Continental Grand Prix 5000 S TR - czy to dalej najlepsze opony szosowe na rynku?
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- W dzisiejszym odcinku czas na kolejne podsumowanie testowe. Tym razem przyjrzymy się bliżej topowym oponom szosowym Continentala. Model Grand Prix 5000 S TR o szerokości 30 mm ma mieć wszystko to, z czego te opony słynęły przez lata (czyli szybkość i świetną trakcję w każdych warunkach), a przy tym ma bardzo dobrze współpracować z technologią tubeless i współczesnymi kołami.
Jak to wychodzi w praktyce - wszystko czeka w materiale.
🤜 Przewodnik po Calpe kupisz tu: shop.bikeshow....
🤜 Chcesz wesprzeć nasze rowerowe projekty? Kliknij WESPRZYJ pod filmem i zobacz, co możesz zyskać
📸Instagram: / bikeshow.cc
🤖Facebook: / bikeshowcc-10281318773...
Miłego oglądania!
...................................
Fixed dose of cycling emotions without numbers, training plans and dope stories guaranteed. The most difficult routes across Europe, the most beautiful bikes and the best memories - subscribe to Bikeshow.cc!
KUP PRZEWODNIK po trasach Calpe: shop.bikeshow.cc/produkt/calpe-z-bikeshow-przewodnik/
SUBSKRYBUJ Bikeshow - tak pomagasz rozwijać ten projekt: www.youtube.com/@bikeshowcc?sub_confirmation=1
Więcej akcji na Instagramie ->>> instagram.com/bikeshow.cc/
Strava: www.strava.com/athletes/4094495
O taki jutub nic nie robiłem😅
Fajny test, pozdro!
Podobne odczucia mam na pirelli P zero. Do zeszłego roku jeździłem na michelinach 4. Różnica jest ogromna. Opona niesie i klei się do drogi. Czuję różnicę w osiągach jakie miałem przed a teraz, jeżdżąc na było nie było oponach premium. Minusem jest cena i szybkie zużycie.
Jeżdżę na GP5000 S TR trzeci sezon i złego słowa nie mogę powiedzieć. Tak jak mówisz - pięknie się je zakłada i uszczelnia, komfortowa (mam wersję 32mm), piekielnie szybka. Jestem zdania że jeśli tylko rower ma prześwit - nie ma sensu zakładać nic poniżej 32mm na szosę. Pożyczałem koła kolegom którzy chcieli się przekonać i dziś wszyscy jeżdżą na 32c ;)
Jeździć można, ale do ścigania się nie nadaje
Wiesz, że Pogacar jeździ na 30mm gp 5000 ? @@Piter-bike
Jak bardzo się nie nadają idealnie pokazują szerokości opon stosowane przez zawodników na wiosennych klasykach:D 30 mm w World Tourze staje się standardem z polem manewru 28 mm na bardzo gładkie etapy i 32 na gorsze.
A też założyłem 30 mm z 25 komfort niebo a ziemia
@@Piter-bike Daj znać w UAE Team i kilku innych że jeżdżą na złych oponach i za szerokich.
Hej Janek, nie wyrzucaj tych opon ja chętnie dojadę je do końca. 2k km to przejadę nimi do następnego sezonu :) Pozdrawiam
11k ma przednia opona Polska/Hiszpania tylna wymieniłem na tufo comtura prima tr25mm i nie wiem dlaczego to zrobiłem jest tak delikatna że praktycznie po wyjechaniu złapałem kapcia. Moim zdaniem Continental robi najlepsza robotę
O w mordę! Lidl i Kubota może się schować 🤩
Te są szybszy;]
@@bikeshowcckiedy jakieś podsumowanie testu?
Łoo Panie. Jakie wejście z jaką muzyką. Piękne
Na zwykłych gp5000 śmigam i mimo tego, że są podatne na rozcięcia to kleją dobrze i są szybkie.
Nie wyobrażam sobie mając możliwości założenia opon szerokich jeździć na węższych niż 28. Aktualnie wyszły mi 31mm na szerokich obręczach Gianta i jest mega.
Bardzo lubię conti gp (jeździłem na 4000 i 5000). Uważam ze to jedna z najlepszych opon na rynku. Problem z seria 5000 to przede wszystkim cena i wytrzymałość. Ja rozumiem ze to są opony performance ale dajcie zyc 😜 (mam 2 szosy na utrzymaniu). Opony na tył zajechałem 2 a przednia jeszcze żyje 🙀 Widziałem tez wiele rozciętych sidewalów itp. Gp 4000 były w tym aspekcie dużo lepsze. Ciekawy jestem tańszych alternatyw (good year, schwalbe, maxxis)
4000 sa mocniejsze od 5k? Mialem 4000 i fajnie sie kleily do asfaltu, ale obie zalatwilem identycznie - rozciety bok opony. Myslalem, zeby z czasem sprobowac znowu, tylko te 5k, ale jesli dalej sa tak delikatne to nie dla mnie ten model =) Co ciekawsze potem kupilem veloflexy corsa evo, ktorych wystraszylem sie juz po rozpakowaniu z pudelka, bo cienkie to to i delikatne wydawalo sie, a ostatecznie nie zlapalem nawet 1 kapcia, a przejechaly po niejednym odcinku szutrowym =)
Hmmm, ja 4000 miałem bardzo długo, a nawet oddałem potem koledzedo ostrego koła 😜 W mojej ocenie pierwsza generacja 5000 była bardzo delikatna - szczególnie w tl wersji. Te nowsze są podobno bardziej odporne na przecięcia (sam nigdy nienprzecielem boku w żadnej oponie - odpukać) ale i tak są delikatne. MoZe dlatego są szybkie i dobrze kleją (lepiej od 4000) ale tez są mniej odporne na zużycie (osobista opinia). Pytanie czy są opony w segmencie performance co dają dobre wyniki w oporach toczenia i są bardziej pancerne… może to niemożliwe 🙈🤡 Napewno lepiej bym sie nastawił do delikatności 5000 gdyby były tańsze, bo częsta wymiana opon za tyle kasy to trochę kiepski deal
Jest IRC Formula pro x-guard. W miarę szybkie (choć od conti wolniejsze), dobrze trzymają w każdych warunkach (nawet na mokrym). Odporne na przebiegi (przód ma 20k km przebiegu i jeszcze wygląda w miarę. Tył wymieniony po ok 10k km, obecnie kończy się druga sztuka) i bardzo odporne na przebicia (ponad 20k km przebiegu, zero kapcia 😳). Minus to cena (poziom gp5000s) i powoli dostępność. Ja je kupiłem razem z obręczami w Evanlite. Jeżeli priorytetem jest odporność to moim zdaniem jest to dobry wybór.
Najgorsze są w nich ścianki boczne tak to niewiadomo czy da się lepsze kupić.
W prawdzie jestem dopiero po pierwszych 110 km na tych oponach, na mleku, ale faktycznie super niosą i cały system sprawia, że są bardzo komfortowe. Co prawda to są subiektywne odczucia bo nie mam pomiaru mocy, ale wracam mniej ujechany przy tych samych prędkościach niż na Pirelli P Zero Road 26mm na dętkach.
ja je założyłem na all road evenlite. Realna szerokość 32 mm. Fajnie to jedzie
Panie Janku, dwa pytania. Jak Pan ocenia poprawę komfortu między 28 i 30? Jak Pan ocenia ogólny performance (komfort, szybkość) tubeless w porównaniu z dętką tpu lub latex?
A ja na ten sezon właśnie zszedłem z 28mm Vittoria Zaffiro, które były standardowo na 25mm CONTINENTAL Grand Prix 5000. Przekonam się czy zrobiłem dobrze z szerokością i jaka będzie różnica w prowadzeniu. Jeszcze wrzucam koła Evanlite 50 stożki, carbonowe w kolorystyce rainbow.
Miałem gp 5000 25 mm zmieniłem po namowie kolegi na 30 mm komfort na plus bardzo opony petarda
Mam zwykłe opony budżetowye maxxis dolomites fabrycznie montowane w szosie za 4k. Jeżdżę na nich już 4-5 lat i nie widać żeby parciały. Przebiłem je tylko raz na drodze szutrowej. Bieżnik jest nadal w dobrym stanie. Ważą one ponad 300g/szt i zacząłem się zastanawiać czy np. gdybym wymienił je na continentale grand prix 5000 byłaby odczuwalna różnica w jeździe? 🤔 W samej wadze to jest około 100g/szt i zastanawiam się ile to może dać realnie komfortu, prędkości. Dużo osób mówi, że opona bardzo ważna i można samym ogumieniem zyskać srednio 2km/h prędkości. To bajki czy faktycznie to są aż tak duże różnice? 🤔 Nie jeździłem nigdy na takich lepszych, lżejszych oponach i myślę czy to realnie coś daje. Dodam, że jeżdżę rekreacyjnie zazwyczaj do 100km trasy. Chociaż mam takie dni, że lubię sobie pojechać pentelkę 35/50/100 km na czas i zobaczyć czy uda się pobić swój rekord.
Jan nawet klapeczki ma DURA-ACE! :D
Schwalbe Kojak 35C kocham
Do niedawna jeszcze ten model opony miał bardzo duże problemy wynikają ze słabej kontroli jakości, przez co nowe opony miały bicie, guma szybko parciała, pruł się bok w miejscu styku bieżnika ze ścianką boczną.
Mnie się odkleja boczny pasek odblaskowy;-/
Mi dziadostwo sparciało po 4 sezonach i blisko 70tys. km :(
@@dj.antaro chyba 4 miesiącach i 7tys km
@@Pablo_Coach tego nie wiesz 🤣
Jeśli chodzi o conti do szosy, to odkąd nie ma już gp4000, to tylko model gatorskin w wersji zwijanej. Mam te opony od kilku lat w letniej szosie i zimówce. W zimówce wersja 32c. Ciorałem nimi we wszystkich warunkach pogodowych i terenowych - ani jednej pany. Są naprawdę pancerne i trwałe, ścieraja się powoli. Do tego są znacznie tańsze niż gp5000. Drutówkę można dostać jeszcze za ok. 100 zł
Tragicznie się toczą te opony, nie jedna gravelowa opona jest szybsza xD
@@pawemichakowski2763zależy komu na czym zależy. Mi zależy na pancerności, dzięki której wiem, że nie będę musiał w zimowym marasie zmieniać dętki i odmrażać sobie dłoni.
@@qwertyazerty2137 sprawdź w takim razie Grand Prix, wytrzymałe jak Gatorskiny ale mieszanka blackchili jak w GP5000. Bo Gatorskin to jak @pawemichakowski2763 napisał nie jest dobra guma ;)
A te palestyńskie cichobiegi z duraace to da się gdzieś dostać? 🤠
Mówił w innym odcinku
@@wrbl Dzięki za konkretną odpowiedź, teraz wszystko jasne
Z tego co wiem, to się nie da:)
No dobra, wszystko fajnie, ale mam jedno pytanie. Chciałbym wrzucić do szosy enduro opony które dadzą radę też na szutrze max 30mm. Czy Strade Bianche 30 mm dadzą radę? Jak nie to doradzisz coś innego?
Continental Grand Prix 5000 AS, Panaracer Gravelking Slick, Continental Contact Speed, jest całkiem dużo opcji:)
Co do nierównego zużycia opon to jak mawiali w neonówce "przód tył, przekładka, przód tył"
I na drugą stronę!
Zmienilem schwalbe one na gp 5000 i jest kosmiczna zmiana. Trakcja jest dwa levele wyższa
one czy pro one? Bo ja z pro one jestem bardzo zadowolony.
@@chriskros8858 one.
Trzeba było zmienić na pro one 😉... też petarda
Tyle lat jeżdżenia na oponach 23C , bo wąska, bo lekka, bo masa rotującej, by nagle ktoś stwierdził, że właściwie to i na łysej 35C jedzie się to samo, a nawet lepiej, bo na flaku lepiej 🙃
Ktoś to po prostu wziął i porządnie sprawdził i przetestował.
a potem ktoś postanowił to zmierzyć i się rypło :)
W teorii szersza opona na niższym ciśnieniu bardziej się poddaje i odkształca na mikro nierównościach nawierzchni, czyli nie podskakuje na nich, a się po nich przetacza, więc stąd niższe opory toczenia rzekomo.
@@qwertyazerty2137 Co oznacza że każdy śmiertelnik dużo więcej zyska na niższym ciśnieniu i komforcie niż na tych 2W zysku z węższej opony.
@@CzarekKukowka pewnie tak, ale w kwestii tych oporów toczenia, w sytuacji kiedy większość z nas jest rekreacyjnymi rowerzystami/kolarzami, którzy się nie ścigają, ani nie trenują, nie jeżdżą na ustawki, jakie to ma znaczenie, jak opona się toczy i przyspiesza? Dla mnie z perspektywy takie rekreacyjnego kolarza, który kiedyś amatorsko trenował i startował, mimo wszystko najważniejsza była i jest trwałość i odporność na przebicia.
Wczoraj gdzieś czytałem że Hutchinson wraca do dobrych opon szosowych z modelem Hutchinson Blackbird
Ciekaw jestem twoich odczuć nowych modeli Tufo Prima 28c (realne 30c) i Vittoria Corsa Pro Speed 28c
Tufo na pewno będą na kanale - mam już testową parę Comtura Prima 28C:)
Czy w gravelu tez nie nakręcacie nakrętki na wentyle? Brudne od pyłu, czasem błota ciężko pakować w zawór pompki
Jakie budżetowe opony 32 (do 300-350zl za komplet) do roadplusa???
A jak ona się ma do 2 razy tańszej: Pirelli Cinturato Velo TLR?
A czy GP5000 bez S jest na tyle budżetowa że w jednej napisy są przesunięte z 2 cm względem drugiej ???
Hym As 5 miesięcy dwa kapciuch pech?
Ile TPI mają opony?
Ja jeżdzę na 32C od Schwalbe Pro One tylko że te niby najsłabsze w ofercie bo tube only czyli musowo dętki - stosuję lekkie TPU.
Kupiłem bo cena była za dwie jak za jedną , waga dosyć niska wkłada antyprzebiciowa, fajna mieszanka no i od roku używam zero kapci.
Czy są szybkie czy nie to nie wiem nie mam porównania do konkurencji to moje pierwsze sclicki wiec dla mnie są wystarczajaco szybkie.
Ważne że przeżyły nawet jazdę po szutrach na Istrii w ubiegłym roku.
Na mokrym czuję się pewnie ani jednego uślizgu nie doswiadczyłem - mają podobne wstawki po bokach jak te conti.
Jeżdżę po górzystych terenach więc osiagam prędkości powyżej 70 km/h i oponki trzymają jak należy.
Traktuję swojego gravelka jako szosówkę raczej niemniej czasem trzeba zjechać z asfaltu i 32C jako tako dają radę - bałbym się na węższych.
Made in Germany ma o tyle znaczenie, że przynajmniej mamy pewność co do spełniania norm ochrony środowiska przy produkcji
Opony IRC Formula PRO trzymają ciśnienie tak samo dobrze bez mleka jak i z mlekiem więc to świadczy o jakości.
Miałem IRC Formula Pro i nie było tak różowo więc się nie zgodzę.
@@bikeshowcc ja jeżdżę już na którymś kolejnym komplecie IRC Formula PRO na obręczach Evanlite New disc i mleka nie widziały a ciśnienie trzymają mi lepiej niż Goodyear F1R które teraz testuje ale wracam do IRC bo to chyba najlepiej wykonane opony na rynku.
P.S. dodam że F1R są na mleku bo bez niego to już całkiem nie trzymają
No to widzisz - u mnie F1R po tygodniu od pompowania trzymają lepiej niż Continental i lepiej niż miałem na IRC, wszystko na mleku. To są bardzo względne rzeczy.
@@bikeshowcc może w Twoim przypadku zależy wszystko od rodzaju mleczka bo kiedyś używałeś innego w przypadku IRC, a bez mleczka z tego co kojarzę to nigdy nie próbowałeś…
Zawsze na pierwsze założenie wszystkie opony zakładam bez mleka na minimum pierwszą jazdę:) Znaczenie w takich sytuacjach ma mnóstwo rzeczy - konkretna obręcz, zanieczyszczenia, stan taśmy, jak była przechowywana opona i jak długo itp itd etc. IRC ogólnie były fajnymi oponami, ale w moim przypadku dość szybko się zużyły.
wersja TT continentala szybsza
Zakupilem tydzień temu 28mm… i wlatują na obręcze…uwaga…hookless SLR 1 z dżajanta 😅
Te obręcze o wewnętrznej 22,4mm ? Ile Ci opony wyszły realnie bo zastanawiam się nad Conti 28 a 30mm
@@bartekyahoo Cześć. Pewnie się spóźniłem z odpowiedzią 😅 ale tak mam właśnie SLR1 36 z wewnętrzna 22.4
Załozone lacze maja 28mm i tak tez się ułożyły 😊 Wbite 5bar przy wadze 81.5kg
Myślałem że schwalbe one to najlepsze opony😅
Pierwsze 30 km i pękniecie opony na boku. Reklamacja uwzględniona.
Moje vittoria zafiro za 50 zeta 2 sezon nadal daja rade jedna guma zlapana na kilkanascie tys km raptem, nie ma sensu przeplacac moim zdaniem
Vittoria corsa lepsza
Vittoria są lepsze, GP5000 ma dużo wad uszkodzeń, nowe zamawiane. To opony grawelowe 30 mm, szok ! Szosa to tylko 23,24,25 mm.
Co do szerokości, zgoda, ślę że wady mają? Hmmm
Potwierdzam. Trzy rowery, trzy komplety opon Vittoria . Conti 5000 jedno awaryjne hamowanie i 50€ w błoto . Nigdy więcej
Pirelli zero No.1 potem długo długo nic i gdzies tam z tylu GP5000 S , vittoria to dla listonosza dobra 🤷🏻♂️
Szerokość opony nie wpływa na jej opory toczenia, jedyne co się zmienia to waga. Jeśli ktoś nie liczy każdego grama to śmiało można ładować oponę z małymi oporami toczenia z jak największą szerokością i cieszyć się wygodą. W przyszłym roku Pirelli ma wypuścić 40mm wersję PZERO Race TLR która będzie idealną oponą road plusową. Niby jest strada bianca ale przyczepność na mokrym to dramat.
Zmienia się też powierzchnia czołowa, a co za tym idzie opór powietrza i to dość znacznie.
Aczkolwiek w temacie oporów powietrza ważny jest też dobór opony do obręczy. Na niektórych obręczach paradoksalnie szersza opona wychodzi bardziej aero, albo też węższa opona uzyskuje realnie większą szerość - więc jak ktoś bardzo się doktoryzuje w tych aspektach to warto to sobie dobrze posprawdzać:)
@@KamilKubik43 Kilka milimetrów szerokości opony dołoży tyle oporów powietrza co powiewający kołnierz w koszulce. Bez jaj 😀
@@bikeshowccszersza opona to zawsze gorsze aero, nigdy szersza opona na nieważne jakiej obręczy nie będzie lepsza aerodynamiczne od wezszej
@@Pablo_Coach a swistak zawija w sreberka
liczy sie komplet opon i obrecz
czasy 23C i 10bar to dla foliarzy zostaly ;)
bicyclerollingresistance nie cyclingtyrerollingresistance ;)
W temacie od zawodników amerykańskich kryteriów. 32 is new 28.
ua-cam.com/video/GTKjdTBCw58/v-deo.html
Bzdura. Najszybsze obecnie są 25-26 no chyba że ktoś waży powyżej 80kg to wtedy ma sens 28-30
@@Pablo_Coach I spadajaca opona gratis. 25 to juz chyba najtwardsi konserwatysci uzywaja.
@@feydpl spadająca to nie zależne od szerokości opon tylko hookless. 25-26 używa większość w zawodowym peletonie. 25 jest szybsza od 28 i znacząco szybsza od 30
Warto zauważyć szerokości obręczy na których Jeff testował te opony. Opona 32/34mm nigdy nie będzie szybsza niż 25mm na kole z wewnętrzną szerkością 19-22mm. Im szersze obręcze, tym szersze opony, by aerodynamicznie zrekompensowały 'braki' opony po bokach, lub na odwrót: węższe opony, by nie było balona na obręczy.
@@Pablo_Coach Nie zgodzę się, tak jak wspominałem w odpowiedzi, wszystko zależy od szerokości obręczy. Jasne, na idealnym asfalcie płaskim jak dywan szytka 23mm nabita na kamień będzie najszybszą oponą, ale jeśli musisz (podkreślam musisz, bo jak jesteś zawodowcem to jeździsz na tym co ci dają) jechać na szerokiej obręczy, zakładając wąską oponę będziesz ponosił większe straty aerodynamiczne niżeli zyskiwał z mniejszych oporów toczenia. Jest masa badań na ten temat i dziesiątki filmów na bazie testó w tunelach aerodynamicznych, można obejrzeć i się przekonać.
Janek , ja mam pytanie . Kupisz mi zestaw taki opon z dodatkiem Colnago C68-R Disc Frame Set ?? Bóg zapłać jeśli sie zgodzisz !
Hej.Jedno zero w 5000 zabrakło
Teraz Janek odpisze "czuwaj"😁
Tak właśnie bym zrobił! Dzięki