Un point important qui est donné sur l'exemple du S1000RR est la valeur à laquelle tu auras cette puissance/couple max. Le moteur est certes dégonflé en puissance mais en la rendant accessible plus tôt le constructeur le rend aussi plus exploitable. Après ça reste mon avis mais passé 110/120cv ça donne des motos déjà impossible à exploiter pour 99% des gens, quoi qu'ils en disent
Le couple c'est juste la manière dont est transmise la puissance aux roues , il faut voir ça comme un bras de levier , exemple si tu as un écrou bien serré et qu'avec une clé anglaise basique c'est trop dur ,rallonge ta clé de 50cm ou 1M (en exagérant) et tu vas le dévisser easy , la puissance c'est la force que tu met dans ta clé et le couple c'est la longueur de ta clé qui va envoyé plus de puissance dans ton action à la clé ;)
Salut ! Permets moi de te reprendre mais la puissance n'est pas la force que tu mets au bout de ta barre. Justement, le couple ou moment du couple pour plus de précision, c'est la multiplication entre les newtons au bout de ta barre et la longueur de ta barre en mètres. Comme l'explique bien Coxys, la puissance fait intervenir la plage de vitesse de rotation en plus du couple. En espérant avoir éclairé ta lanterne 😉✌️
Malgré mes 50 piges et 27 ans de permis moto, je n'ai tjrs pas trouvé mon moteur idéale. En gros j'aimerais un gros 4 pattes velu (y'en a plein) dont 150 CV suffisent amplement, avec le son et la souplesse (et la rage !) du 4 pattes mais avec une patate en bas et mi régime d'un bi cylindres sans le son ni les vibrations d'un bi .... Bref voila, parmi ttes les bécanes que j'ai eu la GSXS 1000 était pas mal dans ce genre avec un moteur plein comme un œuf même si il y'a mieux (ou pire aussi) ^^ Ride safe ! ✌
Je dirais que 100 CV a 5000 tr min ou 10 000 tr min est quasiment pareil vu que celui avec 100 CV a 10 000 a une boîte deux fois plus courte...la boîte divide le régime de rotation mais multiplie le couple
ça dépend de ce que tu recherches, mais plutôt au max de la puissance, on essaie de rouler toujours dans la zone du couple max et on vient passer le rapport quand on atteint la puissance max (en conduite dynamique). En conduite plus calme, on roule au max du couple sans aller chercher le max de puissance :)
Un petit air des premiers vultechs pour ceux qui ont connu! Très sympa
Je le prends comme un compliment, merci beaucoup :)
La différence, c’est que dans mon couple, la personne puissante est ma conjointe
Il en fallait un, merci pour ce moment de rire 😄✌🏻
Excellent ! (pareil chez moi) ^^
Au top frerot!
Merci 😉
Ces vidéos sont super intéressantes quand ont y connais pas grand chose en mécanique tu simplifie bien c'est cool MERCI 👍
Merci pour ton retour ✌🏻
Moi je voudrais vraiment avoir un 650dr en première moto a2 !!! En tout cas super vidéo comme d'habitude !
Excellente moto le 650 DR !
Merci pour ton retour !
Très bon choix
L'explication la plus claire que j'ai entendu merci 💪🏾👍🏾
Merci beaucoup !
Un point important qui est donné sur l'exemple du S1000RR est la valeur à laquelle tu auras cette puissance/couple max. Le moteur est certes dégonflé en puissance mais en la rendant accessible plus tôt le constructeur le rend aussi plus exploitable.
Après ça reste mon avis mais passé 110/120cv ça donne des motos déjà impossible à exploiter pour 99% des gens, quoi qu'ils en disent
Le couple c'est juste la manière dont est transmise la puissance aux roues , il faut voir ça comme un bras de levier , exemple si tu as un écrou bien serré et qu'avec une clé anglaise basique c'est trop dur ,rallonge ta clé de 50cm ou 1M (en exagérant) et tu vas le dévisser easy , la puissance c'est la force que tu met dans ta clé et le couple c'est la longueur de ta clé qui va envoyé plus de puissance dans ton action à la clé ;)
Salut ! Permets moi de te reprendre mais la puissance n'est pas la force que tu mets au bout de ta barre.
Justement, le couple ou moment du couple pour plus de précision, c'est la multiplication entre les newtons au bout de ta barre et la longueur de ta barre en mètres.
Comme l'explique bien Coxys, la puissance fait intervenir la plage de vitesse de rotation en plus du couple.
En espérant avoir éclairé ta lanterne 😉✌️
Super clair! La vidéo fut agréable à regarder ;)
Merci beaucoup !
Malgré mes 50 piges et 27 ans de permis moto, je n'ai tjrs pas trouvé mon moteur idéale.
En gros j'aimerais un gros 4 pattes velu (y'en a plein) dont 150 CV suffisent amplement, avec le son et la souplesse (et la rage !) du 4 pattes mais avec une patate en bas et mi régime d'un bi cylindres sans le son ni les vibrations d'un bi ....
Bref voila, parmi ttes les bécanes que j'ai eu la GSXS 1000 était pas mal dans ce genre avec un moteur plein comme un œuf même si il y'a mieux (ou pire aussi) ^^
Ride safe ! ✌
Un gros 3 pattes triumph moderne avec un vilo en T fait globalement ça, il faut aller essayer ^^
Ride safe V !
Je m'abonne, pour pouvoir dire "j'étais là des le début" quand t'auras des centaines de milliers d'abonnés. 😂
Ahahhaha je ne suis pas sûr qu’on en arrive là un jour !
très bien expliqué
Merci !
Je dirais que 100 CV a 5000 tr min ou 10 000 tr min est quasiment pareil vu que celui avec 100 CV a 10 000 a une boîte deux fois plus courte...la boîte divide le régime de rotation mais multiplie le couple
Bonne vidéo ! ✌️
Merci ✌️
Le couple procure un effet de puissance tirage de bras puissance c'est dans es tours voila
Les deux judicieusement placés.
Mais du coup le passage de rapports est mieux au max du couple ou au max de la puissance ?
ça dépend de ce que tu recherches, mais plutôt au max de la puissance, on essaie de rouler toujours dans la zone du couple max et on vient passer le rapport quand on atteint la puissance max (en conduite dynamique).
En conduite plus calme, on roule au max du couple sans aller chercher le max de puissance :)
Il n'y a rien à dire : il fallait écouter en cours de physique... maintenant c'est juste des conneries.