【BMW定番オイル漏れ】17万キロ走ったらさすがにオイルが漏れてくる！N43直噴４気筒エンジンの定番のヘッドカバーシールからのオイル漏れ修理
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- Опубліковано 25 січ 2025
- 今回も320i 後期直噴エンジン（N43)のオイル漏れ修理のお話です。
今回は組み立て編になります。
前期N46エンジンに比べ格段にトラブルの減ったN43直噴４気筒エンジンですが、さすがに17万キロも走るとオイル漏れが発生します。
17万キロ走行したうちのE91 320iツーリングはオイルパンからのオイル漏れはありません。
ここは優秀ですね。
しかしのヘッドカバーのシールからのオイル漏れが発生しました。
N46エンジン同様にエキゾースト側のシールより漏れてきます。
前回は320iセダンのN43エンジンを分解した動画をアップしましたので、今回は組み立ての動画を作りました。
関連動画で紹介している分解編の動画とあわせてご視聴してもらうと分かりやすいと思います。
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17万キロで初回交換、驚愕です。
カム周りも綺麗で、オーナーの愛情を感じます。
この車両は本当にトラブルが少ないです。
インジェクターは交換しましたが、オイル漏れの類はほとんどないです。
リアのハブベアリングから少し音がではじめた気がします・・・
お疲れ様です。
E46 318Ci乗ってるのですが私のもオイル漏れしていて地面のシミになってる場所が
ちょうどバキュームポンプの下あたりだったのでバキュームポンプのガスケット交換し
バキュームポンプの漏れは止まったのですが（バキュームポンプからも実際に漏れていました）
まだ地面には同じ場所にシミが付きます。後考えられるのはヘッドカバーとかでしょうか？
N46エンジンはオイルパンシールが一番怪しいですねぇ
シミの場所も同じようなところにつくと思います。
ナカジマさん、お疲れ様です。
今日も無駄のない素晴らしい作業動画ですね。
僕もN43エンジンのE92に乗っていますがまだ42000キロなので漏れ等は無いのですが触媒の硫黄化に悩んでます。
何か効果的な対策はないでしょうか？
N43エンジンの触媒硫黄化はほとんどの車でエラーログが残っています。
普段あまり高速走行しない車両に多いと思います。
BMWの作業指示では改善方法が記されていいますが「100キロ以上のスピードで30分以上連続走行する」となっています。
あと、警告灯などは点灯しないので「ユーザーからの苦情が無い場合はそのままで良い」とも記されています。
触媒の働きを良くするには温度をあげるしかないので、できるだけエンジンを回すような乗り方を心掛けるしかないと思います。
エンジン警告灯が点灯するなどしてない場合はあまり気になさらなくて良いと思います。
@@RANGEMOTORCARS
ご返信ありがとうございます。
やはり回転数を上げて排気温度を上げるしかないんですね。
ちなみに３速で５～６０００回転で１時間程走るのはどうなんでしょうか？
自分は硫黄化のエラーコードが結構頻繁にでましたが
NOXセンサーを取り外して綺麗にした後、エラーコード吹かなくなりましましたよ。
硫黄のエラーコードはNOXセンサー・触媒後のO2センサー絡みで出てるかと思います。
NOXセンサーを変えてしまうのであれば、ユニットのチップは 42,000km では問題はないと思うので、
先端のセンサーだけを購入して、チップと古いセンサーの配線を切って、
新しいセンサーの配線につなぎ直すだけでも改善すると思いますよ。
センサー配線繋ぎ動画
ua-cam.com/video/J17f49An0Kk/v-deo.html&ab_channel=NoxsensorsEurope
NOX取り外し動画
ua-cam.com/video/TK2Pd-InqRA/v-deo.html&ab_channel=DaringBeefcake
追記
あと対策としては
・高回転で回す（3000回転でも十分と言うメカニックもいました）
・添加剤などでオクタン値をあげる
だと思います。
硫黄化は日本とEUのガソリンのオクタン値規定が違うので、
どうしようもないっちゃどうしようもない問題かもしれません。
@@TakumaHiramatsu さん、ありがとうございます。
とても参考になります。
その他にnoxを減らすガソリン添加剤を使用してます。
出来る対策は何でも試していこうと思います。
E90前期に乗ってます。ヘッドカバーガスケット交換する際にバッテリーのマイナス端子を外しておくと思うのですが、マイナス端子を外したあとはコーディングなど必要なのでしょうか？
バッテリー端子を取り外してもコーディングなどは必要ありません。
時計を再設定するだけです。
20万キロ以上走った92について色々話してもらいたいです！
例えばATFは何回交換したかなど！
先日285,000キロ走行したE92を廃車にしました。
ATオイルは210,000キロくらいで一回交換しただけです。
インジェクターは無交換です。
ラジエターなども無交換です。
パッドやローターなどの消耗品は何度も交換していますｗｗｗ
ハブベアリングも200,000キロくらいで交換しました。
本当に故障の少ない車でした。
乗り方しだいではBMWもほとんど故障せずに乗る事が可能です。
いつもこちらのチャンネル好きなので拝見してます。現在、05年式のe46 318 mスポーツに乗ってますが、距離が6万キロ弱なのですが、ATF交換てやっぱり何マンキロくらいでやった方がいいのでしょうか？すいません動画と違う車種の質問で失礼しました。
いつもご視聴ありがとうございます。
当店ではE46あたりのATだとワコーズさんのATオイルを使ってます。
ワコーズさんの推奨だと「新車から3万キロごとに交換」と言うことですが、そのような人は少ないと思います。
10万キロを超えてはじめて交換する車両はワコーズさんいわく「保証できません」と言う回答です。
318も一度もATオイル交換していないのでしたら、そろそろ1回交換しても良いかもしれませんね。
ちなみに普通の走行であれば10万キロ以上無交換でもATが壊れることはないと思います。
@@RANGEMOTORCARS ご返信嬉しいです。いまやっと６万キロ程度
ですので次の車検位に一度提案してみます。
Ｅ３９の動画本当嬉しかったです。
好きな車でしたので。
見た目 後期型のエンジンの方が洗練されていますね。
信頼性など色々な面で後期N43エンジンは完成度高いですね。
中々E92 M3の整備動画きませんねwww
ところが来週92M3を2ほど修理了予定ですww
@@RANGEMOTORCARS 是非動画化よろしくお願いします！