Hi! Interesting. I wouldn't have guessed that so much study goes into the development of Kei cars, judging by their rather simple appearance... I'd vote for Mitsubishi, simply because my first car was (in fact still is...) a Lancer. 🙂 But I have the impression that they are not doing that well lately... 😑
Hi, wonderful video. Thanks. I have a question. It is about Suzuki's R06 hybrid engine combined with the CVT. In this configuration is the drivetrain able to avoid the torque converter that would normally be required to pair the ICE to the CVT? This I ask because I think the 5kgm electric motor might be able to power the car through the stalling speeds.
元メカニックで自動車業界で働いてきた自分が聞いても、素晴らしい解説だと思う。
何よりテレビのアナウンサーより聴きやすく、声が良いので内容が分かってても、つい聴いてしまう😅
素晴らしい✨
軽自動車オーナーですが、こういう比較をした事がなかったです。
エンジン一つとっても各メーカーで色々考えているんですね。
各社のエンジンの特徴が詳しく分かりやすくまとめられていて、とてもよかった
軽自動車の規格の同一レギュレーションで切磋琢磨する様はレースに通づる物があって面白い
こんにちは。
最初に乗った軽自動車は初代ワゴンR。
愛車，バイク遍歴を経て、今は更に安定感を感じる新型ワゴンRに乗っています😊
こういう動画を待ってました！エンジン内部の構造がとても解りやすかった。ありがとうございます。
エンジン、性能、機能赤帽サンバー、一番分かりました。あと、５年乗りたい。かしこ
各社のエンジンの特徴を「動画で説明」していて参考になりますね。
やはりカタログでは理解しにくい部分も動きを見る事でりかいしやすいです。😜
日本の軽自動車、これからも進化が楽しみ！
小さなクルマ、大きな未来😃ですね！
(7:31)ホンダは かつて1.6ℓのDOHCエンジンのZCが超ロングストロークでした。しかしながら、ホントに良く廻るエンジンで有名でしたね！ロングストロークであるがゆえ、低速トルクもたっぷりあって、同じトヨタの4A-G搭載車より、はるかに乗りやすかったです。
b16と4ag両方のエンジン搭載者に乗っていましたが、発進から常用回転域では4agのほうがスムーズで扱いやすく、高回転は言わずもがなb16の圧勝でした。
それ以前のzcがそんな特性のエンジンとは知りませんでした。
@@tdn6649
圧縮比が高く、ロングストロークの方が低速トルクがあります。
ホンダはフライホイールがカスタム品並みに軽いので低速トルクが無いような感じがするだけですね。
全然早くはないけど、踏めば踏むだけどこまでもブン回せる、ホンダ・ビートが１番楽しかった。
4気筒のモデルは昔結構ありましたけど効率重視のためにほとんど3気筒になりましたね。
とても良い勉強になりました。
ありがとうございました。😌✨
私は現在スズキアルトバンを乗ってます。
この車はなんといっても軽さです。
とっても軽快に走ってくれるところが凄く気に入ってます。👍✨
各社 切磋琢磨して 競争して頑張って欲しい
それが 日本の技術力を さらにアップさせる
期待してます
私も そう 思います
軽自動車のエンジンがここまで本気で作られていることを車好きながら初めて知りました。テレビに流れるCMではファミリーユースのイメージ先行で技術的なアピールは全くされない。この動画は軽自動車の販売促進をさらに促す良い動画だと思います。
山に住んでいた頃、ジムニーのエクストラ・ローに、何回も救われました。ジムニー好きです♪
電気自動車が今後繁栄する中で、自動車会社が我々は自動車会社と言える技術は、エンジン開発そのものでしょうね。
エンジン開発が自動車会社の心臓部分でしょう。今後に期待したいです。
偉大なる2代目ハスラーにこんな素敵なPVがあったなんて！？
2代目ハスラーターボ車にはDJEがまだ採用されなかったと聞きましたが、はたして…
デイズルークスの乗り心地の良さは本当に感動的でした
お値段も高くて手が出せないけど
こんなに至れり尽くせりの炎はないだろうなぁ。焚火と比べたらなんちゃらの差(笑
規制の中で繰り出される各社の工夫が、驚くべき内容が多く、へーの連続でした。
小さくても、詰まっている技術とプライドは1番かも。
どのメーカーも性能が良いので、オシャレな雰囲気の車がいいですね。町で見かけるキャンバスとか、いいなと思ってます。
非常に有意義な情報をありがとうございました。
定年退職後税金の安い軽にしました。
荷物や乗員も少ないので、燃費も良くこのサイズで満足しています。
軽トラ乗りだけど、スバル、ホンダと撤退し、スズキとダイハツ製しかなくなるのは寂しい。
ハイエースに乗り換えだな
スバルの４気筒エンジンは素晴らしいエンジンでした。
そうですね。今はR1に乗ってますが、R2とビビオにも乗ったました。スーパーチャージャーのビビオは体感最速でした。
スバルサンバーに乗ってます!伸びが違う!スバル製の軽自動車復帰してもらいたい!
昔は、プレオRS４WDに、乗って、いましたよ。
プレオとR2に乗ってましたが4気筒エンジンで静粛性と低振動性を期待しましたが他社の3気筒エンジンとの違いが分かりませんでした
Sチャージャーは低速トルクがはっきりと体感出来る事は良かったです
プレオは満足出来て良かったですが、R2は制振性能、静粛性はイマイチで荒れた路面の突き上げが酷く見た目だけで買ってはダメだと勉強になりました
@@eiji9188 わたし、忘れもせず、ディアスステップ、ワゴン４パツにお世話になりながらまだ乗ってます。新しい４パツ、サンバ―欲しい⁉️ばんき
技術的に詳細な解説をして頂き、とても良い動画です。
買換え時に試しに軽ターボ車に試乗して、普通車と変わらない完成度に驚いて軽ユーザーになりました。
乗ってみて、細道にも躊躇なく入れる取り回しの良さや維持費の安さで、良い選択だったと思っています。
HONDAが100%EV・FCVの目標を発表しましたが、電気や水素を作る段階でのCO2の問題は残っています。
将来、短・中距離用ビーグルはEVになって行くかもしれませんが、ここまで磨いてきた小型エンジンの技術を捨てるのは惜しい気がしますね。
EVて都市部の集合住宅ユーザーは買わないだろ なんせ充電設備がないからなｗ 過疎地方でGSへの給油に50キロとかのど田舎ではEVになるけどよｗ
@@orion6016
逆や
過疎地域では一回の運転での走行距離が長いから現状EVの走行距離・時間では選択肢に上がりにくい。
設備面でも充電スポットの殆どが都市部に密集してて、現状メーカー・国としても過疎地域にEV普及させようなんて考えてるとは思えん
完全EV化など不可能と思っている。過疎地まで充電スポットを作るのは無理がある。
軽自動車のエンジンでも、30kW以上の出力有るからな。
それだけのエネルギーを充電するとか、無謀だと思う。
なんか所々親しみの湧くイントネーションだけど
どちらの方かな？
学校の放送部員みたいなナレーションがいいね
5:26
軽自動車に乗って衝撃的だったのは三菱ekスポーツです ターボの加速力がすごくデザインも大好きな車です
私も同感です
あのエンジンに惚れてekスポーツ買いました。
下からターボが効いて気持ちいい走りでした。
今の軽よりフィーリング、パワフル感で上だと思います。
また、三菱日産のエンジントラブルが異常に少ないんだ。
子供が免許を取ったので、どこの軽にするか悩み調査した結果オッティターボにした。
あれさ重心低くて、タイヤ選べは、全く心配なく快適に走ってくれる。
トラブルが少ないので、長距離も心配ないしね。
そう言うのが一番良いと思います。
回転も6500まで一気に立ち上がり、高速道路でも全く困りません。
自分はekスポーツのCM(81)がカッコ良くて買いました。
その時は82になってましたけど。
3B20ターボ速いよねー
軽オンリーの、そのまたエンジンオンリーの解説とは、エンスーも良いところな動画だ！（褒め言葉）
分かりやすい技術解説有難うございます。
各メーカーのエンジン技術素晴らしいと思います、電気モーターに置き換わるのはあまりにも勿体ない、バイオ燃料、合成燃料、水素エンジン等何とか存続してもらいたいものです、今のハイスペック軽自動車は日本の高い技術力の塊ですね。
讃岐の民ですか？
とてもわかりやすい動画です‼️
勉強になります‼️
マイチェン前のN-BOXターボに乗ってます。安全装備に電動スライドドアなんかで1トンある車重でも坂道が苦にならないのでターボにして良かったと思ってます。
とにかく運転が楽しい車ですね。
こういう真面目な設計のエンジンがあるからこそ日本車のレベルが高くなった…
では 不真面目な設計って具体的にどんなもの？
@にとり/Nitori-137
それ日本だよな
@@kitashina3 中国🇨🇳や韓国やろ
@@私の戦闘力は53です
ｳﾞｧｶ過ぎる
何がヴァカなのか不明
今の軽自動車は性能だけでなくアイドリングが車外でも静かでビビりますね
代車で新型アルト借りた時に驚きました！
残念ながら最初だけね・・・
@@tomof1852 そう？
HONDAの軽って重そうなんだんだけど、すんなり加速していくからな〜
流石としか言いようがない。
聞いていて心地良く、エンジンに詳しくない僕にも的確な図解と動画で分かりやすいです。
軽は2/3/4気筒の車乗ったなぁ。自分がかった軽で想い出深いのがスマートKとカプチーノ。レックスのリアエンジン2気筒も似非フィアットみたいで面白かった。今の何でも求める系の車種は似たりよったりなるのは制約ゆえ。価格も普通車と大差ないからここ最近は普通車乗ってます
凄く分かりやすかったです✨
NBOXが、DOHC VTECになったのは驚き。
エンジンの改良も結構だけど80キロぐらいでハンドルに接地感のない足回りがね。結局トレッド幅が制限されているから無理かねｗ
バイクのエンジンから見ると楽勝ですね。
非常にわかりやすい動画をアップ頂き有難うございます😊
10:20くらいの特性比較表を見るとまさに4社様々ですね😊
個人的にはスズキのハスラーの4WDは価格の割に機能が充実していると感じていましたが、今回の動画を拝見させて頂き、出力重視ならホンダ、耐久性ならNMKVという印象を受けました。
タイガージュースチャンネルさんと私はマツダ車ですが、SKYACTIVの技術思想がTNGAを通じてDNGAに反映されたのは感慨深く拝見させて頂きました。
また動画のアップを楽しみにしております。
ホンダの政治的EVに対抗したカーボンニュートラル新燃料のＦ１投入
そして実車へのフィードバック期待しかありません。自分も日産EVに心を一時奪われましたがホンダの夢の新燃料の話を知って一気にホンダに期待を寄せています😂
何処のメーカーも涙ぐましい努力をしてるんだなぁ。
バイクメーカーでもあるからなのかホンダ、スズキはトルク･馬力共に高回転型を好む設計かな？
ダイハツ・NMKVは実用域にピークを持って行く傾向かな？
エブリイターボはすげぇよ。アクセルちょっと踏んだら、FRだからか、後ろからグンッと押してくるw
ほんとだね。四駆でも雨の日はスリップする
軽のエンジン、制約の有るなかでこれ程の事が出来るのは日本だけでしょう
車全体をとってももう完成のいき
来週にはMAZDA2が納車されて、今乗ってる軽とはおさらばですが、信号待ちからのスタートダッシュはほんとに強くて楽しいですｗ
コメントありがとうございます。
mazda2の納車楽しみですね！
Thank you for the info. The English subtitles are also excellent.
ルークスのNAで高速走行をしたことがあるけど、メーター読み120～130ペースを無理せずキープ出来るし、エンジン音がロードノイズや風切音で聞こえなくなるくらい静かで驚いた。
コメントありがとうございます。
一昔前の感覚で運転すると驚きますよね。
@@tiger-juice-garage さま
返信有り難う御座います。
私が乗ったモデルはNAだったので特別パワフルな感覚ではなかったものの、全開にせずとも速度に乗ることが出来、しかも昔の軽自動車のように唸らなかったのが印象的でした。
勿論、欧米で通用する性能ではありませんが、日本では「軽で十分」となる理由が分かります。
モデルチェンジで良くなったのかもしれないけど、2013年モデルで高速走った時は床まで踏んでも120から先出なかったからそんなに高速性能良い印象ないんだけどなぁ。あとその時の燃費普通に13km/lとかだったし。
私のハイゼットは100㎞/h出すと5速でも5000回転なので80㎞/h位で巡行しています
@@mh-es7gx 2013年モデルって旧世代のモデルじゃないですか。現行モデルは結構いろんな部分刷新されてますよ。
スバルサンバーの４気筒エンジンは名機！
今も乗ってます!スバル製の軽自動車復帰してもらいたいですね!
中速域のトルクが厚いですね。
ＪＡサンバーに乗ってます。
４気筒の最終型なので大切にします。
4気筒でトルクが薄いのでスーパーチャージャーを付けた様です。結果、軽トラでは最強に。
オイル漏れが激しいけどねwww
お初にコメントします。
俺っちは、2000年式のライフGF-JB1にいまだに乗ってます。VテックではないEO7Zですが３気筒12バルブでツインカムではないワンカムでのエンジンですが、昨今の燃費戦争にはまけますが、古さを感じさせない 走りをいまだ続けてます。まだまだ乗るつもりですよ！パワードバイホンダ！
聴きやすいナレーションデスネ!
こういうのをCMでやってほしい
ほんとな
ワタシの所有する40年前のホンダトゥディはエンジン2気筒でキャブレター、始動ではチョークを引いてセルスターターを回すという骨董エンジンですｗ
振動も多く出力も30psに満たないですがなぜか乗ってて楽しいです。
新エンジン等は比べものになりませんが、エンジンは古くてもオイルや燃料は40年前に比べたら格段に進歩しています。
ですのでそこそこいいオイルを入れ替えるとこうも違うのか？ガソリンに燃焼促進添加剤などを入れるとこれまた違いを感じられて面白いです。
エンジンのホンダか…。VTECだからN-BOXを買った僕には有り難いこだわりです👍
やだぁ、声かわいいのぉ
でもなぁ～、年々装備が充実して軽自動車が重装備自動車になってしまったのは違和感を感じる。
原点回帰して、極々シンプルな真の軽自動車があっても良い筈。
だから、ミライースが抜群に売れてるわけ。
アルトバンもあるよ。
セブン170が有りますよ
安全装備皆無、ドアすらないシンプルな軽自動車です
いよいよ〝電動モーター〟にとってかわられそうになってきた〝内燃機関〟ですが、〝シリンダー〟の数によって様々な個性があるのがとても面白いと思います。
4ストローク限定で見ても、かなり表情の違いが見てとれます。
ざっくり言って、２気筒までは単気筒の進化系で、なんとなく〝ドコドコ〟言っているエンジンが有機的ですね。最近では、フィアットが新型の〝チンクエチェント〟に搭載しているエンジンがありますね、
それがシリンダーの数を倍の４気筒にして、初めて一次振動のバランスがとれるのですが、小型車以上のエンジンでは一番多いレイアウトなのは知っての通りてす。
ただ、エンジン自体の排気量が小さくなってくると、ひとつのシリンダー内での燃焼が小さい為、トルクやパワーを充分に発揮する為には、必然的に高い回転域まで回す必要が出て来ます。刺激的で面白いですが、常に高回転で回す事にストレスを感じる事もあるかもしれませんね。かつて日本のバイクメーカー4社が製造していた250㏄のスーパースポーツモデルがありました。
日本では、ダイハツが80年代に実用化した３気筒エンジンは、特に小さなエンジンの使い勝手を考慮したレイアウトで、実用域でのトルクとパワーのバランスがとりやすく、ほどなく軽自動車のエンジンのレイアウトの標準になりましたね。バイクメーカーでも、かつてはBMWのK75、現在ではトライアンフやヤマハがスポーツバイクのエンジンとして搭載しています。４輪ではトヨタが新型〝ヤリス〟に搭載していますね。
４気筒までで、こんなに長くなってしまいました。失礼致しました。
パジェロミニの4気筒5バルブが好きだなぁ
ツインカム20バルブはミニカ ダンガン・トッポBJ・ブラボーにも採用されてました
ｉのターボもこれでしたっけ？
@@たばちゃんねる-g9z
ｉ(HA1W)はMIVEC DOHC12バルブ三気筒です
あざす！iは大幅にコストダウンののちギミック付け足した感じっすな
@@たばちゃんねる-g9z
まあiが設計思想上一番贅沢な軽自動車なんですけどね
燃費追及エンジンのオイルは粘度が低く水のようにサラサラのものを指定してるけど粘度低すぎて潤滑不足にならないか心配です。
４気筒の660ccSUBARUクローバーエンジンって、もう誰も注目しないんでしょうね…。既に廃番機関となったので仕方ありませんが…。一度は詳細な解説を見聞きしたかったです。
代車で借りたミニカダンガンが馬鹿っ速だった! リミッターの140キロまで一気に到達って感じ。さすが4気筒5バルブ!
オートジャパンの傑作。 右輪に敬意と称賛を。
おもしろかったー！スバルの直4がないのはさみしいね😭
ホントそれ
スバル製サンバー乗ってますがスバル製の軽自動車復帰してもらいたいですね!
今セカンドカーにスバルのプレオに乗ってますが、直4が無くなった今、手放せなくなりました。
260000km走ってますが、多少オイル漏れはありますが、何の問題なく快適に走ってくれます。
軽四輪唯一の四輪独立懸架も魅力ですね。
@@eiji9188 うちの親もTV1乗っています！部品はまだまだ出そうなので乗っていきたいですね。
@@naofumikinoshita1671 オイル漏れはあるあるですよね😇フロントエンジンなのでサンバーよりは熱耐性ありそうでいいですね😇
スズキのエンジンはSKYACTIV-Gから直噴を抜いてデュアルインジェクションにした感じなんですよね。
それよりKFエンジンってRFVC（半球放射4バルブ）エンジンだったのかｗ。しらんかった。コペンが気持ちよく回るのは知ってたけど、なるほどなぁ…。
最後に好みというかホンダさんにはN-ONEにNAのVTEC+6MTの懐古厨ホイホイ仕様作って欲しいですねぇｗ。値引きなしでもすぐ買いに行きますわｗ。
家内の車をワゴンℝからハスラーに変えたら、同じℝ０６で車重も５０キロ以上重くなっているのに燃費が良くなった理由がよくわかりました。日本のメーカーのこだわりは凄いですね。
ここまでやるなら圧縮比の比較数値も入れてほしかったね。
同じようなロングストローク系エンジンなら、圧縮比でトルクの出方が大きく変わるからです。
ひと昔前ならハイオクガソリンしか使えないような高圧縮比になってるはずです。
動画のEGRとも関連しますが、11を超えるような高圧縮比エンジンはそれ自体が高度な技術の結果です。
エンジンもだがトランスミッションの進化も素晴らしい。
僕はスズキのオートギヤシフト5AGSがすごいと思います。乗ればわかります。
あと、車体の軽量化技術もね。
ホンダはエンジン出力だけでなくCVT含めたドライバビリティが良い。
ダイハツはアクセルオフでエンジンブレーキが掛かりすぎだしスズキはアクセルオンで急激に回転数上がる。
プライベート、仕事で色んなメーカーの車乗った感想。
私の中では、スバル・ヴィヴィオ RX-R（KK-4）のスーパーチャージャー付かな。4気筒DOHC 8000回転以上まで回った記憶。面白い車だったなぁ。
ただ、軽自動車は重体、死亡事故が多い様に思えるのが残念。
コメントありがとうございます。
ヴィヴィオ乗ったことありませんが、とても楽しそうですね！
今のアルトワークスも運転してみたい！
仰る通り、衝突事故の死亡リスクも考えて選びたいですね。
@@tiger-juice-garage アルト速いっすねー（＾－＾）ﾉ
ディアスステップ付乗ってます。夏バテ無し整体出張に😃✌️使用中、悪しからず。
今まで軽なんて興味なさすぎて調べた事なかったから面白かったです！
私の軽自動車サイズの愛車（Pとかで並ぶと軽のが大きく見える）も
ロングストローク エンジンなので、ボア ストローク レシオを計算してみたら 1.16でした。
トルク太くて乗りやすかったんですが、ロム書き換えたら さらにトルクも太りパワーも上がって大満足です。
私が中学生の頃は［技術家庭］の授業時間にカムシャフトの説明で低回転時と高回転時ではバルブの最適なタイミングが同じではないから、どちらかを多少犠牲にしてる様な事を聞いた覚えがありますが（バイク雑誌で読んだのかも）、
高校生になった頃、
CBX400F（当時の愛車）からモデルチェンジでCBR400Fが出て
REV機構が付いて、低回転時は2バルブで8300rpmから4バルブになる なんて とビックリしてたけど、（今は これもVTECと呼ぶんですねぇ）
今や軽自動車でも
VTECでバルタイや開き加減まで調整しちゃうのが当たり前の時代なんですねぇ…
これだけエアコン・走行性能・色んな装備の電力供給からすると最低でもあと排気量を100ccは追加
したいですね。以前その話が出たらトヨタさんが猛反発したらしい。
代車で借りた現行キャロルのリフト&コーストは新しい自動車の価値観を見出してくれました
そんな初めての車に24年、今も乗り続ける…ハイパワーでもないが壊れないクルマ、ライフJB1😊
ホンダが、軽にまでVTECを採用してきたのは驚いた。やはりエンジン屋としてのプライドがあっての事かな？
ヤマハの150ccクラスのバイクも、回転数でカム山切り替える機構付いてる。
スズキもVVT付いてますよ
★面白い動画でした😍🎶 ホンダのエンジン出力には驚きました😳 ただ私の場合は昔から三菱のデザインが気に入っていて今はデリカD5ですが、軽自動車を買うとすればデザイン面でEKスペースしか考えられません。 日本の車であればそれほど差があるものでもないしいろんな選び方があるものと思います😊
なるほど、❗
確かに変化してゆく中に
進歩があったんですね🎶
スズキのエンジン。
アイドリングストップからスタート時にキュルル音が全く無く、静かに又、力強く発進する事に驚いた。
他社メーカーでは未だにキュルル音が聞こえる中、此の静かにエンジンが掛かる技術は、スズキの独自技術と言えるのかも知れない。
スズキの場合、日産のS-ハイブリッドと同じ構造にしてるんじゃないですかね？
エンジン始動時にオルタネーターをスターターモーターとして使う。
だからキュルキュル鳴らない。
他社は従前通りエンジン始動時にスターターモーターを使うからキュルキュル鳴る。
どの軽自動車がお好みですか？と聞かれたら答えてやるが世の情け‼️それはスズキのジムニーさ‼️👍
いい声ですね♥️
素朴な感じがいいですね
三菱のI(アイ)が走りの面で良かった、あれでMTがあれば。
今は仕事用にホンダN バンに乗っているが、最高の軽はiMiev だと思う。
今でも嫁様で使っているが、あれは軽の規格を超えている！
電動化で低重心•高トルクになったIしか知らないけど。。。
スマートと兄弟車だし思い切って車高と着座位置が下がればそのままスポーツカーだからな。
メカコンポーネンツをそのままに二人乗りスポーツ出せばそれなりに需要が在ったかも。
TRDのメカニックだった車屋さんも褒めてました。外装ボロですが、
現役の中ではコレほど走りの良い軽は無いみたいで、2台持ってて、
その前はEKワゴンもエンジンの良い車と言って所有していました。
i（NA）から新型ekスペース（ターボ）に乗り換え。走りの性能としてはiの方が全然良かった。燃費は良くなったけど、オマケのハイブリッドが残念すぎる。
昔考えてましたが、マニュアルが無いので断念しました。
Hi! Interesting.
I wouldn't have guessed that so much study goes into the development of Kei cars, judging by their rather simple appearance...
I'd vote for Mitsubishi, simply because my first car was (in fact still is...) a Lancer. 🙂
But I have the impression that they are not doing that well lately... 😑
ダブルスパークとか逆に燃焼室の形状が悪いからじゃないの？って思う
あと馬力は最高速に影響するくらいなので、普段使いや実用性を考えるとトルクのある方が乗りやすい
以前乗ってた三菱ブラボーのエンジンは良かった。
4気筒DOHC5バルブツインスクロールターボインタークーラー。
燃費はクソ悪かったが…
そんな車あったんだ。初めて知った
軽1boxらしからぬ(？)勇ましいエンジン音が懐かしいです。
当然２０バルブです。今では考えれないことです。
各車の内燃機関の違いが解りましたありがとう御座います。😉
スズキ、日産・三菱で行われているデュアルインジェクター
当初は普通車のみへの採用で軽へは「コストに見合わない」との理由で採用されていませんでした。
軽自動車は台数は出ますが製造コストとの相談で現状採用が見送られている技術もあるのかもしれませんね。
10年以上前、軽自動車の2気筒エンジンの試作に関わった事がありますがエンジンベンチでの2気筒同爆の凄まじい振動に「これは無い」と諦めの目をむけた事があります。
今後も軽にどのような技術が投入されるのか興味深いですね。
@にとり/Nitori-137 大変失礼しました、内燃機と言えばのホンダを失念しておりました。
鏡面研磨バルブなどもそうですが、一般ユーザーが一昔前では考えられない新旧技術てんこ盛りの豪華な軽エンジンに乗っているのですよね。
Nシリーズは素晴らしいと思います。
フィアットの2気筒のパンダに試乗した時は、全く不快感は無かったですけどね。(・ε・｀ )
@@クモハ165
おっしゃるとおりだと思います。
試作されたエンジンは既存の軽用エンジンを短縮して2気筒化したような設計で、フィアットのツインエアのように一時振動対策のバランサーが有りませんでした。
バランサーは振動対策にはなりますが、回すのにエンジンのパワーを食いますし、部品点数も増えコスト的にも不利です。
排気量の上限が決められていて、価格競争の激しい軽自動車で2気筒が選ばれるのは難しかったのかもしれませんね。
その昔、スバルのレックスはずっと2気筒でしたよね。ある時いきなり4気筒にグレードアップしましたけど。
@@tmotchy93 さん
550ccの時代はミラクオーレやミニカ、初代トゥデイなんかも2気筒だったかと。(・ε・｀ )いいとこグロスで30psとかのどかな？時代でしたな。(*´ω｀*)
10年落ち程度のエンジンでもMT車ならトルクも気にならんし
実際の燃費も最新のとあんまり変わらん気がする
日本だけでしょう。
小さなエンジンの性能を極限まで追及。
しかも満足すること無く、常に研究開発続行。
世界はＥＶシフトを進めていますが、こういう技術が世界を救うのでは。
昔、スバルの軽に乗っていました。
静粛性に優れた素晴らしいクルマでした。
やっぱ個人的にはホンダ一択やなぁ
アルトワークス5MTに乗ってます。
他に何もいらないですね。
凄いと思ったのは、スバルプレオスーパーチャーヂャーでめちゃくちゃ良く走りました、大人四人のって阿蘇の山道もガンガン走りました、でも燃費は良くありませんでした、自分の中では、車は走ってなんぼの世界ですね～！☺️
今、素晴らしいのはホンダNBOXターボ、走ります、燃費もバッチリ！✌️時代を感じます！☺️
EN07はNAでも燃費は伸びなかったな…
（車体が重めなのもあるとは思うがアンダーパワー過ぎてアクセル開度が大きめになりがちだから余計に燃費が悪くなる。）
私は3代目ライフ乗ってました。ステアリング操作がとても気に入ってました！
ホンダライフツーリングGS5段ミッションツインキャブが🔰のくるまでした、高校の時に乗ってました！☺️
私が望むのは これらのメーカーの車を、同じ日に同じ場所で同じ人の運転による動力性能、燃費などを調査してその数値を公表していただきたいのです。この動画を見てタイガージュースガレージさんには大いに期待します。
スバルが軽の製造を止めちゃったのが寂しいね。
近年はダイハツ製のOEMだからなぁ.....
頑なに、クローバー4 4気筒エンジンのサンバーに
乗り続ける友人がいるが、分かるような気がするｗ
オレも4気筒のレックス 5MTに乗ってたけど、良い
軽自動車だった。
Hi, wonderful video. Thanks. I have a question.
It is about Suzuki's R06 hybrid engine combined with the CVT. In this configuration is the drivetrain able to avoid the torque converter that would normally be required to pair the ICE to the CVT? This I ask because I think the 5kgm electric motor might be able to power the car through the stalling speeds.
昨今、軽自動車が車格アップして日本らしい🇯🇵各社の細かい改良の賜物がエンジンに見られますね、あとは小型大衆車と同等の安全性でしょうか？まぁ〜低所得で尚いい車を求めたい庶民の足として税制が維持される事を願います。
軽自動車の4気筒は昭和44年のキャロル360の4ストロークに始まる。日本には軽自動車規格があるから車は進歩する。実は昭和53年頃には三菱ミラージュ1400のFF車が3速オートマチックミッション搭載に苦労したと聞く。今は軽自動車のボンネットに4気筒とCVTも可能。3気筒なら4速オートマチックなど当たり前。技術の進歩は凄まじい。ただ4気筒だと気筒当たり容積が小さいのでトルクでは不利になる。
直列16気筒は、とてつもなく長い形状のエンジンとなるので、超大型船のディーゼル機関しか採用例がない。
石油発動機が好きなオトキチの中には、ラジコン飛行機用のエンジンを自作で直列16気筒にしたやつがあったな。
最新の軽自動車は120km/hで普通に巡航してます。恐るべき性能ですね。
コメントありがとうございます。
そうですね、実用性や快適性もあって売れるのは分かりますね。
N-oneターボ、S660辺りは特に高速域得意ですよね。
ミニカｈ４２ｖ５ＭＴでも１２０巡航できますよ。
初代プレオのNAモデルだと無理（笑）
軽自動車のロングストロークの真逆なのがバイク
最新のCBRだと81ｘ48.5㎜の超ショートストローク
エンジンを多気筒にするのもショートストロークにするのも
摩擦によるピストンスピードの限界が毎秒20ｍそこそこだから
もっとも軽自動車でそんな高回転にすると騒音も振動も燃費も現実的ではない
其の試行錯誤で今に至ったと思われ
スバルの軽ばかり三台所有してる身としては興味深い反面ちょっと寂しい動画でしたが楽しめました！！スバルまた軽に参入して欲しいなぁ…時にこの動画案件なんですか？
コメントありがとうございます。
スバルの軽を3台も所有なんて凄いですね。
将来復帰してくれると嬉しいですよね。
案件ではないですが、ちょっと宣伝になっちゃてますね。
ディアス所有してます
四気筒・四輪独立サスに比べて他社の三亀頭・リア板バネとか乗ってらんないですよね
親玉のTの意向ですからSUBARUの軽復帰は残念ながらないでしょう
スバルサンバーに乗ってますがスバル製軽自動車復帰してもらいたいですね!
@@eiji9188ごもっとも！
4気筒スーパーチャージャーハイオク仕様とかいうぶっ飛んだグレードがあったのは後にも先にもSUBARUしか聞いたことがない()
最近の軽自動車の進化はデザイン等の質向上だけだと思っていましたが見えない所も進化しているみたいですね☺️
でもどこのメーカーも足回りだけは進化してないよ
@@ゆりあん-d6f 見えない❗️所ジョージでコスト、ダウンロードなのだ。
@@ゆりあん-d6f 最近の軽に乗ったのかな、五年前とは大違いによくなってるよ。ダイハツのムーブが遅れてるけどもうすぐ新型になるからみんなでそろうよ。