Inmiddels zijn we 10 jaar verder en is er nog niks gebeurd. Ook vind ik het goed te vermelden dat een deel van de problemen veroorzaakt wordt door het materieel zelf. Deze zogenoemde GTW's hebben maar drie deuren aan iedere zijde per treinstel (één deur per bak), daar waar de Buffels (de vorige treinen in het NS-tijdperk) twee deuren per bak hadden. Daarnaast heb ik het idee dat de huidige treinstellen korter/kleiner zijn, en enkel meer zitplaatsen hebben doordat de banken dichter op elkaar zijn geplaatst en aan één zijde van het gangpad met een stoel(tje) zijn uitgebreid. Het is allemaal erg krap. Ik had veel liever de Buffels gehouden totdat de beloofde elektrificatie eindelijk gereed komt.
Zelfs de stations van Nijmegen en Venlo zijn totaal niet meer opgewassen tegen de drukte op de Maaslijn en waarom deze spoorlijn door Den Haag constant als eens stiefkind wordt behandeld is gewoon onbegrijpelijk!
4 x per uur laten rijden tussen Nijmegen en Venlo. 2 x per uur dat laatste stukje naar naar Roermond toe. En dan uiteraard volledig dubbel spoor aanleggen.
Inmiddels zijn we 10 jaar verder en is er nog niks gebeurd. Ook vind ik het goed te vermelden dat een deel van de problemen veroorzaakt wordt door het materieel zelf. Deze zogenoemde GTW's hebben maar drie deuren aan iedere zijde per treinstel (één deur per bak), daar waar de Buffels (de vorige treinen in het NS-tijdperk) twee deuren per bak hadden. Daarnaast heb ik het idee dat de huidige treinstellen korter/kleiner zijn, en enkel meer zitplaatsen hebben doordat de banken dichter op elkaar zijn geplaatst en aan één zijde van het gangpad met een stoel(tje) zijn uitgebreid. Het is allemaal erg krap. Ik had veel liever de Buffels gehouden totdat de beloofde elektrificatie eindelijk gereed komt.
Zelfs de stations van Nijmegen en Venlo zijn totaal niet meer opgewassen tegen de drukte op de Maaslijn en waarom deze spoorlijn door Den Haag constant als eens stiefkind wordt behandeld is gewoon onbegrijpelijk!
4 x per uur laten rijden tussen Nijmegen en Venlo. 2 x per uur dat laatste stukje naar naar Roermond toe. En dan uiteraard volledig dubbel spoor aanleggen.
Tja, ze hadden daar gewoon veel eerder moeten zorgen om voor extra lange treinen moeten zorgen en zeker met spitsuur doordeweeks.