¿Por qué la CADENA está reemplazando a la CORREA de distribución?
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- Опубліковано 10 лип 2024
- Para que el tiempo de levas y válvulas del motor esté sincronizado, es la cadena o la correa (o banda) de distribución no pueden fallar por el enorme daño que puede ocasionar. ¿Cuánto dura cada una? ¿Qué ventajas tiene cada sistema? Te lo explica claro y simple el Ingeniero Garibaldi.
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Por mi experiencia con motores con cadena, en la vida útil de la cadena influye mucho la calidad del aceite que le pongamos al motor. Si además le ponemos aditivos antidesgaste al aceite del motor, la cadena prácticamente es eterna. Tuve un Opel Vectra 2.0 DTI, al que le puse un buen aceite para la época, Mobil 5W-50. La cadena nunca mostró síntomas de estiramiento o desgaste, y le hice al motor mas de 600.000 Kms. En cuanto a los aditivos anti desgaste, cuidado, los de Teflón no son adecuados para los diesel con válvula de recirculación de gases, ya que pueden llegar a obstruir la admisión, formando una especie de cemento al mezclarse el teflón con la carbonilla. Los de disulfuro de Molibdeno si que me fueron bien. Tengo un Mercedes C200 CDI con cerca de 600.000 kms y una burrada de horas de trabajo, y por culpa del teflón le tuvieron que desmontar la admisión para limpiarla, y le puse hace poco un aditivo a base de disulfuro de molibdeno, combinado con Mobil 0W-40, y va de fábula, con un pelo de gas anda que da gozo, gastando en carretera si no le pisas entre 5 y 6 litros de gasoil a los 100Kms. El Mercedes es del 2006, motor 2.143 CC y una potencia máxima de 122 cv. Pero en un Diesel esa es mucha potencia, ya que los diesel proporcionan mucha potencia en la zona baja y media de revoluciones. La potencia que dan los gasolina es menos real, ya que la dan a unas rpm a la que no se suele llevar el motor, salvo en momentos puntuales. Lástima que los motores modernos sean tan delicados y poco fiables. Muchos revientan por culpa de las correas de distribución. Obsolescencia programada. Motores que duren mucho no interesan a los fabricantes. A un motor le puedes hacer pocos kilómetros, pero la correa se puede romper por vieja. Encima si la que te ponen al cambiarla lleva tiempo almacenada, ya se ha comido parte de los 5 o 6 años que según el fabricante es lo que dura. Recuerdo un motor 1.9 TDI de Audi Wolswagen, al que le pusieron un tensor para la correa de distribución con muelle. Bueno, pues ese tensor duraba con suerte el periodo de rodaje, que a veces con pocos cientos de kilómetros se desmontaba en marcha y el motor imagínense, la correa suelta, y acostumbraba a romperse al subir el motor de rpm acelerando. Se rompían los motores en serie. Ya le estuvo bien a la Volswagen de tener que reparar muchos motores en garantía por pasarse de listos, con el tensor aquel automático que lo que hacía era romperse de forma automática. Pero bueno, dentro de que ha bajado mucho la calidad y durabilidad de los motores, Volswagen ha echo auténticas chapuzas, con cajas de cambio manuales que se rompen por desgaste con menos de 100.000 Kms, y que hacen un ruido horroroso con pocos kilómetros hasta que se rompen. Y Ford también se lució con los Ford Escort y Orión 1.6 y 1.8 de gasoil, auténticas ruinas que con 20 0 30.000 Kms rompían la correa y se iba a tomar viento el motor y un montón de dinero del cliente. Y se quejan de que la gente se agarre a sus viejos coches y no compre los nuevos. Si un coche te sale bueno, a tirar con el hasta el fin de los tiempos, ¡Carajo!.
me alegra ver tu buena experiencia con el 2.0 dti, tengo el mismo motor espero que me dure lo mismo que a ti 😃
Curiosamente antes cuándo los motores usaban Cadena en lugar de correa de distribución las válvulas y los pistones no eran invasivos por lo que si la válvula bajaba y el pistón subía nunca llegaban a chocar y por lo tanto no se dañaba el motor y eso solo pasaba si la cadena se rompía que era mucho muy difícil que eso pasara Además de que la cadena avisaba haciendo cada vez más ruido diciendo que ya estaba desgastada ahora que usan banda de distribución si esta se suelta o se brinca un diente el motor se destroza chocando las válvulas con los cilindros Qué bueno que se regrese a la cadena
Para mi los autos del siglo pasado tenía cadena, y nunca los motores presentaron problema, pero al llegar la correa, ha sido un dolor de cabeza para muchos conductores, que por el trajín que tiene la vida, no prestan atención a los cambios de esta correa, y cuando menos piensa, se le rompe la correa y un gastos enorme porque hay que cambiar válvulas, cosa que no pasaba antes.
Lo mismo pasa lo la bendita bomba. La bomba mecánica nunca se tapaba, no presentaba problema, se envejecía el auto y ahí estaba la bomba. Ahora con estas bombas de gasolina dentro del tanque de gasolina, cada rato se le daña la pila (el motor eléctrico)
Creo que estos autos están diseñados por los grandes millonarios de esta forma para poder vender piezas y hacer más y más millonarios.
Estos autos hay que estar muy pendiente porque son muy delicados, y lo peor es que no hay mecánicos muy competentes, ni habla de los circuitos con las memorias y pare de contar.
Con un auto de cualquier marca del siglo pasado, para que te dejará accidentado era una cosa rara, es más el auto presentaba una falla pero llegaba a casa, pero con estos autos, ya se me perdió la cuenta de la veces que he tenido que remolcarlo.
Claro está, los motores del siglo pasado no tenía la potencia y la calidad de la piezas, pero eran más seguros.
Pero la respuesta a la pregunta nunca la dijo.... El por que se está volviendo a usar cadena y dejando de lado la correa?
Minuto 3:00 - 3:22 hay tienes la explicación
Exactamente. Este ingeniero en la mayoria de los videos dice pura obiedades y no dice nada interesante al final
@@jaegeredder el dijo que las cadenas son más delgadas y antes eran sencilla ahora son dobles y están mejor fabricadas , en cambio las correas son anchas
Depende mucho del fabricante y vehículo, hay autos nuevos de última generación que llegan con correa bañada en aceite para " alargar " más la vida útil por la resequedad que estas agarran con el tiempo, y otras marcas que traen cadena. También está el tema de vehículos diesel y nafta, ya que en casi todos los diesel traen la cadena y los naftas de las mismas marcas le ponen correa bañada en aceite, es depende del fabricante, no es por si una dura más o hace ruido o se rompe o más barato...no, depende del vehículo...el uso que se le dé...a qué mercado va dirigido...que coste de mantenimiento, y así. Son muchos los factores, pero las correas van a seguir viniendo muchos años más
Por confiabilidad. El ingeniero lo sabe. Las cadenas se estiran, si. Hacen ruido y avisan con bastante antelación su necesidad de cambio.
Exelente Dato Ingeniero 👉👍 Lo Que Si Es Sobre Todo En Motores de 4 Cilindros Se Combina En Ambas Cadenas y Bandas E Incluso En Motores de 6 Cilindros Sin Más En Cadenas ⛓️ de Distribución De Hecho Hay Coches De Anteriores Versiónes De 6 Cilindros Que Traen Banda de Distribución Como Los Dodge Concorde y Intrepid Al Igual Que Los Ford Mystique De Hecho Hay Un Motor de VW 👍 Passat W8 Que Enfrente De La Distribución Trae Cadena Primero Pero Después Cuando Se Desarma Quitando Las Cadenas ⛓️ de Distribución Abajo Trae Una Enorme Banda Eso Sí Trae Un Mundo de Tornillos Para Desarmar Ese Motor W8 En Síntesis Los Motores 👉👍 Son Pasión y Ingeniería 💯👍
Cuidado con los motores VW y marcas generalistas europeas en general.Tuve un golf y a los50 mil kms,por un fallo de fabricación de un tetón,se salió la correa de distribución y destrozó el motor.VW Europa conocía esos fallos y nunca llamó a revisión. Fue en los años 90 . Desde entonces solo compro vehículos de dos y cuatro ruedas cuyo número de chasis empieza por J 🇯🇵l y nunca ,absolutamente nunca he tenido que llevarlos al taller nada más que para revisiones rutinarias.Saludos.
Las cadenas son mucho mejores . Por lo menos mi Nissan y mi Honda japonés las tienen y la verdad es que me dan mucho más confianza.
Depende el uso, cadena más rodamiento más ruidosa más costosa, más costoso cualquier mínima reparación
@@wenceslaofuriasse3807 puede ser , pero la verdad es que desde que tengo un cacharro , no he escuchado de cadenas cortada, de seguro que se han cortado algunas por ahí , pero yo no tengo conocimiento de alguna , y correas a un hermano se le corto . Se que que automóvil que se compre , independientemente que el dueño diga que la correa está recién cambiada , lo seguro es hacerlo uno mismo .
Aparte soporta recalentadas cosa que las correas de goma lubricada se deshacen con el tiempo tapando bomba de aceite etc.
Yo vivo feliz con mi correa la cambio cada 200mil kilometros
Gracias por su excelente explicación.
Claro ingeniero , ... y ... porqué volvieron a las cadenas ??? ...
Hola Ingeniero , personalmente cuando voy a comprar un auto miro 5 detalles fundamentales para circular tranquilo 1) Que sea CADENERO , 2) Que la cilindrada sea 1600cc o más , 3) Que tenga 4 cilindros o más , 4) Que no tenga turbo a excepción que el motor sea Diesel , y 5) Que la transmisión , si es automática que NO sea CVT.
Saludos desde Uruguay.
Las cajas automáticas son todas malas
@@gabrielmaxitorres2440 Error , la mayoría de las cajas automáticas , menos las Chinas son buenas , las mejores son las ALISON por lejos , y las CVT no se deben considerar como "caja automatica".
@@lucho080860 son todas malisimas duran mucho menos que una manual sobre todo si las usas mucho en la ciudad
Hay algunas cajas automáticas que no son malas, pero nunca serán tan buenas como las manuales.
Eso si, hay que trabajar un poquito para cambiar de marcha.🥵
@@1572vrze claro ninguna dura como una manual
Q las automotrices no vengan con el cuento de q la correa es mas silenciosa y demas, solo la cambiaron a correa, xq te obligaba como consumidor a cambiarla en menos tiempo y gastar en repuestos y mano de obra en cambio con la cadena pasaba mucho mas tiempo para cambiarla y no era negocio, el problema fue q inventaron la correa húmeda y fue un error..
Que bien ver al ingeniero Garibaldi, me alegraste el día! Buen vídeo
Es hermoso ing gracias por enseñarnos
Igual las cadenas de hoy no son las de antes, parecen de bicicleta y también hay que cambiarlas (a mayor plazo, pero cambiarlas al fin).
Encima, en los motores lineales ahora las montan contra el parallamas y no al frente, así que es un dolor de bolsillo $$$$$.
Saludos.
@@largo6644 si pero no te dejan tirado y con posibles daños del motor como lo hace las correas a tener en cuenta
@@largo6644 bueno las que yo he visto ford explorer nissan murano son cadenas sóbles y la diferencia es que el de bicicleta por la migre el barro que recoge dura poco y se estira la de los carros esta bañada en aceite y dura más
Saludos desde Santa Bárbara de Zulia Venezuela 🇻🇪😎
Realmente nunca entendí, cuando se cambió a Correa de distribución, siendo que en el año 1978, se cambió de la cadena a correa de distribución y ahora vuelven para atrás, en el tiempo, pero dicen que los materiales cambiaban, pero la cadenas siempre duro más, pero era más difícil cambiarlas, así que no entiendo, evolucionan o involucionan
NO SE EN OTROS PAISES
PERO ACA EN ARGENTINA
EL PRIMERO FUE EL BI ALVERO 125
EN CUANTO A SI EVOLUCIONARON O NO
(En la industria automotriz muchas mentiras detrás de la supuesta modernidad)
DEPENDE🤔
LA CORREA LLEVA MANTENIMIENTO
ES MAS SILENCIOSA
PLATA PARA LOS MECANICOS ANTE UN DUEÑO
DESCUIDADO
LA CADENA SUELE PRODUCIR RUIDO DE AVISO ( sobretodo motor a ralentí)
Suele durar hasta Q es necesario rectificar el motor
LEJOS MAS CONFIABLE
si la cadena durara toda la vida como se hacían antes las cosas, vale que mejor cadena, pero por lo visto en vídeos, parece que muchas cadenas hay que cambiar la cadena a los 200milkm, con la mayor diferencia de precio respecto a la correa que es la mitad de km. Yo creo que lo hacen para que la gente cambie de coche y no duren 20 o más años como el mio.
Se vuelve a lo que siempre fue más confiable. Las cadenas nunca fueron ruidosas como quisieron justificar el cambio a correa. Claramente es una cuestión de costos de fabricación del componente. Sucede también como otros tantos componentes de motor que los hacen de plástico. Ej: bombas de agua. El máximo disparate son las correas húmedas.
@@arnaldo3766 Tal cual, las correas húmedas son criminales. Es increíble que hayan salido al mercado motores así. Lo peor es que los fabricantes después no se quieren hacer cargo cuando el motor se funde porque la rejilla del chupador del aceite se tapa con los residuos que desprende la correa.
Más que criminal, es una violación al bolsillo del usuario, una violación extrema de muchas personas a la vez a tu bolsillo!!!!@@largo6644
Creo que el mejor sistema de distribución es por cascada de piñones o engranajes.Tengo una moto (Honda) con motorV4y con dicha distribución.El sonido es precioso y no lleva mantenimiento que yo sepa. Los inconvenientes son que hacen al motor algo más pesado y costoso de fabricar.
Tengo una camioneta dodge modelo 82y lleva cadena el motor después surgió la correa o banda como lo mejor y ahora regresamos al pasado
Ingeniero Garibaldi y equipo AutoTécnica muchas gracias por su trabajo Magistal! quiciéramos consultarte que opina de los nuevos motores tri-cilindricos turbo-cargados con intercooler que equipan hoy en día correa de sincronización bañada en aceite? Gracias por su atención y por la respuesta. saludos
Haber comenzado a usar correa en la distribucion para mí fue involucionar, uno anda siempre con temor, yo abrí el motor original de una F100 naftera con unos 400.000 km. y la cadena estaba tensa como si no hubiera tenido desgaste !!
Coincido, pero las cadenas de hoy son una pizza y duran solo el doble que una correa, así que igual hay que cambiarlas.
Tal cual las cadenas de ahora dan lastima nada que ver con la de la Ford f 100
En motor THP 💥de Peugeot trae una cadena de bicicleta.
@@arnaldo3766 el del crono lo mismo
@@miguelangeltrelles5765 que berreta todo, por favor.....
Los ford Sierra de los 80' vinieron con engranajes (sin correa ni cadena de tiempo) eso era lo mejor
Muchas gracias Ingeniero muy buena explicacion. Saludos desde La Plata.
You're the best
Gracias por sus videosm siempre claros y didácticos.
Esté video lo vi hace un año
En Argentina las Hilux traen correa de distribución y las Nissan cadena de distribución. Gracias ingeniero por sus enseñanzas
hilux trae cadena. Amarok 4c trae correa
Es más segura una vez iba con mi carro ford focus y se reventó la correa y se acabo el carro , por ese daño una viela de un pistón salió por un lado del motor
Me paso exactamente lo mismo con un focus qué tuve hace varios años
😮😳
Cadena disribucion para toda la vida, siempre y cuando auto tiene un buen aceite sintetico, nivel aceite adecuado. Cadena distribucion, trabaja con aceite si descuidas tu nivel de aceite obviamente cadena distribucion tendra mala vida y tendras cambiarlo apenas comienza a hacer ruido..... 🎉
👍
Antes de las cadenas se usaba engranaje o Piñones, uno en la leva y otro en el cigüeñal, el motor Chevrolet 250 que tenía el Chevy Nova.
Así es y eran de fibra algunos..
Pero nunca respondió ¿por qué?…
Evolución: Piñones, cadenas, correas, cadenas, correas (ahora de materiales diferentes).
VAG tomó la decisión de pasar todo a cadenas....pero luego ha ido pasando todo a correas de nuevo. Pero de materiales que duran sobre los 250,000 km. Personalmente preferiría piñones.
¿Piñones o engranajes?
Son cosas distintas,no confundir
La pregunta no es por qué cadena. La pregunta en ese caso sería por qué inventaron las correas resignando confiabilidad y bajo o casi ningún mantenimiento. Muchas gracias por la información. Saludos cordiales desde Pico Truncado Santa Cruz Argentina.
No solo la cadena , los complementos de la misma distribución, templadores , guías, hasta el mismo aceite específico para el motor.
El verdadero problema, son los motores con CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN BAÑO DE ACEITE, como los motores Puretech de PSA, los motores 1.0 y 1.5 Ecoboost de Ford y los motores Chevrolet turbo 1.0 y 1.2, donde por ejemplo en estos últimos, no solo que te puede romper el motor, sino que también antes de que se rompa el motor, te pueden dejar sin servo freno, al romper por falta de lubricación la bomba de vacío del servo freno.
Pero si todos los vehículos nuevos aquí en Colombia vienen con correa de distribución 😮
Sr Andrés, por ejemplo los Chevrolet vienen con una correa, bañada en aceite, que es un sistema todavía peor y está dando muchos problemas y también hay carros nuevos en Colombia con la correa de distribución normal y además hay con cadena como todos los nuevos RENAULT desde el año 2021, en conclusión hay vehículos nuevos en Colombia con diversos sistemas.
Espectacular la animación
Exelente video! El problema no es la correa ... Si no la calidad de los reemplazos (correa + tensores) , e visto servicios oficiales poner piezas que no son OEM ... bueno... La cadena por lo menos ahorra en mantenimiento y aumenta la confiabilidad de la mecánica 👍🏻🏁
No entendí o no dijo porque vuelven a la cadena...🙃🤐🤗
Por eso estoy tan contento con mi Tucson n-line 30 aniversario gasolina puro, distribución por cadena
Yo diria, que la correa remplazó a la traducional cadena, pero felizmente se vuelve a la cadena! Brindo por eso!!
En el añ61964 el isard 1204 fue el primero en poner correa de distribución, luego años más adelante el fiat 128 también las coloco
Buenos días. Me hago dos preguntas: 1ª.- ¿Por qué, el hoy en día Stellantis, no diseñó el motor Puretech 1.2 con cadena de distribución, además, encapsulada dentro del bloque motor, con lo que se eliminaría el poco ruido de la cadena, y que estaría prefectamente engrasada... eterna? Nos hubiésemos ahorrado los quebraderos de cabeza por la correa húmeda.
2ª.- ¿Tan difícil es diseñar poleas dentadas para cadena y sustituir las acruales para correa, a precio asumible de los afectado por SU MALA técnica?
Los propietarios no tienen la culpa del defecto de diseño en fábrica. Es una pena porque el motor en sí es bueno.
Las cadenas de distribución también tienden a estirarse, OJO 😳
Sin embargo existe otro sistema aparte de las correas y cadenas de distribución:
Es el Sistema por engranajes, es un Sistema más confiable y seguro que las correas y cadenas, es un poco más caro nada más.
Con el Sistema de distribución por engranajes se terminan los problemas de roturas de correas de goma o los estiramientos de las cadenas metálicas.
No recuerdo qué marcas utilizaron el Sistema de distribución por engranajes.
Las cadenas vuelven porque permiten los actuadores para el avance o retroceso de los árboles de leva.
Nunca dijo por que, pero creo que por dos ejemplos: el 1.2 T PureTech de PSA-Stellantis y el 1.0 T del Chevrolet Onix
Falta un detalle, no son muchos, pero existen motores sin interferencia que no pisan las válvulas si la correa se rompe. Como por ejemplo el 1G de Toyota y la famosa serie JZ de la misma marca, aunque no se ve en la actualidad también existe la distribución por engranages, que es la más ruidosa pero la más resistente
No respondieron al por qué del cambio me parece 😅
Siempre costo es un factor primordial
Mi r 12 modelo 75 nunca un problema.mecanica insuperable.el fierro es fierro.el plastico es para los juguetes de los niños.
pienso igual te salen con tecnológicamente son mucho mas eficientes.... bla bla lba, lo cierto que las basuras hoy son un asco pl´sticos que valen oro... los antiguos con engranajes nunca se rompían.
De un tiempo a esta parte, todos son electrodomésticos con ruedas.
Fue una tonteria poner correa, mercadotecnia, porque no disminuyo el costo del vehículo.
Excelente explicación Ingeniero Garibaldi, presente en Navojoa Sonora México
Hola ingeniero, pero hay fabricas que todavia insisten con las correas, y ahora son bañadas en aceite, como los dragon de ford, puretech de citroen/peugeot, y M4R de chevrolet.
Y así les fue! Se empezaba a desilachar y tapar el chupon de aceite a los 60 km y pum!
@@eslavo9622 no les fue, les va, porque todavia se estan usando.
Pudretech canal youtube, cada cambio de aceite tienen que cambiar correa distribucion terminan desilachandose toda y obstruyen filtro aceite. Jaaaaaaaaaaaaaaaa 😮
También había con engranajes. Como los motores de Chevrolet de los setentas.
Las válvulas y el pistón sólo coinciden en los llamados "motores de interferencia"; como por ejemplo, el del Lamborghini Urraco...
Pero esto hasta donde yo sé solo se está haciendo en los motores pudretech, ¡y porque las correas se corroían por el aceite caliente que se le inyectaba!
Me gusta más que el sistema de distribución/sincronización sea de engranajes.
Antes los motores eran muy ruidosos, por eso se eliminaron las cadenas el algunos motores, hoy las retoman porque un vehículo es tan silencioso hoy en día que no importa si tiene cadena o correa.
Tengo un Renault 12 1988 ...nunca le abrí el motor, cientos de miles de kms.... 0 tecnología ... pocas comodidades...pero también 0 problemas... excelente relación relación costo/ beneficio.
Obviooo! El mio es 75.nunca falla.
Eso es una roca
Normal. El motor que monta es el que Renault estrenó en 1966 y conocido como Sierra. El primero con "camisa húmeda" (cilindros reemplazables) que estrenó el R8 ese año y que heredaron: R8, R12, R4, R5, Supercinco, Clio MKI y Twingo MKI hasta 2005 y evolucionado durante esos años. Fiable, duro, frío y con mantenimiento muy simple. En Europa, se dejó de montar con el Clio MKII. Renault nunca ha vuelto ha fabricar nada tan bueno.
Pero si fabrican motores duraderos de que viven la automotrices al cambiar el auto o las autopartistas etc.
Ingeniero volvimos al pasado.. los motores de antes americanos todos eran a cadena y duraban una eternidad
Ingeniero, ahora qué sentido tienen los motores nafteros y diésel que utilizan correas en baño de aceite? Gracias
No creo que haya correas en baño de aceite, pero me podría decir que carro la trae?
Que automotor comercializado en Argentina tiene cadena?
Como los ejes planetarios que usaba y usa Mercedes, entre otros, no hay nada mejor, nada de nada.
Saludos.
Hay que volver al perkins con sincronismo a engranajes
Sin duda alguna el mejor sistema es el del Porsche 917K de 1970 . ni correa ni cadena. el movimiento al arbol de levas es llevado por engranajes de titanio lubricados con el aceite del mismo motor. no se rompe ni frena el motor. solo hay que hacer regulacion de valvulas y a olvidarse de tener que renegar comprando repuestos para cambiar todo que incluso cada vez duran menos y cada vez hay mas casos en los que se rompe al poco tiempo de haber cambiado todo el kit de distribucion. y los mecanicos... no se toman el laburo de hacerlo como corresponde limpiando bien la suciedad en donde se encuentra la correa tensores y rodillos. siempre lo arman asi nomas. los ingenieros diseñadores de motores deberian implementar de una vez por todas y para siempre. el sistema de engranajes del famoso 917K
Las varillas se achatan, los engranajes toman juego, las correas se estiran, las cadenas tambien y ambas se cortan si no se las reemplaza en su debido momento.
Hola ingeniero buenas tardes te hago una consulta yo tengo una camioneta Chevrolet S10 2015 con 45mil km en esta semana fue la primera vez que le hago 2.500km y me consumió medio litro de aceite. Me tengo que preocupar? Gracias
Vitara de Suzuki, Super Cadena 2002 cadena 1"
Si no quieren tener reniego conprense un 12,18,19,todos ls modelos que vinieron con motor del 12.desde el 1.3 al 1.6.verdaderos fierros
Me podrías echar una mano, tengo un consumo exagerado de aceite, pues está pasando al depósito de gasoil se cambió la tan den y sigue igual, esto viene a raíz de reparar el motor, debido de rotura de correa de distribución, por donde está pasando el aceite al depósito de combustible, podría haberse montado mal la culata para este consumiendo un litro de aceite cada 1000 km, antes de la reparación no consumía ni gota el motor es, tdi bkd 140 cv.
El humo del escape es ligeramente gris, no echa humo blanco ni siquiera después de una bajada larga en retención. Gracias.
Yoo mil veces motor cadenerooo 🎉🎉🤣🤣💪💪💪💪💪💪💪💪
Curiosamente, los motores TSI EA111 de VW tenían cadena de distribución, mientras los más modernos EA211 y sus evoluciones utilizan CORREA DE DISTRIBUCION SECA, para los cuales en los manuales de servicio indican la primer revisión de las mismas pasados los 200.000 km y los controles posteriores cada 30.000 km. Usuarios de Reino Unido relataban haber utilizado los VW UP! por más de 300.000 km sin reemplazar la correa de distribución.
Al revés, los tsi tenian correa en un principio y a partir de la segunda generación llevan cadena
@@mariogomez3598 Te doy un ejemplo concreto: el Scirocco 1.4 TSI y los Sharan, motor EA111 tenían cadena de distribución, mientras que los actuales 1.4 TSI, como los del Golf y la TAOS, motor EA211, utilizan CORREA DE DISTRIBUCION SECA. En Europa los 1.5 TSI EA211 evo 2, también utilizan correas.
Quiek fue el genio q dijo q la bomba de agua trabaje con la distribucion? Asi cuando se hace el service tambien hay q cambair la bomba " x las dudas " 🙄
Escucharlo es sublime, uno se vuelve mas sabio
A día de hoy, cadena y correa SON IGUALES!!!
-Las correas de hoy aguantan más de 150.000Km, por poner un ejemplo, en Europa, el grupo VAG indica que sus correas aguantan 210.000Km.
-Las cadenas de hoy no son como las de antes, son muuuuucho más finas, de echo los mecánicos recomiendan cambiarlas cada 200.000Km ya que le estiran, y los tensores no son eternos.
Las cadenas de antes si que eran eternas, pero pq era mucho más gruesas y duras; eso si, también mucho más ruidosas; pero ya no hay cadenas como las de antes, no nos confundamos. Los fabricantes en su afán por abaratar costes y reducir consumos, utilizan cadenas más ligeras, que consumen menos, y se necesita menos material para construirlas; de echo muchas veces parecen cadenas de bicicleta.
Porqué los mecánicos te aconsejan cambiar correa a los 60.000 km. ??? , sabiendo que pueden durar 100.000 km.
@@sofiadotto2605Porque ganan dinero cambiandolas. En el manual de usuario y de taller aparece el kilometraje recomendado. En muchos autos aparece como una luz en el tablero, sobre todo diesels.
Se ve claramente que eres fan de las correas. Las cadenas duraban hasta 10 años y sin problemas de ninguna índole, y como aquí se dice, al generar ruido, ya era tiempo de cambiar guías y/o tensores; caso contrario con las correas, que al paso del tiempo de uso, no producen signos de desgaste, por lo que se hace imposible detectar a tiempo su desgaste; y se complica mucho más, si cambian la marca y modelo de la correa de sustitución.
Es dificil desidir ....
Yo prefiero las correas actuales que son muchas las ventajas .pero las cadenas de acero . Se pienzan que no se desgastan
errorrr . Tambien hay que cambiarlas y tambien hay que mirar que presion de aceite tiene en motor...mas la calidad del aceite a utilizar .porque los estiras se traban .y traen otros problemas ...
Al grupo Stellantis, Chevrolet y otros les encantan las correas.
Sobre todo las sumergidas en aceite y combustible, vida útil programada 😢
Mi carro tiene corrida de distribución puedo hacer el cambio a cadena es una pregunta que me hago todos los días porque ya se me viene el cambio Y es un temor que me da que se reviente esa banda
Ingeniero le faltó aclarar que la cadena de distribución también tiene una vida útil limitada..si bien es más larga que la correa pero reemplazarla también en mucho más caro que las correas....saludos
Nunca se debió dejar la cadena...
Mejor todavía, sería el sistema de engranaje.
Todavía tengo en una dodge el perkins 4 potenciado a engranajes lubricados. Eternos mientras tengan lubricación por aceites
La precisión de transmisión "juego 0" es ideal el sistema de correa dentada. Dentro de las características de las correas hay varios perfiles unos mas efectivos que otros y de igual forma el "alma de la correa tiene gran importancia la seleccion del material.
CONCLUSION: El mas seguro y mejor sistema de transmisión es por correa dentada.
Siempre se ha dicho y escuchado, que los motores por cadena son más pesados y mas lentos que el motor por correa, cierto o no pero siempre se ha escuchado....
También tengamos en cuenta que las cadenas también se alargan y desgastan, aunque como en la correa, también tiene sus tensores, y estos también pueden fallar al igual que los modelos de correa....
Que tiene que ver que un motor sea más lento o más rápido por tener cadena o correa. Eso no genera potencia
@@gabrielmaxitorres2440 no lo digo yo, es lo que siempre se ha dicho y escuchado...
@@MambaN78no tiene lógica. Además jamás escuché ése mito
@@mariogomez3598 que no lo hayas escuchado no quiere decir que no exista, pero bueno, son cosas que se dicen o escuchan, yo ni lo afirmo ni lo desmiento....
Lo que si se es que los motores de cadena también se rompen y cada día más, y es más costoso y engorroso cambiar una cadena que una correa de distribución.....
@@MambaN78 que lo hayas escuchado vos no significa que todo el mundo lo haya escuchado. Igual no hace falta ser demasiado inteligente para darse cuenta de la burrada que están diciendo
Charleta !!!!
Al final no dijeron cuál es mejor
@@todolovacano9094 no te quepa dudas que la cadena es mejor. Y si es tipo morse o multieslabón, mejor. La cadena cuando se estira generalmente hace ruido y avisa su necesidad de cambio. En condiciones normales no es en absoluto ruidosa como siempre se dijo....
Falta la distribución en engranaje
Y pensar que el ratativo no le hace falta. Mas que la de accesorios. Pero bueno, tambien tiene sus ñañas..
VAMOS, SU O SI, CON CADENA, O ENGRANAJES, PARA LA DISTRIBUCIÓN
Se deben usar engranajes y dejar de romper tanto las pelotas con cadenas y correas....
Excelente.... opino lo mismo...!!!
Los engranajes son más confiable pero al mismo tiempo produce más consumo de combustible y eso complica pasar las normas de emisiones. Aunque con más investigacion pueden mejorar los motores con distribución de engranaje pero tal vez no les parece factible o no se jajs
Yo creo que seria. Lo mejor pero no les interesa pues duran mucho tiempo
Para que cuando se rompa la cadena,poder cobrarte mas
Toda la vida me quedo con el engranaje
Lo mejor sería piñones, lo malo el ruido 😅
@@SalemPro3251 y el costo son muy caras ésas distribuciones
Con ese criterio que vuelvan a varilleros
Y los de Ford no les alcanza con dejar cadena y volver a la correa también le pusieron aceite para lubricarla
No dijeron porqué !!!
No es asi.. antes del 60 la distribución se hacia con engranajes . Generalmente de fibra de los primeros compuestos polimeros .. las las fibras eran de algodon o vegetal tipo cáñamo
Es simple muchísima gente reventó motores nuevos por la bendita correa
Yo con mi motor de varilla de distribución en la mochila
Fué un error cambiar la cadena de transmisión por un débil correa; la cadena de afloja, la correa se rompe.
Falto el por que del titulo
Las cadenas son mejores, ya que su duración es mucho mayor. Además cuando la cadena esta muy gastada, ella avisa produciendo ruidos caracteristicos. En cambio la correa se rompe sin avisar, y puede ser fatal
La pregunta es: por qué se cambió de cadena a correa
Las cadenas de hoy en día son así GRACIAS a las motos japonesas, en su momento en la Fórmula 1 Honda usó el mismo diseño de las tapas de cilindro de sus motos, si a los motores cadeneros en el cambio de aceite le ponemos Molykote AB (antifricción), le podemos triplicar la vida a TODOS los componentes en baño de aceite, J. M. Fangio lo usaba en sus autos particulares cuando dejó de correr, algo sabía de esto el Chueco...