Bonjour je possède une zontes 310 V 13000kms en deux ans RAS j'effectue mon entretien, superbe super bécane moins de 4 l au 100....,,, alors faites comme vous voulez les motards motardes, pour infos en 52 ans de permis j'j'ai roulé avec toutes les marques amicalement Frédéric ✌️👍😉
Merci pour ton retour Frédéric ! La passion de la moto se vit de 1000 manières différentes et il n'y a pas de vérité absolue sur ce qui est bien ou non tu as raison ! Profites bien de ta Zontes ! A bientôt sur les routes ✌🏻✌🏻
Également, j'ai une Zontes 310t (la version trail) de 2020. J'ai roulé presque 12000 km avec et j'ai le même retour d'expérience que Frédéric : une superbe moto pour débuter, un vélo à conduire au quotidien, hyper maniable et assez dynamique, une petite conso et un entretien qui coûte peu. Son point faible est sa puissance, c'est sûr qu'on voit rapidement les limites sur une 300, mais pour faire son A2 c'est nickel. Si jamais tu veux la tester pour te faire un avis, on peut en discuter ✌🏼
Voge 500 AC, : ça a du couple, c'est agile et plaisant pour un A2 (195 kg TPF, 19L, indicateur de pression des pneus et de sortie de béquille, possibilité de mirroring avec le smartphone, wifi) à moins de 6000 E. J'ai fait rajouter une bulle et protection, et au total, je m'en tiré pour moins de 6500E. Elle est vaillante pour es besoins de roadtrip (10 000km en moins de 2 ans sans souci majeur, moteur fidèle) J'hésitais avec la RE Himalayan (la 411 cm3) qui me faisait vraiment flasher mais... plus lourde (si, si), moins d'autonomie de réservoir, un tableau de bord bien moins riche, un prix plus élevé... et L'Interceptor était au-dessus de mon budget du moment. Donc pour débuter, la Voge 500 AC est franchement pas mal et a de bon retours. NO REGRET !
Ha la tnt 125 j'ai adoré. Que penses-tu de la voge 300 ds. Légère, économique pour mes petites routes du cantal ? Merci pour ta vidéo tres intéressante
J'aime beaucoup la 300 rally pour faire un peu de off-road grâce à son poids et à sa puissance contenue. La 300 DS je suis moins fan car vraiment peu de puissance pour une A2, même si elle a un poids assez contenue c'est assez limite pour une A2 je trouve. Ça reste une moto simple et accessible donc ça dépend de ta conduite, sur des petites routes du Cantal en roulant pépère ça peut être sympa (attention le mono, il faut éviter de faire trop de kilomètres). Il fait l'essayer ! 😉 ✌🏻
Salut, super vidéo même si j'aimerai bien y faire un petit commentaire, la 450 sr de chez CF Moto possède un moteur de chez CF Moto et non pas de chez KTM. Continue comme ça ;)
Tout à fait ! Le partage moteur est pour le 790 chez KTM (nommé 800 chee CF), le 450 est une production bien de chez eux (aucun bi de cette cylindrée chez KTM) ! Merci pour ton commentaire 😊✌🏻
ce sera bonne nuit pour moi, merci de pensé à nous les anges de la nuit, ceux pour qui le sommeil est optionnel, perso je viens d'aquérir une duke 125 de 2024, j'ai hate de la recevoir (ce samedi)
Coucou petit retour d'expérience d'un propriétaire de Benelli TRK 502 X (de 2020) Il s'agit de ma première moto, je la possède depuis bientôt 2 ans et l'utilise en daily toute l'année, j'ai à son bord ~12 000km parcourus à ce jour D'un point de vu général j'en suis très satisfait, je la conseille à ceux qui sont de grande taille, qui ont besoin d'une moto qui passe partout par tous temps, qui font du offroad, qui ont un budget inférieur à 8000€ neuf et 5000€ en occasion, qui cherche une moto confortable et qui permet de faire du duo, qui a une bonne capacité d’emport et qui est très bien équipé d’origine À savoir que le chassis est identique entre la 500 et la 700 à peu de choses près Les plus : - une esthétique plutôt réussie emprunté à la multistrada et la 1250 GS qui la rend assez agréable à l'œil je trouve, et qui confère surtout un sentiment de valorisation (elle a l'air d'être d'une plus grosse cylindrée qu'une 500) - le rapport qualité prix : honnêtement c’est difficilement battable, la moto n’a que comme concurrence sérieuse la CB500X je dirai qui n'offre pas de prestations supérieures à un tarif plus élevé - son équipement : commodo rétro éclairés, crashbars, clignotants et feux de jour leds, béquille centrale, sabot moteur, protèges mains, prise 12V, gardes boue avant et arrière, jantes à rayon, échappement haut, boutons d'options disponible et j'en passe - des pièces peu chère à trouver sur le marché, idem pour les équipements autres (valises, top case, scot oiler, feux antibrouillards, bulle haute, boite à outils transportable etc) - un moteur coupleux et très souple - une sonorité d'échappement à l'origine vraiment sympa (avec des retours d'échappement bien satisfaisants) - une position de conduite vraiment confortable aussi bien en conducteur qu'en passager - une conso raisonnable (3,2 L au 100) - une bonne autonomie avec 20L de réservoir - un abs deconnectable et des poignées chauffantes en options qui sont les bienvenus et restent raisonnables - la finition qui est vraiment correcte pour le prix Les moins : - moto lourde, vraiment lourde et avec un centre de gravité haut : sujet à la faire tomber à l'arrêt ou à basse vitesse si vous êtes débutant ou déconcentré - des rapports qui tirent trop court pour une utilisation vraiment autoroutière, en 6eme à 130 vous êtes dans les tours et c'est pas agréable, certains changent le pignon de sortie de boîte pour corriger cela mais vous perdez en performance concernant l'accélération - un freinage un peu sous dimensionné (défaut corrigé par brembo sur la 700), qui manque de mordant en particulier le frein arrière - une jauge de carburant peu précise - une disponibilité des pièces et concessions au fraise je trouve, plus d'un mois de délai pour avoir un disque arrière, 3 semaines pour un kit chaîne c’est vraiment limite - un moteur qui manque un peu d'allonge pour être pleinement satisfaisant - des suspensions pas adaptées à un usage sportif, ça paraît logique mais dans la vidéo elles sont décrites comme mauvaises et c'est pas le cas, en revanche elles se limitent à de la balade rapide ou du offroad où elles sont adaptées, autrement en effet c'est pas l'idéal - la fiabilité qui est vraiment moyenne voir mauvaise, j'ai eu plusieurs problèmes dont des fâcheux genre fuite de liquide de refroidissement, perte de l'huile qui après chute de la moto s'est dispersé dans le moteur en étant dure à faire retomber dans le carter et sur les forums beaucoup de soucis sont déplorés même si la majorité ne sont pas majeurs En synthèse une moto que je conseille malgré tout d'au moins tester si vous en avez l'occasion, elle est très attachante et malgré ses défauts je ne pense pas la remplacer de si tôt Un choix pragmatique malgré tout plus que passionnel pour ceux qui veulent l'adopter, qui fait tout bien mais ne vise pas l’excellence
Merci pour ton retour très détaillé et qui confirme globalement ce que j’ai pu en lire/ voir (en effet léger abus de langage sur les suspensions qui sont adapté à un certain usage mais qui sont malheureusement loin d’exceller ce qui est un des plus gros points noirs de la moto). J’ai hâte de pouvoir en faire un essai plus détaillé pour mieux me rendre compte des sensations à son guidon.
@@CoxysBike Honnêtement c'est pas un défaut majeur de la moto, c'est juste à prendre en compte en fonction de votre utilisation. Tu es de quel secteur ? Je te prêterai la mienne avec plaisir si t'es pas trop loin
Je viens de me prendre une Benelli TRK702, je l'ai depuis 3 semaines, rapport qualité prix au top ! C'est mon premier trail, je voulais une bécane pour faire de la route... Pas spécialement de off road, vraiment je suis ravi.
J'attends de le voir en vrai (et si possible l'essayer), ça risque d'être une alternative très sérieuse à la 390 adventure et autre trails de moins de 500cm³ !
Le rapport qualité prix est excellent et le moteur connu (un dérivé de moteur Kawa) donc c'est du "tout bon". Elle est simple et plutôt bien équipée pour le prix, elle fait tout bien que ça soit la route ou le chemin mais elle n'excelle nulle part. Ça me semble être une bonne moto économique pour qui a un usage à la fois sur route et dans les chemins sans vouloir mettre 10 000 euros dans un trail européen :)
Je souhaiterais un comparatif petit scrambler et /ou trail monocylindre à partir de 250 CC, 6 vitesses, rayons avec Voge Dally 300 cc, Zontes, Fantic Caballero 250 cc, Honda... Avec les plus et les moins, les courbes moteurs... J'ai du mal à rassembler ces éléments des motos qui me plairaient. Je pense que cette part du marché mondial devrait se développer et pourquoi pas en France aussi ? Notre réseau routier, les législations... plaident pour ce type de moto délaissé par les grands constructeurs.
J'ai la Zontes Scrambler (en attendant l'A2 bientôt) et c'est vraiment une super machine, bien équipé, fiable, et qui est valorisante. Ca ne fait pas du tout 125, et les gens aiment beaucoup le design, plusieurs fois on m'a fait la remarque (2 fois après 4h d'achat...)
Pour avoir testé la 500 Benelli, elle est TRÈS lourde mais très facile à prendre en main, pneus bien cranté, pas de risque pas besoin d élec ici, mais c'est lourd ! Par contre le comportement moteur est très linéaire, facile, mais fade.
Elle va vraiment se placer en face de la Honda CB500X (ou NX500 desormais), ce sont des meules volontairement fade mais qui sont top pour débuter. Merci pour ton retour sur cette moto :)
Vidéo top mais ça me déprime de fou je me tâte pour un roadster chinois :( En vrai je comprends que t'aime pas le style mais t'a pas vraiment parlé particycle sur les roadster et j'avoue je suis déçu... Sinon grave intéressé par un guide achat A2 -5000€ ça fait 5 mois que j'ai le A2 et toujours rien trouver comme coup de cœur dans ce budget
C'est vrai que je suis passé assez rapidement sur les roadsters. De ce que j'ai pu en lire les parties cycles sont globalement bonnes mais en dessous des européennes, très bien pour débuter mais limitant en conduite dynamique. J'aimerais beaucoup pouvoir les essayer pour donner un vrai retour pour le coup ! (Et si tu aimes le design, aucun soucis, ce reste de bonnes machines dans l'ensemble qui partage leurs moteurs avec les trails, tu peux donc te faire une idée des comportements grâce à ça 😉)
Bonjour, nouvel abo merci pour ta vidéo, très intéressante mais je pense que tu as oublié un point important, celui de la revente .. En tant que A2 logiquement ce ne sont pas des motos destinées à durer et visiblement à la revente c'est pas facile. As-tu un avis là-dessus, des retours ? Merci à toi ;)
Alors ça dépend des modèles et des marques. Par exemple les TRK502 se retrouve autour de 5000 euros (soit 1500/2000 euros de moins que les neuves) et se revende assez facilement. Mais pour des modèles moins connus c'est plus compliqué et il faut plus baisser les prix ce qui rend l'achat neuf moins intéressant malgré le prix attractif par rapport à la concurrence.
Video sympa! Merci ! Je pense avoir des gouts vraiment opposes aux tiens 😅 donc domage que tu ne parles pas plus de certaines meules... Mais bonne video merci !! ✌️
Merci pour ton commentaire ! Un certain amour pour les roadsters chinois ? 😂 (Si jamais, ce sont de bonnes machines avec en générale une partie cycle un peu moins au point que les japonaises et européennes mais qui va très bien pour débuter, et les moteurs sont ceux des trails 😉)
La GT fait tâche je trouve à côté des autres. Si ils pouvais sortir un truc un peut plus énervé en dessous des 10k euros ça serait top ! Genre décliner la future sportive 3 cylindres en GT !
Merci pour la vidéo. En ce qui concerne les petites motos, une moto chinoise est-elle mieux qu'une Royal Enfield Himalayan, Scram 410 ou 350 Classic ? Merci.
j'ai une Voge 500 AC, et franchement, ça a du couple, c'est agile et plaisant pour un A2 (195 kg TPF, 19L, indicateur de pression des pneus et de sortie de béquille, possibilité de mirroring avec le smartphone, wifi) à moins de 6000 E. Je ne regrette rien ! Alors Ok, jai fait rajouter une bulle et protection, et au total, je m'en tiré pour moins de 6500E. Elle est vaillante pour es besoins de roadtrip (10 000km en moins de 2 ans sans souci majeur, moteur fidèle) J'hésitais avec la RE Himalayan (la 411 cm3) qui me faisait vraiment flasher mais... plus lourde (si, si), moins d'autonomie de réservoir, un tableau de bord bien moins riche, un prix plus élevé... et L'Interceptor était au-dessus de mon budget du moment. Donc pour débuter, la Voge 500 AC est franchement pas mal et a de bon retours. Si cela peut t'aider dans tes recherches...
Les motos chinoises ont 2 défauts, Leurs poids La malhonnêteté du réseau (zontes à Rennes) révision d'un simple monocylindre 700€ pour 7000kms (sans rien changer) C'est dommage car Zontes 310T est super bien fini (peinture, plastique, même les pneus d'origine) 16000kms en 26mois sans aucun problème 👍
Bonjour je possède une zontes 310 V 13000kms en deux ans RAS j'effectue mon entretien, superbe super bécane moins de 4 l au 100....,,, alors faites comme vous voulez les motards motardes, pour infos en 52 ans de permis j'j'ai roulé avec toutes les marques amicalement Frédéric ✌️👍😉
Merci pour ton retour Frédéric !
La passion de la moto se vit de 1000 manières différentes et il n'y a pas de vérité absolue sur ce qui est bien ou non tu as raison !
Profites bien de ta Zontes !
A bientôt sur les routes ✌🏻✌🏻
Également, j'ai une Zontes 310t (la version trail) de 2020. J'ai roulé presque 12000 km avec et j'ai le même retour d'expérience que Frédéric : une superbe moto pour débuter, un vélo à conduire au quotidien, hyper maniable et assez dynamique, une petite conso et un entretien qui coûte peu. Son point faible est sa puissance, c'est sûr qu'on voit rapidement les limites sur une 300, mais pour faire son A2 c'est nickel.
Si jamais tu veux la tester pour te faire un avis, on peut en discuter ✌🏼
Quand au roadster cfmoto 800 nk advence.....il est considéré comme l'un des meilleurs du marché par la presse moto repaire du motard ou motorlive etc
La voge 300 trail au top 👌✌️
Voge 500 AC, : ça a du couple, c'est agile et plaisant pour un A2 (195 kg TPF, 19L, indicateur de pression des pneus et de sortie de béquille, possibilité de mirroring avec le smartphone, wifi) à moins de 6000 E. J'ai fait rajouter une bulle et protection, et au total, je m'en tiré pour moins de 6500E.
Elle est vaillante pour es besoins de roadtrip (10 000km en moins de 2 ans sans souci majeur, moteur fidèle)
J'hésitais avec la RE Himalayan (la 411 cm3) qui me faisait vraiment flasher mais... plus lourde (si, si), moins d'autonomie de réservoir, un tableau de bord bien moins riche, un prix plus élevé... et L'Interceptor était au-dessus de mon budget du moment.
Donc pour débuter, la Voge 500 AC est franchement pas mal et a de bon retours. NO REGRET !
Super belle vidéo frerot !
Merci ✌🏻✌🏻
Merci pour insister sur les chinoises trails et pourquoi pas scrambler, monocylindre, petites cylindrées, 6 vitesses
Ha la tnt 125 j'ai adoré. Que penses-tu de la voge 300 ds. Légère, économique pour mes petites routes du cantal ? Merci pour ta vidéo tres intéressante
J'aime beaucoup la 300 rally pour faire un peu de off-road grâce à son poids et à sa puissance contenue.
La 300 DS je suis moins fan car vraiment peu de puissance pour une A2, même si elle a un poids assez contenue c'est assez limite pour une A2 je trouve.
Ça reste une moto simple et accessible donc ça dépend de ta conduite, sur des petites routes du Cantal en roulant pépère ça peut être sympa (attention le mono, il faut éviter de faire trop de kilomètres).
Il fait l'essayer ! 😉 ✌🏻
Salut, super vidéo même si j'aimerai bien y faire un petit commentaire, la 450 sr de chez CF Moto possède un moteur de chez CF Moto et non pas de chez KTM. Continue comme ça ;)
Tout à fait ! Le partage moteur est pour le 790 chez KTM (nommé 800 chee CF), le 450 est une production bien de chez eux (aucun bi de cette cylindrée chez KTM) !
Merci pour ton commentaire 😊✌🏻
ce sera bonne nuit pour moi, merci de pensé à nous les anges de la nuit, ceux pour qui le sommeil est optionnel, perso je viens d'aquérir une duke 125 de 2024, j'ai hate de la recevoir (ce samedi)
Coucou petit retour d'expérience d'un propriétaire de Benelli TRK 502 X (de 2020)
Il s'agit de ma première moto, je la possède depuis bientôt 2 ans et l'utilise en daily toute l'année, j'ai à son bord ~12 000km parcourus à ce jour
D'un point de vu général j'en suis très satisfait, je la conseille à ceux qui sont de grande taille, qui ont besoin d'une moto qui passe partout par tous temps, qui font du offroad, qui ont un budget inférieur à 8000€ neuf et 5000€ en occasion, qui cherche une moto confortable et qui permet de faire du duo, qui a une bonne capacité d’emport et qui est très bien équipé d’origine
À savoir que le chassis est identique entre la 500 et la 700 à peu de choses près
Les plus :
- une esthétique plutôt réussie emprunté à la multistrada et la 1250 GS qui la rend assez agréable à l'œil je trouve, et qui confère surtout un sentiment de valorisation (elle a l'air d'être d'une plus grosse cylindrée qu'une 500)
- le rapport qualité prix : honnêtement c’est difficilement battable, la moto n’a que comme concurrence sérieuse la CB500X je dirai qui n'offre pas de prestations supérieures à un tarif plus élevé
- son équipement : commodo rétro éclairés, crashbars, clignotants et feux de jour leds, béquille centrale, sabot moteur, protèges mains, prise 12V, gardes boue avant et arrière, jantes à rayon, échappement haut, boutons d'options disponible et j'en passe
- des pièces peu chère à trouver sur le marché, idem pour les équipements autres (valises, top case, scot oiler, feux antibrouillards, bulle haute, boite à outils transportable etc)
- un moteur coupleux et très souple
- une sonorité d'échappement à l'origine vraiment sympa (avec des retours d'échappement bien satisfaisants)
- une position de conduite vraiment confortable aussi bien en conducteur qu'en passager
- une conso raisonnable (3,2 L au 100)
- une bonne autonomie avec 20L de réservoir
- un abs deconnectable et des poignées chauffantes en options qui sont les bienvenus et restent raisonnables
- la finition qui est vraiment correcte pour le prix
Les moins :
- moto lourde, vraiment lourde et avec un centre de gravité haut : sujet à la faire tomber à l'arrêt ou à basse vitesse si vous êtes débutant ou déconcentré
- des rapports qui tirent trop court pour une utilisation vraiment autoroutière, en 6eme à 130 vous êtes dans les tours et c'est pas agréable, certains changent le pignon de sortie de boîte pour corriger cela mais vous perdez en performance concernant l'accélération
- un freinage un peu sous dimensionné (défaut corrigé par brembo sur la 700), qui manque de mordant en particulier le frein arrière
- une jauge de carburant peu précise
- une disponibilité des pièces et concessions au fraise je trouve, plus d'un mois de délai pour avoir un disque arrière, 3 semaines pour un kit chaîne c’est vraiment limite
- un moteur qui manque un peu d'allonge pour être pleinement satisfaisant
- des suspensions pas adaptées à un usage sportif, ça paraît logique mais dans la vidéo elles sont décrites comme mauvaises et c'est pas le cas, en revanche elles se limitent à de la balade rapide ou du offroad où elles sont adaptées, autrement en effet c'est pas l'idéal
- la fiabilité qui est vraiment moyenne voir mauvaise, j'ai eu plusieurs problèmes dont des fâcheux genre fuite de liquide de refroidissement, perte de l'huile qui après chute de la moto s'est dispersé dans le moteur en étant dure à faire retomber dans le carter et sur les forums beaucoup de soucis sont déplorés même si la majorité ne sont pas majeurs
En synthèse une moto que je conseille malgré tout d'au moins tester si vous en avez l'occasion, elle est très attachante et malgré ses défauts je ne pense pas la remplacer de si tôt
Un choix pragmatique malgré tout plus que passionnel pour ceux qui veulent l'adopter, qui fait tout bien mais ne vise pas l’excellence
Merci pour ton retour très détaillé et qui confirme globalement ce que j’ai pu en lire/ voir (en effet léger abus de langage sur les suspensions qui sont adapté à un certain usage mais qui sont malheureusement loin d’exceller ce qui est un des plus gros points noirs de la moto).
J’ai hâte de pouvoir en faire un essai plus détaillé pour mieux me rendre compte des sensations à son guidon.
@@CoxysBike Honnêtement c'est pas un défaut majeur de la moto, c'est juste à prendre en compte en fonction de votre utilisation. Tu es de quel secteur ? Je te prêterai la mienne avec plaisir si t'es pas trop loin
@@Fanfounet Je suis à Clermont-Ferrand et à Saint Étienne régulièrement (et assez souvent dans le sud pas très loin de Toulon)
@@CoxysBike arf dommage je suis pas à la porte à côté, je vis sur Amiens au sud de Lille
Je viens de me prendre une Benelli TRK702, je l'ai depuis 3 semaines, rapport qualité prix au top ! C'est mon premier trail, je voulais une bécane pour faire de la route... Pas spécialement de off road, vraiment je suis ravi.
Ravi d'avoir des retours d'expériences sur ces machines !
Amuse-toi bien avec le TRK :)
Tu n'as pas parlé du trail 450MT de chez Cfmoto qui va sortir le mois prochain qui s'annonce déjà être un futur gros succès commercial !
J'attends de le voir en vrai (et si possible l'essayer), ça risque d'être une alternative très sérieuse à la 390 adventure et autre trails de moins de 500cm³ !
Salut. Merci pour cette vidéo. J’aurai aimé avoir ton avis sur la Moto Morini X-cape 649.
Le rapport qualité prix est excellent et le moteur connu (un dérivé de moteur Kawa) donc c'est du "tout bon".
Elle est simple et plutôt bien équipée pour le prix, elle fait tout bien que ça soit la route ou le chemin mais elle n'excelle nulle part.
Ça me semble être une bonne moto économique pour qui a un usage à la fois sur route et dans les chemins sans vouloir mettre 10 000 euros dans un trail européen :)
Très bonne vidéo ! Merci pour ces conseils !
Merci pour ton commentaire ✌🏻
Je souhaiterais un comparatif petit scrambler et /ou trail monocylindre à partir de 250 CC, 6 vitesses, rayons avec Voge Dally 300 cc, Zontes, Fantic Caballero 250 cc, Honda... Avec les plus et les moins, les courbes moteurs... J'ai du mal à rassembler ces éléments des motos qui me plairaient. Je pense que cette part du marché mondial devrait se développer et pourquoi pas en France aussi ? Notre réseau routier, les législations... plaident pour ce type de moto délaissé par les grands constructeurs.
J'ai la Zontes Scrambler (en attendant l'A2 bientôt) et c'est vraiment une super machine, bien équipé, fiable, et qui est valorisante. Ca ne fait pas du tout 125, et les gens aiment beaucoup le design, plusieurs fois on m'a fait la remarque (2 fois après 4h d'achat...)
Elle est vraiment sublime en effet !
J'ai hâte de pouvoir l'essayer :)
Très bonne moto, consomme rien, réservoir de 15 ou 20l je sais plus, c'est propre.
Après en A2 tu t'ennuies, forcément :D@@CoxysBike
Pour avoir testé la 500 Benelli, elle est TRÈS lourde mais très facile à prendre en main, pneus bien cranté, pas de risque pas besoin d élec ici, mais c'est lourd ! Par contre le comportement moteur est très linéaire, facile, mais fade.
Elle va vraiment se placer en face de la Honda CB500X (ou NX500 desormais), ce sont des meules volontairement fade mais qui sont top pour débuter.
Merci pour ton retour sur cette moto :)
Vidéo top mais ça me déprime de fou je me tâte pour un roadster chinois :(
En vrai je comprends que t'aime pas le style mais t'a pas vraiment parlé particycle sur les roadster et j'avoue je suis déçu...
Sinon grave intéressé par un guide achat A2 -5000€ ça fait 5 mois que j'ai le A2 et toujours rien trouver comme coup de cœur dans ce budget
C'est vrai que je suis passé assez rapidement sur les roadsters.
De ce que j'ai pu en lire les parties cycles sont globalement bonnes mais en dessous des européennes, très bien pour débuter mais limitant en conduite dynamique.
J'aimerais beaucoup pouvoir les essayer pour donner un vrai retour pour le coup !
(Et si tu aimes le design, aucun soucis, ce reste de bonnes machines dans l'ensemble qui partage leurs moteurs avec les trails, tu peux donc te faire une idée des comportements grâce à ça 😉)
Regarde la Voge 500 AC, elle pourrait te satisfaire
Bonjour, nouvel abo merci pour ta vidéo, très intéressante mais je pense que tu as oublié un point important, celui de la revente .. En tant que A2 logiquement ce ne sont pas des motos destinées à durer et visiblement à la revente c'est pas facile.
As-tu un avis là-dessus, des retours ?
Merci à toi ;)
Alors ça dépend des modèles et des marques.
Par exemple les TRK502 se retrouve autour de 5000 euros (soit 1500/2000 euros de moins que les neuves) et se revende assez facilement.
Mais pour des modèles moins connus c'est plus compliqué et il faut plus baisser les prix ce qui rend l'achat neuf moins intéressant malgré le prix attractif par rapport à la concurrence.
@@CoxysBike Merci pour ton retour !
Je t'invite à faire l'essai de la NK 800 advanced de chez CFmoto , tu vas vite comprendre le délire... 😂
Positif ou négatif ?
@@kevinclairet2699 clairement positif 🤝
J'ai une Benelli 502c (style Diavel), et j'en suis super content. Et elle a une gueule de fou
Video sympa! Merci ! Je pense avoir des gouts vraiment opposes aux tiens 😅 donc domage que tu ne parles pas plus de certaines meules... Mais bonne video merci !! ✌️
Merci pour ton commentaire !
Un certain amour pour les roadsters chinois ? 😂
(Si jamais, ce sont de bonnes machines avec en générale une partie cycle un peu moins au point que les japonaises et européennes mais qui va très bien pour débuter, et les moteurs sont ceux des trails 😉)
La GT fait tâche je trouve à côté des autres. Si ils pouvais sortir un truc un peut plus énervé en dessous des 10k euros ça serait top ! Genre décliner la future sportive 3 cylindres en GT !
Allo ! Voge a sotie la 900 (châssis et moteur bmw).
A 9950 €
Bonjour moi j' ai un Mash 650 fort track 1000 km pour l'instant pas de soucis salut
Très sympa Mash, il y aura sans doute une vidéo dédiée à la marque étant donné que c'est une marque franco-chinoise
Merci pour la vidéo. En ce qui concerne les petites motos, une moto chinoise est-elle mieux qu'une Royal Enfield Himalayan, Scram 410 ou 350 Classic ? Merci.
Ça dépend sur quoi, en rapport équipement/ prix oui. Mais une moto chinoise n'aura pas l'aura d'une RE, ni le réseau de distribution et d'entretien.
j'ai une Voge 500 AC, et franchement, ça a du couple, c'est agile et plaisant pour un A2 (195 kg TPF, 19L, indicateur de pression des pneus et de sortie de béquille, possibilité de mirroring avec le smartphone, wifi) à moins de 6000 E. Je ne regrette rien ! Alors Ok, jai fait rajouter une bulle et protection, et au total, je m'en tiré pour moins de 6500E.
Elle est vaillante pour es besoins de roadtrip (10 000km en moins de 2 ans sans souci majeur, moteur fidèle)
J'hésitais avec la RE Himalayan (la 411 cm3) qui me faisait vraiment flasher mais... plus lourde (si, si), moins d'autonomie de réservoir, un tableau de bord bien moins riche, un prix plus élevé... et L'Interceptor était au-dessus de mon budget du moment.
Donc pour débuter, la Voge 500 AC est franchement pas mal et a de bon retours. Si cela peut t'aider dans tes recherches...
@@inenarrable1298
Merci pour tous vos bons conseils. Etant retraité, peut-être qu'une 300 serait suffisante pour moi.
Bien cordialement
Les motos chinoises ont 2 défauts,
Leurs poids
La malhonnêteté du réseau (zontes à Rennes) révision d'un simple monocylindre 700€ pour 7000kms (sans rien changer)
C'est dommage car Zontes 310T est super bien fini (peinture, plastique, même les pneus d'origine)
16000kms en 26mois sans aucun problème 👍
cc et moto morini ?
La 650 ds voge est un mono cylindre elle vibre !
le son est pourri
Un x fait une croix, une croix en anglais se dit "cross" 😉
On voit plus ta tête que se dont t parles !