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直噴エンジンって国産・外車変わらず多いですよね。特に汚れやアイドル不調 やっぱり日本人の燃費意識やSTOP＆GOの多さ、短距離走行が多いせいですかね・・。案外ぶん回してる人の方が直噴エンジンもディーゼルエンジンも調子が良いって言いますからね。スバルのレヴォーグの直噴の車を親が乗ってて新車納車から1万キロくらいエコ運転しまくってた車を自分が信号青と同時にべた踏みしまくったら黒い煙がボンって(リアドラレコで確認)出て硫黄みたいな匂いが車内に充満しましたからね・・。
STOP＆GOのノロノロ運転が一番悪いですよね。高速ばかり走っていれば、まずこのようなトラブルは起こらないでしょうね。ただ、これは日本の道路事情や個人の生活スタイルの問題なのでどうしようもないですね。エコの事ばかり優先して燃費を向上させたおかげで故障が増え、ユーザーさんの負担が増えるのも考え物です。
社長 お疲れ様です。 自分もE90で同じ症状です。補足させてもらうと、秋から冬にその症状が出て、春先から暑い夏場は一切出ません。テスターで調べてみても1番シリンダー失火となります。 面白いのが冬場で5気筒で走っていてもエンジンが温まるとちゃんと6気筒で走りだし、着いていたチェックランプも消える場合があります。
微妙な状態ですね。コールドスター時に少しブルブルする程度で収まっていく場合と警告灯が点く場合があります。エンジンが温まりエンジンをかけなおすと、警告灯も消え何事も無かったように普通に走ります。なので、ごまかしながら乗っている人も多いのではないでしょうあか。
ものすごい役になりました、応援しています！動画ありがとうございます
これは直噴エンジンの定番トラブルです。部品は高額ですが原因ははっきりしており、交換すれば確実になおるので気は楽ですね。
e91 325iツーリングに乗ってます。エアコン使用時のアイドリング状態の時だけアイドリングがバラついてましたが、フューエルワンを入れて直ぐにアイドリングのバラつきが無くなったので助かりました😅
n54で6本変えました！個人輸入してもらっても1本4万でした。。30万の修理してもらいました。
去年までは平行品だとそのくらいで買えたんですけどねぇ、参ります・・それでも30万円ですもんね厳しいですよね。
e90やe91 320の中古狙いの人は迷いますね。後期が良いのはそうなんですが、万が一この症状が出ると購入金額に近い修理代が待っているという事になる。もったいない話しだけど廃車を選択する可能性もありますね・・・。
後期直噴エンジンは馬力も上がっていて乗りやすいのですがインジェクターが故障すると高くつきますね。ただ、前期N46エンジンのようにいたるところからオイル漏れ水漏れが起こったり、オイル下がりの事を考えるとN43直噴エンジンをお勧めします。
ナカジマさん、お疲れ様です。今まさにその症状で修理に出してるところです。値上がりのこと聞いたときは驚愕しました。90000円はさすがに高過ぎです。僕のE92 320(55000キロ)もとりあえず２番インジェクター１本のみ交換で様子を見ようと思います。それとは別に３番プラグの碍子が破損していたそうでプラグは４本交換します。故障が少ないと思い選んだ320LCIですが購入から１年あまりでNoxセンサーとインジエクターの故障と現実はなかなか厳しいですw
以前はNoxセンサーが9万円と高額な事に悩まされていましたが、Noxセンサーはエラーが出るだけで走りに問題はないのでほっておけるのですが、インジェクターはそうは行きませんからねぇ・・・高額なのでまずは悪いインジェクターから一本ずつ交換していくのが良いと思います。日本の道路事情にはあってないのでしょうね・・
うわっ、倍近い値上がりですね！インジェクターに因る不具合は詰まりで霧状に出なくなるか、閉じが渋くなって燃調が濃すぎになるかのどちらかのようですね。濃すぎは掃除では直らないとの事ですが、丸山モリブデンで直ってしまう事例もありますよ。
閉じなくなって噴射量が増えるトラブルですね。丸山モリブデンの燃料用を入れてみるのも良いかもしれませんね！トラブルでる前に予防で入れてみようと思います。
このシリーズのIndex12未満のインジェクターは、結構トラブルが再発します。eBayなどでリビルド品を購入する場合は、Index12を対象にしたほうが良いです。
声がカッコいいですね〜
ありがとうございます！笑
E90 335iですが中古納車時にアイドリングのバラツキがあり交換してもらいましたが、汎用？で三万少しでしたよ。もう交換後約２年ですが問題ありません。
N54,N55のターボエンジンインジェクターはトラブル少ないですね。N43系と見た目は色くらいしか変わらないですが、何故かトラブルないですね。ので335iは安心です！
マニュアルモードにして低速ギアでエンジンの回転上げて走ってれば、飛ばした時と同じ事になるんでしょうか？変な質問ですいません。
少し意識してアクセル踏む程度でも多少は違うのではないでしょうか。しかし、基本は一回の走行距離の方が大事なきがします。
ATに過大な負担掛かるのでオススメ出来ないです…
ナカジマさん、お疲れ様です。以前お話ししましたが僕のE92後期 320iですが冷間時の始動直後の振動と警告灯点滅で直噴インジェクターを４本交換したのですがその後警告灯や激しい振動は無くなったのですがまだ冷間時の始動直後はアイドリングが軽く上下し暖まればおさまりますが停車中などもたまに息つぎがおこります。プラグ、コイル、インジェクター全て交換したのですが他に何か考えられる原因はありますでしょうか？
インジェクター交換と同時にスロットル清掃、可能であればインマニの清掃も行った方が良いです。インマニ清掃は難しいと思いますのでスロットルだけでも清掃して下さい。その後エンジンの学習もリセットして下さい。インマニに関してはワコーズのレックスを施工するだけでも多少は改善されると思います。
いつもご丁寧な返信ありがとうございます。インマニ洗浄してみます。スロットルはワコーズのスロットルバルブクリーナーを吸わせる方法で洗浄してみました。インマニ洗浄は自分では難しそうなのでレックス取扱店で施工してもらおうと思います。いつか鈴鹿方面に行く際はセットでナカジマさんにお願いします。ありがとうございました。
@@hidi4802本件、不具合改善しましたでしょうか？
こちらのチャンネルを拝見させていただき影響を受けましてe60m5を購入しようか迷っています。色々と車も見ているのですがお店の方がsmgはそんなにトラブルはない、中には20万キロ無交換の人もいると仰っていたのですが実際にsmgはどうなんでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。実際、普通に乗られている方で大きなトラブルは少ないようです。もちろん、クラッチディスクは減ってくるので交換は必要になります。先月はM5のPLCDサンサーを交換しました、不動になるようなトラブルではありませんがミッション警告灯が点灯していました。部品は6万円くらいでした。訳あって僕のM5を売却する事になりましたので、もし興味ありましたら宜しくお願いします。来週にはM5の販売をお知らせする動画をアップいたしますので、よろしければご覧になって下さい。
いつも参考になる動画、楽しみにしております。１１６，０００ｋｍ現在、まさしくその状態になっており、どの店舗様からも乗り換えを勧められております。イグニッションコイル、プラグは８５，０００ｋｍで交換、までは必要経費として認識しておりましたが、１２万キロ待たずにインジェクターが逝く、想像できませんでした。わかっていればポート噴射の初期型Ｅ９０を選んでいたと思います、後悔先に立たずですが、直噴エンジンに対し懐疑的になってしまいました、Ｎ４３、Ｎ５２、Ｎ１３ターボとかは今後避けるべきかと思ってしまいます。
早い車両だと6万キロくらいで交換した車両もあります。インジェクターに関しては車両によって故障にバラつきがあるようで29万キロ無交換の車両もありました。インジェクターの故障さえなければトータルで見ればLCIモデルの方が断然お勧めなのですが、インジェクターの価格が値上がりした今となっては@ichiro4989さんの仰るとおり前期モデルと言う選択もありかと思います。
前の動画なので、ご覧になるかわかりませんが、古いbmwの車を探していてこの動画見ました。上の方の直噴に懐疑的に、、、としているコメントの中のn52は直噴ではないですよね？もちろん、ポート噴射にもインジェクターはありますが。
e92が好きで以前前期型に乗ってました。整備士なのでオイル漏れなどは全て直しながら乗ってましたがバルブステムシールが原因かと思いますがオイル下がりが酷く。ステムシール交換に特殊工具が必要で自分では出来ず手放してしまいました。ディーラーに連絡したら60万の見積もりでした。またE92を買おうと思ってるのですがどれが1番壊れにくいのでしょうか？後期型買おうと思いましたがインジェクターのトラブルも高額ですね。325もインジェクターダメになりますでしょうか？前期の335はトラブル多いですか？
N46エンジンはオイル下がり酷い車両がありますね。後期N43エンジンは優秀ですが、インジェクターの価格が値上がりしてしまったため、チョット怖いですね。4本交換すると36万円くらいになってしまいます・・・325の３Lエンジンも同じ品番のインジェクターを使用しているので怖いです。僕の経験から言うと335のターボエンジンは違う品番のインジェクターを使用していますし、トラブルも少ないので、前期エンジンでも後期エンジンでも大丈夫だと思います。エレメントケースとオイルパンからのオイル漏れは発生しますがそれほど修理も大変ではないと思います。
こんにちは、いつも楽しく拝見しています♪335 N54前期ですが診断結果でインジェクター交換に至りました、1本だけ交換しましたが他は今のところ大丈夫です。いつも町の整備工場で部品持ち込みで修理してますがインジェクターに関してはDラーしか出来ない、との判断で整備工場と取り引きがあるDラーで持ち込み修理しました。その時部品代をケチってリビルドパーツを調達したのが間違いでした、Dラーも部品は新品がいい、と言ってました。修理は無事に終わったのですが警告音無しのエンジン・チェックランプ小が時々点灯します。 E29(Mixture control 何とかかんとか…..)Dラーいわく、リビルドパーツではコンピュータで噴射量の測定と調整をするのですが数値(ちょうど良い)が出ないので調整可能な範囲で修正したので時々はチェックランプは付きますが異常ではありませんといわれました。それ以降、不具合はないのですがランプ点灯→簡易テスターにて削除を繰り返す日々です。次に違うインジェクターが故障したらリビルドも新品に変えようとと思います。貴店がお近くにあればお願いしたいのですが九州なので💦当方、技術に関してはど素人ですが、また貴店のチャンネルを見て知識だけでも習得したいと思います。これからも楽しみにしています。
深い話ですね1本が多すぎるのか？ほか3本がダメになったのか・・けれども揃いすぎてるし・・・ダイレクトイグニッションと違って金額が掛かる分、全交換ともいけませんし。高速2速固定で回って・・なんてのも、普通のユーザーには説明しにくいでしょうし。悩ましいです
今回の場合は2番が多すぎでした。リークはなかったようですが、ISTAの診断結果でも2番シリンダーのミスファイヤログが残っていました。「もう少し飛ばして走って下さい」と言うのは簡単ですが、安全優先なのでオーナーさんが不安に感じる速度での走行を強要するは難しいです。
お疲れ様です。インジェクターは昔も値段が高かったけど、今のインジェクターの値段は高過ぎますよね…。イグニッションコイルもそれなりの値段ですから、容易に交換なんて言えませんね…。スパークプラグの値段が格安に聞こえます(笑)インジェクター引き抜くにもSST必要ですし、テスターは必需品になってる最近の車はオーナー自身が修理するなんて事は無理な時代になってきましたね…
直噴インジェクターは特に高額ですね。こらは外車に限らず国産車の物も高いようですね。交換すれば間違いなく調子良くなるのですが躊躇してしまう金額です。交換後の同期なども必要なのでPC必須です。取り外しはうまくいけばSST無しでも可能です。
@@RANGEMOTORCARS お疲れ様です。いつも動画楽しく観させてもらって、勉強にもなってます。RANGEさんがコメに返事してしてくれてることに嬉しく思ってます。経営する側からしたら、忙しいってのは嬉しいことですが、無理せず体調には気を付けて下さい。
初めまして、私は、e90前期mスポーツに乗っております。突然セルモーターが、死亡し修理すべくインテークマニホールド取り外し中なのですが、燃料ホースを外さないと抜けないようでなかなか抜けません。外し方にコツが、有れば教えてほしいです。
インジェクターホルダーやインマニ裏のオイルトラップなども取り外さないとインマニがはずれません。プラ製のホース類を割らないよう注意して外さなければならないで大変です。N46エンジンのセルモーター交換は意外と大変です。
@@RANGEMOTORCARS お世話になります。お返事ありがとうございます。もう後戻り出来ない所までバラしてしまってますのでやるだけやってみます。ありがとうございました。
F85のX5M、エンジンS63ですが、2ヶ月位朝方のエンジン指導時に同じ症状です。BMWにインジェクターの価格を確認すると五万円強ですが、海外のパーツ屋でBOSCHのOEMインジェクターが１万円で有りますが、OEMのインジェクターは使用された事はありますか?また、この症状をほっておくとインジェクターから漏れたガソリンがオイルと混じり、オイルの粘土が落ちてメタルがいくケースとか経験されているでしょうか。質問ばかりですみません。
追記ですが、オンボードコンピューターでは燃費リッター５キロとでますが、ガソリン満タン時の距離で計算するとリッター４位でおかしいと思ってます。車は去年年末に購入してます。
N43のインジェクターは社外品が無く高額ですが、その後のインジェクターはMINIも含めてボッシュからでてますね。金額も安いし性能的にも問題ないと思います。直噴エンジンはディーゼルエンジンと同じく燃料希釈が起こりやすいようです。その分オイル交換のサイクルは早めてあげた方が良いと思います。オイルが希釈されて粘度不足からエンジン内部にダメージを与えるまで行くのは稀だと思います。特にＭモデルを乗られている方だと50000キロくらいでオイル交換する方が多いと思います。ただ、インジェクターのトラブルが出たまま乗り続けると異常な噴射量からエンジン停止したりする場合もありました。その時はリッター300メートルくらいの勢いで燃料が減っていきました。このような場合はインジェクター交換と同時にオイルも交換するべきだと思います。
@@RANGEMOTORCARS 中嶋さん、お忙しい中、ご返信有難う御座います。本日、BMWディーラーに入庫して、インジェクター一個の交換ならディーラーに交換してもらう予定です。その際、インジェクタータイプがEU5かEU6か教えてもらいcars245にBOSCHのOEMのインジェクターを注文して、次回に備えます。もしかしたら、StudioAGにOEMインジェクターの噴出量等チェックするかもしれません。ところで、BMWのアドバイザーにオイルの粘度の確認出来るか聞いたところ、そのようなサービスはないと断わられました。(笑)
初めて🔰コメント致します。E９１２０１０年式の３２５で四年前四万キロの認定中古車をディーラーで買って通勤に片道下道４０分１２キロ平日毎日乗ってますが六万キロ辺りからアイドリングの不調とエンジンからか？聴こえるカタカタカタカタと大きな異音で悩ませれて居ります。プラグとコイルは以前交換したので多分僕のも此の症状かと思われますが距離的に乗り換えかなと思っているのですが乗り換えたい車が無いので騙し騙しのってる毎日です。
アイドリング時の異音でかなり大きな音だとラッシュアジェスターが怪しいですね。「カンカン」と結構大きな音がします。エンジンフラッシングで直る場合もありますが、基本はアジャスターの交換になる事が多いようです。部品点も多く高額修理になる可能性が高いので悩みどころです。
@@RANGEMOTORCARS さん！ご返信有難う御座います。高額修理代ですか！只今9万2千キロなので治さず次乗り換えるのが得策の様なので次期愛車をググってみます。有難う御座いました。
参考になりました。高いですね。
そうなんです・・悲しくなるくらい高いです
直噴は煤が溜まりますからね！
そうなんですよぉ～高速走行ばかりだと良いんですけどね。
ひえぇ〜！！怪談話の100倍怖い話ですね！M54じゃなくて良かった（涙）アイドリング不調は慢性疾患みたいにずーっと付き合ってます、プラグ、イグニッションコイル、エアマスセンサー、インテークパイクは変えました、残りはスロットルバルブの洗浄くらいですが前のオーナーさん？がトルクスのビス舐めらせちゃっててピンチなんですよ、エンジンに付いてるから無茶出来ません。
直噴エンジンは燃費にふってあるのでチョットした事で調子悪くなります。昔みたいに大量の燃料インマニから吹いている方が調子良いですｗｗ複雑な機能を追加すればするほど壊れた時に厄介ですねぇ・・
BMWは新車で買おうが(価格が高い）中古で買おうがお金のかかる車ですねインジェクター一本9万円はありえん。そんな車乗ってられん
F10/530乗ってますが、5.8万㎞、11万㎞でインジェクター1式変えなければいけなかったです。BOSCHってどんな神経してこんなボロ部品設計してるんだろう。直列6気筒自然吸気エンジンが好きだからキープしているが、今後、BMWは買わない方針ですね。以前、330ｄも乗ってましたが、インテークマニホールドがプラスチック製で、当然のこと壊れました。クランクシャフトもトルクにやられたことありましたね。
650でインジェクター壊れました😂
やはりインジェクターのトラブル多いようですね💧
円安のせいで輸入車のパーツ高くなってるのかな?
メチャクチャ高くなっているので個人輸入で安く仕上げるのが難しくなりました💧
4万程度の物が数年で9万ですか？JAPANも酷い商売しますねw
去年までは5万円くらいで買えたので、ビックリです。逆に18万円の部品が3万円に値下がりしていた例もあります。同じ修理でもタイミングで価格がここまで違うと、知らない人が聞くと詐欺にあっていると思いますよねｗｗ
縦目のベンツが欲しいんだよな。それだけがベンツ。あとはゴミたろ。
もしインジェクター壊れたらヤフオクにある3.5万そこらのOEMで人柱になってきます笑😓それでも21マン😭
3万円くらいで多くでてますね。僕も3年くらい前に一度購入した事はありますが、4本中1本✖でしたwwたまにN55用のインジェクターと混同しているお店もあるので気を付けて下さい！
@@RANGEMOTORCARS 返信ありがとうございます🙏🏻参考にさせて頂きます！
直噴エンジンって国産・外車変わらず多いですよね。
特に汚れやアイドル不調 やっぱり日本人の燃費意識やSTOP＆GOの多さ、短距離走行が多いせいですかね・・。
案外ぶん回してる人の方が直噴エンジンもディーゼルエンジンも調子が良いって言いますからね。
スバルのレヴォーグの直噴の車を親が乗ってて新車納車から1万キロくらいエコ運転しまくってた車を
自分が信号青と同時にべた踏みしまくったら黒い煙がボンって(リアドラレコで確認)出て硫黄みたいな匂いが車内に充満しましたからね・・。
STOP＆GOのノロノロ運転が一番悪いですよね。
高速ばかり走っていれば、まずこのようなトラブルは起こらないでしょうね。
ただ、これは日本の道路事情や個人の生活スタイルの問題なのでどうしようもないですね。
エコの事ばかり優先して燃費を向上させたおかげで故障が増え、ユーザーさんの負担が増えるのも考え物です。
社長 お疲れ様です。 自分もE90で同じ症状です。補足させてもらうと、秋から冬にその症状が出て、春先から暑い夏場は一切出ません。テスターで調べてみても1番シリンダー失火となります。 面白いのが冬場で5気筒で走っていてもエンジンが温まるとちゃんと6気筒で走りだし、着いていたチェックランプも消える場合があります。
微妙な状態ですね。
コールドスター時に少しブルブルする程度で収まっていく場合と警告灯が点く場合があります。
エンジンが温まりエンジンをかけなおすと、警告灯も消え何事も無かったように普通に走ります。
なので、ごまかしながら乗っている人も多いのではないでしょうあか。
ものすごい役になりました、応援しています！動画ありがとうございます
これは直噴エンジンの定番トラブルです。
部品は高額ですが原因ははっきりしており、交換すれば確実になおるので気は楽ですね。
e91 325iツーリングに乗ってます。
エアコン使用時のアイドリング状態の時だけアイドリングがバラついてましたが、フューエルワンを入れて直ぐにアイドリングのバラつきが無くなったので助かりました😅
n54で6本変えました！
個人輸入してもらっても1本4万でした。。
30万の修理してもらいました。
去年までは平行品だとそのくらいで買えたんですけどねぇ、参ります・・
それでも30万円ですもんね厳しいですよね。
e90やe91 320の中古狙いの人は迷いますね。
後期が良いのはそうなんですが、万が一この症状が出ると
購入金額に近い修理代が待っているという事になる。
もったいない話しだけど廃車を選択する可能性もありますね・・・。
後期直噴エンジンは馬力も上がっていて乗りやすいのですがインジェクターが故障すると高くつきますね。
ただ、前期N46エンジンのようにいたるところからオイル漏れ水漏れが起こったり、オイル下がりの事を考えるとN43直噴エンジンをお勧めします。
ナカジマさん、お疲れ様です。
今まさにその症状で修理に出してるところです。
値上がりのこと聞いたときは驚愕しました。
90000円はさすがに高過ぎです。
僕のE92 320(55000キロ)もとりあえず２番インジェクター１本のみ交換で様子を見ようと思います。
それとは別に３番プラグの碍子が破損していたそうでプラグは４本交換します。
故障が少ないと思い選んだ320LCIですが購入から１年あまりでNoxセンサーとインジエクターの故障と現実はなかなか厳しいですw
以前はNoxセンサーが9万円と高額な事に悩まされていましたが、Noxセンサーはエラーが出るだけで走りに問題はないのでほっておけるのですが、インジェクターはそうは行きませんからねぇ・・・
高額なのでまずは悪いインジェクターから一本ずつ交換していくのが良いと思います。
日本の道路事情にはあってないのでしょうね・・
うわっ、倍近い値上がりですね！
インジェクターに因る不具合は詰まりで霧状に出なくなるか、閉じが渋くなって燃調が濃すぎになるかのどちらかのようですね。
濃すぎは掃除では直らないとの事ですが、丸山モリブデンで直ってしまう事例もありますよ。
閉じなくなって噴射量が増えるトラブルですね。
丸山モリブデンの燃料用を入れてみるのも良いかもしれませんね！
トラブルでる前に予防で入れてみようと思います。
このシリーズのIndex12未満のインジェクターは、結構トラブルが再発します。
eBayなどでリビルド品を購入する場合は、Index12を対象にしたほうが良いです。
声がカッコいいですね〜
ありがとうございます！笑
E90 335iですが中古納車時にアイドリングのバラツキがあり交換してもらいましたが、汎用？で三万少しでしたよ。もう交換後約２年ですが問題ありません。
N54,N55のターボエンジンインジェクターはトラブル少ないですね。
N43系と見た目は色くらいしか変わらないですが、何故かトラブルないですね。
ので335iは安心です！
マニュアルモードにして低速ギアでエンジンの回転上げて走ってれば、飛ばした時と同じ事になるんでしょうか？変な質問ですいません。
少し意識してアクセル踏む程度でも多少は違うのではないでしょうか。
しかし、基本は一回の走行距離の方が大事なきがします。
ATに過大な負担掛かるのでオススメ出来ないです…
ナカジマさん、お疲れ様です。
以前お話ししましたが僕のE92後期 320iですが冷間時の始動直後の振動と警告灯点滅で直噴インジェクターを４本交換したのですがその後警告灯や激しい振動は無くなったのですがまだ冷間時の始動直後はアイドリングが軽く上下し暖まればおさまりますが停車中などもたまに息つぎがおこります。
プラグ、コイル、インジェクター全て交換したのですが他に何か考えられる原因はありますでしょうか？
インジェクター交換と同時にスロットル清掃、可能であればインマニの清掃も行った方が良いです。
インマニ清掃は難しいと思いますのでスロットルだけでも清掃して下さい。
その後エンジンの学習もリセットして下さい。
インマニに関してはワコーズのレックスを施工するだけでも多少は改善されると思います。
いつもご丁寧な返信ありがとうございます。
インマニ洗浄してみます。
スロットルはワコーズのスロットルバルブクリーナーを吸わせる方法で洗浄してみました。
インマニ洗浄は自分では難しそうなのでレックス取扱店で施工してもらおうと思います。
いつか鈴鹿方面に行く際はセットでナカジマさんにお願いします。
ありがとうございました。
@@hidi4802
本件、不具合改善しましたでしょうか？
こちらのチャンネルを拝見させていただき影響を受けましてe60m5を購入しようか迷っています。色々と車も見ているのですがお店の方がsmgはそんなにトラブルはない、中には20万キロ無交換の人もいると仰っていたのですが実際にsmgはどうなんでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。
実際、普通に乗られている方で大きなトラブルは少ないようです。
もちろん、クラッチディスクは減ってくるので交換は必要になります。
先月はM5のPLCDサンサーを交換しました、不動になるようなトラブルではありませんがミッション警告灯が点灯していました。
部品は6万円くらいでした。
訳あって僕のM5を売却する事になりましたので、もし興味ありましたら宜しくお願いします。
来週にはM5の販売をお知らせする動画をアップいたしますので、よろしければご覧になって下さい。
いつも参考になる動画、楽しみにしております。１１６，０００ｋｍ現在、まさしくその状態になっており、どの店舗様からも乗り換えを勧められております。イグニッションコイル、プラグは８５，０００ｋｍで交換、までは必要経費として認識しておりましたが、１２万キロ待たずにインジェクターが逝く、想像できませんでした。わかっていればポート噴射の初期型Ｅ９０を選んでいたと思います、後悔先に立たずですが、直噴エンジンに対し懐疑的になってしまいました、Ｎ４３、Ｎ５２、Ｎ１３ターボとかは今後避けるべきかと思ってしまいます。
早い車両だと6万キロくらいで交換した車両もあります。
インジェクターに関しては車両によって故障にバラつきがあるようで29万キロ無交換の車両もありました。
インジェクターの故障さえなければトータルで見ればLCIモデルの方が断然お勧めなのですが、インジェクターの価格が値上がりした今となっては@ichiro4989さんの仰るとおり前期モデルと言う選択もありかと思います。
前の動画なので、ご覧になるかわかりませんが、古いbmwの車を探していてこの動画見ました。
上の方の直噴に懐疑的に、、、としているコメントの中のn52は直噴ではないですよね？もちろん、ポート噴射にもインジェクターはありますが。
e92が好きで以前前期型に乗ってました。
整備士なのでオイル漏れなどは全て直しながら乗ってましたがバルブステムシールが原因かと思いますがオイル下がりが酷く。ステムシール交換に特殊工具が必要で自分では出来ず手放してしまいました。ディーラーに連絡したら60万の見積もりでした。
またE92を買おうと思ってるのですがどれが1番壊れにくいのでしょうか？後期型買おうと思いましたがインジェクターのトラブルも高額ですね。325もインジェクターダメになりますでしょうか？前期の335はトラブル多いですか？
N46エンジンはオイル下がり酷い車両がありますね。
後期N43エンジンは優秀ですが、インジェクターの価格が値上がりしてしまったため、チョット怖いですね。
4本交換すると36万円くらいになってしまいます・・・
325の３Lエンジンも同じ品番のインジェクターを使用しているので怖いです。
僕の経験から言うと335のターボエンジンは違う品番のインジェクターを使用していますし、トラブルも少ないので、前期エンジンでも後期エンジンでも大丈夫だと思います。
エレメントケースとオイルパンからのオイル漏れは発生しますがそれほど修理も大変ではないと思います。
こんにちは、いつも楽しく拝見しています♪
335 N54前期ですが診断結果でインジェクター交換に至りました、1本だけ交換しましたが他は今のところ大丈夫です。
いつも町の整備工場で部品持ち込みで修理してますがインジェクターに関してはDラーしか出来ない、
との判断で整備工場と取り引きがあるDラーで持ち込み修理しました。
その時部品代をケチってリビルドパーツを調達したのが間違いでした、
Dラーも部品は新品がいい、と言ってました。修理は無事に終わったのですが警告音無しのエンジン・チェックランプ小が時々点灯します。 E29(Mixture control 何とかかんとか…..)
Dラーいわく、リビルドパーツではコンピュータで噴射量の測定と調整をするのですが数値(ちょうど良い)が出ないので調整可能な範囲で修正したので時々はチェックランプは付きますが異常ではありませんといわれました。それ以降、不具合はないのですがランプ点灯→簡易テスターにて削除を繰り返す日々です。
次に違うインジェクターが故障したらリビルドも新品に変えようとと思います。
貴店がお近くにあればお願いしたいのですが九州なので💦
当方、技術に関してはど素人ですが、また貴店のチャンネルを見て知識だけでも習得したいと思います。
これからも楽しみにしています。
深い話ですね
1本が多すぎるのか？ほか3本がダメになったのか・・けれども揃いすぎてるし・・・
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今回の場合は2番が多すぎでした。
リークはなかったようですが、ISTAの診断結果でも2番シリンダーのミスファイヤログが残っていました。
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お疲れ様です。
インジェクターは昔も値段が高かったけど、今のインジェクターの値段は高過ぎますよね…。
イグニッションコイルもそれなりの値段ですから、容易に交換なんて言えませんね…。
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インジェクター引き抜くにもSST必要ですし、テスターは必需品になってる最近の車はオーナー自身が修理するなんて事は無理な時代になってきましたね…
直噴インジェクターは特に高額ですね。
こらは外車に限らず国産車の物も高いようですね。
交換すれば間違いなく調子良くなるのですが躊躇してしまう金額です。
交換後の同期なども必要なのでPC必須です。
取り外しはうまくいけばSST無しでも可能です。
@@RANGEMOTORCARS
お疲れ様です。
いつも動画楽しく観させてもらって、勉強にもなってます。
RANGEさんがコメに返事してしてくれてることに嬉しく思ってます。
経営する側からしたら、忙しいってのは嬉しいことですが、無理せず体調には気を付けて下さい。
初めまして、私は、e90前期mスポーツに乗っております。突然セルモーターが、死亡し修理すべくインテークマニホールド取り外し中なのですが、燃料ホースを外さないと抜けないようでなかなか抜けません。外し方にコツが、有れば教えてほしいです。
インジェクターホルダーやインマニ裏のオイルトラップなども取り外さないとインマニがはずれません。
プラ製のホース類を割らないよう注意して外さなければならないで大変です。
N46エンジンのセルモーター交換は意外と大変です。
@@RANGEMOTORCARS お世話になります。お返事ありがとうございます。もう後戻り出来ない所までバラしてしまってますのでやるだけやってみます。ありがとうございました。
F85のX5M、エンジンS63ですが、2ヶ月位朝方のエンジン指導時に同じ症状です。BMWにインジェクターの価格を確認すると五万円強ですが、海外のパーツ屋でBOSCHのOEMインジェクターが１万円で有りますが、OEMのインジェクターは使用された事はありますか?また、この症状をほっておくとインジェクターから漏れたガソリンがオイルと混じり、オイルの粘土が落ちてメタルがいくケースとか経験されているでしょうか。質問ばかりですみません。
追記ですが、オンボードコンピューターでは燃費リッター５キロとでますが、ガソリン満タン時の距離で計算するとリッター４位でおかしいと思ってます。車は去年年末に購入してます。
N43のインジェクターは社外品が無く高額ですが、その後のインジェクターはMINIも含めてボッシュからでてますね。
金額も安いし性能的にも問題ないと思います。
直噴エンジンはディーゼルエンジンと同じく燃料希釈が起こりやすいようです。
その分オイル交換のサイクルは早めてあげた方が良いと思います。
オイルが希釈されて粘度不足からエンジン内部にダメージを与えるまで行くのは稀だと思います。
特にＭモデルを乗られている方だと50000キロくらいでオイル交換する方が多いと思います。
ただ、インジェクターのトラブルが出たまま乗り続けると異常な噴射量からエンジン停止したりする場合もありました。
その時はリッター300メートルくらいの勢いで燃料が減っていきました。
このような場合はインジェクター交換と同時にオイルも交換するべきだと思います。
@@RANGEMOTORCARS
中嶋さん、お忙しい中、ご返信有難う御座います。本日、BMWディーラーに入庫して、インジェクター一個の交換ならディーラーに交換してもらう予定です。その際、インジェクタータイプがEU5かEU6か教えてもらいcars245にBOSCHのOEMのインジェクターを注文して、次回に備えます。もしかしたら、StudioAGにOEMインジェクターの噴出量等チェックするかもしれません。ところで、BMWのアドバイザーにオイルの粘度の確認出来るか聞いたところ、そのようなサービスはないと断わられました。(笑)
初めて🔰コメント致します。E９１２０１０年式の３２５で四年前四万キロの認定中古車をディーラーで買って通勤に片道下道４０分１２キロ平日毎日乗ってますが六万キロ辺りからアイドリングの不調とエンジンからか？聴こえるカタカタカタカタと大きな異音で悩ませれて居ります。プラグとコイルは以前交換したので多分僕のも此の症状かと思われますが距離的に乗り換えかなと思っているのですが乗り換えたい車が無いので騙し騙しのってる毎日です。
アイドリング時の異音でかなり大きな音だとラッシュアジェスターが怪しいですね。
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エンジンフラッシングで直る場合もありますが、基本はアジャスターの交換になる事が多いようです。
部品点も多く高額修理になる可能性が高いので悩みどころです。
@@RANGEMOTORCARS さん！ご返信有難う御座います。高額修理代ですか！只今9万2千キロなので治さず次乗り換えるのが得策の様なので次期愛車をググってみます。有難う御座いました。
参考になりました。高いですね。
そうなんです・・
悲しくなるくらい高いです
直噴は煤が溜まりますからね！
そうなんですよぉ～
高速走行ばかりだと良いんですけどね。
ひえぇ〜！！怪談話の100倍怖い話ですね！M54じゃなくて良かった（涙）アイドリング不調は慢性疾患みたいにずーっと付き合ってます、プラグ、イグニッションコイル、エアマスセンサー、インテークパイクは変えました、残りはスロットルバルブの洗浄くらいですが前のオーナーさん？がトルクスのビス舐めらせちゃっててピンチなんですよ、エンジンに付いてるから無茶出来ません。
直噴エンジンは燃費にふってあるのでチョットした事で調子悪くなります。
昔みたいに大量の燃料インマニから吹いている方が調子良いですｗｗ
複雑な機能を追加すればするほど壊れた時に厄介ですねぇ・・
BMWは新車で買おうが(価格が高い）中古で買おうがお金のかかる車ですね
インジェクター一本9万円はありえん。そんな車乗ってられん
F10/530乗ってますが、5.8万㎞、11万㎞でインジェクター1式変えなければいけなかったです。BOSCHってどんな神経してこんなボロ部品設計してるんだろう。直列6気筒自然吸気エンジンが好きだからキープしているが、今後、BMWは買わない方針ですね。以前、330ｄも乗ってましたが、インテークマニホールドがプラスチック製で、当然のこと壊れました。クランクシャフトもトルクにやられたことありましたね。
650でインジェクター壊れました😂
やはりインジェクターのトラブル多いようですね💧
円安のせいで輸入車のパーツ高くなってるのかな?
メチャクチャ高くなっているので個人輸入で安く仕上げるのが難しくなりました💧
4万程度の物が数年で9万ですか？
JAPANも酷い商売しますねw
去年までは5万円くらいで買えたので、ビックリです。
逆に18万円の部品が3万円に値下がりしていた例もあります。
同じ修理でもタイミングで価格がここまで違うと、知らない人が聞くと詐欺にあっていると思いますよねｗｗ
縦目のベンツが欲しいんだよな。
それだけがベンツ。
あとはゴミたろ。
もしインジェクター壊れたらヤフオクにある3.5万そこらのOEMで人柱になってきます笑😓
それでも21マン😭
3万円くらいで多くでてますね。
僕も3年くらい前に一度購入した事はありますが、4本中1本✖でしたww
たまにN55用のインジェクターと混同しているお店もあるので気を付けて下さい！
@@RANGEMOTORCARS 返信ありがとうございます🙏🏻
参考にさせて頂きます！