
- Ваше право!
- "у автожира своя ниша"
- ну да, как в своё время - "своя ниша" была у паровозов или парусников....(на парусниках до сих пор ходят по морям-океанам...)
- "в США десятки тысяч любителей полётов летают в своё удовольствие"
- Именно! , тут главное в "СВОЁ" удовольствие, а как только нужно - гарантированное для ДРУГИХ удовольствие , ищут вертолёт, самолёт или дирижабль и даже ракетопланы! Это как самокат , больше одного ездока - и весь смак полёта идёт в нервотрёпку..... Ведь можно - построить пассажирский автожир , но я думаю, Вы сами поймёте, как все "преимущества" превращаются в недостатки.....(кстати так-же как и классический планер!)
Только отсталость, современных, США в технике вынуждает летать на автожирах, ездить на "дредноутах".... и питаться в сухомятку бутербродами...., заменять знания - интернетом..., выдавая это за технологические достижения.....
Это моё частное мнение , без претензий на истину в последней инстанции.
Удачи.
Минус твоим комментариям !
Автожиры - самый безопасный летательный аппарат ! Но он не летает быстро вне зависимости от обжатости фюзеляжа !
Что касается вертолётов - парное количество лопастей несущего ротора значительно эффективней и проще механизация шага набора высоты и перекоса . На непарных лопастях автомат шага и перекоса значительно сложнее !
Крайне поверхностные суждения - учи мат.часть !
И вам удачи. Про аварии автожиров вы наверное читать стесняетесь :)
@@IgorVolkov спасибо за ответ !
Извиняюсь за резкий тон .
Да , Я знаком и с авариями и с лётными происшествиями , связанными с автожиром .
Но если пользоваться мещанским подходом в суждениях о летательных аппаратах - то это смертельно опасно и все они терпят крушения ! Вон чего только стоят парашюты или планеры - вы же видите ролики в интернете ... ?
Личная неприязнь или скажем - предвзятое отношение неприемлемо для такого пилота , инструктора , и популяризатора планерного спорта и Авиамоторных видов , как Вы - лишь это Я хотел сказать !
При первой же возможности полетать на Жире - сделайте ролик пожалуйста!
Спасибо . Смотрю Ваши видео с удовольствием , и личная Ваша харизма и стиль Мне импонируют . Но Я взрослый мальчик и юношеская непосредственность и лёгкая ветренность должна быть разбавлена статистикой и сухим изложением информации , на мой личный взгляд .
Не хочу показаться хамом - и если такая манера изложения - осознанное решение и стиль автора - Я не отпишусь и буду дальше наслаждаться Вашими видео .
Свинтопрульные аппараты…..
😂😂😂😂😂😂 четырех лопастной безопасней чем двух лопастной??? 😂😂😂🎉😂 А двух лопастной, безопаснее чем одно лопастной!!!! Всё это дрова, это не продать в бедной стране, а в богатой такое говно никто не купит!!!! Производители авиатехники идут по ложному пути!!!
Сам ты «хрень какая-то»!!!😂
Короче обзиратель из тебя так себе! Вместо таких комментариев насчет автожира, лучше бы полетал на нем и поделился впечатлениями.
Если честно, то я посмотрел этот ролик, в надежде на нормальный обзор автожиров! А насчет мельницы над головой 😮 так а чем вертолет отличается??? В нем еще больше вращающихся и двигателезависимых деталей, которые при отказе двигателя влияют на способность лететь!
В общем и целом, зря посмотрел этот ролик 😢
И вам удачи. Сможете - съездите на выставку и продемонстрируйте нам отчет полный красоты и достоинств. Пока же - простой вопрос. Если автожиры настолько прекрасны, почему они популярны лишь в среде энтузиастов похожей на секту? Вот и подумайте.
Хрень эта прекрасна для покатушек вокруг аэродрома. Но не более того.
@@IgorVolkov На самом деле оскорблять или обижать вас не собирался даже.
Ответ на ваш вопрос намного проще чем сам вопрос и дан он был в другом видео. У автожира , как у типа ВС, нет военного применения. Конечно его пытались применить немцы во время второй мировой, но чет как-то не зашло. А после и вовсе вертолеты победили. Вот и остались только энтузиасты которые понимают всю прелесть данных аппаратов.
Продолжу вашу фразу … вокруг аэродрома на 150-200 км. и как самостоятельный летательный аппарат 😉.
хреновый автор
Мудаковатый зритель