Espectacular tu explicación Pablo, se nota que tenés amplios conocimientos de la locomotora a vapor y pasión por el ferrocarril. Un gran abrazo desde Santa María de Punilla, Córdoba, Argentina.
Te felicito , excelente explicación, me fue útil porque operé caldera industrial a fuel oil ,y tenia incertidumbre como funcionaba una locomotora a vapor con fuel oil. Saludos desde Argentina.
La ingeniería que hay detrás de las máquinas de vapor me sorprende mucho más que la ingeniería detrás de las diesel. La parte donde explicás el uso de bronce contra acero me hizo sonreír pensando en el ingenio de aquellos hombres que pensaron en esto.
Para ser tan joven tiene demasiado conocimiento en las locomotoras ,muy buena explicación 👏🏻 La verdad una locomotora tiene mucha cosa en pocas palabras sin vapor carece se funcionamiento
Excente explicación y para los que amamos las locomotoras de vapor es realmente muy grato ver que una persona tan jóven sepa tanto de esta antigua pero gloriosa tecnología. Gracias!.
Que agradable ver a jovenes , interesados en una tecnologia que hizo de nuestros paises el mayor impulso de progreso.......Felicitaciones por su gran explicacion.
No queda mas que brindarte mi mas sincera felicitación, ante tan exhaustiva detallada y fascinante explicación me trajo a la mente adicionalmente al comentario del video 1 pues añadir que además del conocimiento que tengo en la fabricación de cualquier tipo de caldera desde 20 BHP hasta térmicas, también pude dirigir la fabricación de tanques para transporte de combustible así como la fabricación de 150 vagones para el transporte de mineral de hierro, me hiciste recordar esas bellas experiencias. Saludos desde Ibiza Islas Baleares España.
Que maravilla, llevo años leyendo y viendo vídeos y nadie me lo ha explicado con tanto detalle y eso que he sido fogonero en un museo de ferrocarril y he trabajado en una asociación restaurando una máquina. Muchísimas gracias.
@@trenesdecolombiaPabloHiguita Bien pues la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Arganda, consiguió una máquina y la desmontaron entera; pero luego nadie sabía como montarla. Como yo fui el último en llegar, me encargaron limpiar óxido de varias piezas, entre ellas uno de los pistones que pesaba un quintal. Me jubilaron en mi trabajo y lo dejé porque me fui de Madrid. Muchas gracias por tus respuestas.
@@jmoref Uy terrible eso! Siempre que se va a desmontar algo que uno desconoce hay que dejar registro exahustivo de como se vuelve a armar o pasa algo similar!
Excelente trabajo,,tengo visto cientos de reportages, sobre locomotoras a vapor ,pero esta es la primera vez que comprendo detalles ,por ejemplo como se carga de agua sin apagarla,,,por cierto, en mi pueblo, en leon,, españa,funciono hasta hace poco el ultimo tren a vapor de europa
Le puedo asegurar que no es el último tren a vapor de Europa, porque hay decenas de pasies que tienen servicios regulares a vapor. Francia, Alemania, Suiza, Suecia, Paises Bajos, Polinia, Inglaterra ... asi de la punta de la lengua, seguro debe haber más. Un saludo desde Colombia!
@@trenesdecolombiaPabloHiguita de acuerdo pero tengo entendido que son trenes ,,turísticos,,la linea que funcionaba en la MSP hasta finales de los 80,llevaba miles de toneladas de carbón desde Laci ana a Ponferrada,,una empresa con 4000 trabajadores
@@cheanlopezferreira1438 Aún en la actualidad opera una linea comercial de transporte de Carbon para una planta electrica en Bosnia, con una preciosidad de locomotoras Alemanas. Si no me falla la memoria en Serbia tambien quedabas unas locomotoras en una mina de carbon.
Muy buena explicación, ¿Cuando nos contaras cómo es que sabes tanto sobre locomotoras? No es normal que alguien relativamente joven sepa tanto, felicitaciones.
He estado interesado en ellas y tengo varias decenas de libros de mantenimiento y operacion desde que tenia como 7 años, y a lo largo de la vida me he hecho amigos de maquinistas y mecanicos en todo el mundo!
Hay que recuperar todas las locomotoras del país... Aprovechando que los mecánicos siguen vivos y saben de todo su funcionamiento..... Ha hecha a andar... EL FERROCARRIL DE COLOMBIA
¡Que cuca! Admiracion para el señor piloto, tremenda explicacion y lo más importante es que lo hace para qué uno lo entienda y comprenda.(37:28) Claro que anteriormente se presentaban incendios al lado y lado de la vía a consecuencia de las chispas que salian por la chimenea incluso los coches o vagones de madera se llegaron a prender juego ¡ah! Igual la ropa. En la noche se veia cómo brotaban las chispas por la chimenea. Magnifico, nunca habia escuchado una explicacion del funcionamiento de estas maquinas, repuesta a los interrogantes que tenia sobre el particular. Seria bueno conocer todos los componentes de los vagones. Dedo arriba, aplausos y saludos..!!
Gracias....Tus explicaciones son muy buenas. Excelente...aprendi muchas cosas wue no sabia.. Felicitaciones...doninas. todo el vicabulsrio de las locomotoras de vapor..
Gracias .muchas gracias.... Que explicacion tan grande y bonita...Sabes mycho de esto...cuando estudie no lo tube tan claro..apenas vine a saber.muchas dudas..Mi padre cuando trabsjo en estas locomotoras,yo si viaje mucho..el trabajo en la que llamaban la local que era exclusivamente para carga..y de un familiar Mario Jimenes confuctor del tren de pasajeros...veremucho estas explicaciones....Felicitaciones.. Eres un potente maestro en esto... DIOS. TE BENDIGA..
no....yo crei que era muy simples en sus elemtos de funcionamiento..pero es muy dificil y demucha inteligencia... gracias..esperemos la tersera pasrte..
Pablo...muchas gracias..tantos videos de explicacion,pero no dicen tan explucado..Felicitaciones.. Sabes mucho dobre esto...tenian muchas fudas y ya las comprendido
Felicitaciones ..por dominar el funcionamiento de estas locomotoras.aprendi mucho y seguire...Es de ver esta explicacion muchas veces..no sabia nada de lis domos. carretullos...no en general eres un verdadero maestro instructor....Todo lo bonito de estas locomotoras esta por fuera. .gracias pir tu explicacion..
Gracias .Pablo,por esta explicacion..no habia pidido comprender todo el funcionamiento...no sabia wue los carretillos tenian movimientos laterales..crei que desde extremo a extremo era toda tieza...Esto para mi ha sido una bendicion..lo vere muchas veces...Tu explicacion es super buena..
Excelente trabajo de actualización en la mecánica de estos monstruos hermosos que tuve la fortuna de conocer cuando ya se sacaban del servicio, pero en los talleros de Bello habían maestros que las sostenían en funcionamiento cuando ya se había cerrado la casa redonda en Medellín que era su taller principal cuando aun estaban en funcionamiento. Verlas asomar en el puente de la estación de Bello cuando esperábamos el tren para viajar a Sofia, indicaba que habían empezado las vacaciones Felicitaciones Pablo
Que pesar con esta locomotora 56 De los ferrocarriles de Antioquia, Bale muchísimas plata Recuperar y el tienpo x Restauración, turistren la Recupera y la Deja Nueva , gracias por la información como conose todo de la maquina como save ,👍😁 gracias por el vídeo 🇨🇴,, Deverian tenerla en una Bodega y no Al sol , y Al Agua ,👍
Locomotora propiedad del Área Metropolitana de Medellin. Han demostrado durante mas de 15 años que no les importa. Abandonada al sol y al agua !! Saludos
@@trenesdecolombiagermanvergara como me Agrada el comentario de toda las funciones de la locomotora y como conose el funcionamiento de Ruedas y combustible y temperaturas De la máquina , muchas gracias,por Aprender esto saludos a todos ustedes por el trabajo,chao 👍
Excelente trabajo y muy buena explicación 👌....lo que tengo una duda respecto a una locomotora que fallaba casi seguido la #76...tenían que de vez en cuando abrir la tapa de la caja de humos y con pala ,sacar mucho carbón granulado hirviendo,esto a qué se debe Pablito.?
Lo hacen tratando de mejorar el tiro de la locomotora. Normalmente toda la ceniza queda en la caja de humos. Claro que esto empeoró desde que le quitaron la boveda de ladrillos a la 76. Como su hogar es mas pequeño y los tubos quedan mas abajo, el propio tiro chupa carbones sin quemar y quedan adelante.
Y otra pregunta, ¿porque tienen la palanca de combinación union link cuando otras maquinas no la tienen y transmiten directamente el movimiento de la biela radial a la válvula?.
Hay que tener en cuenta una cosa del sistema de distribución Walschaerts. La palca de combinación lo que hace es impartirle un movimiento al tiravalvulas y por ende a la valvula distribuidora, permitiendo que se de el fenomeno llamado "avance de admisión". Esto significa que cuando el piston este justo a punto de llegar a punto muerto, se vaya abriendo el paso de vapor para aumentar la presion, de tal modo que comience a generar fuerza exactamente cuando el piston deje el punto muerto en su retorno. El avance de admisión es el que se usa para poder calibrar las valvulas distribuidoras, teniendo la maquina en punto muerto delantero o trasero, y con la palanca de contramarcha en todo el centro, la valvula distribuidora tiene que estar en un punto preciso, abriendo la lumbrera 1/8 de pulgada, cerca de 3 milimetros. Esta calibración se debe repetir para cada lado de la maquina en cada uno de los 2 puntos muertos. Y debe ser completamente precisa para que la maquina trabaje con los tiempos centrados.
¿Como funciona la llave de purga de los cilindros para que desde la cabina se puedan abrir y cerrar estando tan lejos de los cilindros?, por lo demás me parece un vídeo interesantísimo; ya estoy esperando la tercera parte. Gracias.
Hola, perdon la demora para responder, no habia visto el comentario. En esa locomotora, la llave de purga de los cilindros funciona con vapor. Las 4 valvulas (2 en cada cilindro) estan cerradas por medio de un resorte todo el tiempo, cuando se opera el registro desde la cabina, se manda vapor por una tuberia que abre las valvulas, venciendo la presion del resorte! Un saludo!
Al abrir el regulador,. el vapor llena la camara de vapor, tubos de admision etc. Dependiendo de la posición en donde haya quedado la maquina, las valvulas distribuidoras estan hechas para que permitan conducir el vapor al extremo del piston correcto para iniciar la marcha.
Aproximadamente, y haciendo un calculo a la ligera, yo diria que puede ser alrededor de 500 millones, gran parte en materiales, pero se va muchismo más en tiempo, mano de obra, ya que estas maquinas son de trabajos pesados y muy intensivos. Con la revisión de ayer me di cuenta que tiene 22 tubos tapados aproximadamente, son tubos de acero de casi medio centimetro de grosor, y como 7 metros de largo. Solo esos 22 cuestan una millonada, sin contar que habria que hacer prueba hidrostática al resto a ver cuales estan salvavbles y cuales se deben remplazar.
Aproximadamente US 500 mil Valia reconstruir y poner en funcionamiento la que esta en el patio central de la estación de Medellín Cuando el Ingo Ramiro Márquez siendo gerente de EDA la quiso actualizar; se decidió solamente hacerle la latonería y la ornamentación
@@humbertoestrada2858 Las empresas no ayudan con sus presupuestos, sacando gastos innecesarios y sacando tajadas aqui y allá, con un buen manejo de dinero nunca va a subir a ese costo
Es una Locomotora Alemana, marca Berliner o B.M.A.G tipo 4-8-0. La número 96 del Ferrocarril del pacífico. No es que esté quemada, sino que no se porque se les ocurrio excibirla sin restaurarla esteticamente!
@@trenesdecolombiaPabloHiguita ah gracias hombre por la info se ve que conoces del tema,ah o sea que la máquina se canibalizo para partes de otras supongo y dejaron ese cascarón, pensé que era del ferrocarril de Antioquía ,sabes en qué año funcionaba?
@@kurtman752 No tengo el dato de en que año funcionaba. Pero estuvo abandonada mas de 20 años en la estación de Cali. No fue canibalizada por partes para otras. Sino que le fueron robando mas y mas partes, imagino yo que para venderlas por chatarra. Ahorita solo tiene la caldera, el bastidor y ruedas. Yo he ofrecido mis servicios para repararla. Pero siempre sale bien costoso por la cantidad de piezas que toca hacer para que se vea medianamente decente.
Gracias..Pablo...Yo quisiera saver como guncionaba ese alternador o dinamo por halla tan alto.. en auto de hoyvfia muy facil..del cigueñal.. bueno..el compresor de aire pue ya habiendo elecricidad pue yacera mas facil el compresor...Bueno..cuando mi padre trahajo en esta locomotoras en el coche de equipaje de los trabajadores el que le seguia al carbonero se llevaba una planta electrica de gasolina..bueno estas locomotoras llevavan bateria ,ya existian estas..pues las locomotoras fueron prineras que los carros
El generador es una turbina, pasa vapor a presion y la hace girar a 3200 rpm, el generador de la 56 es de 3000 vatios, y funcionaba solo para la iluminación de la propia locomotora. El compresor de aire no es electrico, es mecánico y funciona a vapor.
Un maquinista en todo el sentido de la palabra, un ingeniero mecánico de la vieja guardia de esos que no se ven. Una caldera movil.
Espectacular tu explicación Pablo, se nota que tenés amplios conocimientos de la locomotora a vapor y pasión por el ferrocarril. Un gran abrazo desde Santa María de Punilla, Córdoba, Argentina.
Grande!!....me sorprendió!
Te felicito , excelente explicación, me fue útil porque operé caldera industrial a fuel oil ,y tenia incertidumbre como funcionaba una locomotora a vapor con fuel oil. Saludos desde Argentina.
La ingeniería que hay detrás de las máquinas de vapor me sorprende mucho más que la ingeniería detrás de las diesel. La parte donde explicás el uso de bronce contra acero me hizo sonreír pensando en el ingenio de aquellos hombres que pensaron en esto.
Que bien explicado!! Felicidades ... Que chingona la ingeniería esa !
Saludos desde torreón coahuila México.excelente explicación
Para ser tan joven tiene demasiado conocimiento en las locomotoras ,muy buena explicación 👏🏻
La verdad una locomotora tiene mucha cosa en pocas palabras sin vapor carece se funcionamiento
Excente explicación y para los que amamos las locomotoras de vapor es realmente muy grato ver que una persona tan jóven sepa tanto de esta antigua pero gloriosa tecnología.
Gracias!.
Muchas Gracias, ojalá más videos proximamente con la restauración de la 56 y la locomotora 8
Que agradable ver a jovenes , interesados en una tecnologia que hizo de nuestros paises el mayor impulso de progreso.......Felicitaciones por su gran explicacion.
No queda mas que brindarte mi mas sincera felicitación, ante tan exhaustiva detallada y fascinante explicación me trajo a la mente adicionalmente al comentario del video 1 pues añadir que además del conocimiento que tengo en la fabricación de cualquier tipo de caldera desde 20 BHP hasta térmicas, también pude dirigir la fabricación de tanques para transporte de combustible así como la fabricación de 150 vagones para el transporte de mineral de hierro, me hiciste recordar esas bellas experiencias. Saludos desde Ibiza Islas Baleares España.
Muchisimas gracias por las palabras! Saludos desde Medellín!
FELICITACIONES PABLO ME GUSTO TU EXPLICACIÓN EXCELENTES MIS SALUDOS DESDE PONTEVEDRA MERLO ARGENTINA
Que maravilla, llevo años leyendo y viendo vídeos y nadie me lo ha explicado con tanto detalle y eso que he sido fogonero en un museo de ferrocarril y he trabajado en una asociación restaurando una máquina. Muchísimas gracias.
Con mucho gusto
Que maravilla! si algun dia quieres contarme esas experiencias y compartir conocimientos. Con todo el gusto,
@@trenesdecolombiaPabloHiguita Bien pues la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Arganda, consiguió una máquina y la desmontaron entera; pero luego nadie sabía como montarla. Como yo fui el último en llegar, me encargaron limpiar óxido de varias piezas, entre ellas uno de los pistones que pesaba un quintal.
Me jubilaron en mi trabajo y lo dejé porque me fui de Madrid.
Muchas gracias por tus respuestas.
@@jmoref Uy terrible eso!
Siempre que se va a desmontar algo que uno desconoce hay que dejar registro exahustivo de como se vuelve a armar o pasa algo similar!
Gracias....es compkicado entebderka en su funcionamiento..
Excelente trabajo,,tengo visto cientos de reportages, sobre locomotoras a vapor ,pero esta es la primera vez que comprendo detalles ,por ejemplo como se carga de agua sin apagarla,,,por cierto, en mi pueblo, en leon,, españa,funciono hasta hace poco el ultimo tren a vapor de europa
Le puedo asegurar que no es el último tren a vapor de Europa, porque hay decenas de pasies que tienen servicios regulares a vapor. Francia, Alemania, Suiza, Suecia, Paises Bajos, Polinia, Inglaterra ... asi de la punta de la lengua, seguro debe haber más.
Un saludo desde Colombia!
@@trenesdecolombiaPabloHiguita de acuerdo pero tengo entendido que son trenes ,,turísticos,,la linea que funcionaba en la MSP hasta finales de los 80,llevaba miles de toneladas de carbón desde Laci ana a Ponferrada,,una empresa con 4000 trabajadores
@@cheanlopezferreira1438 Aún en la actualidad opera una linea comercial de transporte de Carbon para una planta electrica en Bosnia, con una preciosidad de locomotoras Alemanas. Si no me falla la memoria en Serbia tambien quedabas unas locomotoras en una mina de carbon.
Muy buena explicación, ¿Cuando nos contaras cómo es que sabes tanto sobre locomotoras? No es normal que alguien relativamente joven sepa tanto, felicitaciones.
He estado interesado en ellas y tengo varias decenas de libros de mantenimiento y operacion desde que tenia como 7 años, y a lo largo de la vida me he hecho amigos de maquinistas y mecanicos en todo el mundo!
Hay que recuperar todas las locomotoras del país... Aprovechando que los mecánicos siguen vivos y saben de todo su funcionamiento..... Ha hecha a andar... EL FERROCARRIL DE COLOMBIA
¡Que cuca! Admiracion para el señor piloto, tremenda explicacion y lo más importante es que lo hace para qué uno lo entienda y comprenda.(37:28) Claro que anteriormente se presentaban incendios al lado y lado de la vía a consecuencia de las chispas que salian por la chimenea incluso los coches o vagones de madera se llegaron a prender juego ¡ah! Igual la ropa. En la noche se veia cómo brotaban las chispas por la chimenea.
Magnifico, nunca habia escuchado una explicacion del funcionamiento de estas maquinas, repuesta a los interrogantes que tenia sobre el particular.
Seria bueno conocer todos los componentes de los vagones.
Dedo arriba, aplausos y saludos..!!
Muchas gracias don Guillermo por su comentario !!! Saludos
@@trenesdecolombiagermanvergara ¡Gracias y buen camino!
Gracias....Tus explicaciones son muy buenas. Excelente...aprendi muchas cosas wue no sabia..
Felicitaciones...doninas. todo el vicabulsrio de las locomotoras de vapor..
Gracias .muchas gracias....
Que explicacion tan grande y bonita...Sabes mycho de esto...cuando estudie no lo tube tan claro..apenas vine a saber.muchas dudas..Mi padre cuando trabsjo en estas locomotoras,yo si viaje mucho..el trabajo en la que llamaban la local que era exclusivamente para carga..y de un familiar Mario Jimenes confuctor del tren de pasajeros...veremucho estas explicaciones....Felicitaciones..
Eres un potente maestro en esto...
DIOS. TE BENDIGA..
Muchas gracias don Gustavo. Saludos !!!
no....yo crei que era muy simples en sus elemtos de funcionamiento..pero es muy dificil y demucha inteligencia...
gracias..esperemos la tersera pasrte..
Claro que si don Gustavo. Igual que a usted, espero que podamos hacer la tercera parte como nos lo prometió Pablo ! Saludos
Pablo...muchas gracias..tantos videos de explicacion,pero no dicen
tan explucado..Felicitaciones.. Sabes mucho dobre esto...tenian muchas fudas y ya las comprendido
Gracias por tu comentario don Gustavo ! Saludos
Me encanta tu canal.pablo alejandro.que buen instructor eres👍👍🏇
Felicitaciones ..por dominar el funcionamiento de estas locomotoras.aprendi mucho y seguire...Es de ver esta explicacion muchas veces..no sabia nada de lis domos. carretullos...no en general eres un verdadero maestro instructor....Todo lo bonito de estas locomotoras esta por fuera. .gracias pir tu explicacion..
Por las múltiples ocupaciones de Pablo, te respondo: La verdad, muy didáctico e interesante tema. Acá todos aprendemos ! Saludos
Gracias .Pablo,por esta explicacion..no habia pidido comprender todo el funcionamiento...no sabia wue los carretillos tenian movimientos laterales..crei que desde extremo a extremo era toda tieza...Esto para mi ha sido una bendicion..lo vere muchas veces...Tu explicacion es super buena..
Mil gracias, es un placer haber podido explicar, cualquier duda que tengas la puedes poner por aca y trataré de responderla.
Excelente trabajo de actualización en la mecánica de estos monstruos hermosos que tuve la fortuna de conocer cuando ya se sacaban del servicio, pero en los talleros de Bello habían maestros que las sostenían en funcionamiento cuando ya se había cerrado la casa redonda en Medellín que era su taller principal cuando aun estaban en funcionamiento. Verlas asomar en el puente de la estación de Bello cuando esperábamos el tren para viajar a Sofia, indicaba que habían empezado las vacaciones Felicitaciones Pablo
Muchas gracias Ingeniero Humberto por su comentario ! Saludos
Mis años de ferroviario y los años de seminarista marcaron mi vida profesional y espiritual esos no se borra
@@humbertoestrada2858 Que maravilla!! Recuerdos imborrables!!
Que buen instructor eres.pablo Alejandro felicitaciones: me encanta tu canal.ya que mi padre se pensióno con los ferrocarriles.👍👏🤔
Muchas Gracias por tu comentario! Saludos
Felicitaciones pablo
Ex ce len tisimo
Gracias..espero acabar de entenderlas...Que creo que. Si..Eres vastante claro....
Me duele ver el estado de abandono de esta bonita maquina. No solemos cuidar lo nuestro😢
Es que german no ha subido el video mostrando como quedó despues de que la restauré 😅
Que pesar con esta locomotora 56 De los ferrocarriles de Antioquia, Bale muchísimas plata Recuperar y el tienpo x Restauración, turistren la Recupera y la Deja Nueva , gracias por la información como conose todo de la maquina como save ,👍😁 gracias por el vídeo 🇨🇴,, Deverian tenerla en una Bodega y no Al sol , y Al Agua ,👍
Locomotora propiedad del Área Metropolitana de Medellin. Han demostrado durante mas de 15 años que no les importa. Abandonada al sol y al agua !! Saludos
@@trenesdecolombiagermanvergara gracias y gracias, por el comentario 👍👁️
@@trenesdecolombiagermanvergara como me Agrada el comentario de toda las funciones de la locomotora y como conose el funcionamiento de Ruedas y combustible y temperaturas De la máquina , muchas gracias,por Aprender esto saludos a todos ustedes por el trabajo,chao 👍
Excelente trabajo y muy buena explicación 👌....lo que tengo una duda respecto a una locomotora que fallaba casi seguido la #76...tenían que de vez en cuando abrir la tapa de la caja de humos y con pala ,sacar mucho carbón granulado hirviendo,esto a qué se debe Pablito.?
Lo hacen tratando de mejorar el tiro de la locomotora. Normalmente toda la ceniza queda en la caja de humos. Claro que esto empeoró desde que le quitaron la boveda de ladrillos a la 76. Como su hogar es mas pequeño y los tubos quedan mas abajo, el propio tiro chupa carbones sin quemar y quedan adelante.
Me encanta la explicación
Con mucho gusto!Saludos
👍👋🇲🇽
Pablo hay posibilidad,de recuperar esas locomotoras,o es realmente costoso,buen video
Si hay posibilidad, pero se requiere de una buena cantidad de dinero
Y otra pregunta, ¿porque tienen la palanca de combinación union link cuando otras maquinas no la tienen y transmiten directamente el movimiento de la biela radial a la válvula?.
Hay que tener en cuenta una cosa del sistema de distribución Walschaerts. La palca de combinación lo que hace es impartirle un movimiento al tiravalvulas y por ende a la valvula distribuidora, permitiendo que se de el fenomeno llamado "avance de admisión".
Esto significa que cuando el piston este justo a punto de llegar a punto muerto, se vaya abriendo el paso de vapor para aumentar la presion, de tal modo que comience a generar fuerza exactamente cuando el piston deje el punto muerto en su retorno.
El avance de admisión es el que se usa para poder calibrar las valvulas distribuidoras, teniendo la maquina en punto muerto delantero o trasero, y con la palanca de contramarcha en todo el centro, la valvula distribuidora tiene que estar en un punto preciso, abriendo la lumbrera 1/8 de pulgada, cerca de 3 milimetros.
Esta calibración se debe repetir para cada lado de la maquina en cada uno de los 2 puntos muertos. Y debe ser completamente precisa para que la maquina trabaje con los tiempos centrados.
¿Como funciona la llave de purga de los cilindros para que desde la cabina se puedan abrir y cerrar estando tan lejos de los cilindros?, por lo demás me parece un vídeo interesantísimo; ya estoy esperando la tercera parte. Gracias.
Hola, perdon la demora para responder, no habia visto el comentario. En esa locomotora, la llave de purga de los cilindros funciona con vapor. Las 4 valvulas (2 en cada cilindro) estan cerradas por medio de un resorte todo el tiempo, cuando se opera el registro desde la cabina, se manda vapor por una tuberia que abre las valvulas, venciendo la presion del resorte!
Un saludo!
…¿ Cuál es el primer contacto del Vapor con el arranque de la Locomotora, para generar movimiento ?😮
Al abrir el regulador,. el vapor llena la camara de vapor, tubos de admision etc. Dependiendo de la posición en donde haya quedado la maquina, las valvulas distribuidoras estan hechas para que permitan conducir el vapor al extremo del piston correcto para iniciar la marcha.
Una pregunta. Cuánto costaría aproximadamente poner a funcionar esa.locomotora de Bello ?
Aproximadamente, y haciendo un calculo a la ligera, yo diria que puede ser alrededor de 500 millones, gran parte en materiales, pero se va muchismo más en tiempo, mano de obra, ya que estas maquinas son de trabajos pesados y muy intensivos. Con la revisión de ayer me di cuenta que tiene 22 tubos tapados aproximadamente, son tubos de acero de casi medio centimetro de grosor, y como 7 metros de largo. Solo esos 22 cuestan una millonada, sin contar que habria que hacer prueba hidrostática al resto a ver cuales estan salvavbles y cuales se deben remplazar.
@@trenesdecolombiaPabloHiguita muchas Gracias Pablo Alejandro por su respuesta
@Juan Camilo acá le contestó Pablo Alejandro. Saludos
Aproximadamente US 500 mil Valia reconstruir y poner en funcionamiento la que esta en el patio central de la estación de Medellín Cuando el Ingo Ramiro Márquez siendo gerente de EDA la quiso actualizar; se decidió solamente hacerle la latonería y la ornamentación
@@humbertoestrada2858 Las empresas no ayudan con sus presupuestos, sacando gastos innecesarios y sacando tajadas aqui y allá, con un buen manejo de dinero nunca va a subir a ese costo
Hola German, quien es el caballero que hace la presentación? Saludos y fuerte abrazo férreo
Hola Eduardo. Pablo Alejandro Higuita es un piloto de avión y experto de locomotoras de vapor de acá de Medellin. Saludos
Cual es la máquina que esta en Puerto triunfo quemada? Alguien sabe?
Es una Locomotora Alemana, marca Berliner o B.M.A.G tipo 4-8-0. La número 96 del Ferrocarril del pacífico. No es que esté quemada, sino que no se porque se les ocurrio excibirla sin restaurarla esteticamente!
@@trenesdecolombiaPabloHiguita ah gracias hombre por la info se ve que conoces del tema,ah o sea que la máquina se canibalizo para partes de otras supongo y dejaron ese cascarón, pensé que era del ferrocarril de Antioquía ,sabes en qué año funcionaba?
@@kurtman752 No tengo el dato de en que año funcionaba. Pero estuvo abandonada mas de 20 años en la estación de Cali. No fue canibalizada por partes para otras. Sino que le fueron robando mas y mas partes, imagino yo que para venderlas por chatarra. Ahorita solo tiene la caldera, el bastidor y ruedas.
Yo he ofrecido mis servicios para repararla. Pero siempre sale bien costoso por la cantidad de piezas que toca hacer para que se vea medianamente decente.
Gracias..Pablo...Yo quisiera saver como guncionaba ese alternador o dinamo por halla tan alto.. en auto de hoyvfia muy facil..del cigueñal..
bueno..el compresor de aire pue ya habiendo elecricidad pue yacera mas facil el compresor...Bueno..cuando mi padre trahajo en esta locomotoras en el coche de equipaje de los trabajadores el que le seguia al carbonero se llevaba una planta electrica de gasolina..bueno estas locomotoras llevavan bateria ,ya existian estas..pues las locomotoras fueron prineras que los carros
El generador es una turbina, pasa vapor a presion y la hace girar a 3200 rpm, el generador de la 56 es de 3000 vatios, y funcionaba solo para la iluminación de la propia locomotora.
El compresor de aire no es electrico, es mecánico y funciona a vapor.