🤜Strava: www.strava.com/athletes/4094495 🤜KUP PRZEWODNIK po trasach Calpe: shop.bikeshow.cc/produkt/calpe-z-bikeshow-przewodnik/ 🤜SUBSKRYBUJ Bikeshow - tak pomagasz rozwijać ten projekt: www.youtube.com/@bikeshowcc?sub_confirmation=1 🤜Więcej akcji na Instagramie ->>> instagram.com/bikeshow.cc/
Jeżdżę na poprzedniej wersji 11 biegowej. I nie widzę sensu zmiany na 12 biegów. Łatwiej to wyregulować, łańcuchy tańsze, zakres przełożeń właściwie ten sam. Jakosc pracy z uwagi na mniejszą podatność na rozregulowanie chyba nawet lepsza.
Przesadzasz z regulacją. Naprawdę niewiele więcej uwagi potrzeba - kwestia 1mm po każdej ze stron. Rozregulowania po sezonie nie zauważyłem. Polecam. Ale sensu zmiany z 11 na 12 też nie widzę.
Jezdzilem kilka lat na Ultegrze, obecnie od kilku sezonow na 105. Jedyne co da sie odczuc to przy chlodniejszych dniach klamka karbonowa z Ultegry jest przyjemniejsza, niz alu w 105. Cala reszta jest identyczna w dzialaniu.
W tym roku nabyłem swoją pierwszą szosę rama i koła alu hamulce szczękowe i 105 jako napęd ale 11 rzędowa. Z całego zestawu jestem niesamowicie zadowolony. Co jakiś czas pojawiają się myśli o ulepszeniach ale chyba są powodowane zbyt intensywnym śledzeniem jutuba rowerowego, bo po każdej przejażdżce, treningu czy trasie mam uśmiech na twarzy i ochotę na więcej kręcenia, a podczas jazdy jedyne czego mi brakuje to chyba tylko lepszej nogi na podjazdy.
Grupy elektroniczne są dobre głównie w rowerach szosowych. Taką kombinację jestem w stanie zaakceptować w szybkim gravelu, którego używałbym z odpowiednimi kołami również do jazdy po asfaltach. Dobra mechanika zawsze się obroni, zwłaszcza ta serwisowana i regulowana. Osobiście czekam na nowości od Shimano w zakresie gamy napędów 1x13 oraz Di2 1x12.
Stallez ślicznie wygląda na tych stożkach 🤩 To teraz o napędzie; jeździłem rowerem z Sorą r3000, teraz mam rower wyposażony w 105 r7000. Zaletą i przewagą 105 jest mocna sprężyna w tylnej przerzutce zapobiegająca kłapaniu łańcucha na nierównościach, którą dało się odczuć w Sorze. Uważam, że na moje potrzeby idealna byłaby 10-rzędowa Tiagra jako złoty środek pod kątem ergonomii łap, działania i kosztów eksploatacji 😊 PS. Ergonomia łap w poszczególnych grupach jest mocno subiektywna i zależy od przyzwyczajeń oraz wielkości dłoni użytkownika. Należy też pamiętać, że dobrze dobrana kaseta i łańcuch mają istotny wpływ na kulturę pracy, płynność i precyzję zmiany przełożeń.
Słabsza sprężyna wózka to też zaleta, bo przekłada się na mniejszy opór ciągu linki, więc zmiana biegów jest bardziej komfortowa i dyskusyjnie bardziej precyzyjna. Mam tiagrę 4700 od 5 lat i nie mam potrzeby jej zmiany. Minusem jest tylko brak kompatybilności z innymi szosowymi grupami od shimano. Nawet z poprzednią tiagrą 4600
To co opisujesz w kwestii zmiany biegów tyczy się też GRX810. Jeździłem na Tiagrze 4700 i nie mogę się przestawić na dużo mniejszy skok dźwigni. Też zdarza mi się wrzucić dwa biegi w górę. Może z czasem pamięć mięśniowa się przestawi.
Uzywam 105 mechanicznej 11 rzedowej. Jestem z niej zadowolony. Wystarcza. Dziala jak powinna. Wygodne klamki. Mysle czasem o elektronice. Ale czy to potrzebne? Tylko dla “bo chce, bo fajne, bo inni maja” ?? Eee niee.
Ja wybrałem 105 Di2, bo jest tańsza, pociąg do sportu to mi odjechał, jak nawet nie wiedziałem, przy którym peronie stał :) różnica w wadze do Ultegry nie jest warta tu bezsenności przy wyborze. Wiadomo, że fajnie jest mieć najwyższą grupę. Di2 wybrałem dlatego, że mam dość pękających linek. Nie wiem czy to ja coś źle robię, ale w moich prywatnych rowerach trzy razy strzeliła mi linka w prawej klamkomanetce i kończyło się to uszkodzeniem jej mechanizmu. Nie tak, żeby nie działała, ale tak, że czsami "zrzucenie" biegu muszę powtarzać 398687586 razy, zanim załapie - w klamkach Ultegry hydro 2x i w GRX 600. A teraz mam w nosie :) 105 jest precyzyjna, pancerna, brzydka - ma wszystkie moje cechy :)
Dawniej nie do przyjęcia były takie długie wózki i kasety z MTB w szosie :), to musi ważyć. 11-28/30 w systemie 12s i przerzutka z krótkim wózkiem plus szczęki, takie coś bym kupił.
Miałem 105 11s i teraz jeżdżę na 105 12s mechanicznej. Waga 12s jest większa o około 100-150 gram na całej grupie(główna różnica to kaseta i korba) Precyzja zmiany biegów z tyłu jest na minus, chociaż wcześniej miałem krótki wózek i kasetę 28. Natomiast największy moim zdaniem game changer to właśnie kasety o większym zakresie przełożeń. Producenci żeby maksymalnie oszczędzić w starej generacji zazwyczaj montowali właśnie wariant kasety 11-28, co dla kogoś kto mieszka w górzystym terenie nie było zbyt ciekawe :) Jak ktoś miał wcześniej kasetę 11-30 to teraz ma identyczne stopniowanie a gratis dochodzi ta zębatka 34. Na plus jeszcze lepsze hamowanie i ten patent z dura ace/ultegry o odsuniętych klockach co zapobiega dzwonieniu tarcz.
Jeżdżę na rowerze, który kilka lat temu złożyłem sobie samodzielnie - rama alu, 105 R7000, koła Cosmic 45 mm, hamulce szczękowe, waga całości z pedałami 8,5 kg. Nadal działa ok. Jednak gdybym obecnie chciał zrobić upgrade, to przez obecny standard hamulców nie mam takiej możliwości, o czym sam wspomniałeś...
Zawsze uważałem ze 105 jest mega (i nadal tak myślę), ale... ... Ultegra trochę lepiej leży w rękach-klamkomanetki maja wygdniejszy kat i jest tam jakaś magia,dzieki której łatwiej się ułożyć na rowerze. Moja subiektywna ocena jest taka, ze ultegra jest ciut lepsza. Super material,pozdro ze słonecznego Algarve :)
@OYeahan Hejka! W tym poscie mialem na mysli starsza mechaniczna. Ale uwaga,przesiadlem sie na Ultegra Di2 i nie chce wracac do mechanicznych, Di2 jest mega!
@@CyclingAlgarvePortugal A mechaniczną 105tkę obecnej generacji, tj. 2x12 miałeś okazję mieć w rękach, czy odniosłeś się do poprzedniej? Mnie też kusi Di2 i jeśli już Di2 to raczej Ultegra, bo 105 nie ma przycisków do Garmina ani Servo Wave - ale rower ze 105tką 2x12 będzie jechał praktycznie tak samo, a kosztował 2x mniej... A jak przerzutka się pechowo rozwali to też ułamek kosztów (chociaż w szosie ryzyko jest chyba dużo mniejsze). Jedyne co mnie przekonuje do ew. dopłaty to urywające się linki w manetce (urwała mi się po ~3k km po górzystym terenie, w prawej Grx) i lepsza współpraca ze zintegrowanym kokpitem (chociaż mechaniczny Grx 2x12 działa świetnie mimo prowadzenia pod mostkiem, przez dwuczęściowe podkładki i stery).
@@OYeahan mialem okazje testowac obie wersje 105. Nowsza jest o niebo lepsza,bardziej precyzyjna i szybsza. Ale tak jak napisalem wczesniej. Di2 to inna liga. Zadnej zabawy co jakis czas z ustawiamien biegow. Samo sie reguluje,przod dostosowuje sie automatycznie do biegow z tylu. Wszystko dziala zdecydowanie sprawniej i szybciej. Nie patrze juz na rowery w mechaniku. Uwazam ze lepiej doplacic i miec di2. Do tego Ultegra jest sztos,duzy przeskok z 105. Natomiast z Ultegra do dura ace nie ma juz tak odczuwalnej roznicy,tu bardziej chodzi o wage zestawu.
@CyclingAlgarvePortugal naprawdę obrót baryłką przy tylnej przerzutce od czasu do czasu mi nie przeszkadza (nawet nie wiem czy się rozregulowuje czy nie bo zmieniam koła czy kasety i wtedy robię mikropoprawki). Z przodu w moim GRX nic nie muszę robić. Nie mam aspiracji się ścigać - gdybym miał, to na pewno brałbym Ultegrę bez 2 zdań. Tak to głównie motywowałoby mnie to, że niestety opatrzyły mi się rowery ze schowanymi linkami i w takim rozwiązaniu niewątpliwie fajniej jest mieć bezprzewodowe klamkomanetki. Aaa można do tej Ultegry dokupić przyciski na lemondkę, jakby chcieć jakieś dystanse ultra jechać? Podobno były do starej a już nie robią itp.? To by była super opcja...
Założyłem 105 mechaniczne do nowego projektu. Skompletowałem całą nową grupę za mniej niż 2 tys. zł. Przy moim sposobie jeżdżenia nic mi więcej nie potrzeba.
A ja powiem tak, jeśli teraz kupujecie nowy rower z zintegrowanymi przewodami to powodzenia życzę z mechanicznymi przerzutkami...sam przesiadłam się ze starej 105 na 105Di2 i powiem wam że nigdy więcej nie chciał bym wrócić do mechaniki. W końcu napęd chodzi jak marzenie. Koniec z wyciągająca się linką i wiecznymi mikro regulacjami. Nie bez przyczyny ktoś kiedyś powiedział że jak raz zasmakujesz Di2 to nie będziesz chciał wrócić do mechaniki. Ps. Ktoś się orientuje co za buty ma redaktor ??
...ja to się zastanawiam kiedy jakiś producent wymyśli hamulce szczękowe hydrauliczne (jak kiedyś w vbreakach) i cały rynek rowerów na szczęki odżyłby na nowo, fajny odcinek pozdro 💪😎👍
U mnie cały bajk na tiagrze od 2012 roku kółka r500, regularny serwis. Nawet nie myślę o zmianie. Śmieje się z tych co wydają grube tysie na sprzęt.... Ty jeblo tam pękło to się zaciera to nie działa bo brudnie. Troszkę oldskul obecnie ale mam na to wyjebane
Ultegra i Dura Ace di2 2x12 ma klamlpmanetki do hamulców szczękowych ale z przewodem . Osobiście brakuje mi nowych rowerów szosowych z opcją pod hamulce szczękowe . Jestem w trakcie zmiany i pewnie w tym trakcje zostanę dłużej bo absolutnie nie potrzebuje hamulców tarczowych w płaskopolsce . Jest co prawda zapowiedziany Colnago ale cena 6500€ za ramę 80% tej ceny to mój budżet na cały rower . Ewentualnie custom tytan mi zostanie .
Redaktor Janek zapewne zapomniał, że obie topowe grupy Shimano wciąż są dostępne na rim break. Posiadam Ultegre R8150 w TCR 2017 gdzie wcześniej był to mechaniczny Dura-Ace i raczej do mechaniki już nie wrócę. 12 rzędowa Ultegra Di2 jest warta każdej złotówki i uśmiechu, który daje ta bajeczna precyzja zmiany biegów 😃
Skrót myślowy - chodzi mi o to, że nie ma już w Shimano dostępnej mechanicznej grupy która dawałaby użytkownikom starszych rowerów opcję połączenia "wiodącego" standardu 2x12 z mechanicznymi hamulcami i mechanicznymi przerzutkami. Di2 to jednak inne realia cenowe:)
A ja czekam na recenzję karoo. Bo chyba widzę a bardziej słyszę właśnie karoo 3. Sam przeszedłem przez garmina, wahoo i teraz właśnie karoo. Swoje zdanie mam zdecydowanie na plus ale ciekawe jestem Twoich opini.
Wychylenie dźwigni klamki można bardzo dokładnie przełożyć na jej ciąg, więc problem ze słabą precyzją leży po stronie projektanta... ale może odzwyczaiłeś się od mechaniki? GRX też "przerzuca" za daleko na kasecie?
Jeżdżę na ultegrze 3x10 - tak były takie - ale 105 Di2 chciałbym mieć . Dlaczego ? Bo chce i tyle . Czy to potrzebne ? Nie wiem bo jeszcze nie jeździłem na elektronice. Myślę że 105 elektroniczna to po prostu złoty środek między kasą a zaawansowaniem napędu i tyle …
Będąc niemłodym już użytkownikiem roweru i szos polskich jeżdżę na napędzie SRAM Rival AXS 2x12 . Gdybym miał teraz zmienić napęd to zdecydowanie elektronika. Powód? ekonomiczny . Nie posiadając w najmniejszym choćby stopniu talentu do naprawy czy regulacji napędów mechanicznych , wydałbym w ciągu roku więcej na mechaników niż na elektronikę :)
Dokladnie, zgadzam sie z tym w 100%. Ja sam potrafie podregulowac ale i tak mnie to irytuje. Mam 2 szosy, jedna jeszcze na mechanicznej grupie, druga na elektronice. Gdybym mial kupic nowy rower niezależnie czy szosa,gravel czy MTB tylko i wyłącznie elektronika. Kilka powodów. Jedno to o czym wspomniales, oszczednosc czasu, w dluzszej perspektywie i pieniedzy (brak wymiany linek i pancerzy i kosztow z tym zwiazanych), drugie raz wyregulowane po prostu działają. Mechaniczna grupe przez caly sezon musze regulowac, tu barylke dokrecic, tutaj poluzować, a i tak nie dziala to tak idealnie jak elektronika. Jedyny powod dla ktorego mozna wybrac mechaniczna grupe to budzet. Innego powodu po prostu nie ma. Juz w chwili obecnej czas działania jest tak długi ze ładowanie to żaden problem.
Jesli juz raz zasmakowałeś elektroniki to nie ma niestety drogi odwrotu 😂. Zaczynalem kiedyś od 10-cio biegowego Campagnolo Veloce, potem Shimano 105 12-tka , oba mechaniczne. Obecnie posiadając Colnago V3 z Sram Rival AXS oraz Colnago C68 z Sram Force AXS juz nigdy nie kupiłbym żadnego napędu mechanicznego. Nie robiąc tu żadnej reklamy SRAM nawet jesli nie jesteś mechanikiem rowerowym dbanie o taki sprzęt i jego regulacja to naprawdę banalna sprawa. Co więcej jeśli nie boisz sie wyzwan i masz chęci zbudować rower to używając elektronicznych grup montaż roweru to jak składanie klocków LEGO jest jeszcze prosta w przypadku grup typu wireless. Pozdrawiam wszystkich fascynatów rowerów czy to z grupa mechaniczna czy tez nie.
Ja w tym sezonie zrobiłem zmianę z korby 175mm na 170mm. Kadencja od razu podskoczyła o 5 obr/min. Na podjazdach zdecydowanie łatwiej się kręci. A też mam problem z biodrem i już tak nie boli nawet po mocniejszej jeździe.
12-rzędowe grupy i zintegrowane kokpity to dobry pomysł tylko przy elektronice; jeśli mechanika to tylko 10 lub 11 rzędów no i żadnych pancerzy zagiętych w mostku
Ja jedynie co, to mam porównanie z Shimano Sora 2x9, 3x8 na kwadracie i Tiagrą. 3x8 na kwadracie ciągle coś jest nie tak. Ale to tani rower był, żeby pod sklepem zostawić na kilka godzin i nawet jak buchną, żeby była mniejsza szkoda. Sora 2x9 a Tiagra. W przełajówce miałem przez krótki czas Tiagrę z tyłu, ale znowu mam Sorę. Kaseta jest 9 rzędowa, a gdy była Tiagra to jeden bieg był zablokowany (Tak było, jak kupowałem) i jedyne co mogę powiedzieć to, że Tiagra nieco lepiei zmieniała biegi pod obciążeniem, ale nie była to duża różnica. Denerwuje mnie czasem tylko 9 biegów z tyłu, ponieważ czasem na 2x5 jest za słabo a na 2x6 za mocno, chociaż można by tez było z kasetą pokombinować. Natomiast gdy uda mi się sprzedać ten rower w całości na Sorze, to rower który chcę sobie kupić jest na Shimano 105 2x12. Natomiast mój wymarzony rower, na który mnie aktualnie nie stać, jest na Ultegrze DI2.
Z mojej strony pytanie nie o 105 a o test opon, zastanawiam się właśnie nad nimi I też rozmiar 32mm w kontekście zrobienia lekkiego roadplusa i używania ich sporadycznie na lekkich szutrach, czy to ma sens ? Czy nie czuć na asfalcie tego kawału gumy ? Pozdrawiam :D
Od kilku lat w starej stalowej zimówce mam conti gatorskin 32 mm. Absolutnie pancerne opony. Jeżdżone w każdych warunkach pogodowych i na każdej nawierzchni. Ani jednej pany i to jest dla mnie najważniejsze niż opory toczenia. Wolę mieć średnią z przejażdżki 24 niż 26 i odmrażać sobie łapy przy wymianie mantla gdzieś w lesie. Na szutrach te opony dają radę, przy czym trzeba uwazać mimo wszystko w zakrętach, bo tak, jak gator shell'e, nie mają bieżnika tylko nacięcia na barkach.
@@qwertyazerty2137 dzięki za odpowiedź! szukam czegoś co przeleci ustawkę 32km/h i nie będę się o nie bał na 4km szutru, kompromisów nie ma ale kto wie, może te hardshelle ;)
@@mogoi6147 no ja mogę polecić te gatorskiny. Cenowo wychodzą ok. 100 zł taniej niż hardshell w wersjach zwijanych. Do tego są trwałe, powoli się scierają. Jedyny minus to stosunkowo delikatny bok, który łatwo rozciąć, ale z tego co wiem, to bolączka chyba wszystkich opon conti.
Każdy kupuje to co mu odpowiada i na co go stać. Współczuję tym, którzy dają się wpędzić w pułapkę lansu i "wyższych wartosci" w życiu celem dowartościowania się . Z drugiej strony, nie pochwalam również bezmyślnej krytyki tylko dlatego, że kogoś stać na drogi sprzęt. Wszystko jest dla ludzi a moj sprzęt to moja sprawa. P.S. osobiście nie przeszkadza mi, gdy widzę ludzi na rowerach za 50/60 tys lub droższych w pełnej specyfikacji pro, tak długo jak ich nie ukradli wszystko jest w porządku ❤
Potwierdzam grupa jest spoko, wygodna, hamulce super tylko pytanie czy zaobserwowałeś też słabe napinanie łancucha? Jak to się ma względem wyzszych grup szosowych?
Stara sprawdzona grupa jeżeli ktoś nie odchudza roweru ograny i nie traktuję tego sportu profesjonalnie by wycisnąć z roweru z siebie jak najwięcej wystarczająco wystarczy. Sam mam tą grupę w swoim speedmax i śmiga. Pytanie miałbym bardziej o nawigację rowerową czy lepiej wybrać Wagowo bolt v2 czy tego Karoo 3. Zależy mi tylko na prostocie działania i płynności. Pozdrawiam
W 99% nie potrzebujemy :D tak samo jak nie potrzebujemy sportowych samochodów kiedy w mieście można jezdzic 50 😂 Mam używam vs ultegra nie widzę różnicy ( tylko w wadze 100-200 gram ) choc jak.mialem okazje to i tak zmieniłem 🙃
Nasuwa mi się pytanie, czy mając 12 rzędów, wsadzę tę kasetę na bębenek z 9 rzędowej sory? Chodzi o trenażer? Klucz do kaset i bacik jakoś tutaj się zmieniają czy to wszystko jest kompatybilne?
W mojej Sorze brakuje mi jedynie hydrauliki i gdyby nie jej brak, nawet bym nie myślał i zmianie na jakąkolwiek inną grupę. Tylko że ja jeżdżę rekreacyjnie, bez spiny i nie jeżdżę na Gassy się lansować 😅
Ltwooo niedawno wypuściło hydrauliczną wersję swoich 9-rzedowych klamek szosowych R5. Na ali stoją po ok. 460 zł. Od biedy możesz przejść na mechaniczne albo hybrydowe hamulce tarczowe.
Ja w tym sezonie wymienilem sore na 105 11s. Jak budzet masz to polecam. Ja wyrwalem na olx zestaw klamki + hamulce zdemontowane z nowego roweru. Zmiana na duzy plus, chociaz obsluga hydrauliki samemu troche bardziej skoplikowana niz linka. (Stare graty poszly rowniez na olx wiec calkowity koszt przejscia sie zredukowal w dol troche)
Wolalbym bardziej miekkie przelozenie na strome, duze gory nawet do rekreacyjnej szosy niezbyt lekkiej, tym bardziej do graveli, czyli grx 1x12 i to koniecznie z kaseta 10-51. Mialbym tylko duzy dylemat z wielkoscia blatu, pewnie kupilbym dwa do roszady.
Mam Starą 105 11s i Srama Force AXS 12s. 105 -> w 11s też mam problem jak wrzucam bieg z tyłu do góry to potrafi o półtora się przerzucić i jest dziwny skok łańcucha na dól. Często mi się to niestety zdarza :( przez to że pewnie raz jadę na takim, raz na takim ale jest to bardzo wkurzające. Na pewno z WIELKICH plusów 105 to ceny kaset, łańcuchów itp. A jako że człowiekowi już przeszedł lans i patrzy bardziej na praktyczność to w mojej nowej szosie będzie na pewno 105 Di2. Ze względu właśnie na ceny utrzymania całości. Prosem nigdy nie będę, nikt mi nie sponsoruje roweru.
Faktycznie hamulec jakis taki za miekki jak dla mnie, mam wrazenie, ze i skutecznosc slabsza porownujac z GRX. Ale zmiany przelozen i precyzja sa w 105-ce spoko...
optymalna kadencja to ok 90 obrotów na minutę. myślę, że warto chociaż przejechać się z czujnikiem aby zobaczyć jak to wygląda w rzeczywistości bo często widuję kolarzy jadących ze zbyt niską kadencją. niepotrzebnie obciąża się przez to kolana
W dobie zintegrowanych mostków i prowadzenia linek przez główkę sterową to po prostu nie ma sensu. Wiem to z doświadczenia. Trafiają do mnie rowery z mechaniczną ultegrą z przed trzech lat w których do wymiany pancerzy trzeba rozebrać praktycznie cały rower.
Dzięki za szczerość ws. 12-rzędowych napędów. Korba 105 ma taki sam styl jak Dura Ace i jam dla mnie jest przepiękna, najlepsza jaka była. Dlaczego Shimano miałoby oferować 12-rz 105 na szczękach? Szczękowcy sami oragną sobie 11-rzędowe ;) Tzn ludzie, którzy pozostają przy starych ramach i szczękach nie będą wchodzić w 12-rz i w elektronikę (ale 11-rz elektronikę już pewnie tak). 12-rz tak jak hamulce tarczowe w szosach to BS i Ty to wiesz ;)
Przecież shimano wypuściło 12rz klamkomanetki dura ace (R9250) i ultegra (R8150) pod hamulce szczękowe. Dlatego trochę dziwne ze nowa 105 zarówno di2 jak i mechaniczna jest tylko pod tarcze.
@@rafarybka4311 Myślę, że zostawili sobie ten niszowy produkt dla koneserów. Cervello czy Pinarello będą oferowały modele na szczęki i dla nich jest Ultegrai i DuraAce a Shimano ma na nich największą marżę. Nikt nie jest zainteresowany ludzmi, którzy swoją starą aluminiową szosę na Clarisie chcą przerobić na coś nowocześniejszego. Ja bylem w takiej sytuacji i stwierdziłem, że upgrade na 11-rz Ultegrę kompletnie mi się nie opłaca.
Mam mechaniczną 105tkę 12rzędową bo taka była w nowym rowerze. Działa bez zarzutu. Biegi śmigają precyzyjnie i nie mam problemów z "nietrafianiem w bieg". W poprzedniej szosie miałem 11rzędową. Nie widzę różnicy w działaniu, w sensie, że 12tka gorzej działa, gorzej się reguluje itp..
105 -tki mechanicznej nie idzie uczciwie ustawić jak ustawisz góre na cicho to 14 i 13 świergoli, jak dół na cicho to góra świergoli. Dla mnie 105 to porażka zwłaszcza 11 -tka. Myślę że żadnych 105 tek więcej...
Zauważyłem jak poprowadzony jest pancerz do tylnej przerzutki, wiec tu upatruję problem z precyzją zmiany biegów na lżejsze przełożenie. Mam 105 12s w trenażerze i tam nie ma tego typu problemu. Nie sprawdzałem w terenie ale myślę że też jak pod dachem byłoby to samo.
To nie jest kwestia pancerza czy jego prowadzenia. To samo czuję w rowerze w którym mam mechanicznego GRX i w różnych rowerach testowych - 12 biegowe grupy mechaniczne wymagają po prostu nieco więcej precyzji przy zmianie przełożeń. A 105 szczególnie, bo sprężyna stawia mniejszy opór manetce.
@@bikeshowcc Inaczej jest w grupach MTB od Shimano. Jeżdze od 4 lat na XT-ku i tam jest klik - klik na manetce i idealnie wchodzą i zeskakują biegi na tylnej tarczy. Zero problemów przez 4 lata. Błoto czy kurz nie mają znaczenia. "Stary" XT 12s jest nie do zdarcia jeżeli chodzi o precyzje przerzucania.
W elektronice jest taki problem, że za 15/20 lat baterie będą martwe a zamieników może nie być. Taki rowerek z górnej półki zachowany gdzieś na strychu kiedyś może być singlespeedem (kto będzie pamiętał by w swojej Pinie po tacie, na strychu zmumifikowanej, naładować baterię raz do roku przynajmniej). Technologia robienia baterii chyba za szybko się jeszcze zmienia by zapewnić na długie lata wsparcie. Ale z czysto technicznego punktu widzenia mechanika jest bardzo ułomna i chyba czy chcemy czy nie, zostanie wyparta.
W sumie masz plan jeździć na tym samym osprzęcie 20 lat ? No chyba sobie żartujesz ze na przestrzeni 20 lat nie będzie Cię stać na wymianę tegoż osprzętu lub kupna nowego roweru
@@RobertMalec-nf4qo Co tak agresywnie. Przecież podałem przykład perełki na strychu. Czegoś wyjątkowego za gruby piniondz kupionego przez starego albo przez dziadka. Tak sobie to przynajmniej ja wyobrażam, że mając 65 czy 70 kupując Dogmę X, nie kupuje się jej z myślą o opchnięciu dalej za 3 lata. Tylko się zostawia taki rowerek jako ostateczny. Przecież nie każdy rower trafia na złom. No i co po latach z bateriami. Ja wiem, że to specyficzny przykład ale mimo wszystko pokazuje, że technologia sprzed lat może być trudna w uruchomieniu jeżeli jest zasilana elektrycznie.
@@moongoosee ale chyba nie chodzi tylko o sprzedaż roweru po trzech latach. Jak jeździsz to przerzutki się zużywają i chyba nikt z przebiegiem kilka tysięcy km w roku nie będzie jeździł na jednym osprzęcie tyle lat. Tym bardziej, że teraźniejszy osprzęt szybciej się zużywa niż ten sprzed laty. No chyba, że ktoś zapomni o rowerze na kilka lat, ale to rzadkie przypadki. Pozdrawiam.
@@JakZwykle No trochę jałowa dyskusja przeze mnie wyszła bo dałem ekstremalny przykład. Ale to jak ze znalezieniem w stodole starego Porshe albo starej Tesli. Porshe się odpali a Tesli nie. Stąd moje skojarzenie, że są rowery wybitne, małe dzieła sztuki i co z nimi będzie kiedyś. Co z tymi Time, Festka czy innymi Dogma. Czy będzie jak ze wszystkim co elektroniczne, że traci na wartości jak auta elektryczne? Podałem skrajny przykład 15-20 lat ale jak się mają baterie po 8 latach? Są tiptop? Czy trzeba już ładować częściej. Te baterie Shimano to pewnie w środku jakieś standardowe ogniwa co jeszcze łatwo wymienić ale te Srama? No nie istotne bo to problem garstki ludzi zapewne jak mówicie. Większość i tak wyląduje na elektrośmieciach
@@moongoosee pogoda za oknem nie zachęca do wyjścia na rower to można podyskutować 😉 wydaje mi się, że łatwiej będzie uruchomić rower po takim okresie wymieniając przerzutkę, a większa część roweru zostanie oryginalna. Z Teslą będzie gorzej 😉 Mam szosę z 2009 i z 2012 roku i obie na chodzie, jak się rozwinie rynek rowerowy przez najbliższe naście rat, zobaczymy.
Pancerz od przerzutki wygląda na dość mocno zagięty. Nie generuje to przesadnego oporu na lince przy redukcjach? Co do elektroniki, może test wynalazków od ltwoo, czyli szosowego erx i gravelowego egr? W tym roku ltwoo wypuściło nową generacje erx.
Po teście Wheeltop na razie mam dość - jak sobie czytam opinie w internecie to nie wychodzi na to, żeby Ltwoo było jakoś wybitnie lepsze. Ale jak się trafi okazja, to przetestuję - swojej kasy na to nie wydam:)
Póki co 105 w planach (mechaniczna). Widzę dużo nie przychylnych komentarzy co do 12. Mnie by tam 10 rzędowa starczyła. Dlaczego 105? Ponieważ mógłbym założyć kasetę z większą ilością zębów. Tiagra mi na dużo nie pozwala. Ale to poleci wraz z nowym rowerem więc nie prędko😀
Siwy rower , siwy kask , siwe spodenki , siwe skarpetki , siwe buty .... Oj prószy się ta siwizna u Redaktora , prószy 🤭ps. To za to dziderskie dzień dobry ostatnio :P
Moim zdaniem w szosie napędy 12-rzędowe są niepotrzebne. W MTB czy nawet gravelu, przy rozpiętości kasety 500%, rzeczywiście dodatkowy bieg może się przydać. Ale w szosie 11 zupełnie wystarcza, a 12 generuje dużo większe koszty (nie tylko zakupu, sprawdźcie koszty np. łańcuchów).
jeżdżę od kilku lat na elektronice i przesiadając się z mechanicznego Apexa myślałem, że nie ma dużej różnicy w użytkowaniu. później wyszło, że przy okazji takiej elektronicznej grupy nie trzeba w ogóle regulować. niedawno miałem okazję przejechać się na rowerze z mechaniczną 105 i było całkiem przyjemnie ale okropnie denerwowało mnie kiedy musiałem wbijać biegi z tyłu aby móc wrzucić duży blat z przodu. no i te ogromne klamki - dużo słyszałem, że stare klamki SramAXS są duże ale te od 105 są jeszcze większe
10s czy 11s już dają spokojnie radę i nic im nie brakuje. Natomiast patrząc na ceny na olx to lepiej kupić nową 12rzedowa 105 kosztem 200czy 400zl niż brać tiagre których zwyczajnie jest mało w ofercie
Od 2019 r. Mam szose na tiagrze 4700. Absolutnie niczego mi nie brakuje. Chodzi to precyzyjnie. Kaseta 30-11 przy kompakcie z przodu. Do kryteriów oczywiście się nie nada, ale do rekreacyjnej jazdy, ustawek, czy nawet górskich wyścigów jak najbardziej. Jedyny minus tej grupy, to to, że nie jest ona kompatybilna z żadną inną 10-rzedowoą szosową grupą od shimano. Nie jest nawet kompatybilna z poprzednią tiagrą 4600, więc jak padnie klamka albo tylna przerzutka to może być problem, bo nie wiem, czy 4700 jest dalej produkowana.
Jeździłem na mechanicznej 105 11-rzędowej, teraz mam 105 Di2 w szosie i Rival AXS w gravelu 3T. Nie ma powrotu do mechaniki, jeśli raz się już spróbowało. A w ogóle to SRAM w elektronice lepszy i bardziej intuicyjny niż Shimano.
Jeśli realnie masz możliwość wyboru i kasa nie jest tak dużym problemem to Claris nie ma żadnego sensu. W przypadku 105 kupujesz solidną grupę ze standardami wspólnymi z topowymi grupami na rynku, więc otwartą na modyfikacje.
@@bikeshowccDzięki za odpowiedź! Odpowiadając na tak oczywiste pytania pokazujesz że jesteś wielkim pomocnym pasjonatem kolarstwa. Tym pytaniem chciałem dodać trochę śmiechu w komentarzach i nie wiedziałem że będę angażował samego Autora. Pozdrawiam z Beskidów
Ale tak po prawdzie to pytanie nie jest takie głupie, bo da się kupić w kiepskiej ofercie Clarisa w cenie dobrze wycenionej 105;) Więc nie jest to tak absurdalne!
@@bikeshowccTo teraz inne pytanie... Claris lub sora w rowerze canondale, trek czy 105 w kross bądź romet?? Powiedzmy że oba rowery są w podobnym przedziale cenowym.
Jeśli ktoś nie ściga się co weekend o zlote klesony i jeździ wyłącznie treningowo /rekreacyjnie / towarzysko to mechaniczna 105 to absolutny max tego co może potrzebować. Wszystko powyżej to już fanaberia.
To nie fanaberie tylko radość z nienagannie pracującego napędu. Nie spotkałem jeszcze użytkownika elektronicznego groupsetu, ktory nie byłby z niego zadowolony. Większość z nich twierdzi, źe nigdy nie wroci do mechaniki, ciekawe dlaczego?
Witam! Czy jest szansa przejechać twoją Karambą? Z czystej ciekawości dla porównania, jaka różnica w nowościach do starszego sprzętu. Na co dzień jeżdżę Specialized Tarmac SL6 Expert z 2-ą Ultegrą. Jeżdżę amatorsko i moje porównanie będzie amatorskie. Serdecznie pozdrawiam Ruslan P.S. jak się nie mylę to jesteśmy tego samego wzrostu 178cm ustawienie powinny pasować.
Czytając komentarze myślałem ze tylko u mnie w okolicy nie potrafią jej odpowiednio wyregulować 😂 mam w ht xt 12s i tam chodzi to rewelacyjnie i nie wydaje żadnych dziwnych odgłosów…
Czyste gadżeciarstwo! Nic więcej, z perspektywy amatora. Generalnie chodzi aby jeździć na rowerze i czerpać z tego przyjemność! Cała reszta to lans i gażedziarstwo Szanowni Państwo. Amen. Ps. Życia i zdrowia ani to nie polepszy ani nie pogorszy, czy masz taki sprzęt czy owaki...!
Oczywiście że tak, ale niektórym (na przykład mi ;)) to gadżeciarstwo sprawia przyjemność i motywuje do jazdy. W zeszłym roku kupiłem nowy rower i w życiu tyle w ciągu roku nie przejechałem co teraz. Jeździłem na starej 105 5600, na mechanicznym Red 22, a teraz na force axs. Róznicy kolosalnej nie ma, ale nie można mówić że nie ma jej w ogóle. A jeśli mówimy o czerpaniu przyjemności z jazdy, to pewne przeskoki (mechanika->elektronika, szczęki->tarcze), może niewiele, ale jednak wymiernie zwiększają tę przyjemność.
tak, ale... Zainwestowałem w dobre tarcze i klocki po tym, kiedy odkryłem czym jest fading. Podczas hamowania jak mi dostawczak wyjechał z przecznicy, a ja jechałem z góry jarając się prędkością... I tu odczuwam olbrzymią różnicę, właśnie w takich sytuacjach. Tarcze od ultegry plus metaliczne klocki i nie udało mi się odczuć fadingu.
@@LuiS-kj1qe bikefast ma klamki di2 ultegra 12s pod szczęki za 946zł, także jak ktoś ma fajna rame pod szczęki to bym składał. Idzie złożyć taki zestaw za mniej niż 3,5k zł
Ja mam inne zdanie - dla dwóch blatów, mechaniczna dźwignia przedniej przerzutki to mordęga - jak już przyzwyczaiłeś się do elektroniki. I ciągła regulacja bo coś pyka. Wymiana linek co sezon bo ciężko chodzą. Wymiana baryłek bo nie chcą się płynnie kręcić. Kaseta 105 nie ma też hyperglide. Dodatkowo brak też przycisków do zmiany ekranów garmina.
Pelna zgoda, choć rozumieją to tylko ci, którzy spróbowali. Dla tych, którzy nie mieli okazji to absolutną abstrakcja, pomimo wprost eksperckich opinii i zapewnień, że to niepotrzebne wydziwianie 😂
Ostatnio opowiadałeś o oświetleniu rowerowym i tym że większość nie umie ich używać. Na Twoim rowerze nie ma oświetlenia. Hipokryzja w wersji Dura Ace.
🤜Strava: www.strava.com/athletes/4094495
🤜KUP PRZEWODNIK po trasach Calpe: shop.bikeshow.cc/produkt/calpe-z-bikeshow-przewodnik/
🤜SUBSKRYBUJ Bikeshow - tak pomagasz rozwijać ten projekt: www.youtube.com/@bikeshowcc?sub_confirmation=1
🤜Więcej akcji na Instagramie ->>> instagram.com/bikeshow.cc/
Cienkie stalowe profile + wysokie stożki + slam that stem… do tego jeszcze mechanika🥰“I see you’re a man of culture”
Jeżdżę na poprzedniej wersji 11 biegowej. I nie widzę sensu zmiany na 12 biegów. Łatwiej to wyregulować, łańcuchy tańsze, zakres przełożeń właściwie ten sam. Jakosc pracy z uwagi na mniejszą podatność na rozregulowanie chyba nawet lepsza.
Amen !
z tego samego powodu zostaje przy 10 rzędowej tiagrze :D
@@Byq21ja mam jeszcze Tiagrę 9 rzędów i śmiga.
Przesadzasz z regulacją. Naprawdę niewiele więcej uwagi potrzeba - kwestia 1mm po każdej ze stron. Rozregulowania po sezonie nie zauważyłem. Polecam. Ale sensu zmiany z 11 na 12 też nie widzę.
@@Mikoaj-ub7pgjak ktoś jeździ po górach to możliwość wrzucenia 11-36 zamiast 11-32 bez utraty precyzji to chyba jest jakiś plus?
Za każdym razem kiedy ta stalowa rama pojawia się na materiale od razu ciekawiej się ogląda. I jeszcze pancerze przy kierownicy na wierzchu. Super
Jezdzilem kilka lat na Ultegrze, obecnie od kilku sezonow na 105. Jedyne co da sie odczuc to przy chlodniejszych dniach klamka karbonowa z Ultegry jest przyjemniejsza, niz alu w 105. Cala reszta jest identyczna w dzialaniu.
W tym roku nabyłem swoją pierwszą szosę rama i koła alu hamulce szczękowe i 105 jako napęd ale 11 rzędowa. Z całego zestawu jestem niesamowicie zadowolony. Co jakiś czas pojawiają się myśli o ulepszeniach ale chyba są powodowane zbyt intensywnym śledzeniem jutuba rowerowego, bo po każdej przejażdżce, treningu czy trasie mam uśmiech na twarzy i ochotę na więcej kręcenia, a podczas jazdy jedyne czego mi brakuje to chyba tylko lepszej nogi na podjazdy.
Grupy elektroniczne są dobre głównie w rowerach szosowych. Taką kombinację jestem w stanie zaakceptować w szybkim gravelu, którego używałbym z odpowiednimi kołami również do jazdy po asfaltach. Dobra mechanika zawsze się obroni, zwłaszcza ta serwisowana i regulowana. Osobiście czekam na nowości od Shimano w zakresie gamy napędów 1x13 oraz Di2 1x12.
Stallez ślicznie wygląda na tych stożkach 🤩 To teraz o napędzie; jeździłem rowerem z Sorą r3000, teraz mam rower wyposażony w 105 r7000. Zaletą i przewagą 105 jest mocna sprężyna w tylnej przerzutce zapobiegająca kłapaniu łańcucha na nierównościach, którą dało się odczuć w Sorze. Uważam, że na moje potrzeby idealna byłaby 10-rzędowa Tiagra jako złoty środek pod kątem ergonomii łap, działania i kosztów eksploatacji 😊
PS. Ergonomia łap w poszczególnych grupach jest mocno subiektywna i zależy od przyzwyczajeń oraz wielkości dłoni użytkownika. Należy też pamiętać, że dobrze dobrana kaseta i łańcuch mają istotny wpływ na kulturę pracy, płynność i precyzję zmiany przełożeń.
Słabsza sprężyna wózka to też zaleta, bo przekłada się na mniejszy opór ciągu linki, więc zmiana biegów jest bardziej komfortowa i dyskusyjnie bardziej precyzyjna. Mam tiagrę 4700 od 5 lat i nie mam potrzeby jej zmiany. Minusem jest tylko brak kompatybilności z innymi szosowymi grupami od shimano. Nawet z poprzednią tiagrą 4600
@@qwertyazerty2137 Minusem jest cały trend niekompatybilności czegokolwiek z czymkolwiek 😅
W 105 przy przełaju łańcuch też lata jak szmata. Sram Rival to w tej samej półce cenowej dużo lepsze rozwiązanie.
To co opisujesz w kwestii zmiany biegów tyczy się też GRX810. Jeździłem na Tiagrze 4700 i nie mogę się przestawić na dużo mniejszy skok dźwigni. Też zdarza mi się wrzucić dwa biegi w górę. Może z czasem pamięć mięśniowa się przestawi.
Jak ktoś mówi ,że 105 na hydraulice to dla niego za mało a nie jest prosem to jest zwyczajnym rowerowym onanistom
Uzywam 105 mechanicznej 11 rzedowej. Jestem z niej zadowolony. Wystarcza. Dziala jak powinna. Wygodne klamki. Mysle czasem o elektronice. Ale czy to potrzebne? Tylko dla “bo chce, bo fajne, bo inni maja” ?? Eee niee.
Ja wybrałem 105 Di2, bo jest tańsza, pociąg do sportu to mi odjechał, jak nawet nie wiedziałem, przy którym peronie stał :) różnica w wadze do Ultegry nie jest warta tu bezsenności przy wyborze. Wiadomo, że fajnie jest mieć najwyższą grupę. Di2 wybrałem dlatego, że mam dość pękających linek. Nie wiem czy to ja coś źle robię, ale w moich prywatnych rowerach trzy razy strzeliła mi linka w prawej klamkomanetce i kończyło się to uszkodzeniem jej mechanizmu. Nie tak, żeby nie działała, ale tak, że czsami "zrzucenie" biegu muszę powtarzać 398687586 razy, zanim załapie - w klamkach Ultegry hydro 2x i w GRX 600. A teraz mam w nosie :) 105 jest precyzyjna, pancerna, brzydka - ma wszystkie moje cechy :)
Dawniej nie do przyjęcia były takie długie wózki i kasety z MTB w szosie :), to musi ważyć. 11-28/30 w systemie 12s i przerzutka z krótkim wózkiem plus szczęki, takie coś bym kupił.
Miałem 105 11s i teraz jeżdżę na 105 12s mechanicznej. Waga 12s jest większa o około 100-150 gram na całej grupie(główna różnica to kaseta i korba) Precyzja zmiany biegów z tyłu jest na minus, chociaż wcześniej miałem krótki wózek i kasetę 28. Natomiast największy moim zdaniem game changer to właśnie kasety o większym zakresie przełożeń. Producenci żeby maksymalnie oszczędzić w starej generacji zazwyczaj montowali właśnie wariant kasety 11-28, co dla kogoś kto mieszka w górzystym terenie nie było zbyt ciekawe :) Jak ktoś miał wcześniej kasetę 11-30 to teraz ma identyczne stopniowanie a gratis dochodzi ta zębatka 34. Na plus jeszcze lepsze hamowanie i ten patent z dura ace/ultegry o odsuniętych klockach co zapobiega dzwonieniu tarcz.
A to „słynne” obcieranie o przedostatnią zębatkę gdy łańcuch pracuje na najmniejszej zębatce. Co takiego zauważyłeś?
@@koluniuyyy nie, nic takiego nie zauwazylem
Jeżdżę na rowerze, który kilka lat temu złożyłem sobie samodzielnie - rama alu, 105 R7000, koła Cosmic 45 mm, hamulce szczękowe, waga całości z pedałami 8,5 kg. Nadal działa ok. Jednak gdybym obecnie chciał zrobić upgrade, to przez obecny standard hamulców nie mam takiej możliwości, o czym sam wspomniałeś...
Zawsze uważałem ze 105 jest mega (i nadal tak myślę), ale...
... Ultegra trochę lepiej leży w rękach-klamkomanetki maja wygdniejszy kat i jest tam jakaś magia,dzieki której łatwiej się ułożyć na rowerze.
Moja subiektywna ocena jest taka, ze ultegra jest ciut lepsza.
Super material,pozdro ze słonecznego Algarve :)
Ale starsza mechaniczna 2x11 czy mówisz o Di2 2x12
@OYeahan Hejka!
W tym poscie mialem na mysli starsza mechaniczna. Ale uwaga,przesiadlem sie na Ultegra Di2 i nie chce wracac do mechanicznych, Di2 jest mega!
@@CyclingAlgarvePortugal A mechaniczną 105tkę obecnej generacji, tj. 2x12 miałeś okazję mieć w rękach, czy odniosłeś się do poprzedniej? Mnie też kusi Di2 i jeśli już Di2 to raczej Ultegra, bo 105 nie ma przycisków do Garmina ani Servo Wave - ale rower ze 105tką 2x12 będzie jechał praktycznie tak samo, a kosztował 2x mniej... A jak przerzutka się pechowo rozwali to też ułamek kosztów (chociaż w szosie ryzyko jest chyba dużo mniejsze). Jedyne co mnie przekonuje do ew. dopłaty to urywające się linki w manetce (urwała mi się po ~3k km po górzystym terenie, w prawej Grx) i lepsza współpraca ze zintegrowanym kokpitem (chociaż mechaniczny Grx 2x12 działa świetnie mimo prowadzenia pod mostkiem, przez dwuczęściowe podkładki i stery).
@@OYeahan mialem okazje testowac obie wersje 105. Nowsza jest o niebo lepsza,bardziej precyzyjna i szybsza. Ale tak jak napisalem wczesniej. Di2 to inna liga. Zadnej zabawy co jakis czas z ustawiamien biegow. Samo sie reguluje,przod dostosowuje sie automatycznie do biegow z tylu. Wszystko dziala zdecydowanie sprawniej i szybciej. Nie patrze juz na rowery w mechaniku. Uwazam ze lepiej doplacic i miec di2. Do tego Ultegra jest sztos,duzy przeskok z 105. Natomiast z Ultegra do dura ace nie ma juz tak odczuwalnej roznicy,tu bardziej chodzi o wage zestawu.
@CyclingAlgarvePortugal naprawdę obrót baryłką przy tylnej przerzutce od czasu do czasu mi nie przeszkadza (nawet nie wiem czy się rozregulowuje czy nie bo zmieniam koła czy kasety i wtedy robię mikropoprawki). Z przodu w moim GRX nic nie muszę robić. Nie mam aspiracji się ścigać - gdybym miał, to na pewno brałbym Ultegrę bez 2 zdań. Tak to głównie motywowałoby mnie to, że niestety opatrzyły mi się rowery ze schowanymi linkami i w takim rozwiązaniu niewątpliwie fajniej jest mieć bezprzewodowe klamkomanetki. Aaa można do tej Ultegry dokupić przyciski na lemondkę, jakby chcieć jakieś dystanse ultra jechać? Podobno były do starej a już nie robią itp.? To by była super opcja...
Założyłem 105 mechaniczne do nowego projektu. Skompletowałem całą nową grupę za mniej niż 2 tys. zł. Przy moim sposobie jeżdżenia nic mi więcej nie potrzeba.
A ja powiem tak, jeśli teraz kupujecie nowy rower z zintegrowanymi przewodami to powodzenia życzę z mechanicznymi przerzutkami...sam przesiadłam się ze starej 105 na 105Di2 i powiem wam że nigdy więcej nie chciał bym wrócić do mechaniki. W końcu napęd chodzi jak marzenie. Koniec z wyciągająca się linką i wiecznymi mikro regulacjami. Nie bez przyczyny ktoś kiedyś powiedział że jak raz zasmakujesz Di2 to nie będziesz chciał wrócić do mechaniki. Ps. Ktoś się orientuje co za buty ma redaktor ??
A ja powiem tak, złej baletnicy przeszkadza rąbek od spódnicy.
...ja to się zastanawiam kiedy jakiś producent wymyśli hamulce szczękowe hydrauliczne (jak kiedyś w vbreakach) i cały rynek rowerów na szczęki odżyłby na nowo, fajny odcinek pozdro 💪😎👍
Istnieją takie od bardzo dawna, ale nie mają większego sensu bo największa wada hamulców szczękowych nie jest linka, a zasada działania:)
najcudowniejszych bym nie kupił bo hamowanie obręczą jest chore.
Spokojnie Tiagra daje rade, nie oszczędzam jeżdżąc i nie moge zajechać tego. Co ta ośka taka rozbobrowana, da się to odkręcić ? 😁
U mnie cały bajk na tiagrze od 2012 roku kółka r500, regularny serwis. Nawet nie myślę o zmianie. Śmieje się z tych co wydają grube tysie na sprzęt.... Ty jeblo tam pękło to się zaciera to nie działa bo brudnie. Troszkę oldskul obecnie ale mam na to wyjebane
Ultegra i Dura Ace di2 2x12 ma klamlpmanetki do hamulców szczękowych ale z przewodem . Osobiście brakuje mi nowych rowerów szosowych z opcją pod hamulce szczękowe . Jestem w trakcie zmiany i pewnie w tym trakcje zostanę dłużej bo absolutnie nie potrzebuje hamulców tarczowych w płaskopolsce . Jest co prawda zapowiedziany Colnago ale cena 6500€ za ramę 80% tej ceny to mój budżet na cały rower . Ewentualnie custom tytan mi zostanie .
Redaktor Janek zapewne zapomniał, że obie topowe grupy Shimano wciąż są dostępne na rim break. Posiadam Ultegre R8150 w TCR 2017 gdzie wcześniej był to mechaniczny Dura-Ace i raczej do mechaniki już nie wrócę. 12 rzędowa Ultegra Di2 jest warta każdej złotówki i uśmiechu, który daje ta bajeczna precyzja zmiany biegów 😃
@@add28 ja również mam ultegre r8150 w Canyon endurace 2017 i nie wrócę do grupy mechanicznej bo wrażenia mam podobne do twoich .
Skrót myślowy - chodzi mi o to, że nie ma już w Shimano dostępnej mechanicznej grupy która dawałaby użytkownikom starszych rowerów opcję połączenia "wiodącego" standardu 2x12 z mechanicznymi hamulcami i mechanicznymi przerzutkami. Di2 to jednak inne realia cenowe:)
Panzerwagen wygląda ekstra, niska waga to nie zawsze wszystko!
No jak by nie liczył - to jest wzorzec grupy szosowej
mam właśnie tą nowa 105 i jestem zadowolony, nic więcej nie trzeba dla amatora
A ja czekam na recenzję karoo. Bo chyba widzę a bardziej słyszę właśnie karoo 3. Sam przeszedłem przez garmina, wahoo i teraz właśnie karoo. Swoje zdanie mam zdecydowanie na plus ale ciekawe jestem Twoich opini.
Wychylenie dźwigni klamki można bardzo dokładnie przełożyć na jej ciąg, więc problem ze słabą precyzją leży po stronie projektanta... ale może odzwyczaiłeś się od mechaniki? GRX też "przerzuca" za daleko na kasecie?
GRX ma mocniejsze sprzęgło, przez co przerzutka sprawia większy opór manetce.
Jeżdżę na ultegrze 3x10 - tak były takie - ale 105 Di2 chciałbym mieć . Dlaczego ? Bo chce i tyle . Czy to potrzebne ? Nie wiem bo jeszcze nie jeździłem na elektronice. Myślę że 105 elektroniczna to po prostu złoty środek między kasą a zaawansowaniem napędu i tyle …
Mam w starym rowerze 3x9 i w nowym 2x11 i ten drugi jest wygodniejszy, nie trzeba skakać co chwilę z przodu.
5:02 tarcze hamulcowe nie są jednak to DURA-ACE, a XTR RT, aczkolwiek do tego roweru, wyglądają nawet dobrze, choć do normalnej szosy raczej średnio 😉
Mechaniczna ultegra 11 to szczyt osiągnięć w mechanice. Nic więcej nie potrzeba.
Będąc niemłodym już użytkownikiem roweru i szos polskich jeżdżę na napędzie SRAM Rival AXS 2x12 . Gdybym miał teraz zmienić napęd to zdecydowanie elektronika. Powód? ekonomiczny . Nie posiadając w najmniejszym choćby stopniu talentu do naprawy czy regulacji napędów mechanicznych , wydałbym w ciągu roku więcej na mechaników niż na elektronikę :)
Dokladnie, zgadzam sie z tym w 100%. Ja sam potrafie podregulowac ale i tak mnie to irytuje. Mam 2 szosy, jedna jeszcze na mechanicznej grupie, druga na elektronice. Gdybym mial kupic nowy rower niezależnie czy szosa,gravel czy MTB tylko i wyłącznie elektronika. Kilka powodów. Jedno to o czym wspomniales, oszczednosc czasu, w dluzszej perspektywie i pieniedzy (brak wymiany linek i pancerzy i kosztow z tym zwiazanych), drugie raz wyregulowane po prostu działają. Mechaniczna grupe przez caly sezon musze regulowac, tu barylke dokrecic, tutaj poluzować, a i tak nie dziala to tak idealnie jak elektronika. Jedyny powod dla ktorego mozna wybrac mechaniczna grupe to budzet. Innego powodu po prostu nie ma. Juz w chwili obecnej czas działania jest tak długi ze ładowanie to żaden problem.
Jesli juz raz zasmakowałeś elektroniki to nie ma niestety drogi odwrotu 😂. Zaczynalem kiedyś od 10-cio biegowego Campagnolo Veloce, potem Shimano 105 12-tka , oba mechaniczne. Obecnie posiadając Colnago V3 z Sram Rival AXS oraz Colnago C68 z Sram Force AXS juz nigdy nie kupiłbym żadnego napędu mechanicznego. Nie robiąc tu żadnej reklamy SRAM nawet jesli nie jesteś mechanikiem rowerowym dbanie o taki sprzęt i jego regulacja to naprawdę banalna sprawa. Co więcej jeśli nie boisz sie wyzwan i masz chęci zbudować rower to używając elektronicznych grup montaż roweru to jak składanie klocków LEGO jest jeszcze prosta w przypadku grup typu wireless. Pozdrawiam wszystkich fascynatów rowerów czy to z grupa mechaniczna czy tez nie.
Czy możesz rozwinąć temat krótszej korby i odczuć z jazdy?
Ja w tym sezonie zrobiłem zmianę z korby 175mm na 170mm. Kadencja od razu podskoczyła o 5 obr/min. Na podjazdach zdecydowanie łatwiej się kręci. A też mam problem z biodrem i już tak nie boli nawet po mocniejszej jeździe.
Myślę że będzie o tym osobny odcinek z fizjo:)
@@bikeshowcc super, myślę że temat może zainteresować wiele osób. Z pewnością będę czekał na materiał 😉
12-rzędowe grupy i zintegrowane kokpity to dobry pomysł tylko przy elektronice; jeśli mechanika to tylko 10 lub 11 rzędów no i żadnych pancerzy zagiętych w mostku
obliczenia pokazuja ze musisz depnac 1.45% mocniej moze ktos odczuje :)
Ja jedynie co, to mam porównanie z Shimano Sora 2x9, 3x8 na kwadracie i Tiagrą.
3x8 na kwadracie ciągle coś jest nie tak. Ale to tani rower był, żeby pod sklepem zostawić na kilka godzin i nawet jak buchną, żeby była mniejsza szkoda.
Sora 2x9 a Tiagra. W przełajówce miałem przez krótki czas Tiagrę z tyłu, ale znowu mam Sorę. Kaseta jest 9 rzędowa, a gdy była Tiagra to jeden bieg był zablokowany (Tak było, jak kupowałem) i jedyne co mogę powiedzieć to, że Tiagra nieco lepiei zmieniała biegi pod obciążeniem, ale nie była to duża różnica. Denerwuje mnie czasem tylko 9 biegów z tyłu, ponieważ czasem na 2x5 jest za słabo a na 2x6 za mocno, chociaż można by tez było z kasetą pokombinować.
Natomiast gdy uda mi się sprzedać ten rower w całości na Sorze, to rower który chcę sobie kupić jest na Shimano 105 2x12. Natomiast mój wymarzony rower, na który mnie aktualnie nie stać, jest na Ultegrze DI2.
Z mojej strony pytanie nie o 105 a o test opon, zastanawiam się właśnie nad nimi I też rozmiar 32mm w kontekście zrobienia lekkiego roadplusa i używania ich sporadycznie na lekkich szutrach, czy to ma sens ? Czy nie czuć na asfalcie tego kawału gumy ? Pozdrawiam :D
Od kilku lat w starej stalowej zimówce mam conti gatorskin 32 mm. Absolutnie pancerne opony. Jeżdżone w każdych warunkach pogodowych i na każdej nawierzchni. Ani jednej pany i to jest dla mnie najważniejsze niż opory toczenia. Wolę mieć średnią z przejażdżki 24 niż 26 i odmrażać sobie łapy przy wymianie mantla gdzieś w lesie. Na szutrach te opony dają radę, przy czym trzeba uwazać mimo wszystko w zakrętach, bo tak, jak gator shell'e, nie mają bieżnika tylko nacięcia na barkach.
@@qwertyazerty2137 dzięki za odpowiedź! szukam czegoś co przeleci ustawkę 32km/h i nie będę się o nie bał na 4km szutru, kompromisów nie ma ale kto wie, może te hardshelle ;)
@@mogoi6147 no ja mogę polecić te gatorskiny. Cenowo wychodzą ok. 100 zł taniej niż hardshell w wersjach zwijanych. Do tego są trwałe, powoli się scierają. Jedyny minus to stosunkowo delikatny bok, który łatwo rozciąć, ale z tego co wiem, to bolączka chyba wszystkich opon conti.
Oczywiście, że potrzebujemy więcej. Na 105 nie ma lansu na lokalnych ustawkach. Ultegra to minimum.
I stożek 100!
Ultegra jest dla biedaków!! Tylko Red / Dura Ace :D:D:D
Jeżeli tak jest to zmień znajomych 😉
Każdy kupuje to co mu odpowiada i na co go stać. Współczuję tym, którzy dają się wpędzić w pułapkę lansu i "wyższych wartosci" w życiu celem dowartościowania się . Z drugiej strony, nie pochwalam również bezmyślnej krytyki tylko dlatego, że kogoś stać na drogi sprzęt. Wszystko jest dla ludzi a moj sprzęt to moja sprawa.
P.S. osobiście nie przeszkadza mi, gdy widzę ludzi na rowerach za 50/60 tys lub droższych w pełnej specyfikacji pro, tak długo jak ich nie ukradli wszystko jest w porządku ❤
@@add28 jestem tego samego zdania.
Potwierdzam grupa jest spoko, wygodna, hamulce super tylko pytanie czy zaobserwowałeś też słabe napinanie łancucha? Jak to się ma względem wyzszych grup szosowych?
Jak by nie patrzeć najważniejsza w rowerze jest rama i koła , a jeśli chodzi o grupę to ja nie widzę aż tak wielkiej różnicy w jeździe.
Najważniejszy w rowerze jest sam rower.
Śmiesznie, osobiście bardziej mi odpowiada twardość klamki w GRX niż w 105 i Ultegrze i staram się uzyskać taki efekt :D
A może coś o pomiarach mocy w korbach shimano?
Stara sprawdzona grupa jeżeli ktoś nie odchudza roweru ograny i nie traktuję tego sportu profesjonalnie by wycisnąć z roweru z siebie jak najwięcej wystarczająco wystarczy. Sam mam tą grupę w swoim speedmax i śmiga. Pytanie miałbym bardziej o nawigację rowerową czy lepiej wybrać Wagowo bolt v2 czy tego Karoo 3. Zależy mi tylko na prostocie działania i płynności. Pozdrawiam
W 99% nie potrzebujemy :D tak samo jak nie potrzebujemy sportowych samochodów kiedy w mieście można jezdzic 50 😂
Mam używam vs ultegra nie widzę różnicy ( tylko w wadze 100-200 gram ) choc jak.mialem okazje to i tak zmieniłem 🙃
2:32 Wrzucimy ten rower do różnych rowerów?
Nasuwa mi się pytanie, czy mając 12 rzędów, wsadzę tę kasetę na bębenek z 9 rzędowej sory? Chodzi o trenażer? Klucz do kaset i bacik jakoś tutaj się zmieniają czy to wszystko jest kompatybilne?
Nie wrzucisz 12 rzędowej kasety na 9 cio rzędowy bębenek a cała reszta powinna być uniwersalna.
to 105 jest zloty srodek i w zupelnosci wystarczajace, ale jak w nowym rowerze byla ultegra di2 to nie bede narzekal
Odbiegając od tematu, co to za uchwyt do licznika? Jakiś konkretny czy z ali?
JRC - Veloport w Polsce to ma.
W mojej Sorze brakuje mi jedynie hydrauliki i gdyby nie jej brak, nawet bym nie myślał i zmianie na jakąkolwiek inną grupę.
Tylko że ja jeżdżę rekreacyjnie, bez spiny i nie jeżdżę na Gassy się lansować 😅
Ltwooo niedawno wypuściło hydrauliczną wersję swoich 9-rzedowych klamek szosowych R5. Na ali stoją po ok. 460 zł. Od biedy możesz przejść na mechaniczne albo hybrydowe hamulce tarczowe.
Ja w tym sezonie wymienilem sore na 105 11s. Jak budzet masz to polecam. Ja wyrwalem na olx zestaw klamki + hamulce zdemontowane z nowego roweru. Zmiana na duzy plus, chociaz obsluga hydrauliki samemu troche bardziej skoplikowana niz linka. (Stare graty poszly rowniez na olx wiec calkowity koszt przejscia sie zredukowal w dol troche)
Wolalbym bardziej miekkie przelozenie na strome, duze gory nawet do rekreacyjnej szosy niezbyt lekkiej, tym bardziej do graveli, czyli grx 1x12 i to koniecznie z kaseta 10-51. Mialbym tylko duzy dylemat z wielkoscia blatu, pewnie kupilbym dwa do roszady.
Mam Starą 105 11s i Srama Force AXS 12s.
105 -> w 11s też mam problem jak wrzucam bieg z tyłu do góry to potrafi o półtora się przerzucić i jest dziwny skok łańcucha na dól. Często mi się to niestety zdarza :( przez to że pewnie raz jadę na takim, raz na takim ale jest to bardzo wkurzające.
Na pewno z WIELKICH plusów 105 to ceny kaset, łańcuchów itp. A jako że człowiekowi już przeszedł lans i patrzy bardziej na praktyczność to w mojej nowej szosie będzie na pewno 105 Di2. Ze względu właśnie na ceny utrzymania całości. Prosem nigdy nie będę, nikt mi nie sponsoruje roweru.
Faktycznie hamulec jakis taki za miekki jak dla mnie, mam wrazenie, ze i skutecznosc slabsza porownujac z GRX. Ale zmiany przelozen i precyzja sa w 105-ce spoko...
Ile stopni ?
Z jaką kadencją jeździsz? Czy w ogóle warto liczyć tą kadencję czy po prostu jeździć tak jak się użytkownikowi podoba, byleby była radość z jazdy?
Nie mam pomiaru kadencji w rowerze.
@@bikeshowccjeśli masz pomiar mocy - jak w Canonie - to masz kadencję. Moc to siła razy obroty. Pozdro ❤
optymalna kadencja to ok 90 obrotów na minutę. myślę, że warto chociaż przejechać się z czujnikiem aby zobaczyć jak to wygląda w rzeczywistości bo często widuję kolarzy jadących ze zbyt niską kadencją. niepotrzebnie obciąża się przez to kolana
Tak, w jednym rowerze mam "przypadkowo" pomiar mocy więc niejako w zestawie również kadencję, ale nie zwracam na to uwagi. Tak byłoby precyzyjniej:)
W dobie zintegrowanych mostków i prowadzenia linek przez główkę sterową to po prostu nie ma sensu.
Wiem to z doświadczenia.
Trafiają do mnie rowery z mechaniczną ultegrą z przed trzech lat w których do wymiany pancerzy trzeba rozebrać praktycznie cały rower.
Dzięki za szczerość ws. 12-rzędowych napędów. Korba 105 ma taki sam styl jak Dura Ace i jam dla mnie jest przepiękna, najlepsza jaka była. Dlaczego Shimano miałoby oferować 12-rz 105 na szczękach? Szczękowcy sami oragną sobie 11-rzędowe ;) Tzn ludzie, którzy pozostają przy starych ramach i szczękach nie będą wchodzić w 12-rz i w elektronikę (ale 11-rz elektronikę już pewnie tak). 12-rz tak jak hamulce tarczowe w szosach to BS i Ty to wiesz ;)
Przecież shimano wypuściło 12rz klamkomanetki dura ace (R9250) i ultegra (R8150) pod hamulce szczękowe. Dlatego trochę dziwne ze nowa 105 zarówno di2 jak i mechaniczna jest tylko pod tarcze.
@@rafarybka4311 Myślę, że zostawili sobie ten niszowy produkt dla koneserów. Cervello czy Pinarello będą oferowały modele na szczęki i dla nich jest Ultegrai i DuraAce a Shimano ma na nich największą marżę. Nikt nie jest zainteresowany ludzmi, którzy swoją starą aluminiową szosę na Clarisie chcą przerobić na coś nowocześniejszego. Ja bylem w takiej sytuacji i stwierdziłem, że upgrade na 11-rz Ultegrę kompletnie mi się nie opłaca.
0:47 a ile ty masz tam miejsca od opony do góry widelca?
Wystarczająco:)
@@bikeshowcc a propos hamulców. jak byś porównał hamulce ultegry z 105? SERVO WAVE dużo zmienia?
@@bikeshowccja kiedyś w Triban 500 podszlifowałem widelec od dołu żeby weszły Duro 28😅
Mam mechaniczną 105tkę 12rzędową bo taka była w nowym rowerze. Działa bez zarzutu. Biegi śmigają precyzyjnie i nie mam problemów z "nietrafianiem w bieg". W poprzedniej szosie miałem 11rzędową. Nie widzę różnicy w działaniu, w sensie, że 12tka gorzej działa, gorzej się reguluje itp..
105 -tki mechanicznej nie idzie uczciwie ustawić jak ustawisz góre na cicho to 14 i 13 świergoli, jak dół na cicho to góra świergoli. Dla mnie 105 to porażka zwłaszcza 11 -tka. Myślę że żadnych 105 tek więcej...
Przekosy to świergoli
Mechaniczna co prawda 105 11 rz. Ponad 15 tys km w trzy lata. Zero usterki tylko lekkie smarowanie przegubów. Kurtyna w dół
A co Ci tam ma się zepsuć czy zużyć skoro robisz tak niskie przebiegi, jedynie łańcuch wymieniać i hulać dalej.
Zauważyłem jak poprowadzony jest pancerz do tylnej przerzutki, wiec tu upatruję problem z precyzją zmiany biegów na lżejsze przełożenie. Mam 105 12s w trenażerze i tam nie ma tego typu problemu. Nie sprawdzałem w terenie ale myślę że też jak pod dachem byłoby to samo.
To nie jest kwestia pancerza czy jego prowadzenia. To samo czuję w rowerze w którym mam mechanicznego GRX i w różnych rowerach testowych - 12 biegowe grupy mechaniczne wymagają po prostu nieco więcej precyzji przy zmianie przełożeń. A 105 szczególnie, bo sprężyna stawia mniejszy opór manetce.
@@bikeshowcc Inaczej jest w grupach MTB od Shimano. Jeżdze od 4 lat na XT-ku i tam jest klik - klik na manetce i idealnie wchodzą i zeskakują biegi na tylnej tarczy. Zero problemów przez 4 lata. Błoto czy kurz nie mają znaczenia. "Stary" XT 12s jest nie do zdarcia jeżeli chodzi o precyzje przerzucania.
W elektronice jest taki problem, że za 15/20 lat baterie będą martwe a zamieników może nie być. Taki rowerek z górnej półki zachowany gdzieś na strychu kiedyś może być singlespeedem (kto będzie pamiętał by w swojej Pinie po tacie, na strychu zmumifikowanej, naładować baterię raz do roku przynajmniej).
Technologia robienia baterii chyba za szybko się jeszcze zmienia by zapewnić na długie lata wsparcie.
Ale z czysto technicznego punktu widzenia mechanika jest bardzo ułomna i chyba czy chcemy czy nie, zostanie wyparta.
W sumie masz plan jeździć na tym samym osprzęcie 20 lat ? No chyba sobie żartujesz ze na przestrzeni 20 lat nie będzie Cię stać na wymianę tegoż osprzętu lub kupna nowego roweru
@@RobertMalec-nf4qo Co tak agresywnie. Przecież podałem przykład perełki na strychu. Czegoś wyjątkowego za gruby piniondz kupionego przez starego albo przez dziadka. Tak sobie to przynajmniej ja wyobrażam, że mając 65 czy 70 kupując Dogmę X, nie kupuje się jej z myślą o opchnięciu dalej za 3 lata. Tylko się zostawia taki rowerek jako ostateczny. Przecież nie każdy rower trafia na złom. No i co po latach z bateriami. Ja wiem, że to specyficzny przykład ale mimo wszystko pokazuje, że technologia sprzed lat może być trudna w uruchomieniu jeżeli jest zasilana elektrycznie.
@@moongoosee ale chyba nie chodzi tylko o sprzedaż roweru po trzech latach. Jak jeździsz to przerzutki się zużywają i chyba nikt z przebiegiem kilka tysięcy km w roku nie będzie jeździł na jednym osprzęcie tyle lat. Tym bardziej, że teraźniejszy osprzęt szybciej się zużywa niż ten sprzed laty. No chyba, że ktoś zapomni o rowerze na kilka lat, ale to rzadkie przypadki. Pozdrawiam.
@@JakZwykle No trochę jałowa dyskusja przeze mnie wyszła bo dałem ekstremalny przykład. Ale to jak ze znalezieniem w stodole starego Porshe albo starej Tesli. Porshe się odpali a Tesli nie. Stąd moje skojarzenie, że są rowery wybitne, małe dzieła sztuki i co z nimi będzie kiedyś. Co z tymi Time, Festka czy innymi Dogma. Czy będzie jak ze wszystkim co elektroniczne, że traci na wartości jak auta elektryczne? Podałem skrajny przykład 15-20 lat ale jak się mają baterie po 8 latach? Są tiptop? Czy trzeba już ładować częściej. Te baterie Shimano to pewnie w środku jakieś standardowe ogniwa co jeszcze łatwo wymienić ale te Srama? No nie istotne bo to problem garstki ludzi zapewne jak mówicie. Większość i tak wyląduje na elektrośmieciach
@@moongoosee pogoda za oknem nie zachęca do wyjścia na rower to można podyskutować 😉 wydaje mi się, że łatwiej będzie uruchomić rower po takim okresie wymieniając przerzutkę, a większa część roweru zostanie oryginalna. Z Teslą będzie gorzej 😉 Mam szosę z 2009 i z 2012 roku i obie na chodzie, jak się rozwinie rynek rowerowy przez najbliższe naście rat, zobaczymy.
Zauważyłem mocowanie licznika na wsporniku, na co niektórzy uważają iż można stracić zęby. Pękają te śruby w szosie?
Te od dwóch lat nie pękły:)
Pancerz od przerzutki wygląda na dość mocno zagięty. Nie generuje to przesadnego oporu na lince przy redukcjach?
Co do elektroniki, może test wynalazków od ltwoo, czyli szosowego erx i gravelowego egr? W tym roku ltwoo wypuściło nową generacje erx.
Po teście Wheeltop na razie mam dość - jak sobie czytam opinie w internecie to nie wychodzi na to, żeby Ltwoo było jakoś wybitnie lepsze. Ale jak się trafi okazja, to przetestuję - swojej kasy na to nie wydam:)
@@bikeshowcc Teraz to trzeba bacznie obserwować TRP i ich kooperację z Classified a nie jakieś tanie chińczyki
Póki co 105 w planach (mechaniczna). Widzę dużo nie przychylnych komentarzy co do 12. Mnie by tam 10 rzędowa starczyła. Dlaczego 105? Ponieważ mógłbym założyć kasetę z większą ilością zębów. Tiagra mi na dużo nie pozwala.
Ale to poleci wraz z nowym rowerem więc nie prędko😀
Siwy rower , siwy kask , siwe spodenki , siwe skarpetki , siwe buty .... Oj prószy się ta siwizna u Redaktora , prószy 🤭ps. To za to dziderskie dzień dobry ostatnio :P
Nie było żadnego słowa po napisach :/
Moim zdaniem w szosie napędy 12-rzędowe są niepotrzebne. W MTB czy nawet gravelu, przy rozpiętości kasety 500%, rzeczywiście dodatkowy bieg może się przydać. Ale w szosie 11 zupełnie wystarcza, a 12 generuje dużo większe koszty (nie tylko zakupu, sprawdźcie koszty np. łańcuchów).
To fakt, łańcuchy 12s są znacznie droższe od 11s.
jeżdżę od kilku lat na elektronice i przesiadając się z mechanicznego Apexa myślałem, że nie ma dużej różnicy w użytkowaniu. później wyszło, że przy okazji takiej elektronicznej grupy nie trzeba w ogóle regulować. niedawno miałem okazję przejechać się na rowerze z mechaniczną 105 i było całkiem przyjemnie ale okropnie denerwowało mnie kiedy musiałem wbijać biegi z tyłu aby móc wrzucić duży blat z przodu. no i te ogromne klamki - dużo słyszałem, że stare klamki SramAXS są duże ale te od 105 są jeszcze większe
12S robi koszty, to na pewno.
Ja ci powiem więcej, my nie potrzebujemy 105. ha ha. Niższe grupy też dają radę.
Są ludzie co rower z marketu wystarczy 😂
zdradze Ci tajemnice, nie potrzebujemy roweru, też przeżyjesz hi hi
10s czy 11s już dają spokojnie radę i nic im nie brakuje. Natomiast patrząc na ceny na olx to lepiej kupić nową 12rzedowa 105 kosztem 200czy 400zl niż brać tiagre których zwyczajnie jest mało w ofercie
@@karoltomczak1627 teraz to już podstawa elektronika
Od 2019 r. Mam szose na tiagrze 4700. Absolutnie niczego mi nie brakuje. Chodzi to precyzyjnie. Kaseta 30-11 przy kompakcie z przodu. Do kryteriów oczywiście się nie nada, ale do rekreacyjnej jazdy, ustawek, czy nawet górskich wyścigów jak najbardziej. Jedyny minus tej grupy, to to, że nie jest ona kompatybilna z żadną inną 10-rzedowoą szosową grupą od shimano. Nie jest nawet kompatybilna z poprzednią tiagrą 4600, więc jak padnie klamka albo tylna przerzutka to może być problem, bo nie wiem, czy 4700 jest dalej produkowana.
1:00 szybko zamykaczy brak ? why ?
Bo mi się nie podobają.
ja potrzebuje ultegry a moze i lzejszego dura-ace
Jeździłem na mechanicznej 105 11-rzędowej, teraz mam 105 Di2 w szosie i Rival AXS w gravelu 3T. Nie ma powrotu do mechaniki, jeśli raz się już spróbowało. A w ogóle to SRAM w elektronice lepszy i bardziej intuicyjny niż Shimano.
Jaka ta roznica w odczuciu dlugosci korby ? Czym dluzsze ramie tym wieksza sila
Ten mit o teoretycznie większej dźwigni przy dłuższej korbie dawno został już obalony :)
@@arturrro6488Najlepszym przykładem jest Pogacar, który stosuje korby z ramionami o długości 165mm i jakoś na brak mocy nie narzeka 😉
W rowerze szosowym tylko mechaniczna shimano 105 od zawsze na zawsze. Amen.
Nie potrzebujemy nic więcej niż 105 :) nawet do ścigania.
Claris vs 105. Co wybrać bo różnice są niewielkie
Jeśli realnie masz możliwość wyboru i kasa nie jest tak dużym problemem to Claris nie ma żadnego sensu. W przypadku 105 kupujesz solidną grupę ze standardami wspólnymi z topowymi grupami na rynku, więc otwartą na modyfikacje.
@@bikeshowccDzięki za odpowiedź! Odpowiadając na tak oczywiste pytania pokazujesz że jesteś wielkim pomocnym pasjonatem kolarstwa. Tym pytaniem chciałem dodać trochę śmiechu w komentarzach i nie wiedziałem że będę angażował samego Autora. Pozdrawiam z Beskidów
Ale tak po prawdzie to pytanie nie jest takie głupie, bo da się kupić w kiepskiej ofercie Clarisa w cenie dobrze wycenionej 105;) Więc nie jest to tak absurdalne!
@@bikeshowcc no tak zgadza się. Szczególnie te tańsze rowery drogich marek
@@bikeshowccTo teraz inne pytanie... Claris lub sora w rowerze canondale, trek czy 105 w kross bądź romet?? Powiedzmy że oba rowery są w podobnym przedziale cenowym.
Jeśli ktoś nie ściga się co weekend o zlote klesony i jeździ wyłącznie treningowo /rekreacyjnie / towarzysko to mechaniczna 105 to absolutny max tego co może potrzebować. Wszystko powyżej to już fanaberia.
To nie fanaberie tylko radość z nienagannie pracującego napędu. Nie spotkałem jeszcze użytkownika elektronicznego groupsetu, ktory nie byłby z niego zadowolony. Większość z nich twierdzi, źe nigdy nie wroci do mechaniki, ciekawe dlaczego?
@@add28 ty nazywasz „radością z” to co ja nazwałem fanaberią, więc w sumie się zgadzamy ;)
Przerzutka tył to obowiązkowo GRX 12s. Dużo lepsze sprzęgło.
Witam!
Czy jest szansa przejechać twoją Karambą? Z czystej ciekawości dla porównania, jaka różnica w nowościach do starszego sprzętu. Na co dzień jeżdżę Specialized Tarmac SL6 Expert z 2-ą Ultegrą. Jeżdżę amatorsko i moje porównanie będzie amatorskie.
Serdecznie pozdrawiam Ruslan
P.S. jak się nie mylę to jesteśmy tego samego wzrostu 178cm ustawienie powinny pasować.
Ja bym na 105 pod górę nie wyjechal no chyba, ze rower byłby ultra lekki.
Potrzebny mechanik który potrafi wyregulować tą "prymitywna" grupę 105 11 rzędową;) okolice Krakowa najlepiej... 😂
Czytając komentarze myślałem ze tylko u mnie w okolicy nie potrafią jej odpowiednio wyregulować 😂 mam w ht xt 12s i tam chodzi to rewelacyjnie i nie wydaje żadnych dziwnych odgłosów…
Jak znajdziesz to napisz też na wiosnę będę szukał w okolicy Krakowa
Czyste gadżeciarstwo! Nic więcej, z perspektywy amatora.
Generalnie chodzi aby jeździć na rowerze i czerpać z tego przyjemność! Cała reszta to lans i gażedziarstwo Szanowni Państwo. Amen.
Ps. Życia i zdrowia ani to nie polepszy ani nie pogorszy, czy masz taki sprzęt czy owaki...!
Oczywiście że tak, ale niektórym (na przykład mi ;)) to gadżeciarstwo sprawia przyjemność i motywuje do jazdy. W zeszłym roku kupiłem nowy rower i w życiu tyle w ciągu roku nie przejechałem co teraz. Jeździłem na starej 105 5600, na mechanicznym Red 22, a teraz na force axs. Róznicy kolosalnej nie ma, ale nie można mówić że nie ma jej w ogóle. A jeśli mówimy o czerpaniu przyjemności z jazdy, to pewne przeskoki (mechanika->elektronika, szczęki->tarcze), może niewiele, ale jednak wymiernie zwiększają tę przyjemność.
@@lason999 powodzenia, aby jak najdłużej z tego amatorstwa czerpać przyjemność. Oby szybko owa pasja nie przeminęła!
tak, ale...
Zainwestowałem w dobre tarcze i klocki po tym, kiedy odkryłem czym jest fading. Podczas hamowania jak mi dostawczak wyjechał z przecznicy, a ja jechałem z góry jarając się prędkością... I tu odczuwam olbrzymią różnicę, właśnie w takich sytuacjach. Tarcze od ultegry plus metaliczne klocki i nie udało mi się odczuć fadingu.
Oczywiście, ze są elektroniczne grupy pod v-brake 12s
które nowe?
@@LuiS-kj1qe bikefast ma klamki di2 ultegra 12s pod szczęki za 946zł, także jak ktoś ma fajna rame pod szczęki to bym składał.
Idzie złożyć taki zestaw za mniej niż 3,5k zł
Oczywiście, żę są klamki Di2 Ultegra/Dura Ace pod szczęki. Ale to zupełnie inne realia cenowe niż te które mogłaby oferować 105 pod szczęki.
@@bikeshowcc czy ja wiem 946zł to przecież nie dużo za di2 klamki x2. Mechaniczne 105 pod tarcze wychodzą drożej
W życiu nigdy już żadnej mechaniki tylko di2
Ja mam inne zdanie - dla dwóch blatów, mechaniczna dźwignia przedniej przerzutki to mordęga - jak już przyzwyczaiłeś się do elektroniki. I ciągła regulacja bo coś pyka. Wymiana linek co sezon bo ciężko chodzą. Wymiana baryłek bo nie chcą się płynnie kręcić. Kaseta 105 nie ma też hyperglide. Dodatkowo brak też przycisków do zmiany ekranów garmina.
Pelna zgoda, choć rozumieją to tylko ci, którzy spróbowali. Dla tych, którzy nie mieli okazji to absolutną abstrakcja, pomimo wprost eksperckich opinii i zapewnień, że to niepotrzebne wydziwianie 😂
SRAM Rival > Shimano 105. Nie zapraszam do dyskusji bo nie ma o czym.
😂
Czarno to widzę.....😕
Poniżej Ultegry nie ma sensu moim zdaniem. Elektronika to też podstawa.
Ostatnio opowiadałeś o oświetleniu rowerowym i tym że większość nie umie ich używać. Na Twoim rowerze nie ma oświetlenia. Hipokryzja w wersji Dura Ace.
Jak nie ma? Tylnia lampka jest. Przednia pewnie tylko w użyciu po zmroku.
"hipokryzja w wersji Dura Ace" swietne xD
Jak to jest bardzo bez sensu to aż lubię🤠🤠
nie ma obowiązku używania oświetlenia w dzień