@@marcosdias4203 E ai, tudo joia?! Seu Monza é 2.0? usando quanto de pressao nesse tempo todo, e qual óleo você usa e trocou sempre antes de rodar km recomendada ou antes?! Obrigado
1:42 1.0, 6:25 1.4, 9:13 1.6, 12:07 1.8.... 19:45 relação de aumento... obrigado pela aula e pelos dados... vcs são grandes profissionais q compartilham conhecimento...
Possuo um Siena HLX 2008 , motor GM 1.8 família 1. E sem sombra de dúvidas mecânica sensacional. Costumo dizer que foi a melhor versão do Fiat Siena. Até hoje. Parceria Fiat e GM na época. Carro confortável, anda muito. Ótimas retomadas de velocidade. Bom desempenho, baixa manutenção. E barato de manter. O consumo de combustível é um pouco alto, mais também depende do pé. Resumindo ótimo custo benefício! Mecânica GM é show. 👍🏼
Tive um família I GM e digo que esse "motorzinho" é muito bom! Muito mesmo! Meu carrinho era um Palio 1.8R 2006 e andava igual notícia ruim!!! Só não tinha freio... kkkkkkkkkk!!! Mas era gostoso demais de acelerar... liso e progressivo... Sinto saudade!
Tive vários carros com esse motor F1 1.8 8v sempre na versão de 112/114 cv ou 113/115 cv: Corsa 2007, Meriva 2006/2007, Doblo ELX de 7 lugares 2008/2009, Palio 1.8R 2009/2010 (esse é da minha mãe, mas quem dirige mais sou eu) e hoje tenho um Idea Adventure 2010. Ou seja, quem gosta desse motor está aqui! Hehehehehe
@@g.c.a.6482 acabei de adquirir uma meriva 1.8 de uma única dona, ano 2007. 150.000 rodados. O carro está em absoluto estado de conservação, nem retoques tem. Carro sempre foi revisado, mas qnd eu peguei estava apenas com água pura no radiador, vc acha que compensa limpar tudo e colocar aditivo ou pode zicar?
@@danielmartello8134 Eu recomendo você andar um pouco e verificar se o carro não está baixando água. Às vezes está só com água porque é mais barata de repor, mas está baixando. Se você observar que não está baixando água então você faz a limpeza do sistema e coloca água destilada com aditivo.
Eu montei um 1.7, usei bloco de 1.4 aberto para 79mm ( pistão de cb 300, pino na mesma medida e a altura de compressão é a mesma do 1.8, bilet com saia de grafite, 68g mais leve que o original 1.4) e vira do 1.8, cabeçote eu testei com o 1.6 e o 1.4 econoflex, com 13,8 de taxa o 1.4 ficou bem melhor, 107 vc roda (+/- 120 vc motor). Estou trabalhando duto e camara de combustão de outro cabeçote econoflex, semana que vem vai pro lugar. Ah, injeção eletrônica original do carro, Corsa MAXx 2005 1.0, acerto de pressão de combustível e bico Bosch astra flex.
Façam uma série, mostrando mais disso. Diferença entre "familias" de motores e carros que compartilham motores e até um pouco da história deles. E falem tbm sobre a viabilidade de swaps entre eles. Quem apoia curte aí pra eles verem
Sobre o Corsa GSi ter mais potência q o Tigra, se não me engano é por causa da taxa, o GSi é mais taxadinho, o Tigra não, é o padrão com o cabeçote 16v. P.S é isso mesmo, mas agora pesquisei o motivo e basicamente a GM não queria pagar o imposto de importados acima dos 100cv, como o carro não tinha lá mto mais do q isso optaram por destaxar pra não pagar.
“Jairos”, apenas uma observação: Em 6:30, o Jairinho cita como potencia do 1.4 MPFI como 85cv, mas na tabela saiu 58 CV... de resto, muito bom o vídeo!
Caralho!!!! Cai de paraquedas nesse canal e estou enlouquecendo com o conteúdo muito top Parabéns pelo seu trabalho Jairo Tmj Mano faz um vídeo de como melhorar o motor 1.0 VHC E Muita gente vai enlouquecer com vídeo
O cabeçote 16V, também saiu na Meriva, na msm época q o Stillo, dizem q o cabeçote do Cruze 1.8 16V é a evolução desse cabeçote, tanto q chamam ele de Ecotec.
Em referência com ou sem furo na bronzina de biéla na realidade trata-se de sistema de lubrificação difererentes. A Bronzina com um furo lateral injeta óleo lubrificante na parede de cilindro lado de maior pressão do pistão cada vez que o furo do monte passar pelo furo na bronzina e biela. As 2 peças da bronzina de biéla possuem 2 bolsas de óleo em suas junções o que se constata com o uso de um micrometro com 1 ponta redonda. Ao passar o furo do eixo pelas bolsas de óleo ocorrerá forte jato de óleo lubrificante / refrigerante que atingirá cilindros, pistões e seus componentes. (É PERFEITO). Bronzina idênticas porém sem furo não possuem bolsas de óleo são absolutamente redondas e exigem uma injeção de óleo independente do eixo e muito mal dimensionada. Provoca alguns problemas de lubrificação e refrigeração. AS BRONZINAS NÃO SÃO INTERCAMBIÁVEIS. O assunto é bem mais longo.
Jairo e Jairinho, o 1.8 16v saiu no fiat stillo e na Meriva também! Tem um coletor de admissão variável, é um motor que acelera bem de baixo e altos rpm! Parabéns pelos vídeos 👏🏻
Que vídeo top, seria legal ver um de diferença entre os APs, 1.6, 1.8, 2.0, mostrando os pistões, blocos e virabrequins igual foi feito nesse. E se possível mostrar a diferença entre o AT tbm.
O que mais já fizeram foram mostrar esse motor AP, até quem tem canal de outros assuntos que não sejam automotivo já devem ter feito também de tanto que já falaram e mostraram desse motor AP, ninguém aguenta mais
@Retífica Projeto: TIGRA teve duas versões importadas. 1ª com a mesma potência do Corsa GSi até 1998 (se não me engano). Depois reduziram a taxa para tentar estratégia de ter mais torque em baixas e diminuir poluentes (motor vinha da Hungria com a válvula EGR - recircuilação dos gases). Também impostos incidents sobre potência Isso aconteceu com a saída do Vectra GSI (motor C20XE - 150 cv taxa de 10,5:1) e entrada do vectra CD 1996/97 (C20XEU - 141 cv com taxa maior de 10,8:1) - famoso vectra que fumava. Depois a GM reduziu o 2.016V para taxa 9,6:1 e ficou 136 cv. Logo após veio o vectra 2.2 16V com 138 cv. A estratégia foi: diminuir imposto na época sobre potência do motor (e aumentar torque em baixa RPM) + introdução de válvulas EGR e etc.... Abraços
Amigo Esse motor é porcaria da GM não chega nem perto de um motor AP eu rodei 550.000 com o Santana 2.0 sem retificar o motor motor GM tem problema de folga axial do eixo do virabrequim defeito crônico de toda a linha GM Esse motor é uma porcaria serve igual panela de pressão
@@danielmartins4556 O meu 1.6 está com essa folga Axial do vira. Vou botar na retifica essa semana. Mas o antigo dono dele era um Neandertal do caralho. Haha
@@danielmartins4556 meu conhecido trabalhava como representante de venda de frios e cobria a região toda aqui do sul de MG, ele tinha um celta vhc-e, que é um família 1 modernizado, ele usava o celtinha no modo soviético, sem preocupação, cortava giro com uma certa frequência, acelerava sem dó. Vendeu o celtinha dele com 350.000km e o carro tava funcionando redondo, sem bater nada, sem fumar, sem perda de potência nem nada. Depende muito do tipo de uso e dos cuidados do dono. Mas de fato, o AP é um motor que aguenta desaforo. Meu sogro tem um gol 1.6 2000 que ele usa sem medo, o carro também é redondinho com mecânica original. Deve estar com uns 250.000km
Exatamente o que ia falar ! sobre os cabeçotes tb dos primeiros (os 16v), e a compatibilidade dos seat cordoba 1.4 16v nos EA-111 "VHT" (09~14) e "TEC" (14~19)
@@salomaomoura7697 isso me interessa muito hein. Pelo que andei vendo o diâmetro de cilindro são iguais, provavelmente o bloco seja igual, aí é plug and play. O problema seriam os periféricos do motor, como o suporte da bomba hidráulica, quase ctz que pegaria no cabeçote 16v.
@@pedrohlt93 A mim também ! após muito procurar, vi essa informação vagando num fórum há anos, mas com a diversidade que temos hj, o custo do "arrisco" desse 16v e o fluxo "satisfatório" dos 1.6 (parece um cabeçote do AP 2.0!) deixaram esta idéia no esquecimento... MAS adoraria ver em prática um dia !!!
6:37 Jairão é da zuera demais!!! É muito bom ver esses vídeos, muito bom ver gente que trabalha com o que ama de verdade! Na verdade mesmo, Esses dois aí não trabalham um dia sequer!! Mexer com motores é uma diversão que eles ganham seu sustento com isso... Parabéns a vocês! Sinto uma inveja branca quando vejo esse tipo de entusiasmo, essa animação em se falar de motores, carros, peças, montagem, retífica, ajuste... é gostoso demais, uma verdadeira terapia...
Excelente !! Jairo e Jairinho faz agora o da familia 2 GM , só andava de Volks agora comprei um Chevette e quero colocar o motor do Vectra GSI espero conseguir levar o Cabeçote 16V ai pra vocês da um talento ... Parabéns pelo video , ficou Excelente.
Sobre os 1.0, quando o corsa veio la em 94 ele veio com injeção monoponto com 50cv até 97 e se tornar multiponto com 60cv, em 2001 veio o celta que usou esse motor de 60cv até 2003 aonde no segundo semestre de 2003 começou a sair o motor VHC de 71 cv, no segundo semestre de 2005 veio o VHC flex mantendo 70 cv na gasolina e etanol (so com um pouquinho a mais de torque no etanol). No segundo semestre de 2007 veio o motor VHC-e aonde melhorias no cabeçote, pistão e biela e injeção deram mais 8 cavalinhos pra esse VHC lá de 2003. Quando o onix passou a ter 6 marchas, não me recordo a data esse motor passou a ter 80 cv por conta de mais melhorias na injeção, passou a usar 4 bobinas e biela mais fina.
Jairinho e Jairão!! Vídeo espetacular! Acho que um assunto interessante é falar sobre o cabeçote roletado dos prisma 1.4, pois muita gente diz que ele é melhor que o do 1.8
Existe roletado em ambos motores. O 1.4 tinha se não me engano 97cv e passou para 104cv apos roletado. O 1.8 tinha 109 e saltou pra 114cv. Não mudou apenas cabeçote, mas tbm alguns coletores etc, mas a base do cabeçote em si é a mesma.. muda comandos e compressão. O do 1.4 não é melhor pro 1.8, são irmãos. Práticamente todos GM após 2009 são roletados, famosos econoflex.
@@noexhausttv Falta de informações.. Algumas pessoas falam que o comando do 1.8 e melhor pra torque etc.. Se você por o cabeçote do 1.4 no 1.8 você vai ganhar taxa, isso trás potencia.. mas não pode fazer aleatoriamente. Eu não sei te confirmar, mas acho. Que o 1.4 veio roletado primeiro.. talvez daí a história.
@@DanielTesch2 mas o 1.4 econoflex com a escrita verde mudou o sistema de admissão, foi uma evolução, mudou alumínio pra plástico e o acelerador passou a ser eletrônico junto outros acertos.
Fala-se muito das diferenças entre os cabeçotes dos família 1. Acho pertinente uma segunda parte pra mostrar então os cabeçotes e possíveis upgrades pra motores GM família 1 trocando peças das gerações antigas por peças das últimas versões
• Os carros de antigamente tinham a taxa de compressão bem mais baixa, e isso os deixava mais duráveis? • Me lembro de ouvir nos anos 80 "rebaixar cabeçote". Era pra aumentar a taxa de compressão? • Por que o meu Chevette, quando arrebentou a correia dentada, os pistões não bateram nas válvulas? • O turbo altera a taxa de compressão? • O que faz um motor ser girador, como os da Honda? Por que os motores das motos trabalham em giros altos e não quebram?
MUITO legal! Espero ver de todas as principais marcas, pelo menos. Bacana demais! Já pensaram em fazer um curso online e vender? Grana pra vocês e material de ótima qualidade pra gente.
Falo com propriedade, coloquei um no meu carro recentemente. Tem diferença nos dutos, tuchos mais finos, válvulas com hastes mais finas, guias mais curtas travas de molas com duas estrias, balancins roletados, comando mais fino com cames mais estreitos, câmara com forma mais hemi. Além disso tem o coletor de admissão em polímero e tiveram bastante coisa mudada em gerenciamento eletrônico (injeção e ignição). O detalhe é: pulou pra 140cv mesmo com uma Proconve novo que obrigou a injeção ter novas estratégias pra cumprir a legislação mais amarrada em relação a poluentes (2 sondas). No meu carro como é injeção programável sem essas amarras a diferença foi gritante
Que aula de gm top heim ! comprei um vhc-e tem um ano e estou surpreso !!! carro anda bem e o consumo e igual ao de uma moto !!! estou muito satisfeito !!! tamo junto nos gm jairos !!! abraço !!!
Grande Jairo e Jairinho vcs são top... Eu acompanho também o ranque preparado Full Power e vejo q o pessoal fala muito de mexer na sede ,ângulo e duto me tira essa dúvida por favor grande abraço vejo todos seus vídeos
Eitá GM .... estes motores rodavam e rodam pra caramba... sempre bem projetados robustos e de vida longa ... GM e Toyota.. não dá pra sair das 2 marcas
mano tive que pausar o video mas a mimica do jairao enquanto o jairinho passa a fixa tecnica foi top kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk tao top que todo mundo teve que repassar umas tres vezes pra intender oque o jairinho tava falando sem perder o foco com o jairao no fundo com sua mimica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
A GM, ao lançar o Cobalt e Spin, pegaram o motor 1.8 mexeram de forma que ele perdeu potência. Depois, mexeram de novo e voltaram com os números de torque antigo, mas não o de potência. Equiparam o Cobalt com um câmbio de seis marcha o que deixou o modelo extremamente econômico. Acredito que também este mesmo cambio foi para Spin. Quanto ao Fiat Stillo, com a parceria Fiat/ GM, esta última fornecia motores para a montadora Fiat. Tanto que o Palio vinha com 1.8 do Corsa SS. Então, no início, quando a Meriva foi lançada, a versão top vinha equipada com esse motor 1.8 16v, que também equipava o Stillo, mas como a manutenção era dispendiosa, substituíram pela versão 1.8 8v.
Parabéns pelo vídeo super instrutivo e interessante. Sugestão como pedido ao final do vídeo, só repetir esse vídeo mostrando as diferenças dos cabeçotes dos mesmo motores, a evolução desde o EPI, MPFI etc. Sobre isso, é possível substituir o cabeçote do corsa 1.0 MPFI 8v, pelo do VHC roletado? As passagens de fluidos água e óleo vão coincidir? Outra comparação técnica que seria legal de ver sobre esses cabeçotes, seria quanto aos comandos (cames) os ângulos de abertura e fechamento das válvulas e principalmente a diferença do cruzamento de válvula entre eles ( válvulas simultaneamente abertas). Se rolar já mostra o que é feito de preparação nos cabeçotes para os que vão continuar sem turbo com os que vão receber turbo. Sobre o motor 1.0 MPFI 8v, o que dá para ganhar de potência montando o motor todo balançeado, cabeçote repaginado, e mudanças no coletor de escape e admissão? Pode perguntar mais...?!...rsrs
Pera, cortaram na parte que me emociona hsuahsuahsu Dá pra passar o bloco do 1.4 pro 1.8? E sobre cabeçote, posso botar um de 1.6 16v num 1.8 8v? Posso passar um 1.4 8v pra 16v com um cabeçote de 1.6 ou 1.8? E a salada master, um bloco 1.4 aberto pra 1.8 e cabeçote 16v de 1.6 é viável?
EXCELENTE VIDEO Gostei muito, muito mesmo do video Reparei que o nivel dos videos vem aumentando bastante com o passar do tempo Esse video ai deve ter dado um trabalhão Voces sao D+
Fica bom sim mais tem que lembrar que se mudar curso de vira temos a altura do pistão então teria que colocar os pistao do 1.8 também, esses pistao dia carros novos não da pra trabalhar neles usinando no caso, tenho bastante experiência com GM.
Jairão, sou da região Sul de SP e tenho um corsa sedan 1.0 8v gasolina 2000/2001, o motor está dando uma rajadinha na partida e quando acelero um pouco mais, porém não está fumando, pretendo fazer uma retífica mas quero aproveitar para melhorar a potência e passá-lo para Etanol, pois após motor feitinho pretendo colocar um kit turbo básico com pelo menos 0.8 de pressão, o que da pra você fazer com esse carrinho que é o xodó da família, afinal é carro de dia a dia mas já está fraquinho com 189.000 km rodados. Parabéns pelo Canal.
eles aceita ate certo ponto, quando vc tira material do cabeçote vc tenq compeçar na junta ex tira 0.01 do cabeçote vc manda fazer uma junta com 0.01 a mais
Parabens Gm pra mim é e continua sendo um dos melhores motores ja fabricados. Tanto a Familia um quanto a Familia 2. Nao e atoa que Carros Chevrolet aguentam a pauleira.
Porra do caralho! Nunca vi no youtube um conteúdo tão foda! Valeu!!! Falem por favor de SWAPS, o que é necessário pra pot um 1.8 num 1.0, num 1.4, swap de cabeçotes de 8v pra 16v, essas coisas valeu galerinha
Olá. O pistão do 1.8, quando aparece junto com os demais, é do motor a gasolina? Do flex é reto, correto? Abrir motor 1.0 para um 1.8 não dá, mas um 1.6 para 1.8? Caso positivo, teria que trocar o virabrequim também? E já que vai falar de cabeçotes, qual as diferenças entre cabeçote normal e roletado? É verdade que ao colocar um comando 276° por exemplo, e manter os tuchos hidráulicos, não fica bom, sendo o correto substituir por tuchos mecânicos? Outro dia vi um motor 1.8 rodando com cabeçote de 1.6. Os cabeçotes da família 1 são todos iguais?
4 роки тому+1
no caso da família 1 como no vídeo o pistão é aquele mesmo flex reto só na família 2
Aula sensacional, muito obrigado pelo conhecimento! Aqui em casa tem um Siena ano 05/06 1.8 Flex, esse motor GM realmente é muito bom de torque, como usamos pouco e em trajetos pequenos, abasteço sempre com gasolina, e quando vamos pra estrada vou com alcool.
Aula de motor FIRE 🙏🏼🙏🏼 todos eles, 1.0 8v, 1.0 16v, 1.3 8v, 1.3 16v, 1.4 8v, 1.4 16v, 1.4 16v T-jet, 1.4 mult-Air, e a família Fire evo com e sem variados de fase! Variações de pesos de biela, diferenças de cabeçote, diferente de pistões..
Vídeo muito top Jairão e Jairinho! Parabéns pelo conteúdo!!! Gostaria de pedir por favor pra vocês falarem sobre a adaptação do Cabeçote 16v dos Gol 1.0 no motor EA111 1.6 do Gol moderno, é possível fazer essa adaptação? Percebi que os Gol 1.0 AT rendem cerca de 20cv a mais quando estão equipados com o cabeçote 16v, será que aplicado aos blocos 1.6 esses cabeçotes aumentariam tanto a potência assim? Também vi muitos vídeos do pessoal na internet substituindo o cabeçote 16v original do Gol por cabeçote 8v 1.0 do Fox por exemplo. Por favor façam vídeos falando sobre componentes compartilhados entre motores, principalmente para ganho em performance, acredito que vocês que trabalham com retífica de motores têm bastante propriedade para falar sobre isso! Abraços!!!
Muito bom Jairão. Parabéns. Muito boa explicação. Aguardando o vídeo sobre os cabeçotes. Tenho um corsa 1.6 8v pretendo leva lo aí um dia para dar uma geral e montar uma receita leve e confiável. Forte abraço. 👍
@@thiagosteffens368 na vdd n precissa vc pega a biela do 2.2 e coloca pistao do 2.4 vai dar certo ja so q seu motor vai virar 2.1, com uma taxa bem alta, um coletor de admissão personalizado para por por corpo de borboleta cônico para vc por 8bicos injetores um alternador de alta performance, comando agressivo ou de rally e por fim 1 bobina por cilindro de 40 ou 50 mil volts e uma vela boa seu carro vai girar a 7mil e ter uns 240cv e os 21 ou 22 de torque
@@marcosdias4203 Eu uso bomba de óleo 8v no meu. Quanto a conversão pra 16v, ele pediu se dava os cabeçotes nos motores, só respondemos que sim ué kkkk. Bloco de omega 2.2 pistão de monza álcool 2.0 cabeçote C20XE 16v volante do 2.0
Ja fiquei sabendo q dava conversei com o cara.... ate pq n abre tanto sao 77.6 pra 80.5 sao 2.9 mm so nao como o do 1.0 pra 1.8 da 9.5mm de diferença... porem o cara dise q sai caro o vira ta na faixa de 600 mais jogo de pistões mais retifica no fim tem q ver se compensa, mais quando eu puder vou tentar fazer kkkk
Jairao, faz pra nós um comparativo de medidas do 1.8 gm1 pro 1.8gm2, até que enfim alguém dando atenção pros GM hahaha, baita trabalho o teu, parabéns e obrigado pelas informações que tu passa, abraço
ele e ecotec gen 3 iguial o do cruze 1.4 e 1.8 e tbm da s10 2.5 eles compartilham varias peças, o 2.4 vectra e s10 (Z24XE )anterior era um ecotec tbm da gen 1 foi desenvolvido pela lotus, o 2.5 200cv e 26 torquue atual pode chegar a 279cv e 40 de torque com uma turbina Dorman em 8psi que da um pouco mais de 0.5 bar de presao
Poderia dizer que sim, com as melhorias que as novas tecnologias trazem, comparando com o 1.6 16v do antigo Corsa GSI, são bem parecidos, mesmo diâmetro de pistão, curso do vira , etc.
Vídeo top, vocês estão de parabéns!!! Só uma coisa que eu não entendi o motor 1.4 da para transformar em um 1.8? E sobre cabeçote consigo trocar o cabeçote do meu Fm1 por um cabeçote roletado, e que comando de válvulas posso por ou preparação posso fazer nesse motor para ganho de potência?
4 роки тому+2
1.4 para 1.8 sim troca do cabeçote pode também mas tem que colocar o comando roletado também ou algum que vc encontrar de performance ai já é com o fabricante do comando.
Vlw Jairão!!!!!!!! Muito feliz em ver mais conteúdo de GM!!!! DÚVIDA!! As bielas são todas iguais?? Ou somente entre 1.0 e 1.4?? Pois sempre ouvi falar que do 1.8 era diferente..
CONTINUAÇÃO DA AULA DE MOTORES GM!!
PARTE 2: ua-cam.com/video/hJvP61DthCc/v-deo.html
O video está privado, não consigo assistir.
Está privado. Não consigo assistir.
Faz dos motores vw, obrigado
O motor do Cruze não família 1?
Linha GM de família 2. Os 2.0 2.4 2.8. enfim
Mais GM por favor!
FM2!
Aula sobre F2 16v pra nos ajudar com esses motores que dao barulho de tucho facil
Tambem quero, em especial o 2.0 mpfi 8v que vem no Kadett. Tenho um e quero montar turbo!
@@123cristophe tenho um monza turbo a 12 anos.se puder ajudar so perguntar..tmj..(monza turbo Bruka dw racing)
@@marcosdias4203 E ai, tudo joia?! Seu Monza é 2.0? usando quanto de pressao nesse tempo todo, e qual óleo você usa e trocou sempre antes de rodar km recomendada ou antes?! Obrigado
Apoio
faz um da familia 2 tambem
Apoio👏👏👏
Apoiado pois tenho um Gm Astra 2.0 Flex e ele tem motor família 2
Eu também quero!
Também quero, em especial o 2.0 mpfi 8v ! Tenho um Kadett e quero montar turbo .
Tópicos show, estamos esperando um trabalho sobre os GM fase II em especial Vectra 2.0 16 válvulas 1997 em diante...
Não é atoa que GM é um sucesso nos seus carros , mecânica simples barato e confiável. Sem firula faz o mesmo a muitos anos até hoje parabéns a GM
Hoje considero a melhor opção de motorização, infelizmente apenas em semi-novos e usados. Tenho uma Jovem Meriva 1.4 Maxx com tranquilos 250.000km. 😊
O 3 cilindros é bucha .
1:42 1.0, 6:25 1.4, 9:13 1.6, 12:07 1.8.... 19:45 relação de aumento... obrigado pela aula e pelos dados... vcs são grandes profissionais q compartilham conhecimento...
Esse motor vhc é guerreiro...O murta que o diga kkk Parabéns jairão
jairo foi muito esperto todo mundo vidrado no altamrpm e lanca um video desse top
@@euhauehaheuah estratégia
Muito bom esse vídeo, Jairo vai sair um dos motores, 2.0 e 2.4.
Possuo um Siena HLX 2008 , motor GM 1.8 família 1. E sem sombra de dúvidas mecânica sensacional. Costumo dizer que foi a melhor versão do Fiat Siena. Até hoje. Parceria Fiat e GM na época. Carro confortável, anda muito. Ótimas retomadas de velocidade. Bom desempenho, baixa manutenção. E barato de manter. O consumo de combustível é um pouco alto, mais também depende do pé. Resumindo ótimo custo benefício! Mecânica GM é show. 👍🏼
Andando tranquilo moderado qual consumo vc conseguiu? Obrigado
Melhores motores que existe no mundo! Parabéns família 1 pela excelência em seus produtos!
Pensa num motor bom e barato de manter, tiver uma montana 1.4 só andei e troquei óleo
Tive um família I GM e digo que esse "motorzinho" é muito bom! Muito mesmo! Meu carrinho era um Palio 1.8R 2006 e andava igual notícia ruim!!! Só não tinha freio... kkkkkkkkkk!!! Mas era gostoso demais de acelerar... liso e progressivo... Sinto saudade!
um palio com motor GM, esse é raro hoje em dia kkk
Tive vários carros com esse motor F1 1.8 8v sempre na versão de 112/114 cv ou 113/115 cv: Corsa 2007, Meriva 2006/2007, Doblo ELX de 7 lugares 2008/2009, Palio 1.8R 2009/2010 (esse é da minha mãe, mas quem dirige mais sou eu) e hoje tenho um Idea Adventure 2010.
Ou seja, quem gosta desse motor está aqui! Hehehehehe
@@g.c.a.6482 acabei de adquirir uma meriva 1.8 de uma única dona, ano 2007. 150.000 rodados. O carro está em absoluto estado de conservação, nem retoques tem. Carro sempre foi revisado, mas qnd eu peguei estava apenas com água pura no radiador, vc acha que compensa limpar tudo e colocar aditivo ou pode zicar?
@@danielmartello8134 Eu recomendo você andar um pouco e verificar se o carro não está baixando água. Às vezes está só com água porque é mais barata de repor, mas está baixando.
Se você observar que não está baixando água então você faz a limpeza do sistema e coloca água destilada com aditivo.
Eu montei um 1.7, usei bloco de 1.4 aberto para 79mm ( pistão de cb 300, pino na mesma medida e a altura de compressão é a mesma do 1.8, bilet com saia de grafite, 68g mais leve que o original 1.4) e vira do 1.8, cabeçote eu testei com o 1.6 e o 1.4 econoflex, com 13,8 de taxa o 1.4 ficou bem melhor, 107 vc roda (+/- 120 vc motor). Estou trabalhando duto e camara de combustão de outro cabeçote econoflex, semana que vem vai pro lugar. Ah, injeção eletrônica original do carro, Corsa MAXx 2005 1.0, acerto de pressão de combustível e bico Bosch astra flex.
Agora vocês acertaram na mão, que conteúdo útil pra realidade da maioria das pessoas, muito top!!!! Parabéns, mantenham essa pegada
Façam uma série, mostrando mais disso. Diferença entre "familias" de motores e carros que compartilham motores e até um pouco da história deles. E falem tbm sobre a viabilidade de swaps entre eles. Quem apoia curte aí pra eles verem
Sobre o Corsa GSi ter mais potência q o Tigra, se não me engano é por causa da taxa, o GSi é mais taxadinho, o Tigra não, é o padrão com o cabeçote 16v.
P.S é isso mesmo, mas agora pesquisei o motivo e basicamente a GM não queria pagar o imposto de importados acima dos 100cv, como o carro não tinha lá mto mais do q isso optaram por destaxar pra não pagar.
Mas tigra é 16v
@@joaogaspaar sim, é, só q destaxado pra não pagar imposto.
Isso mesmo, e por esse motivo acabaram usando o mesmo cabeçote do Corsa GLS 16V no Tigra
retifiquei meu tigra, vou colocar no dino ver qto da... acho que tem mesma cv do gsi viu...o torque é praticamente a mesma coisa...
“Jairos”, apenas uma observação: Em 6:30, o Jairinho cita como potencia do 1.4 MPFI como 85cv, mas na tabela saiu 58 CV... de resto, muito bom o vídeo!
o erro foi na tabela mesmo
falha nossa...
Acontece, sem problemas!
Caralho!!!!
Cai de paraquedas nesse canal e estou enlouquecendo com o conteúdo muito top
Parabéns pelo seu trabalho Jairo Tmj
Mano faz um vídeo de como melhorar o motor 1.0 VHC E
Muita gente vai enlouquecer com vídeo
Like Jairo e Jairinho....Tmj....mais videos dos dois juntos ....
O cabeçote 16V, também saiu na Meriva, na msm época q o Stillo, dizem q o cabeçote do Cruze 1.8 16V é a evolução desse cabeçote, tanto q chamam ele de Ecotec.
Vdd saiu na Meriva CD 1.8 16v
Diário da quarentena: hoje eu aprendi a cheirar virabrequim GM kkkkkkkk
kkkkkkkkkkkk
Kkkkk eu também é mais o meu é GM e tá na Retifica.....1.0
Adorei a aula. Mostra que esse motor chega à ser mais versátil que o aclamado AP.
Parabéns pelo vídeo!
Ahhnnn... Mestre, eu não chegaria tão longe... eu diria que está pau a pau...
Fui fã de AP até conhecer esses motores
jairo, faz o familia 2 da GM por favor
Jairão faz um vídeo falando sobre os GM família 2 tbm, pra agente conhecer o família dois e saber as diferenças entre o família 1 e 2
Jairão e Jairinho são demais! Impossível não se viciar nos seus vídeos. Um abraço!
Tava esperando um GM a muito tempo até que fim kkkkk
Acho que a questão aí do Tigra estar com 100cv, é por causa da importação, Brasil só podia vir carro com 100cv por conta do valor da importação.
Teve 1.6-8v monoponto na picape Corsa sim, com 79 cavalos. O multiponto estreou no sedã em 95 com 92 cavalos.
Em referência com ou sem furo na bronzina de biéla na realidade trata-se de sistema de lubrificação difererentes. A Bronzina com um furo lateral injeta óleo lubrificante na parede de cilindro lado de maior pressão do pistão cada vez que o furo do monte passar pelo furo na bronzina e biela. As 2 peças da bronzina de biéla possuem 2 bolsas de óleo em suas junções o que se constata com o uso de um micrometro com 1 ponta redonda. Ao passar o furo do eixo pelas bolsas de óleo ocorrerá forte jato de óleo lubrificante / refrigerante que atingirá cilindros, pistões e seus componentes. (É PERFEITO). Bronzina idênticas porém sem furo não possuem bolsas de óleo são absolutamente redondas e exigem uma injeção de óleo independente do eixo e muito mal dimensionada. Provoca alguns problemas de lubrificação e refrigeração. AS BRONZINAS NÃO SÃO INTERCAMBIÁVEIS. O assunto é bem mais longo.
Jairo e Jairinho, o 1.8 16v saiu no fiat stillo e na Meriva também! Tem um coletor de admissão variável, é um motor que acelera bem de baixo e altos rpm! Parabéns pelos vídeos 👏🏻
Que vídeo top, seria legal ver um de diferença entre os APs, 1.6, 1.8, 2.0, mostrando os pistões, blocos e virabrequins igual foi feito nesse. E se possível mostrar a diferença entre o AT tbm.
O que mais já fizeram foram mostrar esse motor AP, até quem tem canal de outros assuntos que não sejam automotivo já devem ter feito também de tanto que já falaram e mostraram desse motor AP, ninguém aguenta mais
Difícil ver um vídeo assim….muito explicativo e óbvio🔝🚀
@Retífica Projeto: TIGRA teve duas versões importadas. 1ª com a mesma potência do Corsa GSi até 1998 (se não me engano). Depois reduziram a taxa para tentar estratégia de ter mais torque em baixas e diminuir poluentes (motor vinha da Hungria com a válvula EGR - recircuilação dos gases). Também impostos incidents sobre potência
Isso aconteceu com a saída do Vectra GSI (motor C20XE - 150 cv taxa de 10,5:1) e entrada do vectra CD 1996/97 (C20XEU - 141 cv com taxa maior de 10,8:1) - famoso vectra que fumava.
Depois a GM reduziu o 2.016V para taxa 9,6:1 e ficou 136 cv. Logo após veio o vectra 2.2 16V com 138 cv.
A estratégia foi: diminuir imposto na época sobre potência do motor (e aumentar torque em baixa RPM) + introdução de válvulas EGR e etc....
Abraços
Esse tigra que veio depois não tinha válvula EGR
Os motores da GM destroem os da Volks até na potência e torque!! 💪💪
Verdade são superiores mesmo os da GM
Amigo Esse motor é porcaria da GM não chega nem perto de um motor AP eu rodei 550.000 com o Santana 2.0 sem retificar o motor motor GM tem problema de folga axial do eixo do virabrequim defeito crônico de toda a linha GM Esse motor é uma porcaria serve igual panela de pressão
@@danielmartins4556 O meu 1.6 está com essa folga Axial do vira. Vou botar na retifica essa semana. Mas o antigo dono dele era um Neandertal do caralho. Haha
Rodei mais de 550 mil km com Santana 2.0 amigo quem disse que GM aguenta essa quilometragem sem mexer no motor
@@danielmartins4556 meu conhecido trabalhava como representante de venda de frios e cobria a região toda aqui do sul de MG, ele tinha um celta vhc-e, que é um família 1 modernizado, ele usava o celtinha no modo soviético, sem preocupação, cortava giro com uma certa frequência, acelerava sem dó.
Vendeu o celtinha dele com 350.000km e o carro tava funcionando redondo, sem bater nada, sem fumar, sem perda de potência nem nada. Depende muito do tipo de uso e dos cuidados do dono. Mas de fato, o AP é um motor que aguenta desaforo. Meu sogro tem um gol 1.6 2000 que ele usa sem medo, o carro também é redondinho com mecânica original. Deve estar com uns 250.000km
top demais jairao so vc na internet pra nós inrequecer com essas informações, depois faz essa comparação dos ea111, parabéns aos dois..
Exatamente o que ia falar ! sobre os cabeçotes tb dos primeiros (os 16v), e a compatibilidade dos seat cordoba 1.4 16v nos EA-111 "VHT" (09~14) e "TEC" (14~19)
@@salomaomoura7697 isso me interessa muito hein. Pelo que andei vendo o diâmetro de cilindro são iguais, provavelmente o bloco seja igual, aí é plug and play. O problema seriam os periféricos do motor, como o suporte da bomba hidráulica, quase ctz que pegaria no cabeçote 16v.
@@pedrohlt93 A mim também ! após muito procurar, vi essa informação vagando num fórum há anos, mas com a diversidade que temos hj, o custo do "arrisco" desse 16v e o fluxo "satisfatório" dos 1.6 (parece um cabeçote do AP 2.0!) deixaram esta idéia no esquecimento... MAS adoraria ver em prática um dia !!!
6:37 Jairão é da zuera demais!!! É muito bom ver esses vídeos, muito bom ver gente que trabalha com o que ama de verdade! Na verdade mesmo, Esses dois aí não trabalham um dia sequer!! Mexer com motores é uma diversão que eles ganham seu sustento com isso... Parabéns a vocês! Sinto uma inveja branca quando vejo esse tipo de entusiasmo, essa animação em se falar de motores, carros, peças, montagem, retífica, ajuste... é gostoso demais, uma verdadeira terapia...
Parabéns pelo seu trabalho, muito bom , bem explicado. Sou professor do Senai na área automotiva e estou recomendando aos meus alunos o seu canal .
opa muito obrigado amigo se precisar de alguma coisa em especial me procura.
Aulas! Show de vídeo. Me fez entender uma pá de coisa que nem professor tinha explicado direito o motivo de existir. Parabéns Jairo’s !
Excelente !! Jairo e Jairinho faz agora o da familia 2 GM , só andava de Volks agora comprei um Chevette e quero colocar o motor do Vectra GSI espero conseguir levar o Cabeçote 16V ai pra vocês da um talento ... Parabéns pelo video , ficou Excelente.
Sobre os 1.0, quando o corsa veio la em 94 ele veio com injeção monoponto com 50cv até 97 e se tornar multiponto com 60cv, em 2001 veio o celta que usou esse motor de 60cv até 2003 aonde no segundo semestre de 2003 começou a sair o motor VHC de 71 cv, no segundo semestre de 2005 veio o VHC flex mantendo 70 cv na gasolina e etanol (so com um pouquinho a mais de torque no etanol). No segundo semestre de 2007 veio o motor VHC-e aonde melhorias no cabeçote, pistão e biela e injeção deram mais 8 cavalinhos pra esse VHC lá de 2003. Quando o onix passou a ter 6 marchas, não me recordo a data esse motor passou a ter 80 cv por conta de mais melhorias na injeção, passou a usar 4 bobinas e biela mais fina.
15:35 boa kkkkkk! parabéns pelo vídeo 😄 obrigado 👏
Blz Jairos! Top d+! Na espera do comentário do Tomiyo!
Jairinho e Jairão!! Vídeo espetacular!
Acho que um assunto interessante é falar sobre o cabeçote roletado dos prisma 1.4, pois muita gente diz que ele é melhor que o do 1.8
Existe roletado em ambos motores.
O 1.4 tinha se não me engano 97cv e passou para 104cv apos roletado.
O 1.8 tinha 109 e saltou pra 114cv.
Não mudou apenas cabeçote, mas tbm alguns coletores etc, mas a base do cabeçote em si é a mesma.. muda comandos e compressão.
O do 1.4 não é melhor pro 1.8, são irmãos.
Práticamente todos GM após 2009 são roletados, famosos econoflex.
@@DanielTesch2 ah sim! Não sabia disso, mas não sei o motivo de falarem isso que o do 1.4 ser melhor do que 1.8, pra mim não faz sentido tbm
@@noexhausttv Falta de informações..
Algumas pessoas falam que o comando do 1.8 e melhor pra torque etc..
Se você por o cabeçote do 1.4 no 1.8 você vai ganhar taxa, isso trás potencia.. mas não pode fazer aleatoriamente.
Eu não sei te confirmar, mas acho. Que o 1.4 veio roletado primeiro.. talvez daí a história.
@@DanielTesch2 mas o 1.4 econoflex com a escrita verde mudou o sistema de admissão, foi uma evolução, mudou alumínio pra plástico e o acelerador passou a ser eletrônico junto outros acertos.
@@KaueMeira mudou tudo que não seja o bloco..
Admissão, escape, cabeçote.. injeção.
Fala-se muito das diferenças entre os cabeçotes dos família 1. Acho pertinente uma segunda parte pra mostrar então os cabeçotes e possíveis upgrades pra motores GM família 1 trocando peças das gerações antigas por peças das últimas versões
• Os carros de antigamente tinham a taxa de compressão bem mais baixa, e isso os deixava mais duráveis?
• Me lembro de ouvir nos anos 80 "rebaixar cabeçote". Era pra aumentar a taxa de compressão?
• Por que o meu Chevette, quando arrebentou a correia dentada, os pistões não bateram nas válvulas?
• O turbo altera a taxa de compressão?
• O que faz um motor ser girador, como os da Honda? Por que os motores das motos trabalham em giros altos e não quebram?
MUITO legal! Espero ver de todas as principais marcas, pelo menos. Bacana demais! Já pensaram em fazer um curso online e vender? Grana pra vocês e material de ótima qualidade pra gente.
Jairão, queria saber as principais diferenças do cabeçote GM F2 do Astra, do 127 para o 140 cavalos.
Balancin roletado, câmara um pouco menor
Tbm queria
@GourmetFull melhor resposta
As maiores diferenças são taxa de compressão e o coletor de admissão que passou a ser de plástico
Falo com propriedade, coloquei um no meu carro recentemente. Tem diferença nos dutos, tuchos mais finos, válvulas com hastes mais finas, guias mais curtas travas de molas com duas estrias, balancins roletados, comando mais fino com cames mais estreitos, câmara com forma mais hemi. Além disso tem o coletor de admissão em polímero e tiveram bastante coisa mudada em gerenciamento eletrônico (injeção e ignição). O detalhe é: pulou pra 140cv mesmo com uma Proconve novo que obrigou a injeção ter novas estratégias pra cumprir a legislação mais amarrada em relação a poluentes (2 sondas). No meu carro como é injeção programável sem essas amarras a diferença foi gritante
Os videos dessa dupla é um curso gratis, sempre com informações claras e objetivas, sem falar no carisma!
Sucesso sempre, abraço.
Cada vídeo é uma aula valeu
Já gostei.. Conteúdo muito interessante para mim !!
Jairo é uma figura, chorei de rir dele dublando o Jairinho. Kkkkk
Top o video, podia fazer uma aula dessas sobre os motores VW at, ap, ea111 etc
Que aula de gm top heim ! comprei um vhc-e tem um ano e estou surpreso !!! carro anda bem e o consumo e igual ao de uma moto !!! estou muito satisfeito !!! tamo junto nos gm jairos !!! abraço !!!
Grande Jairo e Jairinho vcs são top... Eu acompanho também o ranque preparado Full Power e vejo q o pessoal fala muito de mexer na sede ,ângulo e duto me tira essa dúvida por favor grande abraço vejo todos seus vídeos
Tem GM tem like
Nessa crise sanitária...Retifica Projeto tá salvando a galáxia eim...rs. OBS: Se tem JAIRA....não vai ter JAIRINHA ?!?!?...KKK
Eitá GM .... estes motores rodavam e rodam pra caramba... sempre bem projetados robustos e de vida longa ... GM e Toyota.. não dá pra sair das 2 marcas
Show de bola o vídeo em Jairo e Jairinho curto muito essa família GM. Depois falem da família 2 👍👍 abraços
*Iria ser legal se fizessem um vídeo dos motores F2 tb 1.8,.2.0, 2.0 16V, 2.2 16v e 2.4 16V! Valeu pelo vídeo!* 👌🏻👌🏻👌🏻
vai chegar esta hora
@ *Esperando ansiosamente pq qro retificar o meu 2.0 8V mas mudar de gasolina para alcool, será que fica bom? Abraço*
Pra quem gosta de carro esse canal é indispensável!
faz explicando se da para colocar cabeçote modelo roletado no modelo convencional e depois faz um video sobre os motores fase 2 da gm.
Fala tbm dos cabeçotes e depois dos família 2!!! Tbm sobre abrir pra pistão 2.4 etc! Abraço
Top Jairão parabéns aos dois, se puder e quando tiver faz um video sobre o motor rocam 1.6, vlw forte abraço.
mano tive que pausar o video mas a mimica do jairao enquanto o jairinho passa a fixa tecnica foi top kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk tao top que todo mundo teve que repassar umas tres vezes pra intender oque o jairinho tava falando sem perder o foco com o jairao no fundo com sua mimica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
A GM, ao lançar o Cobalt e Spin, pegaram o motor 1.8 mexeram de forma que ele perdeu potência. Depois, mexeram de novo e voltaram com os números de torque antigo, mas não o de potência. Equiparam o Cobalt com um câmbio de seis marcha o que deixou o modelo extremamente econômico. Acredito que também este mesmo cambio foi para Spin. Quanto ao Fiat Stillo, com a parceria Fiat/ GM, esta última fornecia motores para a montadora Fiat. Tanto que o Palio vinha com 1.8 do Corsa SS. Então, no início, quando a Meriva foi lançada, a versão top vinha equipada com esse motor 1.8 16v, que também equipava o Stillo, mas como a manutenção era dispendiosa, substituíram pela versão 1.8 8v.
Estava esperando esse vídeo!!!! Sensacional Jairão!!!
Parabéns pelo vídeo super instrutivo e interessante.
Sugestão como pedido ao final do vídeo, só repetir esse vídeo mostrando as diferenças dos cabeçotes dos mesmo motores, a evolução desde o EPI, MPFI etc.
Sobre isso, é possível substituir o cabeçote do corsa 1.0 MPFI 8v, pelo do VHC roletado? As passagens de fluidos água e óleo vão coincidir?
Outra comparação técnica que seria legal de ver sobre esses cabeçotes, seria quanto aos comandos (cames) os ângulos de abertura e fechamento das válvulas e principalmente a diferença do cruzamento de válvula entre eles ( válvulas simultaneamente abertas).
Se rolar já mostra o que é feito de preparação nos cabeçotes para os que vão continuar sem turbo com os que vão receber turbo.
Sobre o motor 1.0 MPFI 8v, o que dá para ganhar de potência montando o motor todo balançeado, cabeçote repaginado, e mudanças no coletor de escape e admissão?
Pode perguntar mais...?!...rsrs
Melhores conteúdos de motores. Jairão da aula...
E um motor q não consigo ver beleza apenas utilidade !!! Projeto arcaico !!!
Pera, cortaram na parte que me emociona hsuahsuahsu
Dá pra passar o bloco do 1.4 pro 1.8?
E sobre cabeçote, posso botar um de 1.6 16v num 1.8 8v? Posso passar um 1.4 8v pra 16v com um cabeçote de 1.6 ou 1.8?
E a salada master, um bloco 1.4 aberto pra 1.8 e cabeçote 16v de 1.6 é viável?
Minha cabeça quase explodiu agora 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 tomara que eles respondam, fiquei na dúvida agora !
os cabeçotes são bem intercambiáveis, desdo 1.0 ate o 2.4
Acredito que sim amigo. Lá fora tem astra 1.4 16V, Vectra 1.6 16V. Sobre os cabeçotes teria que ver a dimensão dos dultos.
EXCELENTE VIDEO
Gostei muito, muito mesmo do video
Reparei que o nivel dos videos vem aumentando bastante com o passar do tempo
Esse video ai deve ter dado um trabalhão
Voces sao D+
bota trabalho nisso
Tenho um Palio 1.8r ano 2008 flex 115cv no etanol, anda demais.
to adorando esse canal
Maravilhoso o vídeo, continue mais sobre GM, só vejo vc falando de ap. Kk
Jairo, meu onix 2013 passei ele de 1.4 para 1.8 ficou prefeito com pistao da spin e vira de spin com 13 de taxa ficou um foguete.
GUSTAVODOTURBÃO que bacana seu projeto, fiquei curioso de ver como ele está. Tem video dele no youtube?
@@joaoluiznunes9225 tenho vídeo dele aqui no meu canal, mais vídeo de quando ele era turbo, vou voltar a grava de novo.
Chegou aferir potência?
Eu queria fazer isso no meu mas alterando apenas o curso do pistão trocando o vira e polia de comando me falaram que fica bom!
Fica bom sim mais tem que lembrar que se mudar curso de vira temos a altura do pistão então teria que colocar os pistao do 1.8 também, esses pistao dia carros novos não da pra trabalhar neles usinando no caso, tenho bastante experiência com GM.
Jairão, sou da região Sul de SP e tenho um corsa sedan 1.0 8v gasolina 2000/2001, o motor está dando uma rajadinha na partida e quando acelero um pouco mais, porém não está fumando, pretendo fazer uma retífica mas quero aproveitar para melhorar a potência e passá-lo para Etanol, pois após motor feitinho pretendo colocar um kit turbo básico com pelo menos 0.8 de pressão, o que da pra você fazer com esse carrinho que é o xodó da família, afinal é carro de dia a dia mas já está fraquinho com 189.000 km rodados. Parabéns pelo Canal.
Os cabeçotes de UP e HB20, (3 cilindros) são mesmo descartáveis?
eles aceita ate certo ponto, quando vc tira material do cabeçote vc tenq compeçar na junta ex tira 0.01 do cabeçote vc manda fazer uma junta com 0.01 a mais
Dizem todos os motores 3 cilindros o Ford Ka também.
Ótimo vídeo como sempre, depois fala da família 2 por favor
Parabens Gm pra mim é e continua sendo um dos melhores motores ja fabricados. Tanto a Familia um quanto a Familia 2. Nao e atoa que Carros Chevrolet aguentam a pauleira.
Porra do caralho! Nunca vi no youtube um conteúdo tão foda! Valeu!!! Falem por favor de SWAPS, o que é necessário pra pot um 1.8 num 1.0, num 1.4, swap de cabeçotes de 8v pra 16v, essas coisas valeu galerinha
Se tem Jaira na thumb, tem like!
Olá. O pistão do 1.8, quando aparece junto com os demais, é do motor a gasolina? Do flex é reto, correto?
Abrir motor 1.0 para um 1.8 não dá, mas um 1.6 para 1.8? Caso positivo, teria que trocar o virabrequim também?
E já que vai falar de cabeçotes, qual as diferenças entre cabeçote normal e roletado?
É verdade que ao colocar um comando 276° por exemplo, e manter os tuchos hidráulicos, não fica bom, sendo o correto substituir por tuchos mecânicos?
Outro dia vi um motor 1.8 rodando com cabeçote de 1.6. Os cabeçotes da família 1 são todos iguais?
no caso da família 1 como no vídeo o pistão é aquele mesmo flex reto só na família 2
Aula sensacional, muito obrigado pelo conhecimento! Aqui em casa tem um Siena ano 05/06 1.8 Flex, esse motor GM realmente é muito bom de torque, como usamos pouco e em trajetos pequenos, abasteço sempre com gasolina, e quando vamos pra estrada vou com alcool.
Eu não tenho nenhuma dúvida. Mas isso pq sou total ignorante no assunto kkkkkk. Aprendi mt nesse vídeo e no próximo certamente tbm aprenderei. Vlw!!!
O família 1 1.6 começou em 1995 com 1 bico injetor . Equipou a pickup corsa
EFI 1.6 Potência: 79 cv a 5400 rpm; Torque: 12,8 kgfm
Verdade, saíram poucas delas
Vídeo, top demais! Tá maluco!
Aula de motor FIRE 🙏🏼🙏🏼 todos eles, 1.0 8v, 1.0 16v, 1.3 8v, 1.3 16v, 1.4 8v, 1.4 16v, 1.4 16v T-jet, 1.4 mult-Air, e a família Fire evo com e sem variados de fase! Variações de pesos de biela, diferenças de cabeçote, diferente de pistões..
Otima explicação.
Tudo isto é com muito detalhe e planilha. Faltou o meu querido monza 2.0.
Faz mesmo estilo com os ap
Vídeo muito top Jairão e Jairinho! Parabéns pelo conteúdo!!! Gostaria de pedir por favor pra vocês falarem sobre a adaptação do Cabeçote 16v dos Gol 1.0 no motor EA111 1.6 do Gol moderno, é possível fazer essa adaptação? Percebi que os Gol 1.0 AT rendem cerca de 20cv a mais quando estão equipados com o cabeçote 16v, será que aplicado aos blocos 1.6 esses cabeçotes aumentariam tanto a potência assim? Também vi muitos vídeos do pessoal na internet substituindo o cabeçote 16v original do Gol por cabeçote 8v 1.0 do Fox por exemplo. Por favor façam vídeos falando sobre componentes compartilhados entre motores, principalmente para ganho em performance, acredito que vocês que trabalham com retífica de motores têm bastante propriedade para falar sobre isso! Abraços!!!
Muito bom Jairão. Parabéns. Muito boa explicação. Aguardando o vídeo sobre os cabeçotes. Tenho um corsa 1.6 8v pretendo leva lo aí um dia para dar uma geral e montar uma receita leve e confiável. Forte abraço. 👍
Jairão! No caso do bloco 1.6, daria para colocar o pistão 1.8 e essas bielas mais modernas....?
aula verdadeira aula , fala sobre a diferença dos cabeçote dos motores hemi pros demais
Boa noite, a diferença dos cabeçotes da F2 da GM 2.0 até os 2.4, se pode ser utilizado intercambiáveis .
Sim, problema dos 16v são as cavas no pistão para as válvulas de admissão
pode sim, desde 1.8 até 2.4. Só fazendo as cavas nos pistões
@@thiagosteffens368 na vdd n precissa vc pega a biela do 2.2 e coloca pistao do 2.4 vai dar certo ja so q seu motor vai virar 2.1, com uma taxa bem alta, um coletor de admissão personalizado para por por corpo de borboleta cônico para vc por 8bicos injetores um alternador de alta performance, comando agressivo ou de rally e por fim 1 bobina por cilindro de 40 ou 50 mil volts e uma vela boa seu carro vai girar a 7mil e ter uns 240cv e os 21 ou 22 de torque
@@joaogaspaar nao e tao simples como vc pensa...ate a bomba de oleo muda...vai um guia da correia na bomba...
@@marcosdias4203 Eu uso bomba de óleo 8v no meu. Quanto a conversão pra 16v, ele pediu se dava os cabeçotes nos motores, só respondemos que sim ué kkkk.
Bloco de omega 2.2
pistão de monza álcool 2.0
cabeçote C20XE 16v
volante do 2.0
Caramba vey! Um video melhor que o outro, vcs são foda! Faltou um detalhe... kkkkkk o 1.0 não da pra abrir pra 1.8. Mas e o 1.4, da?
Ja fiquei sabendo q dava conversei com o cara.... ate pq n abre tanto sao 77.6 pra 80.5 sao 2.9 mm so nao como o do 1.0 pra 1.8 da 9.5mm de diferença... porem o cara dise q sai caro o vira ta na faixa de 600 mais jogo de pistões mais retifica no fim tem q ver se compensa, mais quando eu puder vou tentar fazer kkkk
Vinicius Ferreira abre, um amigo meu tem uma montana 1.4, e abriu para 1.8, forjou, anda turbo...
1.4 vc faz 1.6 e 1.8 só querer
Jairao, faz pra nós um comparativo de medidas do 1.8 gm1 pro 1.8gm2, até que enfim alguém dando atenção pros GM hahaha, baita trabalho o teu, parabéns e obrigado pelas informações que tu passa, abraço
Também tenho essa curiosidade
Que orgulho em Jairão, o filhote ai é fera hahaha
Faz um vídeo da família 2. Obs e pergunta, O sonic teve 1.6 também é família 1?
ele e ecotec gen 3 iguial o do cruze 1.4 e 1.8 e tbm da s10 2.5 eles compartilham varias peças, o 2.4 vectra e s10 (Z24XE )anterior era um ecotec tbm da gen 1 foi desenvolvido pela lotus, o 2.5 200cv e 26 torquue atual pode chegar a 279cv e 40 de torque com uma turbina Dorman em 8psi que da um pouco mais de 0.5 bar de presao
Poderia dizer que sim, com as melhorias que as novas tecnologias trazem, comparando com o 1.6 16v do antigo Corsa GSI, são bem parecidos, mesmo diâmetro de pistão, curso do vira , etc.
Vídeo top, vocês estão de parabéns!!! Só uma coisa que eu não entendi o motor 1.4 da para transformar em um 1.8? E sobre cabeçote consigo trocar o cabeçote do meu Fm1 por um cabeçote roletado, e que comando de válvulas posso por ou preparação posso fazer nesse motor para ganho de potência?
1.4 para 1.8 sim troca do cabeçote pode também mas tem que colocar o comando roletado também ou algum que vc encontrar de performance ai já é com o fabricante do comando.
@ vlw Retifica projeto, quem sabe esse não será um projeto que logo farei com vcs
‼️FALA JAIRÃO E JAIRINHO.
Comprei um Celta VHC-e, vou assistir esse conteúdo completo, pra deixar meu carrinho zero km.
Jairo tuas explicações são praticas e muito facil de entender parabens
Vlw Jairão!!!!!!!! Muito feliz em ver mais conteúdo de GM!!!!
DÚVIDA!! As bielas são todas iguais?? Ou somente entre 1.0 e 1.4?? Pois sempre ouvi falar que do 1.8 era diferente..
opa blz... eu falei todas iguais.