따지고보면 직류전용열차가 존재하는것도 사당행을 많이 굴리기 위해서입니다. 즉 직류전용차때문에 사당행이 존재하는게 아니라 사당행 때문에 직류전용차가 존재하는겁니다. 그런데 얼마전까지만해도 동호인들은 그저 단순히 아! 그당시 서울지하철공사가! 판단을 잘못해서! 혹은 돈만 아끼려고 직류전용차를 사오는바람에! 그래서 사당행이 있는거다 이 나쁜쉙ㅁㅇㄻㅇㄹ들아! 라는 바보같은 믿음이 퍼져있었죠; 이 동영상 내용도 약간은 그런 믿음을 맞다고 부추기는 내용이 있어서 우려스럽긴 하네요 절대 직류전용차때문에 사당행이 있는게 아닙니다. 사당행을 굴리려고 일부러 서울지하철공사가 직류차를 사온겁니다. 서울지하철공사가 전부 직교류차를 사왔다고 해서 사당행이 없어지는건 아닙니다. 사당행을 없애고 전부 오이도 안산으로 돌리면 편성수는 거의 3배 더 있어야하고 차량기지도 3배, 인력도 3배 더 필요하죠. 이제 더이상 동호인들이 사당행? 그거 직류전용차때문에 있는거야!! 서울지하철이 병크를 터뜨린거라고!! 하며 왠지 은근슬쩍 자신의 철도지식을 과시하는듯한 느낌을 섞은 어처구니없는 주장은 보이지 말아야할것같습니다
음 제 의도는 당연히 사당 이북 수요가 사당 이남 수요보다 더 높다는 전제를 깔고 시작했다고 생각했고 사당행의 존재 이유 = 첫번째로 수요문제 그 다음이 구조적 문제식으로 영상을 전개했다고 생각했습니다. 물론 절대로 서울지하철공사가 돈을 아끼려고 직류전동차들을 도입했다 이런 식의 전개는 절대로 하지 않았고 폄하할 생각은 전혀 없었습니다만 영상을 다시 보니까 저의 의도와 다르게 해석될 우려 역시 있었네요. 영상 전개에 좀 더 명확하게 사당이북 수요가 높음을 넣었어야 했는데 부족했습니다. 죄송합니다. 다음부터 좀 더 영상전개와 서술에 더 신경쓰도록 노력하겠습니다.
@@도시교통 네 저도 어떤 의도로 제작하셨는지는 알고있습니다. 그러나 사당행 이야기 나올때, 제발 제발 직류차 이야기는 나오지않기를 정말 바랬었던것도 사실입니다. 전체 내용 흐름상 직류차때문에 사당행이 있다고 믿는것은 바보같은 생각이다! 라고 일침이 나올법도 했는데 그러지않아서 약간 서운했달까요 ㅎ 그간 형성되어온 바보같은 고정관념을 전체개념을 설명하면서 한번에 싹 밀어버릴수 있는 좋은 기회였는데 아쉽습니다.
간단하게 정리하셨다고 하셨지만 주제에 대해 꼼꼼하고 면밀히 분석해주셔서 너무 좋았습니다. 채널 명과 테마 색상이 바뀌긴 했어도 도시교통님의 차분하고 박학다식스러운 목소리에 의해 전체적인 분위기가 잡혀서 그런지 더이상 ‘메트로테일’ 느낌이 안들고 오히려 원래부터 ‘도시교통’ 이었다는 친근감까지 드네요. 그리고 도시교통님의 요런 explainer 영상들의 주제가 시스템적인 것들을 다루는 것도 마음에 듭니다. 대중교통, 철도교통 운영의 원리, logistics 를 누구든지 쉽게 이해할 수 있도록 정리하시는 능력은 감탄이 나옵니다. 한 가지 애청자 입장에서 바라는 점이 있다면, 5분교통 이라고 해서 5분을 맞추려고 스크립트를 너무 힘들게 줄이려 하시지 않았으면 좋겠습니다. 물론 한 영상이 하나의 토픽에 대해서만 다뤄야 정보전달이 깔끔하겠으나, 더 알고 싶은 시청자를 위해 검색할 키워드나 관련된 다른 주제를 언급해주시는 것도 교통공학에 관심 많은 시청자들에게 유익할 것 같습니다. 앞으로도 유익하고 재밌는 5분교통 영상 기대하겠습니다. 사랑해요 🙏🙏🙏
헉 이런 장문의 댓글을 ㄷㄷ 의견 매우 감사드립니다. 제 채널 동영상들은 대부분 5분 이상이 넘어가면 시청 지속 시간이 떨어지다보니까 고민을 통해 생각해 본 것이 5분 내외의 시간동안 최대한 압축해서 시청자분들께 내용을 전달하면 어떨까라는 취지에서 만들어본건데 sevins oh님뿐만 아니라 다른분들께서도 너무 5분에 신경쓰지 않더라도 내용을 더 심층적으로 하거나 사소한 이야기까지도 넣었으면 좋겠다는 의견 역시 있었습니다. 현재 이미 제작 완료된 영상들이 2개정도 있긴 합니다만 그 다음 영상부터는 꼭 시간에 얽매이기보단 관련 내용을 좀 더 보충해보고 사소한 것도 챙겨보는 영상을 만들도록 노력하겠습니다. 항상 시청해주셔서 감사드립니다.
첫차시간대 금정발 오이도행이 존재하는 이유를 알게 되었네요. 만약 4호선 K차가 시흥기지에서만 열차가 무더기로 나온다면 4호선 배차가 비효율적으로 꼬이고 첫차시간도 크게 벌어지기 때문에 중간역 주박후 출발인 금정발 오이도행이 존재하는 것이였군요. 유용한 영상 제공해주셔서 감사합니다.
@@Sema_1109 이부망천이란 말이 괜히 나온게 아니랍니다. 신도림역 1호선 플랫폼 환승 지옥이죠? 대한민국에서 가장 복잡한 기차역. 2호선 갈아타려고 멀리서 와야 하는게 장점일까요 단점일까요? 반대로 안양 수원은요? 광명역 가깝고 월판선 새로 깔리고 강남 접근성이 더낫죠? 왜 인천 부천이 싼지 알 수 있는 대목. 수원은 신분당선+신축 신도시인 광교 쪽이 비싸서 비싸보이는거랍니다~ 1호선 라인 수원 구축아파트들 엄청 싸요~ 입지의 서열은 변하지 않습니다.
@@dannylee9662 아, 신도림역 자동환승시스템 ㅋㅋㅋ 이거야말로 대도시의 최첨단 막장테크죠. 저도 서울 살지만, 한때 오지게 경험해봤지요. 제가 강남의 모 결혼정보회사에 직장이 있었거든요. 똑긑은 서울인데도 왕복 거의 3시간... 서울 웬만한 변두리에서 강남 가려면 진짜 욕봅니다. 차라리 인천, 부천이라면 온수역, 혹은 노량진역, 또 인천 북부지역은 공항철도+김포공항역 개념환승이라는 근사한 alternatives라도 있지...
여담으로 1. 분기랑 중간종착은 성격이 좀 다른데 분기 관련해서 따로 다뤄주시면 재밌을 것 같습니다. 상일동행, 하남풍산행, 마천행이 있는데 마천행 상일동행은 서로 아예 강동에서 갈라지니 수인분당선의 경우와는 다르죠. 2. 지방 거의 최초로 대구1호선이 하양까지 연장되면 안심행이 존치되어 현재의 덕소행과 용문/지평행처럼 1:1로 운행한다고 해요. 3. 부산2호선도 대단히 긴 노선인데 만약 장산역에서 오시리아 롯데월드로 연장된다면 장산행이 많이 남지 않을까요? 이건 개인적 생각.
의견 감사드립니다! 현재 도시철도에서 분기를 하는 경우가 1호선이랑 5호선밖에 없긴한데 분기 노선이 왜 생긴 것인지를 알아보는 것도 나름 괜찮은 아이디어인 것 같네요 :) 다음에 다루는 주제에 대구 1호선과 부산 2호선이 어느정도 언급되긴 하지만 지금 부산 2호선의 경우 본래 북정동 연장에 대비해서 열차를 그만큼 들여놓았는데 북정동 연장이 경전철 연장으로 대체되는 바람에 열차가 남는다고 하네요. 아마 그 남는 열차들을 동부산 연장구간에 투입하고 동부산 - 호포/양산으로 운행하면 딱 되지 않을까라는 저의 개인적인 생각도 있네요 ㅋㅋ
1호선 이남 사람 입니다.. 병점행 저주 .... 신창갈때도 맨날 천안만 나와...ㅠ 아 서동탄행도 있네 저번에 저녁 10시에 의왕역 들렸는데... 시간표가.. 병점형(병)서동탄(서)천안(천) 신창(신)인데 병 병 서 병 병 서 병 병 병 서 서 병 서 천 병 병 신 천 병 이였음 (오산이 목적지라 천안 타야함..) 해서 11시 40분에 출발함...(지금은 좀 나아짐) 죽고죽인? 우린 병X있다
사당행 열차를 전부 직교류로 변경하려면 약 2200억 이상을 투자해야합니다. 그렇지만 서울교통공사가 현재 "1조" 적자에다가 3000억 긴급대출로 겨우 살아나고 있는 상태입니다. 현재 코로나로 인해 상황은 심각해지고 있고요, 수인분당선 인천행도 그냥 넘어갈건 아닙니다. 수인분당선은 ATS-S2 (열차자동정지방식)과 ATC (열차자동제어방식)을 사용하고있습니다. 하지만 분당선 구형 전동차들은 대부분 ATS-S2 신호방식을 사용할수 없는 열차들이 대부분입니다. "죽전, 고색, 죽전, 인천"이라는 말이 괜히 생긴게 아니죠, 그러나 이 문제를 해결하는 방법은 생각보다 간단합니다. 신조전동차들을 투입시키면 되는것이죠, 물론 돈만 있으면 말이죠. 최근 수인분당선은 코레일이 추후 신조전동차(주둥이)열차를 들여보낸다고 하기에 지금 배차보다는 많이 나아질듯 보입니다. 정리해보면 기술적인 문제보단 금전적인 문제가 훨씬 많은거 같습니다
부산 2호선이 3:45 같은 케이스인가요? 서면역에서 2호선으로 환승해서 한번씩 종점인 양산역까지 가곤 하는데.. 늘 별 생각 없이 탔다가 황당한 경험을 하곤 했죠 ㅋ 잘 타고 가고 있는데, 호포역에 도착하니, 거기가 마지막이라고 전부 내려라고 하는 바람에... 강제로 하차했다가 호포역 승강장에서 다음 열차를 기다리던 기억 ㅋ 황당한 일을 겪은 뒤 호포역을 지날 때부터 잘 살펴 보니, 거긴 지상구간인데 역 뒤로 차량기지 같은 게 있더군요. 부산교통공사 건물로 보이는 붉은색 벽돌 건물도 따로 있고. 그렇게 황당한 경험을 해 놓고도.. '호포행'이 따로 있단 걸 인식 못 한 채 호포에서 내린 적이 몇 번 있음 ㅠ 요즘엔 항상 양산행인지 호포행인지 알아 보고 탐 ㅋ
@@goomteulttak 서울지하철이 서울역-청량리 구간을 맡았고 청량리-의정부나 서울역-인천수원안산 이쪽으로 가는것은 코레일 소속이라서요. 예전에는 철도청 소속이었으니 그 구간을 국철이라고 이야기했지만 지금은 코레일 구간이라고 이야기하지요. 1호선 전체가 국철이 아니고 서울역-청량리 구간은 1호선이고 그 외에는 국철이라고 했고, 지금도 그래서 서울역에서 지상으로 나갈때와 청량리에서 지상으로 나갈때는 지하철 내부 전등이 잠시 꺼지면서 전기 조정이 들어갑니다.
@@goomteulttak 현재의 수도권 전철 노선체계로 바뀐 2000년 이전에는, 서울지하철공사(현 서울교통공사)가 운영하는 노선만을 '서울지하철' 1, 2, 3, 4호선이라고 표기하였고, 나머지 철도청(현 한국철도공사)이 운영하는 노선은 각 구간에 따라서 달리 불렀거나(예 : 경인선, 경원선, 경부선, 일산선, 과천선, 안산선 등), 전부 국철구간이라고 뭉퉁그려 표기하였습니다.
진짜 분당은 이런점에서 축복받은 도시임 ㅋㅋㅋㅋ 수도권 전철 5개(물론 8호선은 모란이라서 성남시구간이긴 함)나 운행하고 거기에 수인분당선도 죽전행 고색행 인천행 다 있으니 분당사람들은 수인분당선을 서울 지하철 이용하듯이 되게 빠른 배차간격으로 열차를 탈 수 있음. 즉 서울 지하철급 편리한 배차를 다 누릴수 있음.
3호선 일산구간은 일산선, 4호선 사당 이후 구간은 과천선과 안산선 등등 기존 지하철에 추가로 이어붙인 구간들은 기본적으로 별개의 노선이라고 생각하는게 정확합니다. 실제로 운영사업자도 다르고 건설주체도 다르지만, 이용객 편의를 위해서 환승 없이 직결 운행하는 것이지요. 기다리는 입장에서는 당연히 답답합니다만, 만약 직결하는 사업에 대해서 '모든 열차는 (직결노선의)종점까지 가야한다!'거나 직결노선 종점까지의 비중을 높여야 한다!는 식의 비경제적인 논리가 힘을 얻게 되면 철도운영 사업자 입장에서는 직결 운행을 포기할 가능성이 높습니다. 실제로 9호선과 인천공항철도는 직결 운행을 위한 제반 준비가 거의 되어있지만 인천시가 사업비용을 한 푼도 내지 않고 서울시가 떠맡으라고 요구하는 바람에 직결사업이 제대로 되지 못하고 있지요. 이런 식으로 직결 운행을 하지 못하고 구간 종점에서 환승하게 되면 결국 이용객의 불편으로 이어집니다. 구독자분들이 좋은 영상을 보시고 내용을 참고해주셔서, 여러 사정을 잘 이해해주시고 직결운행은 본선에 연결되는 DLC 보너스같은 개념으로만 받아주시면 좋겠습니다. 노선 운행에 대해 과도한 요구를 하시면 결국 나중엔 직결할 수 있는 사업도 직결을 하지 못하게 되어버려요.
연천 가고 싶은데 양주행이나 의정부행만 뜨는 경우、집이 안산인데 사당행만 뜨는 경우、집이 청량리인데 왕십리행과 죽전행이 뜨는 경우、2호선 한 바퀴 빙 돌고 싶은데 성수행을 봤을 때 : DEAR GOD ! ! ! 효율적인 운행、직류 전용인 열차、아니면 차량기지 가야 할 때 중간역에만 가기도 하니 신기하네요 !
4호선 사당행이 존재 하는 이유가.. 안산행 . 오이도행 선바위역 부터 (경기도 과천시) 인덕원역 ( 경기도 안양시) 금정역 (경기도 군포시 반월역 (경기도 안산시 정왕역 (경기도 시흥시 같은.경기도 지만 시.군 이 다르기 때문에.. 경기도 에서 분담금 지원 해주지만 해당 시.군에서도 분담금 을 내야함.
솔직히 수분선은 분당차량기지를 고색으로 이전시켰으면 죽전행은 안 볼 수 있었고, 고색 씨방새들 설칠 일도 안 생겨서 개통도 빨리 됐고 세류삼각선도 안 날아갔음, 시흥차량기지 때문에 인천발 오이도행은 그렇다 치더라도 그렇게 했으면 하행선은 인천행과 고색행으로 좀 더 효율적으로 굴릴 수 있었음, 분당 주민들도 차량기지 이전을 바라고 있고
수도권과는 달리 비수도권에는 도시철도가 막차가 아닌 주중시간 경우에도 중간까지만(중간타절)가는 회수/편성이 빈번하게 많은 노선이 거의 없는데 말이죠. ※주중시간에도 중간타절이 빈번하게 존재하는 비수도권 도시철도 노선※ •부산 2호선) 장산~양산 전 구간 운행하는 편성과 장산~호포 구간만 운행하는 중간타절 편성이 골고루 있음. •광주 1호선) 거의 대부분 평동~소태 구간을 다니지만 1시간마다 한편은 평동~녹동 구간을 운행하고 있음.
죽고죽인수인분당선으로 만들어보겠슴 죽: 전행 고: 색행 죽: 전행 인: 천행 수: 원행 인: 인천행 분: 당: 산행 선: 학행 이상하긴 한데 암튼 그럼 ㅇㅇ 분으로 시작하는 역이 없네요 난 끝까지 안 가서 피해본적은 없는데 단 인천행 타야되는데 신창행 온적은 이씀...ㅠㅠ 사당행은 서교공만 운행하네 1:57 자세히 보면 우리집급행 ㅋㅋㅋ 0:55 그러면 비수도권 도시철도도 다음날 운행을 효율적으로 하기위해 끝까지 안가나요?
2000년 초반엔 산본까지만 운행한뒤 당고개로 방향을 바꾸는 열차도 상당했습니다. 지금은 수인선과 4호선이 한양대 - 오이도 구간을 공유하니까 병목현상이 일어날 수가 있겟죠.. 그구간에선 4호선을 이용하는 승객들과 수인분당선을 이용하는 승객들은 서로 자신들이 이용하는 열차를 늘렸으면 하겠죠. 수인선이 개통하기 전에는 죽전이 차량기지 인근이라 구성에서 서울로 가는 첫차는 죽전에서 출발한 첫차가 수원역까지 갓다가 다시 되돌아 와야만 했습니다. 지금은 오전 5시 무렵 고색에서 출발하는 첫차가 있습니다. 그 열차는 하루 전날 막차시간무렵 고색역에 정차하는 것이겠죠. 그 열차를 운행하는 기관사는 고색역에 있는 침실 같은 곳에서 하루 잠을 잔뒤 일어나서 운행할 것입니다. 당직처럼 서로 돌아가면서요.
솔직히 4호선 사당 이남구간은 헬이다ㅠ. 과천 6만,안양 55만, 군포 26만, 북의왕 10만, 안산 65만, 시흥시화권 20만, 송산그린시티 5만 해서 거의 200만 가까이가 이용하는 열차인데, 수인선하고 겹치기 직전인 상록수나 중앙역까지 직류였으면, 훨씬 수월하지 읺을까 생각함. 그렇게 되면, 사당 1: 상록수 1: 오이도 1 이 정도만 운행이 가능할텐데ㅠㅠ GTX 지을 때 어떻게 손 봐 줬으면 하지만, 현실적으로 불가능함.
I don't understand what you said. But nice video editing. Good background add-ons. I think you added more details. Keep it up. Greetings from Sri Lanka.
이 영상을 본 4호선 시흥 시민들은 오늘도 이번열차: 안산행 다음열차: 사당행 미아 >> 미아사거리 > 길음 ■ ■■■ 안내기와 3호선 고양 시민들은 오늘도 이번열차: 구파발행 다음열차: 구파발행 남부터미널 >> 교대 > 고속터미널 ■■■ 안내기를 보고 2번의 빡침을 경험하실 수 있습니다.
![[5분교통]정말 적자 때문일까? 무궁화호가 사라지는 '진짜 이유'](http://i.ytimg.com/vi/2IxGjT9A4vA/mqdefault.jpg)
![[5분교통]정말 적자 때문일까? 무궁화호가 사라지는 '진짜 이유'](/img/tr.png)
![[5분도시/교통]오송역이 욕 먹는 이유? : 설치부터 분기까지](http://i.ytimg.com/vi/kICeimTUcRg/mqdefault.jpg)
따지고보면 직류전용열차가 존재하는것도 사당행을 많이 굴리기 위해서입니다.
즉 직류전용차때문에 사당행이 존재하는게 아니라
사당행 때문에 직류전용차가 존재하는겁니다.
그런데 얼마전까지만해도 동호인들은 그저 단순히
아! 그당시 서울지하철공사가! 판단을 잘못해서! 혹은 돈만 아끼려고 직류전용차를 사오는바람에!
그래서 사당행이 있는거다 이 나쁜쉙ㅁㅇㄻㅇㄹ들아!
라는 바보같은 믿음이 퍼져있었죠;
이 동영상 내용도 약간은 그런 믿음을 맞다고 부추기는 내용이 있어서 우려스럽긴 하네요
절대 직류전용차때문에 사당행이 있는게 아닙니다.
사당행을 굴리려고 일부러 서울지하철공사가 직류차를 사온겁니다.
서울지하철공사가 전부 직교류차를 사왔다고 해서 사당행이 없어지는건 아닙니다.
사당행을 없애고 전부 오이도 안산으로 돌리면 편성수는 거의 3배 더 있어야하고
차량기지도 3배, 인력도 3배 더 필요하죠.
이제 더이상 동호인들이 사당행? 그거 직류전용차때문에 있는거야!! 서울지하철이 병크를 터뜨린거라고!!
하며 왠지 은근슬쩍 자신의 철도지식을 과시하는듯한 느낌을 섞은 어처구니없는 주장은 보이지 말아야할것같습니다
음 제 의도는 당연히 사당 이북 수요가 사당 이남 수요보다 더 높다는 전제를 깔고 시작했다고 생각했고
사당행의 존재 이유 = 첫번째로 수요문제 그 다음이 구조적 문제식으로 영상을 전개했다고 생각했습니다.
물론 절대로 서울지하철공사가 돈을 아끼려고 직류전동차들을 도입했다 이런 식의 전개는 절대로 하지 않았고 폄하할 생각은 전혀 없었습니다만
영상을 다시 보니까 저의 의도와 다르게 해석될 우려 역시 있었네요. 영상 전개에 좀 더 명확하게 사당이북 수요가 높음을 넣었어야 했는데 부족했습니다. 죄송합니다.
다음부터 좀 더 영상전개와 서술에 더 신경쓰도록 노력하겠습니다.
@@도시교통 네 저도 어떤 의도로 제작하셨는지는 알고있습니다. 그러나 사당행 이야기 나올때, 제발 제발 직류차 이야기는 나오지않기를 정말 바랬었던것도 사실입니다.
전체 내용 흐름상 직류차때문에 사당행이 있다고 믿는것은 바보같은 생각이다! 라고 일침이 나올법도 했는데 그러지않아서 약간 서운했달까요 ㅎ
그간 형성되어온 바보같은 고정관념을 전체개념을 설명하면서 한번에 싹 밀어버릴수 있는 좋은 기회였는데 아쉽습니다.
@@JohnCrawlyks 대신 고정댓글로라도 조금이나마 의견이 피력되길 바라보겠습니다.
헉 장문.... 힘드셨겠어요ㄷㄷ
그랬었군요..새로 알고 갑니다.감사합니다
3:09에 직류전동차 25편성이 아니라 26편성입니다.
덧셈 실수라도 한 것인지 한 편성을 빼버렸네요;; 흑흑 죄송합니다.
ㄴ ㅔ
ㅇ
오늘도 고맙습니다!
괜찮아요.ㅎㅎ.사람이라면 다 실수할수 있습니다.
그냥 지나쳐도 몰랐을듯...
전 뺄샘 실수했어용ㅠ
1. 구간별 수요 차이
2. 전력 공급방식 차이 *4호선
3. 차량기지, 주박시설을 가기 위함
고양시 일산 사는데 이제 구파발행이 왜 필요한지 알고 빡칠 수 있겠네요^^
9파발 멈춰..!
저 삼송에 살아요
경의중앙선도 양평가는데 덕소행오면 빡침. 그리고 경의중앙선 일산행은 왜있는건가요? 문산가는데 일산행오면 ㅠㅠ
@@정재윤-i6n수요때문 아닐까요? 저는 일산역 부터 금촌역까지 매일타고다니는데 경의중앙선 문산방향은 일산에서 사람들이 많이 타고 내려서 파주시에선 텅텅 비어 가거든요... 그나마 파주구간 수요도 야당,운정역에 몰렸구요..
@@정재윤-i6n거긴 그래도 된다 본다 덕소역 다음부터는 완전 시골이라
부산 1호선도 원래는 신평행, 다대포해수욕장행 나눠서 운행하려고 했다가 다대동, 장림등, 신평동 등 연장구간 주변 주민들의 강한 반발로 인해 막차에 가까운 심야 시간대 일부에만 신평행이 유지중인걸로 알고 있습니다.
막차만 신평행이 있습니다.
문양역도 기지소음 주민보상차원에서 지어진 역인데, 칠곡과 성주, 하빈 시내버스 환승거점 역활도 하고, 마천산 승객, 로컬푸드직매장 승객등이 꽤 있어서, 다사역에 회차 시설이 있음에도 불구하고, 문양역까지 운행하네요.
덕소역에서
당역종착
당역통과
당역종착
동묘앞역에서
회송
당역종착
당역종착
청량리
죽전역에서
당역종착
당역종착
당역종착
고색
당역종착
당역종착
당역종착
이거면 말 다했지ㅋㅋㅋㅋㅋ
아 ㅋㅋㅋ
또 다음열차 고장차량
다음차 당역 종착
다음차 당역 통과
다음차 당역 통과
다음차 고장열차
다음차 당역 종착
다음차 드디어ㅠㅠ 차 타려고 3시간이나 기다리 내 인생이 레전드다
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
중앙선은 배차간격도 먼데 덕소까지만 가는 열차가 걸리면 짜증나죠
상봉역에서도 빡칠때(약간 다른버전)
이번열차:당역종착
다음열차:당역종착
다다음열차:당역종착
다다다음열차:당역종착(빡침의 시작)
다다다다음열차:당역통과(잉청춘)
다다다다다음열차:당역종착(자비좀)
다다다다다다음열차:청량리행(드디어)
+경춘선의 살인적인 배차간격(기본 20분,청량리행 2시간)
어려울 수 있는 내용인 것 같은데 정말 쉽고 명확한 설명과 영상 소스가 어우러져 이해가 잘 되네요!! 직교류 관련 부분이 특히나 명쾌하게 이해돼서 좋은 지식 얻고 갑니다
경의중앙,수인분당은 배차만 어떨게 조절해라 15-20은 그렇자치고 40분-1시간은 시발 어쩌라는거냐
경의중앙은... ITX 청춘, KTX, 화물 + 경의중앙 까지 모두 사용하기에... ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ 열차기다리는데 KTX ITX KTX 지나가는거보면 개답답..
수인분당은 ㄹㅇ 하나 놓치면 몇분을 기다리는지.........
시골 전철
해당 철도 라인을 한두개의 노선만 사용하는게 아니라 어쩔수없습니다. 그렇다고 서울시내에 추가적으로 철도라인 만드는건 오히려 경제적손실이죠.
@@djfh43603 경의중앙선은 그 라인을 만들어야 될 정도로 선로가 너무 포화 되어있어요 특히 용산-망우 구간이요
볼 때마다 느끼지만,무슨 전자 회로판 회로도에 일일히 계산해서 열차 운행 시키는 거 같이 뭔가 복잡하면서도 효율적으로 잘 구성.
와, 이거 정말 궁금했던 점이었는데, 도시교통 유튜버님이 깔끔하게 설명해주니,
왜 그러한 형태로 운영하는지 이해가 됐습니다. 영상 재밌게 봤습니다. 좋아요 누르고 갑니다.
뿌듯하네요 ㅎㅎ 감사합니다
당연히 유추할 수 있는 내용을 모르네 ㅉㅉ
@@JaeyookTeishoku 친구 없을듯
4호선 사당행이 개킹받음 진짜 ㅋㅋㅋㅋ
맞아요 만번 인정합니다
구파발행도 킹받음
지하철쪽에서 일하고있습니다 정말 알기쉽고 잼있게 설명해주시네요 ^^ 유익한정보감사합니다
간단하게 정리하셨다고 하셨지만 주제에 대해 꼼꼼하고 면밀히 분석해주셔서 너무 좋았습니다. 채널 명과 테마 색상이 바뀌긴 했어도 도시교통님의 차분하고 박학다식스러운 목소리에 의해 전체적인 분위기가 잡혀서 그런지 더이상 ‘메트로테일’ 느낌이 안들고 오히려 원래부터 ‘도시교통’ 이었다는 친근감까지 드네요.
그리고 도시교통님의 요런 explainer 영상들의 주제가 시스템적인 것들을 다루는 것도 마음에 듭니다. 대중교통, 철도교통 운영의 원리, logistics 를 누구든지 쉽게 이해할 수 있도록 정리하시는 능력은 감탄이 나옵니다.
한 가지 애청자 입장에서 바라는 점이 있다면, 5분교통 이라고 해서 5분을 맞추려고 스크립트를 너무 힘들게 줄이려 하시지 않았으면 좋겠습니다. 물론 한 영상이 하나의 토픽에 대해서만 다뤄야 정보전달이 깔끔하겠으나, 더 알고 싶은 시청자를 위해 검색할 키워드나 관련된 다른 주제를 언급해주시는 것도 교통공학에 관심 많은 시청자들에게 유익할 것 같습니다.
앞으로도 유익하고 재밌는 5분교통 영상 기대하겠습니다. 사랑해요 🙏🙏🙏
헉 이런 장문의 댓글을 ㄷㄷ
의견 매우 감사드립니다. 제 채널 동영상들은 대부분 5분 이상이 넘어가면 시청 지속 시간이 떨어지다보니까 고민을 통해 생각해 본 것이 5분 내외의 시간동안 최대한 압축해서 시청자분들께 내용을 전달하면 어떨까라는 취지에서 만들어본건데 sevins oh님뿐만 아니라 다른분들께서도 너무 5분에 신경쓰지 않더라도 내용을 더 심층적으로 하거나 사소한 이야기까지도 넣었으면 좋겠다는 의견 역시 있었습니다.
현재 이미 제작 완료된 영상들이 2개정도 있긴 합니다만 그 다음 영상부터는 꼭 시간에 얽매이기보단 관련 내용을 좀 더 보충해보고 사소한 것도 챙겨보는 영상을 만들도록 노력하겠습니다.
항상 시청해주셔서 감사드립니다.
근데 광운대행은 ㄹㅇ 1호선라인 대학생들 개꿀 통학열차 제일 쾌적함ㅋㅋㅋ
제발 광운대역행이면 그 위로 가는 분들 승강장내려서 어리둥절하지마시고 석계역에서 내려주세요 ㅠㅠ
@도고온천역 저는 서동탄발 전동차들은 의정부로 연장했으면 하는바램입니다...
@천안 ChEoNaN 양주나 동두천 거주 아닌 게 어디에요,,~
@@hjw206 양주인 의문의 1패...ㅠ
ㄹㅇㅋㅋ
진짜 우리나라 지하철은 보면 볼수록 재밌음ㅋㅋㅋ참 잘만든듯
홍보충과 진지충이 마주쳤누
수인분당선빡침
죽전해
죽전행
죽전행
죽전행
죽전행
죽전행
죽전행
🖕
인천행
@@Hnoakwjejq 시밬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ개공감
수인선의 아리송함 :
죽전 이남 구간은 거의다 인천행만 잘오는 거 같음
그래서 배차간격도 거의 그런가보다(?)하고
어차피 다 일본시스템을 따라한 거지만 ㅋㅋ
첫차시간대 금정발 오이도행이 존재하는 이유를 알게 되었네요. 만약 4호선 K차가 시흥기지에서만 열차가 무더기로 나온다면 4호선 배차가 비효율적으로 꼬이고 첫차시간도 크게 벌어지기 때문에 중간역 주박후 출발인 금정발 오이도행이 존재하는 것이였군요. 유용한 영상 제공해주셔서 감사합니다.
중간정차역 종착열차가 있어야 차량기지 출고시 덜꼬이고
상대적으로 첫차운행이 늦게될 중간정차역에 열차가
빨리 운행될 수 있는 수혜를 부여할 수 있기 때문입니다
그리고 중간에 종착했던 열차는 여유있는 시간대에
다음날 차량기지로 입고하면 되죠
방금... 대화행 눈 앞에서 놓치고 구파발행을 보낸 다음 대화행 타고 온 고양시민입니다 ^^* 익숙하네요 ^^*
동대입구역 하차하고 여관에서 취침을 합니다.
1:57 잘보면 우리집급행ㅋㅋㅋㅋㅋ
지금.우리집,우리집 가는 급행열차가 들어오고있습니다.
나도 용산역 근처에 살음ㅋㅋ(사실 용산역에서 1정거장 뒤인 효공역인근에 살음)
봐도 용산급행이 우리집급행은 맞자낰ㅋㅋㅋ
여기선 교통행, 아무튼 급행, 시급행, 우리집 급행이 있음
-우리집급행개꿀-
시급행
와우 청량리 이북 의정부,양주,동두천 시민들의 답답한 마음을 바로 영상 앞에 추가해주셨군요!
원래 아무리 짧아도 이런 정보성 영상 잘 못보는데 너무 정리도 잘돼있고 설명도 쉽고 구성이 좋아서 끝까지 다 봤네요 좋은 영상 감사해요!
그래서 서울 집값이 비싼거임. 세상에 공짜는 없음. 2호선 라인 집값이 비싼 이유도 이거임.
주중이든 주말이든 밤이든 낮이든 언제 가도 별로 안기다리고 기차를 탈 수 있는게 얼마나 핵꿀인지.
그런 논리대로라면 안양, 수원 집값보다 부천, 인천 집값이 더 비싸야 하지요.
신도림역 1호선 플랏홈에 보면 지금도 인천가는차 2대에 수원가는차 1대... 그래서 경수선 연선 사람들 지금도 복장이 터지지요.
게다가 급행열차의 대수는 비교가 불가능하지요.
@@Sema_1109 이부망천이란 말이 괜히 나온게 아니랍니다. 신도림역 1호선 플랫폼 환승 지옥이죠? 대한민국에서 가장 복잡한 기차역. 2호선 갈아타려고 멀리서 와야 하는게 장점일까요 단점일까요? 반대로 안양 수원은요? 광명역 가깝고 월판선 새로 깔리고 강남 접근성이 더낫죠? 왜 인천 부천이 싼지 알 수 있는 대목. 수원은 신분당선+신축 신도시인 광교 쪽이 비싸서 비싸보이는거랍니다~ 1호선 라인 수원 구축아파트들 엄청 싸요~
입지의 서열은 변하지 않습니다.
@@dannylee9662 아, 신도림역 자동환승시스템 ㅋㅋㅋ 이거야말로 대도시의 최첨단 막장테크죠.
저도 서울 살지만, 한때 오지게 경험해봤지요. 제가 강남의 모 결혼정보회사에 직장이 있었거든요. 똑긑은 서울인데도 왕복 거의 3시간...
서울 웬만한 변두리에서 강남 가려면 진짜 욕봅니다.
차라리 인천, 부천이라면 온수역, 혹은 노량진역, 또 인천 북부지역은 공항철도+김포공항역 개념환승이라는 근사한 alternatives라도 있지...
@@dannylee9662 뭐 인덕원 동탄 복선전철 노선도만 봐도...1호선 라인쪽은 값싼 동네라는거 바로 나옴....=_= 저가 수원온지 몇 년 안됐는데 집값에 대한 환상 같은게 있었거든요. 근데 그건 광교에 한정된거였음 ㅋ 그나마 비싸다 치면 영통구 정도...
그래 서울 살아서 좋겠네
도시교통 님 즐거운 주말 보내세요
0:06 공감합니다.. 예전에 고양 살아봐서 아는데 계속 구파발의 저주에 걸린적이 많아요..
이사가서 지금은 모르겠는데 아무튼 공감합니다..
다음에는 출발역, 환승역, 종착역 안내방송에서 나오는 배경음악과 그 역사에 대해서도 알려주었으면 합니다.
굳이?
@@흠치킨 난 궁금한데
@@나는야고길동 닉값 ㅆㅅㅌㅊ
범계역 이용하는 사람으로써 서울쪽에서 4호선 탈때마다 이번열차 사당행 떠있으면 정말...^^
난금정 에서오이도가려는데안산행이옴
???: 다음열차: 사당행ㅋ
퇴근 후 인덕원역 가야하는데 사당행 ^^ 후....
저도 범계역 이용객~^^
범계면 그냥 사당에서 버스타도 됨 안산정도 갈때가 더 문제.
덕분에 오산시민은 서울에서 1호선 타면 인천행, 서동탄행, 인천행을 보내고 천안행이나 신창행을 탑니다
그건 해결할수 있는 방법이 없습니다.
병점차량기지를 아예 밑으로 옮겨버리지 않는이상은요..
때가 안 맞으면 40분 ㅋㅋㅋ
근데 병점까지 가는거 타도돼요. 제가 병점사는데 보니까 하행선중에 신창~천안-병점 구간열차가 있더라구요. 서동탄행 사람들이 병점에서 우르르내리고 몇분후에 병점에서 출발하는 하행선 타던데요.
@@타하-k4k 어짜피 거기서 기다리나 수원(예시)에서 기다리거나 오산쪽을 가는거라면 도착시간은 같아유
@@ITX_Saemaeul 병점에서 천안신창가는 열차가 있다구요.
분당선도 심합니다... 죽죽고인 죽고죽인 죽죽죽인 ㅠㅠㅠ 수원사람은 눈물나는 부분이지요 ㅠㅠ
모든 노선 다 첨부터 끝까지 다가는 편성으로 되어야되요 배차 간격도 줄이고
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 4호선 배차간격도 생각하면 흐음.. 그리구 월곶판교션도 수인분당이랑 합쳐지니까 가능하러나
종3에서 1호선 타는데 광운대,청량리행 올때마다 속에서 짜증이 치밀어오르는데 그때마다 이 영상 보면서 가라앉힙니다..그래...다 사정이..있지..하고..
남태령에서 선바위 지나갈때 전동차에 불이 왜나가나 했더니.. 미스테리를 드디어 알게됐네요
남영에서 서울역 진입할 때도 같은 이유로 불이 꺼지죠.
1호선 회기~청량리,서울역~남영
3호선 삼송~지축
4호선 남태령~선바위
이 구간이 절연구간이라 불이 꺼지죠
여담으로
1. 분기랑 중간종착은 성격이 좀 다른데 분기 관련해서 따로 다뤄주시면 재밌을 것 같습니다. 상일동행, 하남풍산행, 마천행이 있는데 마천행 상일동행은 서로 아예 강동에서 갈라지니 수인분당선의 경우와는 다르죠.
2. 지방 거의 최초로 대구1호선이 하양까지 연장되면 안심행이 존치되어 현재의 덕소행과 용문/지평행처럼 1:1로 운행한다고 해요.
3. 부산2호선도 대단히 긴 노선인데 만약 장산역에서 오시리아 롯데월드로 연장된다면 장산행이 많이 남지 않을까요? 이건 개인적 생각.
의견 감사드립니다!
현재 도시철도에서 분기를 하는 경우가 1호선이랑 5호선밖에 없긴한데 분기 노선이 왜 생긴 것인지를 알아보는 것도 나름 괜찮은 아이디어인 것 같네요 :)
다음에 다루는 주제에 대구 1호선과 부산 2호선이 어느정도 언급되긴 하지만
지금 부산 2호선의 경우 본래 북정동 연장에 대비해서 열차를 그만큼 들여놓았는데 북정동 연장이 경전철 연장으로 대체되는 바람에 열차가 남는다고 하네요.
아마 그 남는 열차들을 동부산 연장구간에 투입하고 동부산 - 호포/양산으로 운행하면 딱 되지 않을까라는 저의 개인적인 생각도 있네요 ㅋㅋ
제 생각에는 동부산행 : 장산행을 1 : 1로 운행할것 같습니다
@@도시교통양산쪽으로 연장하는거는 종합운동장뿐이였지만요
온수역
이번열차:당역종착
다음열차:당역종착
다다음열차:당역통과(신차 시운전)
다다다음열차:당역종착
다다다다음열차:석남행(드디어....)
실제로 제가 겪은 일 입니다..
이거 개빡침 ㄹㅇ
3호선 탈때마다 고놈의 지축행,구파발행 왜 자꾸 오나 했더니 이유가 바로 이것이었군요.
구독 누르고 갑니다.
1호선 이남 사람 입니다.. 병점행 저주 .... 신창갈때도 맨날 천안만 나와...ㅠ
아 서동탄행도 있네
저번에 저녁 10시에 의왕역 들렸는데...
시간표가..
병점형(병)서동탄(서)천안(천) 신창(신)인데
병 병 서 병 병 서 병 병 병 서 서 병 서 천 병
병 신 천 병
이였음 (오산이 목적지라 천안 타야함..)
해서 11시 40분에 출발함...(지금은 좀 나아짐) 죽고죽인? 우린 병X있다
그정도면 그냥 병점역에서 버스타시는게......
죽전행은 평화롭게 분당선을 이용하던 이제는 앉아서 지하철을 탈수 없는 진짜 분당사람들을 위한 마지막 달램이에요 ㅜ 타려는 열차가 죽전행이면 마음이 편해짐 ㅎㅎ
저 영통역 살아여
하지만 분당에서 송도 학교를 다닌다면?
화성시민이지만 망포에 내립니다...
미금역 인근 살아서 죽전행 열차 탈 필요가 거의 없는 전...속이 터집니다ㅠㅠ
@@cyanogen03제 친구가 송도에서 분당학교 다니는데 죽전행 고색행 4연속으로 들어오니까 정말 빡친다네요
죽고죽인에서 빵 터졌습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아직 안봤지만 항상 2연속 구파발행에 분노하는 1인으로써 좋아요 누르고 갑니다
개인적으로 고터-압구정-동대입구-원당 이렇게 4개 역을 굉장히 많이 이용하는데 원당 개빡침 구파발 구파발 구파발 구파발... 한번에 대화행을 잡아서 타본 적이 없는거같음..
@@rpdlatk 고양시, 파주시 수요가 많이 없는데다 지축쪽에 차량기지가 있어서 구파발차가 중간중간 낄 수밖에 없음 수요가 많았으면 대화차가 많았을거임(일부 구간은 애초에 1, 4호선처럼 나중에 연장된 케이스이기도 함)
사당행 열차를 전부 직교류로 변경하려면 약 2200억 이상을 투자해야합니다. 그렇지만 서울교통공사가 현재 "1조" 적자에다가 3000억 긴급대출로 겨우 살아나고 있는 상태입니다. 현재 코로나로 인해 상황은 심각해지고 있고요,
수인분당선 인천행도 그냥 넘어갈건 아닙니다. 수인분당선은 ATS-S2 (열차자동정지방식)과
ATC (열차자동제어방식)을 사용하고있습니다. 하지만 분당선 구형 전동차들은 대부분 ATS-S2 신호방식을 사용할수 없는 열차들이 대부분입니다. "죽전, 고색, 죽전, 인천"이라는 말이 괜히 생긴게 아니죠, 그러나 이 문제를 해결하는 방법은 생각보다 간단합니다. 신조전동차들을 투입시키면 되는것이죠, 물론 돈만 있으면 말이죠.
최근 수인분당선은 코레일이 추후 신조전동차(주둥이)열차를 들여보낸다고 하기에 지금 배차보다는 많이 나아질듯 보입니다.
정리해보면 기술적인 문제보단 금전적인 문제가 훨씬 많은거 같습니다
천안가야되는데 인천 병점 인천 서동탄 ㅅㅂ
천안이면 수원역에서 기차타고 가면 되잖아요 ㅋㅋ
@@이현석-r5t 것도 만만치 않음... 수원 가도 천안가는 열차 수요 많아서 열차 잡을까 말까임 미리 예약 안하면
천안가는거면 그냥 케이티엑스타라 ㅉ;
글고 서동탄가는 지하철도 흔치않디
천안이면 걍 고터가서버스를타세요;;그게더빠를거같은데ㄷㄷ
1:57 우리집 급행ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그리고 좋은 정보 알아갑니다!
이 영상을 보고서 병점역이 얼마나 좋은 정거장인지 알게되었네요
병점역 만세
3:20 직류 전동차 미쳐 날뛰는 그래픽 넘나 귀여운것 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
1:56 ?! ㅋㅋㅋ
구독행
구독급행
따봉특급
구독특급
좋아요급행
알림급행
도시행
교통행
아무튼급행
시급행
우리집급행
동체시력이 훌륭하군요
@@도시교통 0.25배속으로 보고 쳤습니다 ㅋㅋ
@@도시교통 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
앜ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그렇다면 질문: 중간 종착역에 도착한 전동차들은 왜 전동차 내부 승객들 전부 내보낸 후 '회송열차'로 변경하는 이유가 무엇인가요?
왜 "회송(Deadhead Train)"인가요?
저 3호선 자주 이용해서 공감합니다.....
0:35 0:36죽고죽인 ㄷㄷ 공포물이 따로없네요..ㄷㄷ
ㅇㅈ.... 나 수원에 사는데 ㅈㄴ 열차 안옴
분당에서 송도에 있는 학교다니는데 인천행 놓치면 지각확정…
(경강선 송도연장선 언제개통함…)
@@cyanogen03 경강선 저희동네 근처 용인이지만 경기광주역에서 버스갈아타면 금방와요 암튼 경강선개통예정시기 봐야알것같은데요?
배차가 괜찮으면 그렇다 쳐도.......배차가 그지같으면.........경의중ㅇ.....
덕소 용문 딥빡 ㅇㅈ 또 ㅇㅈ
@@황성-y6b ㄹㅇㅋㅋ 덕소행........
그래요? 짜증나겠네요.(수도권 아닌게 다행이다..................)(속마음)
ㄹㅇㅋㅋ
지금 지각철 경의중앙선 덕소행이 들어오고 있습니다.
(들어오지 말고 그냥 들어가지)
끝까지 안가는 사람으로써 끝까지 안가는 열차가 있어서 좋아합니다. 앉아서 갈 수 있는 확률이 높으니까요.
이건 맞다
난 항상 죽전행을 원합니다
나도 그렇다
사당행 특: 출발역에서 타면 바로 앉아갈 수 있음 (진접발, 당고개발)
죽전행도 인정합니다.
영상편집 너무 웃기네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
사당행의 2가지 장점
1. 사당까지는 타는 사람이 없어 사당 전까지 가려면 앉아갈 가능성이 더 높음
2. 남태령 너머로 간다고 해도 동작역에서 내렸다가 다음열차(오이도행) 타면 앉아갈 수 있음
부산 2호선이 3:45 같은 케이스인가요? 서면역에서 2호선으로 환승해서 한번씩 종점인 양산역까지 가곤 하는데.. 늘 별 생각 없이 탔다가 황당한 경험을 하곤 했죠 ㅋ 잘 타고 가고 있는데, 호포역에 도착하니, 거기가 마지막이라고 전부 내려라고 하는 바람에... 강제로 하차했다가 호포역 승강장에서 다음 열차를 기다리던 기억 ㅋ 황당한 일을 겪은 뒤 호포역을 지날 때부터 잘 살펴 보니, 거긴 지상구간인데 역 뒤로 차량기지 같은 게 있더군요. 부산교통공사 건물로 보이는 붉은색 벽돌 건물도 따로 있고. 그렇게 황당한 경험을 해 놓고도.. '호포행'이 따로 있단 걸 인식 못 한 채 호포에서 내린 적이 몇 번 있음 ㅠ 요즘엔 항상 양산행인지 호포행인지 알아 보고 탐 ㅋ
참고로 안산은 원래 1호선이었습니다. 1호선이 수원행, 인천행, 안산행 한번에 쫙 펼쳐져서 달리다가 어느 순간 안산만 갈라져서 4호선으로 노선이 편성되더군요.
구 1호선을 국철이라고 하던데 맞나요?
@@goomteulttak 서울지하철이 서울역-청량리 구간을 맡았고 청량리-의정부나 서울역-인천수원안산 이쪽으로 가는것은 코레일 소속이라서요. 예전에는 철도청 소속이었으니 그 구간을 국철이라고 이야기했지만 지금은 코레일 구간이라고 이야기하지요. 1호선 전체가 국철이 아니고 서울역-청량리 구간은 1호선이고 그 외에는 국철이라고 했고, 지금도 그래서 서울역에서 지상으로 나갈때와 청량리에서 지상으로 나갈때는 지하철 내부 전등이 잠시 꺼지면서 전기 조정이 들어갑니다.
@@goomteulttak 현재의 수도권 전철 노선체계로 바뀐 2000년 이전에는, 서울지하철공사(현 서울교통공사)가 운영하는 노선만을 '서울지하철' 1, 2, 3, 4호선이라고 표기하였고, 나머지 철도청(현 한국철도공사)이 운영하는 노선은 각 구간에 따라서 달리 불렀거나(예 : 경인선, 경원선, 경부선, 일산선, 과천선, 안산선 등), 전부 국철구간이라고 뭉퉁그려 표기하였습니다.
@@goomteulttak 요약하면 '국철' -> '한국철도'의 줄임말로, 코레일이 관리하는 모든 노선이 전부 국철구간입니다.
진짜 너무 공감됨 ㅠㅠ 진짜 머피의법칙도 아니고 바로 앞에서 놓친 열차는 전구간 열차고 다음 열차부터는 무조건 중간노선 열차더라
진짜 분당은 이런점에서 축복받은 도시임 ㅋㅋㅋㅋ 수도권 전철 5개(물론 8호선은 모란이라서 성남시구간이긴 함)나 운행하고 거기에 수인분당선도 죽전행 고색행 인천행 다 있으니 분당사람들은 수인분당선을 서울 지하철 이용하듯이 되게 빠른 배차간격으로 열차를 탈 수 있음. 즉 서울 지하철급 편리한 배차를 다 누릴수 있음.
2017년까지만 해도 사당행 3연속으로 걸린적 많았거든요 근데 2019년인가 2020년부터 경기도 인구가 많아져서 그런지 사당행 오이도행 사당행 오이도행 이런순으로 주로오더라구요
3호선 일산구간은 일산선, 4호선 사당 이후 구간은 과천선과 안산선 등등 기존 지하철에 추가로 이어붙인 구간들은 기본적으로 별개의 노선이라고 생각하는게 정확합니다. 실제로 운영사업자도 다르고 건설주체도 다르지만, 이용객 편의를 위해서 환승 없이 직결 운행하는 것이지요.
기다리는 입장에서는 당연히 답답합니다만, 만약 직결하는 사업에 대해서 '모든 열차는 (직결노선의)종점까지 가야한다!'거나 직결노선 종점까지의 비중을 높여야 한다!는 식의 비경제적인 논리가 힘을 얻게 되면 철도운영 사업자 입장에서는 직결 운행을 포기할 가능성이 높습니다.
실제로 9호선과 인천공항철도는 직결 운행을 위한 제반 준비가 거의 되어있지만 인천시가 사업비용을 한 푼도 내지 않고 서울시가 떠맡으라고 요구하는 바람에 직결사업이 제대로 되지 못하고 있지요. 이런 식으로 직결 운행을 하지 못하고 구간 종점에서 환승하게 되면 결국 이용객의 불편으로 이어집니다.
구독자분들이 좋은 영상을 보시고 내용을 참고해주셔서, 여러 사정을 잘 이해해주시고 직결운행은 본선에 연결되는 DLC 보너스같은 개념으로만 받아주시면 좋겠습니다. 노선 운행에 대해 과도한 요구를 하시면 결국 나중엔 직결할 수 있는 사업도 직결을 하지 못하게 되어버려요.
아 구파발행 너무 공감ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
난 4당행
뭔놈에 구파발만와요…
3:21 엌ㅋㅋㅋㅋ
저거 1호선 아님?
영상 너무 재밌네요~^^ 잘 보고 갑니다~
고맙습니다~^^
아 의정부 ㄹㅇ 공감 20분 가까이 기다린적ㄷㅎ 있음 😢😢
사당행: 아.... 더가고 싶다
오이도행:난 더 달린다
사당행 을 줄이고
안산.오이도행 을 증차할려면..
증차분에 대한 분담금 을..
해당 지자체에서 내야합니다..
경기도 . 과천시 . 안양시 . 군포시 . 안산시.
시흥시 . 서울시 . 서울교통공사 . 코레일
이렇게 협의을 봐야함..
@@저리로꺼지도록해 엌
@@TrainKR 그나마 인구좀있는 안양말고는 돈내기싫어서 ㄲㅈ라고 할거같은데..
옛날에 구로행 극혐이었는데. 신도림역까지 한 정거장만 더 가면 되는데 얄밉게 구로역까지만 감. ㅠㅠ
인정합니다
서울에서 우리 집 갈 때 7호선(부평구청행)을 타는데 온수행을 보면은 너무 짜증나요..
온수역 이후
까치울 는 경기도 로 들어가기 때문에..
부평구청행 을 증차할려면..
그거에 대한.. 분담금을 내야함...
(경기도 . 부천시) . 인천시
증차분에 대한 분담금을..
얼마씩 낼지.. 협의을 해야함..
그 이유는 천왕역에서 광명사거리역 사이에 천왕차량기지가 있는데 대부분의 온수역에서 시종착역으로 정차한 후 운행종료하며 그 차량기지로 이동하기 때문이에요.
1호선 가산역에서 안양역까지 서동탄행 열차 타러가는 데 광명행 ktx 볼 때마다 빡침 ㅠ
1:56 행선지의 상태ㄱ
신길온천 사는 사람 서울에서 퇴근할때 빡치는 경우
안산행 (신길온천까지 안감)
안산행 (신길온천까지 안감)
오이도 급행 (신길온천 지나침)
실제 이런 경우 있음
신길온천역 근처에 시설이 별로 없어서 사람이 있나 싶었는데 이용하는 사람이 있었네요 ㄷㄷ
2:42 이거 맨날 서울랜드 갈 때 마다 궁금했는데 저쪽 지날 때 잠시 전등이 꺼지는 이유가 이거였군요
네 맞습니다...전차선은 있지만
이건 터널내에서 차량이 긴급정차하고
정차후 다시 발차할때
긴급전력투입을위해 존재하는것이고
평상시에는 절연구간이라 열차조종에필요한
필수장치에만 열차에 탑재된배터리로
전력을 공급하기에 차내전등은 한두개만빼고
다 꺼지는겁니다....
간단하게 정리 하셨지만 꼼꼼한 내용이라 놀랍습니다 ㄷㄷ
저는 인천행 타는 사람으로써 맨날 승강장에만 내려가면 신창행 옵니다;;;
서동탄행도 아니고 천안행도 아니고 그 많지 않다는 신창행이 왜 저에겐 매일같이...
이런 사례를 보면 머피의 법칙은 참 훌륭한 이론인 것 같네요.;;;
@채널 학교가 장항선구간쪽이라…
특히 천안에서 기차타고 영등포올라와서 집갈려고 인천행 탈려할때 신창행걸리면 최악이죠
연천 가고 싶은데 양주행이나 의정부행만 뜨는 경우、집이 안산인데 사당행만 뜨는 경우、집이 청량리인데 왕십리행과 죽전행이 뜨는 경우、2호선 한 바퀴 빙 돌고 싶은데 성수행을 봤을 때 : DEAR GOD ! ! !
효율적인 운행、직류 전용인 열차、아니면 차량기지 가야 할 때 중간역에만 가기도 하니 신기하네요 !
간략화한 애니메이션이 미쳤네요 잘 보다갑니다
공항철도도 그래옄ㅋㅋㅋㅋ 공항 전에 멈추는 차가 있더라구요
공항가려고 공항철도 탔는데 공항을 안가니 어리둥덜
아 너무 공감ㅋㅋㅋ자리 생겨서 앉으면 구파발행이라 쫓겨나고 대화행 기다리는데 만차임
구파발 (서울시 은평구)
지축역 (경기도 고양시)
부터
대화역 (경기도 고양시)
서로 지자체가 다릅니다.
대화행을 늘릴려면..
경기도 랑 고양시 가
지하철 증차에 대한 분담금 을 내야합니다.
4호선 사당행이 존재 하는 이유가..
안산행 . 오이도행
선바위역 부터 (경기도 과천시)
인덕원역 ( 경기도 안양시)
금정역 (경기도 군포시
반월역 (경기도 안산시
정왕역 (경기도 시흥시
같은.경기도 지만 시.군 이 다르기 때문에..
경기도 에서 분담금 지원 해주지만
해당 시.군에서도 분담금 을 내야함.
여기도 똑같은데....행선지만 달라요.자리 생겨서 앉으면 호포행 열차이고...양산행 열차는 만원.
연신내나 불광에서 내려서 다음열차 연신내랑 구파발에서 나오는 자리를 노리는게 베스트긴합니다
솔직히 수분선은 분당차량기지를 고색으로 이전시켰으면 죽전행은 안 볼 수 있었고, 고색 씨방새들 설칠 일도 안 생겨서 개통도 빨리 됐고 세류삼각선도 안 날아갔음, 시흥차량기지 때문에 인천발 오이도행은 그렇다 치더라도 그렇게 했으면 하행선은 인천행과 고색행으로 좀 더 효율적으로 굴릴 수 있었음, 분당 주민들도 차량기지 이전을 바라고 있고
수도권과는 달리 비수도권에는 도시철도가 막차가 아닌 주중시간 경우에도 중간까지만(중간타절)가는 회수/편성이 빈번하게 많은 노선이 거의 없는데 말이죠.
※주중시간에도 중간타절이 빈번하게 존재하는 비수도권 도시철도 노선※
•부산 2호선) 장산~양산 전 구간 운행하는 편성과 장산~호포 구간만 운행하는 중간타절 편성이 골고루 있음.
•광주 1호선) 거의 대부분 평동~소태 구간을 다니지만 1시간마다 한편은 평동~녹동 구간을 운행하고 있음.
참고로 부산1호선 신평발 열차도 출퇴근시간에 존재하고 2호선에는 호포발 양산행 열차도 출근시간에 존재합니다
죽고죽인수인분당선으로 만들어보겠슴
죽: 전행
고: 색행
죽: 전행
인: 천행
수: 원행
인: 인천행
분:
당: 산행
선: 학행
이상하긴 한데
암튼 그럼 ㅇㅇ
분으로 시작하는 역이 없네요
난 끝까지 안 가서 피해본적은 없는데
단 인천행 타야되는데 신창행 온적은 이씀...ㅠㅠ
사당행은 서교공만 운행하네
1:57 자세히 보면 우리집급행 ㅋㅋㅋ
0:55 그러면 비수도권 도시철도도 다음날 운행을 효율적으로 하기위해 끝까지 안가나요?
양주 근처 살고 있는데 맨날 1호선 타고 집 가려고 하면 동묘앞행 청량리행 광운대행 의정부행..
겨우겨우 기다려서 소요산행이나 동두천행 타도 사람이 ^^..
소요산 까지 전동차 더 늘려야 합니다. 소요산↔연천 복선화 공사하고 있으니 추후 늘어나기는 할겁니다.
솔직히 일산주민들은 경의선 배차가 늘어나길 원하죠 3호선만큼 알다시피 3호선 타면 원치않는 원당 연신내 투어를 해야됨 경의선타면 한번에 홍대 공덕까지 바로 가고 그리고 서울역행은 중간에 충정로역 만들고 2.5호선 환승역으로 만들었음 하는바램이 있네요
그렇게되면 엄청난 막장환승 아닌가.....
2:01 1호선 상행은 그런걸 떠나서 서울밖으로 나가려면 아주
w가틈 ㄹㅇ
호선마다 시계 안넘어가고 종착하는
열차는 거의 있는거 같아요..
3호선도.. 구파발행 대화행
4호선도.. 당고개행 진접행
사당행 산본행 안산행 오이도행
5호선도.. 상일동행 하남검단산행
6호선도.. 봉화산행 신내행
7호선도.. 도봉산행 장암행
온수행 석남행
9호선도.. 김포공항행 개화행
4호선은 아직 전구간 열차가 없죠
3호선 구파발 사는 입장에서 항상 다행이다...
4호선 괜히 코레일 서교공 둘이서 지들꺼 차랑 급전방식 쓸라고 자존심 피우다가 남태령~선바위에서 전원방식도 다르고 좌측통행인지 우측통행인지도 달라서 면허딸때 두가지 차량 다 배워야하는 그지같은 경우가 생긴거임
4호선 사당행 2번 연속 후 오이도행 오면..사람 미어터짐..진짜...
이게 ㄹㅇ 개빡침 사당행 보내고 뒷차 안산/오이도행 타면 앉는건 꿈도 못꾸고
ㄹㅇ 사당사당 줘 패버리고 싶음
정말 가끔 안산이나 오이도행 2번 연속 오는 경우 있는데... 2번째 꺼 타면 자리가 있거나 금방 자리날 확률 매우 높음
전 목적지가 사당역안벗어나면 사당행타려고해요~~
3호선 계획시 고양시청 들렀다 가도록 노선 바꿔달라고 생 난리를 펴서 3호선 노선도 길어지고 엉망되었다고 하죠? 분당처럼 가만히 있으면 다 연장선 생기고 했을텐데
결과물이 원당역인데, 그래도 핌피에 책임지듯이 사람 어느정도 많이 탑니다.
수인분당선은 4연속 고색행이 오면 저로서 속이 매우 터집니다...
ㄹㅇㅋㅋ
고색행 아니고 고생행이 올바른 표현인듯
2000년 초반엔 산본까지만 운행한뒤 당고개로 방향을 바꾸는 열차도 상당했습니다. 지금은 수인선과 4호선이 한양대 - 오이도 구간을 공유하니까 병목현상이 일어날 수가 있겟죠.. 그구간에선 4호선을 이용하는 승객들과 수인분당선을 이용하는 승객들은 서로 자신들이 이용하는 열차를 늘렸으면 하겠죠. 수인선이 개통하기 전에는 죽전이 차량기지 인근이라 구성에서 서울로 가는 첫차는 죽전에서 출발한 첫차가 수원역까지 갓다가 다시 되돌아 와야만 했습니다. 지금은 오전 5시 무렵 고색에서 출발하는 첫차가 있습니다. 그 열차는 하루 전날 막차시간무렵 고색역에 정차하는 것이겠죠. 그 열차를 운행하는 기관사는 고색역에 있는 침실 같은 곳에서 하루 잠을 잔뒤 일어나서 운행할 것입니다. 당직처럼 서로 돌아가면서요.
하 들어오자마자 공감... 왜 내가 가면 항상 구파발이야!!
굉장히 유용한 정보였습니다!
12년전일이지만 한겨울에 보정역까지 가야하는데 분당선 죽전행만 생각하면 아직까지도 킹받음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 죽전역에 사람들 겁나서있고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
???: 차량기지선 따라서 걸으세요 ^^
솔직히 4호선 사당 이남구간은 헬이다ㅠ. 과천 6만,안양 55만, 군포 26만, 북의왕 10만, 안산 65만, 시흥시화권 20만, 송산그린시티 5만 해서 거의 200만 가까이가 이용하는 열차인데,
수인선하고 겹치기 직전인 상록수나 중앙역까지 직류였으면, 훨씬 수월하지 읺을까 생각함. 그렇게 되면, 사당 1: 상록수 1: 오이도 1 이 정도만 운행이 가능할텐데ㅠㅠ GTX 지을 때 어떻게 손 봐 줬으면 하지만, 현실적으로 불가능함.
영상 재밌게 보고 갑니다 ㅋㅋ
어쩐지 종점까지 안가는 열차 ex)구파발행 가 왜 있나 했더니 그런이유군요 좋은정보 감사합니다
죽전행은 레알 살인충동남ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ분당선 사람도 많은데 지하철은 더럽게 안옴ㅋㅋㅋ
I don't understand what you said. But nice video editing. Good background add-ons. I think you added more details. Keep it up. Greetings from Sri Lanka.
도시교통님 수업에 집중하자
네 보조 선생님!
이 영상을 본 4호선 시흥 시민들은 오늘도
이번열차: 안산행
다음열차: 사당행
미아 >> 미아사거리 > 길음
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안내기와
3호선 고양 시민들은 오늘도
이번열차: 구파발행
다음열차: 구파발행
남부터미널 >> 교대 > 고속터미널
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안내기를 보고 2번의 빡침을 경험하실 수 있습니다.
댓글 다신 시점에선 안산행 타도 상관 없잖아요? 한대앞역 이후부턴 수인분당선 열차로 바꿔타면 그만인데 ㅎ
7호선 온수역 도봉산 장암 저거 진짜 빡칩니다 ㅋㅋㅋ 한번 기다려보면 ㄹㅇ 역겨워요
0:55 광주지하철 1호선은 녹동행(종점)과 소태행(종점바로전역)이 있습니다.
평택시민입니다. 서동탄행 연속으로 오면 빡칩니다.ㅠ
그래서 제가 병점살아요ㅋㅋ 평택살다가 서동탄행만오면 짜증나서 병점으로 이사함ㅋㅋ
@@타하-k4k 헐....
서동탄 사는 사람은 어떻겠어요;;;; 비첨두 30분인데
서동탄입장에서는 주구장창 신창/천안/병점행만 오는데...
@@jichulkiminnrang 병점역에서 기다립니다.
계양역사는 사람들은 귤현행,박촌행 있으면 속터지죠