¡¡ NO malgaste su dinero en gasolina PREMIUM !!
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- Опубліковано 3 жов 2024
- ¿Eso cierto que la #gasolina - nafta con mejor número octano es mejor? No del todo. Tiene relación con el número RON y MOM de cada una. Hay ventajas y desventajas. La gasolina #premium ó grado 3, no rinde mas que la gasolina regular. ¿Cuál conviene para el #motor de cada auto? Te lo explicamos claro y simple en este corto video con el Ingeniero Garibaldi.
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Estamos llegando a un punto en donde por más que una persona reconocida, con experiencia y conocimientos intenta enseñar algo a la sociedad, pero muchos siguen aferrándose y defendiendo fanáticamente sus creencias. Muchas gracias por seguir intentando ingeniero, ojalá la ciencia prevalezca, aunque parece que vamos en la dirección contraria 😢
Cuándo hago lavar el auto pareciera que anda mejor obviamente eso es una mera impresión fruto de la mayor satisfacción que ofrece un auto limpio
Algunas personas se sienten mejor con perfume otras con perfume caro. Otros le ponen nafta Premium al Ford T.
La parte del auto más difícil de poner a punto es el coco del que maneja
En todos los autos al mojarse las piezas de la suspensión hacen menos ruido y las que no están clavadas tienen menos rigidez dando un andar con menos ruidos y más suave. Incluso los plásticos dejan de hacer ruido por la silicona que le aplican en el lavadero.
Verdad es, lo mismo me pasa, hago lavar el coche y se siente diferente
Un grande el ingeniero , hace años que lo sigo , una eminencia y es bueno escuchar a gente que realmente sabe de que habla.
04:06 jajaja! Una genialidad el humor y la manera de explicar del ingeniero. Siempre agradecido!
Lo discutí con un playero de YPF, que me replicaba que no me ofrecía Infinia con fines comerciales sino porque me "convenía" para una Corven 110! Todos los playeros debieran ver este video.
Estimado ingeniero, hace mucho que sigo su canal y respeto muchísimo lo que expone en este video. Pero permítame ir a la aplicación y en la experiencia personal baso lo que voy a decir.
El primer grupo electrógeno que tuve se me tapo todo por cargarlo con nafta super y no usarlo por un mes aproximadamente, se le formó un barro por dentro que me hizo desarmar todo...
Desde que le pongo premium, tuvo periodos de más de tres meses parado y cuando lo necesite, media vuelta y arranco.
Mi auto casi nunca lo uso porque tengo la suerte de vivir muy cerca de mi trabajo, así que mi auto sale solo a la ruta, tiene su tanque con premium y todo está limpio. Coincido que puede ser un gasto extra, pero en mi caso lo ganó en una futura y costosa reparación.
Saludos.
No puede haber sido nafta super de mala calidad? Solo pregunto...
Es así, en la súper la diferencia está en los depósitos que deja .
Pero si la nafta esta sucia obvio que se te va a tapar todo, que manera de inventar hipotesis que tienen. JAJAJAJA Jamas note diferencia entre la super y la premium en mi vehiculo realmente si las naftas estan en condiciones es tal cual como dice el ingeniero, dejen de inventar teorias nadie usa motores con mas de 10:1 de compresion salvo que me digas que tenes un MC Laren F1.
El problema son los tanques de las estaciones de servicio hay que elegir .
me pasa lo mismo con un vehiculo que tengo parado y lo uso poco, con la premium infinia arranca al toque y la super, le cuesta.
Totalmente de acuerdo , siga los que dice el fabricante , tanto en nafta como en aceite , no deje que lubriescentros y las estaciones de servicio , cambie su viscocidad.
Ingeniero puedo decirle que en este país (Argentina) la teoría y la práctica son muy diferentes. Trabajo con máquinas nafteras hace más de 20 años y puedo asegurarle que la premium funciona y arranca al instante. Con maquinas que dicen que con 85 oct. Es suficiente. En mi camioneta fiorino fire viejita. También es notable!. El ralentí es más inestable y menor reacción. En varias ocasiones vi como la ecu atrasa el punto apenas pistonea. En un país serio, es exactamente como usted dice!. En Argentina no. Estoy en zona norte . Vicente López y no hay una nafta como debe ser. Es un país de muchas manos oscuras!.
Entonces cual nafta le pones? Yo tuve la posibilidad de ver diferencias entre super de shell y de ypf y la verdad que el motor andaba mucho mas sereno con la de shell
@@facundocarobene1797 hola. Si la Shell un desastre. Algunas ypf me han funcionado muy bien. Solo que las más grandes no. Algo hacen que la adulteran.
No entendí tu punto
@@Jordan-jg4dz que punto buscas?
Tal cual. Las diferencias son notables. Y como dice el Ingeniero. Si lo pisas con super de yof x ejemplo, encima tal vez “estirada” casi casi q cualq auto pistonea x mas calibrado que este para nafta super.
Argentina no es un pais apto para el pensamiento racional y exacto de los ingenieros. Jajajjajaj. Argentina, no lo entenderías.
Cada día veo más cansado a este Maestro :'( Se nos están yendo los grandes maestros de este planeta... Ánimo Inge! Larga vida al Inge Garibaldi
Más de 20 años explicando se le va a extrañar
Lo estás matando en vida papá! Es un señor, Pero tampoco para decir semejante burrada
@@bikonz1nho737esta gagá
Yo comencé usando bencina del tipo 95 cuando compré mi regalón cero Km, porque eso me recomendó la concesionaria. Pero noté que cuando adelantaba a alguien en alguna pendiente, el motor emitía el clásico cascabeleo. No era muy acentuado, pero me di cuenta inmediatamente porque es un sonido muy característico. Probé a llenar con bencina 97 y se acabó el ruido, mejoró su fuerza y se puso más económico. En este punto es importante señalar que no es que haya ganado potencia con usar una bencina de rango más elevado, sino que por usar la incorrecta, el motor estaba perdiendo de desempeñarse mejor. Puedo concluir que dese que uso la 97, el auto se comporta como debe comportarse, porque así estaba diseñado.
Saludos desde Chile.
Mi VW Gol pide de manual el RON Mínimo de la nafta tiene que ser de 95 octanos. Las opciones disponibles acá en Paraguay son la nafta común que tiene entre 85 y 88 octanos, la nafta intermedia que tiene entre 90 y 93.5 octanos, y la Nafta Super que tiene de 95 a 97.3 octanos. Todo dependiendo de la marca que uses. Suelo cargar de Puma (96 octanos) o Shell (V-Power 97.3 octanos o Super 93.5 octanos), y hasta ahora no tuve problemas. También tiene que ver acá en Paraguay el cuidado que cada estación de servicio tiene en cuanto a la limpieza de sus depósitos de combustible, el cuidado y manejo de sus combustibles y filtros para que no junte suciedad y residuos el combustible, etc. Hay muchos factores a tener en cuenta. A eso sumale, lo esencial que es hacer el service con intervalos de 5000 a 7000 km. máximo, para evitar acumulación de suciedad y partículas en el motor.
Cómo dicen otros comentarios , en esta país la NAFTA súper se vino a pique mal , sobre todo la de YPF. Toda mi vida he cargado súper bien ningún problema , pero estos últimos años empecé a tener muchos problemas y por más que tengo un naftero calibrado para utilizar NAFTA súper cuando cargo súper de YPF le cuesta encender y me pasó dos veces que no pude encender el vehículo y que paso en esos momentos : en cuanto pude encenderlo fui corriendo a cargar una NAFTA premium y ya el motor automaticamente enciende perfecto. Lo que si note es que si pongo medio tanque súper y medio o un cuarto premium ya tampoco tengo problemas. Supuestamente lo que dicen es que la súper de ahora en promedio tiene casi la calidad de la común de antaño , y la premium es lo más parecido a la vieja súper de 95 octanos. Pero solo en este país, cruzando a otro país no he tenido ningún problema con la NAFTA súper.
carga nafta en shell, lejos la mejor Nafta Super
Ahora todos son ingenieros?
Miren lo que explica Garibaldi es tal cual, yo le pongo cuando salgo a la ruta, ahí se da la condición que explica el ingeniero, en la ciudad 1` 2` 3` con súper va bien.
Sin poner en duda esta explicación, durante un tiempo probé alternativamente con las 2 naftas de YPF (super e Infinia, antes Fangio) y la Premium me daba una mejora en consumo de aprox un 10 % por sobre la Super. Considerando que es aprox la misma diferencia en costo, el balance debería ser neutro, pero tengo más autonomía, y mayor tiempo entre visitas al playero. Saludos!
Estas a contramano de todas las pruebas que se realizaron en EEUU al respecto... No marcaban diferencia alguna, solo en algunos motores un 3% como máximo. Se gastaron 2 mil millones de dólares haciendo pruebas al pedo. Jaja y como sabes que es un 10% aproximado cuando para hacer esa comparativa la tenes que hacer en un espacio con clima controlado, y así y todo jamás vas a tener las condiciones iguales para comparar, xq también vas a necesitar un robot que le dé la misma fuerza al pedal del acelerador en ambas pruebas... Siempre el consumo varía ante misma distancia.
Es probable que hayas medido mal el consumo. No tiene nada que ver el octanaje con la cantidad de combustible que necesita un motor para funcionar, la inyección no va a ser menor/mayor según el grado de antidetonante del combustible
Tal cual con la superde YPF que tiene alrededor de 91 octanos se robaron un par y la ves bajar la aguja del tanque
Habria que ver varios factores. Comenzando por el vehiculo, si esta especificado para naftas de 95 o 98 octanos. Despues habria que ver como es la prueba que ud hace, para determinar los consumos. Inciden velocidades, trayectos, transito, modos de conduccion, cargas en el vehiculo, condiciones climatologicas, etc. Es sumamente complicado determinar con exactitud los consumos, al hacer esa prueba de modo casero.
@@cristianvallesi5760 Lo que mas incide en el retroceso de la aguja es el FPF: Factor Pie Pesado.
Según un artículo del sitio "surtidores", se analiza que para el 2024 la nafta super dejaría de comercializarse, junto con el Diesel grado 2, que dejaría de comercializarse en 2023.
Además existen videos, que considero que son buena fuente, en donde demuestran por análisis de laboratorio y equipos que las naftas que se comercializan en las bocas de expendios no tienen en realidad el octanaje que publican. Una nafta super (95 octanos) demuestran que en realidad tienen entre 90 y 93 octanos en algunas estaciones de servicios, y la premium (98 octanos) arrojan un análisis de 95 a 97 octanos, y esto lo analizan con todas las marcas. Aunque... también que en algunos casos hubo análisis en donde las naftas que analizaron arrojaron resultados muy cercanos a lo que publican las petroleras.
Hoy las naftas premium, por medio de las aplicaciones de las petroleras (YPF, Shellbox, etc.) tienen descuento que llegan hasta el 15% (con topes de descuentos), dejando el precio de la premium muy precio muy pegado a la super.
Yo tengo mi auto 2018 con 40 mil km, como tenia promociones con ypf siempre le ponia premium hasta q empezó a fallar en el arranque, todos los dias fallaba, se caian las revoluciones, dejé de ponerle ypf, empecé a ponerle shell vi power, o super tmb, nunca mas un problema, yo creo q el mayor problema, es la nafta de ypf, lamentablemente la venden en pesimas condiciones
En la empresa que trabajo tenemos flota de vehículos, son todos diferentes y son asignados, en general bien cuidados y con todos los mantenimientos. Tuvimos en el lapso de un año 2 problemas con motores de 2 marcas diferentes, de zonas diferentes (cordoba y Bs As) y el mas afectado encima es de un usuario que MIMA a su auto, no solo lo cuida. Lo unico en comun, ambos cargaron YPF (Y sin contaminar porque se hicieron analisis de laboratorio en ambos casos) . Por el grave problema de uno el problema escalo hasta el departamento de motores de VW, quienes sin poder dar una explicación exacta de lo ocurrido se hicieron cargo de la reparacion pero extraoficialmente nos comentaron de varios problemas extraños en motores cuyo unico denominador era el uso de YPF, lo mismo nos dijeron en un service de Peugeot, y cuando yo retire un Nissan lo mismo me dijo el jefe de taller. Sus palabras exactas fueron "No te puedo decir exacto porque, pero si podes evita cargar YPF porque varios problemas extraños lo unico en comun es que usaron YPF".
Asi que adhiero a las palabras y experiencias de estas 3 partes (y se suma la tuya). No se exacto porque, pero el combustible de YPF no es lo mejor.
@@germanbleuer3791 un poco tarde te puedo responder esto... es por el tipo de producción, almacenaje y transporte en general de YPF, la degradación es brutalmente mas rápido por el tipo de etanol, además a eso, habría que ver si en las estaciones, los tanques tienen el cuidado necesario y no absorben agua/humedad, ya que por ley es obligatorio que todo tipo de naftas en el país, tengan etanol (y los alcoholes, son muy hidrosolubles) y los controles son inexistentes. (sabemos las alteraciones que existen en la gran mayoría por la viveza criolla)
vehículos flex-fuel o aptos para E85 Y nafta, no van a tener ni un solo problema en argentina, no por que sean mejores, si no por la diferencia final del combustible en dependencia directa de la estación.
El alto octanaje funciona bien en motocicletas carburadas. Mi tanque de 4.5 galones me rinde 170 millas antes de empezar a usar la reserva con la de 93 octanos y 135 con la de 87. Y la respuesta al acelerador también se siente. Mi moto es un Yamaha 1981 XS850 de 3 carburadores. Saludos.
Siii, yo también lo he notado, a tal punto que en invierno cargo premium porque si se nota la diferencia al momento de encender, en verano es prácticamente igual así que cargo la barata, saludos
Es indudable el saber y la Sapienza del ingeniero Garibaldi. En cuanto a este tema, en la práctica, rinde mucho más la nafta premium que la súper. Desafío a quien quiera a realizar la experiencia y comprobar los resultados
Impecable ingeniero! Felicitaciones por la aclaración.
Ahora, solo le falto decir: "si su auto indica la utilización de Nafta tipo Grado 3, no malgaste su dinero, cargue combustible de Grado 2 y no lo acelere a fondo"....
El manual de mi vehículo dice claramente "Utilice gasolina sin plomo, 92 octanos sin aditivos" Básicamente, le creo más a los ingenieros de Honda que al playero de la estación de servicio. Excelente como siempre ingeniero, a ponerle Super que el resto es regalar dinero!
Así es, los aditivos son una mierda, no sirven para nada, probé en mi Sail 2022 y ninguno hizo ningún efecto al momento de usarlo
Creo que el problema no es tanto el que carga premium en lugar de super. El problema es la cantidad de brutos que cargan super para un motor con turbo que está diseñado para nafta premium. No tienen idea en un pique el desastre que puede ocurrir en el motor. Y todo por gastar un mango menos hoy, sin pensar que el ahorro de hoy la costará en un año 10 veces más. Sería bueno que hicieran un video basado en esta premisa.
Lamentablemente en el mundo más del 90% de los vehículos no se les aplica ni los combustibles ni los lubricantes correctos (tanto en calidad o niveles de normas de performance) y todo eso repercute en el mal funcionamiento , perdida de confiabilidad, aumento de consumo, excesos de contaminación y sobrecostos de mantenimiento ... Demaciado nobles son las mecánicas para todo lo que tienen que aguantar... un gran saludo Ing 👍🏻
Estimado Ingeniero;
Quien suscribe es colega, e disfrutado el placer de tener varios vehiculos en mi vida y e llegado a la conclucion que hay vehiculos que tienen "Alma", si Señor, e llegado a esa conclucion en contra de toda mi formacion tecnica. Y bueno.. Un gran abrazo.
Hay un tema a tener en cuenta, que estaría bueno abordarlo, técnicamente la nafta premium, SEGUN LO QUE INDICAN LAS MARCAS, poseen agentes de limpieza y antifricción en dichas naftas, mientras que, en la super, estos aditivos no se encuentran (Salvo en la Axion que según ellos si los colocan en ambas), entonces eso sería un diferencial interesante para pagar un precio más alto.
En Argentina, debemos sumar un detalle más, el corte de alcohol que tienen las naftas, el cual es de un 12% si no recuerdo mal, este otro punto también considero que sería bueno abordarlo para entender que ventajas o desventajas trae que las naftas vengan con este corte.
Muy bien dicho, por otro lado está el contenido de azufre de la naftas en argentina, este es nocivo para los inyectores y sobre todo para el catalizador, la naftas grado 2 contienen 150ppm mientras que la grado 3 es de 10ppm, pueden irse a las página de Axion, ypf, etc y checarlo.
@@feromez Ojo eso es diesel, las naftas no tiene mas azufre ni tampoco manganeso.
@@feromez ese nivel de azufre lo tiene la de Shell... La axxion e ypf tienen la mitad. Igual me encanta que saben más que los ingenieros uds jajjaja
Bueno te explico a lo criollo el alcohol aumenta el número de octanos y a la ves no en altísima actúa como limpiador ....el alcohol tiene alrededor de 118 octanos puros .otro agente q sube los octanos es el xilol pero no es fácil su manipulación como también lo es el ácido de las baterías .....una vezheche una partida de nafta no muy buena mí auto pistoneaba un Ford fiesta y no podía acceder a aditivos y agregue unos 8 litro de 100% alcohol etílico .....problema solucionado.....por otro lado el etanol solo es bastante seco pero anda bien pero el auto tiene q estar con los orinng y mangueras adecuadas......el que hace mucho daño y oxida en altísimas dosis es el metanol siempre incorporado en el tanque
@@norbertopace7580 si que tienen. Lo tienen publicado en sus web
un crack de la docencia, escucharlo es un gusto
Me mato de risa con los comentarios porque de repente son todos ingenieros 😂, el señor Garibaldi es una total eminencia y sin duda voy a dar Fé a lo aue acaba de explicar. Nada mas me falta el auto
Aqui en peru seguimos usando clasificacion por octanaje 84 90 95 y 97-98, en mi toyota del 2008 el manual dice RON 91 octanos, y por logica le echo 95 ademas anda mas suave.
Yo manejo un kia rio 22 y en el manual me indica qué use gasolina premium. En una ocasión solo había super y lo cargue porque venía en carretera y note que me dio un mejor rendimiento pero en potencia funcionaba igual así que ya he optado por usar super, saludos!!
waooo en el manual del fabricante indica lo correcto, pero como tu con tus poderes mas sabios que el fabricante optaste por otro combustible! tu no dominas el mundo solo porque no quieres! ha ha ha
@@ronaldfarfan248 jajaja... noto una mejora en rendimiento por que venia en ruta, eso es no tener la menor idea de mecánica. Cuando empiece con los problemas va a decir, por que? Si yo lo cuido 🤣
Viste el vídeo? Explica todo lo que dices....ya imagino visión lectora!! Fin!!
yo tengo un kia rio 2015 y con gasolina regular me ronca el motor al cambiar de marcha y acelarar con super solucione el problema asi que me pase a super
@@ronaldfarfan248 ZEN es muy potente. Él dominará el mundo. Y luego, la galaxia. Posteriormente conquistará todo el universo. Y entonces irá a visitarte y te dirá: Yo vencí al manual. Usé la super y así me apoderé de todo el universo.
Por lo que vi el otro dia en un video, un vago uso nafta super es su Bora y eso le prodrujo altas temperaturas de combustión, lo que ocasiono que la cabeza del piston se deformara, al parecer solo utiliza la nafta premium, hay que fijarse que dicen los fabricantes, si especifica premium hay que utilizar premium no queda de otra
Ah, si, ví ese video. Ahí decían que el mismo cliente era el que volvió a instalar el motor. Para mí que algo le faltó conectar, porque los motores hace mucho que vienen con sensores de detonación. La ECU debería haber corregido el encendido para evitar que se rompa el motor. Para mí que dejó cosas sin conectar y andaba con la luz de "check engine" encendida, o algo así.
Maestro Ud., .. Sr. Ingeniero!!! Maestro!, ... sin dudas...!. Ud. conoce el tema...nada que discutir, o.., ni siquiera comentar por respeto a sus conocimientos demostrados.!!! Likes Totales! Les compartiré mi experiencia de acá, en Asu-Paraguay sobre los tipos de combustibles Diesel a la venta en éstas tierras guaraníes al día de hoy, 10-Oct-22... (costosos y ya sonando a estafa casi... casi...). De entrada, digo que tengo un gasolero Bayerische Motoren Werke... 3.0 de 24 válvulas- Euro6 de 258 CV y 570Nm de torque... Es Euro6, o sea, requiere 10ppm de azufre, y 51-52 cetanos como base, aparte de no sobrepasarse de los 7 por ciento de Bio-Diesel en la combinación. Pues bien... El gasoil "comunardo" de acá, de la estatal PETROPAR, tiene declarados 55-6 cetanos y menos de 8 (ocho) ppm de azufre, con dos por ciento de Bio -Diesel.... Para mi coche eso es un manjar.! Y entonces pregunto, el tal gasoil PREMIUM que cuesta 35-40% mas, sirve para algo extra aparte de tener mas aditivos tipo anti estornudo, anti pedos, y anti angustias?? Por la tapa del combustible de mi carreta cuadrúpeda dice " EN590, FAME max7, 10ppm-51ctn. O sea, y bien dicho, esos gasoiles premium y a precio marcianos son razonables? Saludos a todos los que me leyeron, hermanos... Likes Sr Ingeniero!!! Mis respetos a todos.
Lo que olvidé decir es que, según leí en la página de YPF, el gasoil Infinia cumple con lo actual en el mundo, fuera de su exceso de FAME-Biodiesel, que es elevadísimo para motores Europeos desde el 2014, en YPF meten demasiado biodiesel..!; pero el "comunacho" gasóleo para camiones en las rutas -etc, tiene unos desastrosos y calamitosos 500-350 ppm...! (Euro 2-3.., de hace 20-25 años atrás en Europa..) Es cierto eso que leí en Internet..????, y si es falso, me lo dicen.! Soy Arquit. y Constr. Civil de profesión, mas ahora estoy haciendo un curso de Petroquímica y Energías Sustentables, por eso es que soy tan preguntón y pelota de trapo ("aparato" le dicen ustedes, y pesado tmbn..jajaj)... jejeejee!! Mas, en un tema tan serio, uno no puede darse el lujo de ser un mamotreto mental, y morir en la ignorancia.. Abrazos a todos!!
En algunos autos ponían la leyenda de usar nafta premium, pese a que el motor no lo requería. No estoy seguro de por qué, pero supongo que era porque algunas marcas de nafta aún usaban aditivos como el manganeso en la super. Por ejemplo, en el manual y la tapa del tanque del chevrolet classic, decía que uses grado 3, pese a que era el mismo motor que usaban en la época que decía grado 2. Para colmo, en el classic le pusieron un acelerador electrónico que es una babosa, nunca va a inyectar demasiada nafta de golpe.
En Argentina al menos Shell, YPF y Axxion no usan metales pesados en la Súper. No sé otras marcas.
@@sergiorbb Hola. Buenas. Tengo un chevrolet Agile. Con pedal babosa jaja. Que nafta me recomendas. Si visitó tu país. Si eres 🇦🇷. Yo soy de 🇺🇾. Super o la tal de INFINIA.
Buenas me ayudan.
@@manuelpereira2945 En Argentina las Súper de Shell, YPF y Axxion son de 95-97 octanos y no tienen metales pesados. Poné tranquilo cualquiera de esas, otras banderas tratá de evitar porque nadie las controla y de última cargá premium.
Ingeniero una corrección a su destacable explicación. El RON (RESEARCH OCTANE NUMBER) siempre es mayor que el MON (MOTOR OCTANE NUMBER). Me dedico a analizar diariamente combustibles tanto Gasolina, Diesel, etc.
Eso es correcto y el promedio de ambos es el AKI (Anti Knocking Index)
Y por qué mejor no dicen cuál emblema tiene mejor calidad... Eso sirve más que decir que algunos trabajan en los laboratorios para analizar las naftas.
José, y que nafta decis que es mejor?
Hacela cortita y al pie
Consulta, y el tema de la pureza o calidad? He notado que nadie lo menciona y una cualidad entre naftas súper y premium es el contenido de azufre entre otras, no influye en la durabilidad del motor?
@@gustavogamarra934 Los motores actuales trabajan a altos volúmenes de compresión. En teoría a mayor octanaje mayor aprovechamiento del combustible en alta compresión. En pocas palabras se debería quemar todo el combustible dando mayor energía.
toda la razón profesor, en Chile hay 93, 95 y 97 octano y si el vehículo es de fábrica no requiere más que 93 octanos, si se modifica el programa de la ecu corriendo el mapa de avance de chispa ese es el único caso que se requiere aumentar el octanaje para que no cascabelee.
Los nuevos chinos piden 93 y de Brasil, piden en promedio 95
Cargo shell V-power xq me rinde un poco más que las otras,aclaro que cargo con la App y hay promo, me sale casi el mismo precio que la super.
Ingeniero,tarde pero respondo,en casa hay un Fiat Argo de papa,un Cronos mio y un Spazio 94 que estamos restaurando para que se quede en la familia,en realidad le digo,a todos les ponemos V-Power y es notable la diferencia sobre todo en el 47,a pesar de que tiene motor BIO,la diferencia en el arranque,regulacion,y funcionamiento es distinta,tambien el consumo,sera cosa de Mandinga,no se!saludos!!
Mi vehiculo tiene una relacion de compresión de 10,5:1, con esa compresión si cargo los 93 o 95 octanos detona y entra en juego el sensor de detonación, resultado, cambio de tiempos en chispa, mas gastador, menos potencia, el costo es menor a tener que arreglar uno o mas pistones/vielas. Prefiero irme a la segura con la de mayor octanaje para que mi vehiculo rode normal, ni siquiera hablo de que ande mejor, solo normal. Hoy los motores nuevos lleva compresiones altas como el mio, que solo es del año 1997.
Buenas , muy clara la explicación 👍 gracias
Pero me pasa q cuando pongo la recomendada bien pero desp d tanto cargarle la mas cara ahora le pongo la q tiene q ir y no funciona igual .
En Colombia el octanaje es bien particular, la "súper" o "corriente" como se le llama aquí tiene entre 87 y 89 octanos pero la "premium" o llamada aquí "extra" tiene entre 95 y 98 octanos. La diferencia es abrumadora entre una y otra.
Dicen que tiene 98 pero la publividad pero la verdad es otra porque no llega ni las 94
Aqui en mexico usualmente cargaba de la verde que es de 87 octanos y se escuchaba mucho casacabeleo en el motor, cambie a la de 92 octanos que es la roja y el cascabeleo es mucho menos, ignoro cual sea ña calidad y la condicion de las gasolinas aqui en mexico pero la simple experimentacion de probar una o la otra me parece suficiente para tomar una desicion
Normalmente cumplen con los parámetros de calidad pero al mínimo permitido en muchos casos por cuestiones comerciales
Aquí en El Salvador la gasolina súper es de 95 octanos y la otra la llamamos regular q está tiene 91 octanos
Bueno, la gasolina de alto octanaje se diseña para motores de alta compresión y/o sobrealimentados para evitar el picado a altas revoluciones. Es decir, igniciones antes de tiempo.
Pero, tiene razón, en un vehículo normal en qué se tendrá una conducción común, que cumpla con los reglamentos de tránsito, la gasolina de alto octanaje simplemente no tiene sentido.
En todo caso, cuando alguien tiene un verdadero superdeportivo que si requiera combustible de alto octanaje, algo como un Porsche o Ferrari, antes de llenar el depósito, añade un aditivo mejorador de octanaje y ahora sí, añade gasolina hasta REGULAR hasta el tope.
En España tenemos de 95,98 y en algunas gasolineras de REPSOL también tienen de 100
Algunas marcas recomiendan Premium no por el octanaje sino para estar seguros que no contienen metales pesados, solo por eso. En Argentina al menos Shell, YPF y Axxion no tienen. Naftas de otra marca o en el extranjero cargo Premium por las dudas.
En México manejamos 87 y 92 (o 91 dependiendo de la gasolinera) octanos.
Normalmente cargaba de 87 hasta que me di cuenta que mi vehículo utilizaba de 92 y al hacer el cambio noté una diferencia significativa en el rendimiento del combustible y en la incidencia en reparaciones del motor. Definitivamente una de las mejores decisiones que tomé para alargar la vida de mi vehículo.
En Argentina también es de 87 y 91. Si se toma el aki
Osea que no podes andar con un auto muy comprimido
En Costa Rica la barata tiene oct91 y la premiamos es oct 95..supongo es muy buena la regular aqui entonces vale la pena ponerle de la barata
Haceme caso. Ponele Tekila l
@@pz6604 en realidad, tendrías que ver que criterio usan para expresar ese número. Si usan MON, RON o AKI
Desde mañana solo cargo magna, cargaba premium pensando en una mejoría, eso sí, lo único que he Checando objetivamente es que dura un poquito más, porque siempre checo el kilometraje recorrido por tanque de gasolina ⛽, pero gracias por abrirme los ojos.
No lo hagas. Este señor no sabe lo que dice. Vas a notar mayor gasto y menos potencia.
Lo que pasa con la super es que deja más residuos (carbonilla) al no tener los aditivos que si tiene la premium, lo que al largo plazo tiene un efecto negativo en el motor.
Ingeniero, no se si sea la calidad de combustibles qué existe en cada pais, pero hablando de México, existe la gasolina Magna de 87 octanos y la premium de 91 o 92 octanos.
Tengo una camioneta F150 4.2L, cuando le pongo magna, responde más o menos, pero si le pongo premium, tiene más fuerza y como dice usted: se siente la diferencia al pisar a fondo. El motor esta diseñado para gasolina magna, pero le pongo premium y responde mejor.
En efecto se debe a la calidad de la gasolina amigo, la magna es una porquería 👎
Tengo un Volkswagen polo sedán 2016 aquí en México se le llama Volkswagen Vento, todos los vehículos que he conocido de esta versión y hasta 2020 si no se le pone gasolina premium el motor tienda cascabelear o pistonear al hacer cambios de velocidad, sobre todo cuando se están subiendo pendientes, el manual indica que debe utilizar gasolina de 87 octanos, pero lo tengo más que comprobado en mis más de 330,000 kilómetros que tiene mi auto qué con la gasolina premium deja de hacer en su totalidad el famoso pistoneo o cascabeleo. Mi motor con este kilometraje se encuentra en perfecto estado, y desde nuevo he aplicado gasolina premium, quiero suponer que esto a ayudado a la conservación del mismo en combinacion con los cambios de aceite en tiempo y forma, Saludos.
Correcto... El combustible premium tiene menor cantidad de azufre... El azufre degrada el aceite más rápido... Por lo tanto, a menor cantidad de azufre, mayor duración del aceite.
Saludos.
Buenas ,por primera vez no estoy de acuerdo con que la nafta premiun no sirva.Tengo una Ford Ranger Nafta 2.3 Argentina 2010. cuando pongo en el tanque nafta comun se arrastra ,lerda ,no responde a las salidas rapidas en un cruce o adelantamientos. pero si cargo nafta premiun a pesar de ser una camioneta de 2500 klg sale agil y con fuerza ,responde a la pisada en tiempo y forma. Esa es mi experiencia en la Ranger, vivo en Uruguay departamento de Montevideo. abrazo y gracias por su trabajo.
En Panamá los combustibles se venden en 95 octanos y 91 octanos. Yo tengo un Kia rio 2018 y el fabricante recomienda el uso de 95 octanos y es el combustible que le pongo para un mejor cuidado del motor.
PARECIERA QUE ES EL UNICO VIDEO EN EL QUE NO ESTOY DE ACUERDO CON USTED SEÑOR GARIBALDY, MI AUTO MARCA GASOLINA DE 87 AKI POR LO CUAL COMPRO LA GASOLINA BARATA QUE SUPUESTAMENTE ES DE 88 AKI EN MI PAIS PERO MI CARRO HACE ESE FAMOSO PISTONEO, LE PONGO GASOLINA DE 91 AKI QUE ES LA CARA EN MI PAIS Y SE CORRIGE EL PROBLEMA. CABE MENCIONAR QUE AQUI USAMOS AKI
Reconozco que en potencia no me doy cuenta, pero si veo, por ejemplo, que las bujías salen mas limpias y el aceite no se ensucia tanto. Es mi caso. VW Passat año 2004 Motor V6 2.8
Fantástica explicación Ing Garibaldi. Un gran abrazo.
2:57 Creo que se confundió y es a la inversa!, no?? Tanto Shell como YPF sus combustibles premium en Argentina tienen 13 puntos de diferencia 98-85. Si bien 13 pareciera mucho, un MON de 85 no está tan mal, Lo que sucede es que al gozar de un alto RON, se estira la brecha, y los que andamos en ciudad lo agradecemos. Estoy en lo correcto??? Como siempre se agradecen estos videos- SIMPLES Y CLAROS. jaja
El manual de Hyundai Elantra dice 90 octanos hacia arriba. Yo el año 2022 en Panamá la de 95 octanos llegó a 6 dólares el galón o 1.59 el litro. Yo me anticipé y empecé a echar 91 octanos. La verdad me rinde igual el kilometraje aunque en.realidsd me rinde más en el sentido de que viajo a menor velocidad evito acelerones bruscos son en casos de extrema necesidad etc. Para qué echar de 95 si el manual dice 90 en adelante? Otro detalle: acá en Panamá midieron el.octanaje de la gasolina de 95 octanos. Lo más alto que marcó fue 93 octanos y hubo de 2 petroleras que marcaban 91. Gato x liebre. Lo curioso es que nadie ha protestado sólo el escandalito x redes y y a está.
La nafta súper tiene más azufre que la premium con lo cual es posible la formación de ácidos corrosivos. En la página de ypf se detallan los componentes de nafta súper y de nafta premium.
Las partes de azufre que contiene esta dentro de los límites al igual que la axxion... La que supera los límites y por eso no recibe la certificación top tier es la de Shell que tiene más de 150ppm.
@@arielmate5581 Es vedad, parece que la Shell está siendo la peor en nafta super
@@arielmate5581 nose cuáles son los límites pero si puede verse q una nafta súper tiene más concentración de azufre que una premium.
Saludos desde Lima Perú ... bueno yo a mi clasico del 95 le lleno el gasol de 84 octanos xq en mi paiz rl combustible ez de mala calidad.
Diga lo que diga este muchacho, yo uso súper, pero cuando le pongo v-power el andar es otro, más sereno y con más reacción, es mi experiencia.
2 veces al año, ruta V-power y velocidad crucero a 120 !!! 💪
Yo quería saber si es verdad el mito de que si la nafta es premium le hace mejor a los inyectores,es decir que también trabaja como agente limpiador, muy bueno el video ingeniero, ojalá pueda aclararme esa duda.
Eso es verdad.
Es cierto, por qué se supone que la nafta premium tiene aditivos que ayudan a mantener limpio el motor. Y digo se supone, por qué no todas las marcas tienen la misma calidad en combustible.
También tengo la duda, estaría bueno que el ingeniero pueda aclararlo
El ingeniero no aclara nada, te hace una publicidad para YPF diciendo que con Infinia el motor se mantiene mucho más limpio y ahora dice que es al pedo poner premium cuando se puede poner súper 🤷
Le haces limpieza de inyectores casa un tiempo prudencial y listo... Y ahorras mucha más guita que cargando premiun
He probado la premium y la super de la misma marca y la verdad que el rendimiento por km es mejor en la premium y el motor responde diferente. Prefiero gastar un poco mas y cuidar el auto
SI SE NOTA ,NOSE XQ DICE QUE ES TIRAR EL DINERO
Mito
Este señor es ingeniero automotriz y todavía alguno que lo discute hay gente ignorante .
@@sergiorodriguezgrana4319 sino se puede opinar deberían inhabilitar los comentarios. Por suerte los argentinos elegimos el camino de la libertad.VLLC
Opinar puede opinar cuakquiera, pero entre un Ingeniero y uno qye no terminó la escuela primaria hay un abismo. Este último hace perder el tiempo de quien lo lee. Yo por ejemplo no miro más los comentarios a partir de ahora para mo perder tiempo.@@julioestanislaoskoropada7992
Tengo un VW Up 1.0: Vino con un calco en la tapa del tanque que dice "91 octanos" o sea que con la Súper alcanza y sobra pero además en promedio consume 5.5km/L cada 100km. LO AMO, lástima que ya no se fabrica :(
Tengo el mismo auto y con nafta Shell ví power es impresionante como rinde , a la par de los otras marcas
Tengo un Volkswagen Take Up mod 2017 1.1. 45000 km. Lo uso en ciudad nada más.
Cargo YPF Infinia. Hace poco se me clavó el motor por estar sucio, le puse un aditivo, se limpió y anduvo.
Mi pregunta es: qué combustible es el más apropiado?
La marca me recomienda YPF Infinia.
@@pablojavierbalbuenamassaro1334 Yo le puse siempre Súper de Shell o Premium de YPF o Axxion. Eso sí al filtro de nafta se lo cambio cada 15000km, en cada service, a pesar que el manual dice cada 30 y aún así le queda tierra adentro al filtro. Nunca tuve problemas de inyección ni mariposa.
Tengo un etios 2018 siempre super de ypf y tengo una kangoo siempre gas oíl común de ypf nunca un problema
Rinden lo mismo siempre que iguale o supere el especificado para el vehículo. La diferencia esta en los aditivos que pueden hacer una diferencia importante. Saludos
Eso de los aditivos es puro marketing. El motor del 99% de autos que se utilizan en Argentina están diseñados para funcionar perfectamente con nuestra super. Por más aditivos que contengan (que no los tienen) no mejora ni alarga la vida útil del motor
No es malgastar sino cuidar.las super son la comun de los 80.tuve problemas con bobinas por usar super y desde que uso premiun nunca mas
Coincido plenamente con ustedes Ingeniero, y conservo gratos recuerdos de haber tomado cursos con usted. Gran persona y con una sabiduría en mecánica increíble! Yo si utilizo nafta shell v-power en los vehículos de inyección directa, ya que ypf tiene una calidad malisima tanto en combustibles como en aceites
otro mito mas de playero "no uses ypf que es malisimo mejor carga shell" , 12 años cargando super de YPF nunca un problema. por mas que venga de lejos y cada vez que cargues nafta se fuguen dolares, si el auto fue calibrado para mercosur estuvo pensado para cargarle YPF, petrobras, PDVSA, etc
@@ravvvvvv me vas a venir a hablar de mito? Jajajajaja... sabes los autos que solo con cambiar tu nafta se solucionaban los problemas, sabes los aceites ypf como liman las levas? Mito de playero? Tengo familiares trabajando en la refinación de ypf y la infinia seria la super de shell comprobado en un banco quimico, el problema esta en la refinadora no para que región, sino anda a Brasil y carga Diesel. Me alegro que no tuvieras problemas, habría que ver en que autos la utilizas
@@juanciitoh11111 que se yo amigo todo tu argumento es "tiene calidad malisima" , me encantaria ver esa data de banco quimico y fundamentos solidos, de verdad me parece interesante
@@ravvvvvv lo tengo por familiares que trabajan en la parte de refineria. Mira hay una empresa Argentina automotriz que se comercializaba con tal marca de lubricantes y combustibles DE FABRICA, y para que te des una idea de la mala calidad de estos productos, todos esos autos fundidos terminaron fundiendo, cual era el problema? SI ESOS PRODUCTOS. Por lo que se comercializaron haciéndole propaganda a esa marca con stikers y demás, pero utilizando otra marca de lubricantes y combustibles.
No lo sé Rick. Usaba la 87 y sentía que no duraba se consumía muy rápido y luego empecé a usar 91 y me dura un poco más.
Y que dice el manual de tu auto?
@@gabrielhidalgo985 jaja ni idea.
@@gabrielhidalgo985 hay gente bruta que ni el manual lee..... dicen que sienten que es mejor.....en fin,,,,, gente ignorante en el tema
Absolutamente de acuerdo con lo comercial, pero la diferencia cuando a los mismos kilometrajes sacas sensores, cuerpo de mariposa, inyectores, rampas, catalizador, la diferencia es abismal, y eso que las súper ahora son todas certificadas y de buena calidad, pero el que me lo discuta se lo muestro en el banco de trabajo, es mucha la diferencia en limpieza, ergo durabilidad y mantenimiento, también rinde un poquito mas en kilometraje.
Ni hablemos con el diesel, un mundo de diferencia.
Siempre se puede mejor de lo que recomienda el fabricante que es lo mínimo, lo que nunca hay que hacer ponerle algo por debajo de lo recomendado.
También está el problema de los que tienen unos años de uso, acá se armaron autos con motores para naftas y diésel premiun cuando aún no se vendían esos combustibles en el país, si bien por ejemplo, los comman rail se los calibraba, las bombas se terminaban jodiendo, a esos motores cuando llegó en si primer momento el euro diesel nunca mas tuvieron problemas; y así muchos ejemplos mas.
Pero es simple, sacas un cuerpo de mariposa y ves la diferencia a mismo kilometraje, termina siendo mas barato el premiun.
Gracias Señor Genio por sus consejos 🙏 👏👏
Colega le puedo asegurar que no es lo mismo. La nafta premium no solo eleva el numero de octanos para prevenir la detonacion en motores de alta compresión sino que posee aditivos antifriccion que mejoran el rendimiento por km y aditivos limpiadores que evitan la deposicion de carbon en los metales e inyectores. Yo en mi auto uso nafta premium y no la necesita ya que requiere 95 octanos, puede andar con una buena super pero hoy tiene 150mil kms jamas me prendió el check, nunca hubo problemas con el catalizador cuando los autos que usan super ya con menos kms empiezan a joder las sonda Landa o el catalizador. Jamas se me presento un drama y eso es lo que valoro invirtiendo un poco mas. Tambien me podes decir ponele super y un limpia inyectores cada tanto. Es valido pero el catalizador no lo salvas con un limpiainyector.
Los motores y su electrónica calculan el modo de explosión del combustible. Si se le pone gas de más o menos octanaje, calcula su funcionamiento y rendimiento. Piensa que traes un carro que necesita 95 octano, pero a donde vas no la hay, sino de la básica, le pones de la básica y el carro funciona. Si le pones premium a un carro que admite de la básica, obvio que el motor no trabajará con mayor potencia, pero al ser un combustible más limpio (tan solo lleva menos azufre. Ve el color de la gasolina regular: es roja; la premium es transparente), el motor trabaja mejor. Échale lápiz: la diferencia de costo de llenar un tanque con un combustible u otro no es mucha (te gastas más en las cheves del fin de semana o en el café del oxxo). Mi carro lo lleno con premium y ha pasado satisfactoriamente las verificaciones (sin haberlo afinado ni nada).
Es mas limpia, genera menos temperatura, me da la impresión que no es tan densa y pulveriza mas facil. De tocar ambas con las manos lo digo. También les juro que con V power hago mas Kms. Y a la bomba le toma mucho menos tiempo medir el nivel, ni bien termino de cargar y prendo el auto. Le puse super una vez sola, nunca mas.
👏👏👏👏👏 gracias ingeniero Garibaldi
Aqui en Colombia ,comprobado científicamente la gasolina que nos venden no cumple con el octanaje prometido ,osea a nos venden gasolina corriente por gasolina súper y la diferencia de precios es de casi el 100%
A mayor altura del lugar, menor Octanaje requerido para la combustión... por eso, en estos países la indicación es distinta a los que viven al nivel del mar. Así que, para lo que a algunos es un combustible Premium para otros es un combustible Regular (o Super, en nuestro caso).
Tengo un Fiat Palio 1.6-8 válvulas del año 2000 inyección monopunto. No tienen sensor de pistonéo. Tampoco aire acondicionado y tampoco dirección hidráulica. Es lo más básico, como un Fiat 128 pero sin carburador. Siempre pongo nafta super de YPF. Aveses de Shell. Pero cuando no consigo le pongo la premium o la ultra. Y se nota la diferencia, funciona mejor, acelera más. Lo noto por qué siempre utilizo el coche en La misma zona donde el 75% del recorrido es subidas y se nota la diferencia. Entonces yo me preguntó, porque en un coche tan biejo y que en la época que se diseño y fabricó no existía la nafta premium ni la Ultra, porque se nota el aumento de rendimiento. Por lo tanto, en e un coche fabricado a partir del año 2015 no tendrías que utilizar nafta super. El cambio de rendimiento tendría que ser más notorio con infinia.
Cambiando de tema, pero sobre el punto combustible, la semana pasada fui a Paraguay a hacer compras de electrónicos y cubiertas, que allí están más baratas. Al cargar combustible en lado argentino, antes de pasar frontera, ví autos paraguayos cargando combustibles, y me pareció injusto, que el playero les hiciera formar una fila de autos paraguayos, en una bomba dispensadora con precio aumentado casi 30 %. Que pasó con el Mercosur? Quién controla el precio abultado que cobran a nuestros hermanos? Cuando paso al Paraguay, nadie me cobra más caro por mi placa extranjera. Es injusto. 😔
Según algunos usar gasolina de menos octanaje causa que el sensor de oxigeno de marcaciones incorrectas y se enciende la luz del check engine
para cuando hablamos de diesel comun y premium en autos viejos??
Ya tiene un vídeo de hace unos años al respecto. Búscalo entre los vídeos que está
En cuanto a gasolina, nafta, en España tenemos 95 y 98. Aquí, lo normal es echar 95 y solo si se tiene un coche que específicamente lo requiera, 98. Supongo que habra gente eche 98 a motores que están fabricados para 95, pero me imagino que no mucha.
En mi caso, tengo que echar 98 porque, a pesar de no ser un coche de alta gama, es la gasolina que pone en la tapa del combustible y en las instrucciones. Es un pequeño motor japonés, como decimos aquí, "apretado"... Suzuki Swift Sport 2007. (1600cc, Atmosférico, 125cv y 11 a 1 de compresión)
Solo comentar que alguna vez le he echado 95 por ahorrar algo de dinero, y el ahorro ha sido nulo, ya que el motor va mucho menos fino y gasta más. Con 98, el motor va mucho mas suave y dinámico, lo que hace que se pueda usar el acelerador con más dulzura y por lo tanto, gastando menos combustible. Aparte, supongo que el software de la centralita estará ajustado para 98 y con 95 no será optimo.
un saludo
great video about gas. thanks and gretting from 🇩🇴
Ing. Garibaldi lo sigo desde siempre. Yo he notado que cuando cargo la de 95 de ypf, es un desastre. Cuando cargo 98 octanos de cualquier otra marca anda mejor. Qué me dice. ??? Será que la corrupción en Argentina llega hasta las naftas. Muchas gracias.
Amigo, carga en otra estación que no sea YPF, es la peor mugre que hay. Siempre y cuando también sepas que los tanques los tienen limpios osea que aya más autos cargando
2:41 no es al revés? El número RON es mayor al MON. Por ejemplo según ficha técnica de nafta súper YPF RON 95 MON 84 (R+M)/2 89.5
Toda la razón era lo mismo que iba a comentar el RON siempre mayor que el MON. Y el promedio de ambas se conoce como AKI. En algunos países indican el número AKI.
Mi carro viene con una asignación de fábrica de consumir combustible extra pero en mi pais existe un combustible llamado ecopais.....derivado de la caña de azúcar....pero es de mala calidad provacoa que los Inyectores se tapen....y la más barata.....pero yo lo tanqueo con combustible Premium es más cara pero de un poco mejor en octanaje.....
Aunque Si se Sabe que Hay Modelos como los News Ford Lobo y Mustang Shelby GT 500 que si Especifican Usar Gasolina Premium al Igual que se Sabe que Algunos Bmw También lo Exigen
Los motores de chevrolet sin turbo están diseñados para usar gasolina 87 AKI o 91 RON (que es la gasolina regular o normal en los países decentes) pero se que muchos usan una menor especificación y van a decir que el motor les funciona bien. (En Colombia la gasolina regular es de 85 ROM y la extra o premiun de 95 ROM, también ofrecen una de 98 ROM poco común.
Han cambiado los octanajes de la gasolina en Colombia a peor. Le están quitando el etanol a la gasolina rondando los 80 octanos. Una auténtica basura. La premium es igual de basura que muchas veces no llega ni a 90 octanos. Rodando Ando lo demuestra en sus vídeos.
Hola, yo ando un Chevrolet y el manual indica usar de 87 pero en Costa Rica hay dos, la regular de 91 y la super de 95, yo le uso la super de 95 y todo bien.
@@marioecheverriaytl5027 el 87 del manual es AKI que es equivalente a la 91 RON, su carro debería trabajar bien con la regular de Costa Rica, aquí la super o extra vale el doble de la regular
Yo pongo premium sólo a mi motocicleta y a los autos magna ( México). Pero tengo un gremlin 76 de la época que se usaba gasolina con plomo.
Gracias amigo
Como siempre, un maestro!...
Si el fabricante no lo requiere, claramente!
Ingeniero cómo está muy buenos sus videos felicitacione 👌, tengo una camioneta Honda Crv mod 2013 súper bien cuidada quiero saber con su sabiduría q gasolina es la más apropiada Para está camioneta Honda Crv, gracias Danilo Soto Colombia 👌 bendiciones.
Pues siempre he notado que al colocar gasolina de más alto octanaje anda más suave,más rápido y con más potencia.
Seguramente es lo que pide tu fabricante
Tres posibilidades, una que el motor en realidad la necesita, la segunda es que la gasolina más barata puede ser de menor calidad y no cumple el octanaje que promete, o la tercera es que sea puro efecto placebo. Yo corroboraría midiendo el consumo de ambas, si en verdad necesitas la de alto octanaje esta debería de consumir menos
Tengo entendido, según alguien que trabajaba en la refinería de shell, que la nafta premium tiene más elementos aditivos limpiantes del circuito de nafta.
Me dijo exactamente lo mismo una ingeniera que trabaja en la refinería de Axion.
Suelen tener, pero no creo que sea algo por lo que merezca la pena usarla regularmente. Seguro que usando super e intercalando un par de veces con premium durante el año se consigue el mismo resultado (siempre que no cargues de esas estaciones de servicio de dudosa procedencia, que suelen tener más mugre que el riachuelo)
Gracias mi estimado Homologo, por decir las cosas como son y hacer docencia!!!
En mi caso, camioneta ranger 4 cilindros estandar, mejor rendimiento con premium en potencia y economía, viajaba 150 kilómetros con rectas y curvas, y cuando ponía premium más potencia para rebasar yhasta sobraba gasolina.
Es mi experiencia
Manual de Mitsubishi Outlander motor 2.4 dice:
87 Octanos, recomendada
92 octanos para un mejor
Rendimiento.
¿Que opinan?
opino que re re re veas el video! ahi indica lonque preguntas! comprension lectora... fin...
Mira yo noto la diferencia entre super y premium, a mi me da mejores resultados , y muchas personas también me dicen que la premium es mejor! Así que esa es mi experiencia hasta el momento. Saludos
"Yo noto"..., jajaja.
Tranqui campeon, seguí gastando plata al pedo. Total es tuya, asi que no pasa nada.
Saludos.
argo 1.8. Segun el manual, va bien con super... en la practica, si le cargo super y lo "apuro" un poco a menos de 2000rpm, pistonea mucho... apenas le cargo infinia o vpower, el pistoneo desaparece... me pasa con cualquier super lamentablemente.
me pasaba lo mismo en un gol trend nuevo, pistoneaba a bajas vueltas. Con premium no lo hacia..
En Europa es de 95 y 98 octanos y las normas anticontaminación fuerzan a que la calidad de la gasolina ( nafta) sea excelente y muy cara
No solo eso. Europa depende petrolíferamente de todos los países productores de petróleo, y eso, según gobiernos, especifica el precio.
Que grande el ingeniero, te educa y te hace cagar de risa. Un genio.
Y que hay de los aditivos que tiene la nafta premiums .... Los antifriccion y limpiadores?
Depende la marca... Algunos le ponen un paquete de aditivos standar y otros, premium... De ahí, la diferencia de precios y comportamientos/rendimiento/duración/etc. Los combustibles son todos iguales... Los aditivos pueden elevar el MON y el RON también.
Gracias por ponernos claro!