Domyślałem się,że to kwestia podwozia lokomotywy ale nie myślałem,że chodzi o te nakładki przy resorach piórowych w usprężynowaniu 1 stopnia tej lokomotywy.
Rewelacyjny, jak zawsze, autorski materiał. Jako amator miłośnik kolei z 10 ciekawostek znałem 5-6. Proszę o więcej takich materiałów, świetnie się to ogląda.
tak, element z pantografami szczególnie ciekawy! Idąc dalej, dwie lokomotywy, pierwsza spalinowa, druga elektryczna, elektryczna ma opuszczone pantografy, jaka jest jej rola?
Jako były pracownik PKP Energetyka dodałbym jeszcze jeden powód jazdy na drugim pantografie- mniejsze zużycie trakcji, ze względu na to że jadąc na przednim pantografie na nierównościach bardziej "podbija" a w rezultacie szybciej niszczy drut trakcyjny, jazda na drugim pantografie jest łagodniejsza dla trakcji
Zawsze kolej nMIRMUR 2 jest ciekawa.Dzieki za to ze jest to prowadzonme przez prawdziwegon fachowca i pasjonata. Kocham te odcinki narracje,zdjecia no i wiadomosci.DZIEKIUJE
9:32 chodzi o to, że praca pantografu wiąże się z przepływem prądu o dużym natężeniu a to tak jak w spawarce bardzo często występuje łuk elektryczny i wytapianie drutu jezdnego. Skropliny miedzi spadają na szybę drugiego pojazdu i ją niszczą (przyklejają się, czego nie można potem usunąć). Dlatego przy podwójnej trakcji pierwszy pojazd jedzie na pierwszym pantografie. Szczególnie jest to ważne w czasie oszronienia sieci trakcyjnej, gdzie występowanie łuku elektrycznego jest bardzo częste.
Bardzo ciekawy film o lokomotywach . Lubię Pana filmy o lokomotywach jest pan profesionalistą o wielkiej wiedzy. Zdrowych spokojnych świąt Bożego Narodzenia dla pana Mirka i jego rodziny. Pozdrawiam serdecznie. 👍👍👍
Nawet jeśli niektóre osoby posiadają wiedzę o niektórych informacjach z filmu, to na pewno znajdzie się kilka nowych. Mega ciekawy materiał Szczęśliwego Sylwestra, panie Mirku
Jak zwykle rzeczowo i konkretnie . Podsuwam temat na film : Dlaczego w Katowicach i w rejonie trzeba przebudować tory kolejowe i wiadukty bo w tej chwili mamy " armagiedon" . Pozdrawiam z Katowic .
Jak zwykle bardzo ciekawy i inspirujący film również dla miłośników kolei jak i samych kolejarzy. Co do punktu 2 przedstawionego w tym filmie czyli jazdy parowozu tendrem na przód z uwagi na brak obrotnicy na stacji końcowej/zwrotnej zapomniał Pan dodać ,że na PKP istniała możliwość zmiany kierunku jazdy parowozów na tzw trójkącie torowym. Co prawda częściej było to stosowane na kolejach wąskotorowych jak również w ruchu tramwajowym ale stosowano to rozwiązanie również na liniach normalnotorowych PKP jak i na kolejach przemysłowych i piaskowych miedzy innymi na Górnym i Dolnym Śląsku ale nie tylko. Poza tym jeśli chodzi o wartość merytoryczną reszty filmu nie ma się do czego przyczepić. Pozdrawiam i życzę wszystkiego Dobrego w Nowym Roku. A co do tematów kolejnych filmów to czekam na odcinki o lokomotywach elektrycznych Vectron i Grifinach 3 generacji. Pozdrawiam serdecznie.
Gdy lokomotywa jedzie na dwóch pantografach to zawsze dwa odbierają energię. A gdy podczepiona jest do składu np.z samochodami albo z drewnem bądź trocinami albo balotami że słomy to zawsze jedzie na przednim pantografie.
Tak jest. Dodam jeszcze cysterny i naczepy samochodowe z plandekami - wtedy też jeździmy na przednim. O ile to możliwe, bo często lokomotywy wielosystemowe mają tylko jeden odbierak dla danego kraju/systemu.
Oglądam kilka kanałów kolejowych ale i tak dowiedziałem się czegoś więcej. A w bardzo ciekawy są takie a nie często nieuchwytne informacje A Tuł podano je w wersji skondensowanej. Dziękuję bardzo, pozdrawiam serdecznie, życzę wszelkie jej pomyślności w nowym roku.
A ja powiem tak, mimo dużego stażu na kolei dzięki temu filmowi dowiedziałem się jednego z wielu tu przedstawionych faktów o którym nie wiedziałem. Dzięki za film, człowiek uczy się całe życie a wszystkiego i tak nie wie.
Pracowałem na kolei mając styczność z lokomotywami ST44, SM48, SP42, Rumuńskich tandetach SP32 itp.,, jako elektromonter. To była linia niezelektryfikowana. Dzisiaj po raz pierwszy wszedłem na ten kanał dowiadując się o nowych rzeczach. W zasadzie w szkole uczono mnie o lokomotywach spalinowych z przekładnią elektryczną,... Pantograf i toaleta to mnie zaskoczyła.. Dzięki piękne...Sub i łapka w górę leci. Życzę Wesołych Świąt
Silnik ST 43, Szwajcarskiej firmy,to firma która w czasie wojny światowej dostarczała silniki do niemieckich U bootów ,ten silnik jest pochodną tej wojennej konstrukcji 👍👍🚂 pozdrawiam serdecznie
Lata całe zastanawiałem się co dzwoni w bykach, jakby łańcuch jakiś się obijał. Nareszcie wiem, co powoduje ten dźwięk. Dziękuję, najlepszego w Nowy Roku.
9:30 jest jeszcze jeden powód jazdy na przednim pantografie mianowicie jeżeli jeździ się odsłoniętym, delikatnym towarem wysokiej wartości, na przykład z nowymi samochodami na platformach. Ma to na celu uniknięcie spadania drobin grafitu z nakładki ślizgowej wprost na karoserię
Rurki, układ pantografów i lokomotywa wewnątrz składu, tego nie wiedziałem. Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku i tak ciekawych filmów jak dotąd. Pozdrawiam.
Co dość istotne. Lokomotywy ST43 można było nierzadko spotkać na pociągach pasażerskich (sam miałem kilkakrotnie okazję jechać pociągami prowadzonymi przez ST43), ale było to ograniczone do sezonu letniego, gdyż maszyny dostarczone dla PKP nie posiadały sprzęgów ogrzewania elektrycznego pociągu. Inaczej sprawa ma się z lokomotywami wyprodukowanymi przez Electroputere Craiova dla CFR, czyli Kolei Rumuńskich. Tamtejsze maszyny posiadają sprzęg ogrzewania elektrycznego i są stosowane do prowadzenia pociągów pasażerskich przez cały rok.
Co wtedy? Butelka 😁 A jak grubsza sprawa, na osobowych nie ma większego problemu z tym jak masz na jakiejś stacji 2-3 minuty ph (postój handlowy). Na towarowych już nie jest tak wesoło i trzeba pogadać z dyżurnym żeby nas skierował na boczek bo chcemy 2-3 minuty pt (postoju technicznego) bo kibelek przycisnął. Chociaż czasami i butelka nie jest potrzebna, też wtedy komunikujesz że potrzebujesz 1 min pt na stacji. Wyskakujesz z loka, pyk pyk między loka a pierwszy wagon i heja, gorzej jak są jacyś miłośnicy z aparatami, wtedy jest sprint do najbliższego budynku. pt da się uzgodnić z dyżurnym ruchu nawet jeżeli nie masz go zaplanowane na danej stacji czy posterunku. Po paru latach organizm już się przyzwyczaja i nie ma z tym problemów.
Jeszcze odnośnie jazdy w ukrotnieniu zwłaszcza serii EU-07 - spoykałem się z zaleceniem jazdy na dwóch skrajnych odbierakach ze względu na smar grafitowy, którym smarowane są ślizgi odbieraków. W przpadku jazdy na drugim odboieraku pierwszego loka smar mógłby spadać na okna drugigo loka, a nie jest to ani łatwe ani miłe w czyszczeniu...
Bardzo fajny film👍🏻 Pytanie, znaczki na kołach , do czego są i dlaczego kolejarze nie opukując teraz kół na dworcu? Serdecznie pozdrawiam i proponuje temat przestawki na granicy , np. Kuźnica Białostocka.
Znaczki te białe kreski? Jeśli o te chodzi to mamy koła monoblokowe odlane ze stali jednolite ale też obręczowane. Kreska jest namalowana po części na kole i na obręczy. Chodzi o to aby widzieć stopień zużycia koła, jeśli kreska na obręczy się nie będzie z kreską na kole pokrywać to znak że koło wyrobione. Co do obstukiwania robi się to w miejscach obrządzania pociągów a nie na dworcach. Tę czynność po prostu przeniesiono.
13:00 Rumun jest wyjątkowy pod takim względem, że w PKP Cargo sprężarka pomocnica jest manualna, zamiast chociaż fotela jest dosłownie taboret, pali ropy tyle, że matko bosko i nie ma typowego nastawnika jazdy tylko kij bejsbolowy😂😂😂😂
Nie przymierza się Pan do zrobienia filmu o Faur L45H? one nadal jeżdżą, w Miasteczku Śląskim zrobiono nową stację końcową dla wąskotorówki więc raczej jeszcze jeździć będą.
@@KOLEJmirmur2 byłoby super, z tego co wiem to wąskotorowe Bytom - Miasteczko obsługuje jakieś stowarzyszenie i są dosyć pozytywnie nastawieni do tego co robią
Jak się ma uwaga odnośnie oddalenia zimnej lokomotywy o ok. 50 m (troska o obiekty inżynieryjne) skoro np. E41 jako lokomotywa dwuczłonowa je bez problemu pokonywała? 🤔
Jamnik ma masę około 170 ton, przepisy dopuszczają jednostkowy nacisk na obiekcie inżynieryjnym około 240-250 ton czyli mogą jechać przeważnie dwie ciężkie lokomotywy na przodzie o masie ponad 90 ton każda (bo powyżej 90 ton uznaje się za tzw. ciężkie). Jeśli chcemy podpiąć trzecią lokomotywę musi być już odstęp 50 metrów bo przekroczyłoby graniczne wartości. Jeśli jedzie Jamnik to nie może już z nim jechać drugi Jamnik ale mogła by np SM42 o masie 70 ton i wtedy wyjdzie 240. NO CHYBA ŻE POCIĄG JEDZIE TRASĄ BEZ MOSTÓW I WIADUKTÓW TO MOŻE BYĆ Z PRZODU NAWET 6 LOKÓW
Odnośnie do włączania lokomotyw w środek składu. W USA widywałem często długie, BARDZO długie i ciężkie składy towarowe (dwa kontenery jeden na drugim na jednym wagonie) prowadzone przez kilka lokomotyw. I najczęściej jedna, lub dwie lokomotywy były na czele składu, a potem, co ileś tam wagonów (składy w USA są naprawdę bardzo długie, czasem to się liczy w kilometrach) wstawiana była kolejna lokomotywa, która NIE JECHAŁA na zimno. Zastanawiam się, czy wstawienie tych lokomotyw w środek składu nie miało na celu zapobieżenie wyrwania wagonów ze środka składu z toru na relatywnie ciasnych łukach (pociągi towarowe w USA nie poruszają się z jakąś szaloną prędkością, więc łuki mogą mieć mniejsze promienie), w razie, gdyby cała siła pociągowa przyłożona była w jednym miejscu.
@@hakade5846 w USA to zupełnie inna bajka, tu mówimy o lokomotywach w Polsce. Tam przy długich ciężkich pociągach towarowych lokomotywy rozkładają siły i wspomagają jazdę z pełną obsadą
Mogą być niekiedy czynne to zależy od różnych kwestii ale przeważnie nie są czynne, w pasażerskich czasem też są tak jak tutaj: ua-cam.com/video/u2T5YbQK8Kg/v-deo.htmlfeature=shared
Nie jestem ani kolejarzem ani die-hard 'mikolem' ale odnośnie "jazdy na lewym torze" spotkałem się z określeniem "jazda po torze przeciwnym do zasadniczego" natomiast "jazda po niewłaściwym" było uznawane za błąd. Jak to jest wobec obecnie ważnych instrukcji?
Taka ciekawostka z LHS ...W zestawach czasami są cztery a nawet sześć lokomotyw na przedzie pociągu i to od samego początki tej linii . i jeszcze szkoda że nic nie było o GAGARINKACH ....lokomotywach legendach !!!
A ja dodam co mnie wczoraj zaskoczyło podczas jazdy pociągiem, mianowicie wyprzedzanie się pociągów na linii dwutorowej. Zdarzyło mi się to pierwszy raz i zaskoczony jestem dlatego, że zdarzyło się to niedaleko od stacji na której pociągi mogą się omijać jak to dzieje się od zawsze, czyli osobowy przepuszcza pociąg pospieszny. Oglądając pana film od razu nasunęło mi się pytanie jak w takim wypadku oświetlona była lokomotywa wyprzedzająca jadąca po lewym torze ?
@@nawrto witam musiała być osygnalizowana odpowiednio. Ja się z czymś takim też spotkałem choć rzadko. Robi się to często w sytuacji gdy pociąg przepuszczany jest opóźniony żeby tego opóźnienia nie pogłębiać i żeby nie czekał aż drugi pociąg zwolni tor pozdrawiam
Jest jeszcze jeden powód, czemu pantograf może być podniesiony akurat ten a nie inny - lokomotywy wielosystemowe. Czasami każdy pantograf jest przystosowany do innego systemu zasilania, więc stosuje się ten, który można
Dlaczego czasami skład (chyba dotyczy to najczęściej składów towarowych) jest ciągnięty przez dwie lokomotywy, gdy tą drugą jest SM41, bądź jej odmiana? Wiele razy to widziałem: nowoczesną lokomotywę, a zaraz za nią SM41. Może chodzi o pokonanie odcinków niezelektryfikowanych?
@@jarekjarek959 wysyłka drugiej lokomotywy w rejon gdzie jest potrzebna i leci przy okazji ze składem. Mogą być inne powody ale jeżeli jest bez obsady to to co pisze, jeśli zaś z obsadą to jazda liniowa brutta i trzeba było mocy dołożyć
Ciekawostka o pantografach wyborna. Ale z tym helmutem to nie rozumiem czemu byki puszczano do Berlina a nie np EP09?? Niemcom w RFN tyłki nie poodpadaly wtedy ze śmiechu?
"Dzwonienie" ET-22 - kurcze, tyle lat się glowilem nad tym. Dziękuję 😊
Domyślałem się,że to kwestia podwozia lokomotywy ale nie myślałem,że chodzi o te nakładki przy resorach piórowych w usprężynowaniu 1 stopnia tej lokomotywy.
Rewelacyjny, jak zawsze, autorski materiał. Jako amator miłośnik kolei z 10 ciekawostek znałem 5-6.
Proszę o więcej takich materiałów, świetnie się to ogląda.
Pełna profeska, szacun
świetny, merytoryczny. Miło było oglądać
Zdrowych, spokojnych, radosnych i rodzinnych Świąt Bożego Narodzenia Panie Mirku
Super pomysł z tą serią "Topowa dycha".
tak, element z pantografami szczególnie ciekawy! Idąc dalej, dwie lokomotywy, pierwsza spalinowa, druga elektryczna, elektryczna ma opuszczone pantografy, jaka jest jej rola?
@@Mich_CKleci na zimno przy okazji z pociągiem towarowym, wysyłka w dany rejon gdzie akurat ten pociąg jedzie
Dziekuję szczególnie za nr 5 z pantografami - "odwieczna" tajemnica została wreszcie dokładnie wyjaśniona. Pozdrawiam serdecznie.
Jako były pracownik PKP Energetyka dodałbym jeszcze jeden powód jazdy na drugim pantografie- mniejsze zużycie trakcji, ze względu na to że jadąc na przednim pantografie na nierównościach bardziej "podbija" a w rezultacie szybciej niszczy drut trakcyjny, jazda na drugim pantografie jest łagodniejsza dla trakcji
Ciekawe ciekawostki:). I znowu się czegoś nauczyłem :)
Zawsze kolej nMIRMUR 2 jest ciekawa.Dzieki za to ze jest to prowadzonme przez prawdziwegon fachowca i pasjonata.
Kocham te odcinki narracje,zdjecia no i wiadomosci.DZIEKIUJE
Ciekawy materiał. Zdrowych i Wesołych Świąt. Dziękuję i pozdrawiam
9:32 chodzi o to, że praca pantografu wiąże się z przepływem prądu o dużym natężeniu a to tak jak w spawarce bardzo często występuje łuk elektryczny i wytapianie drutu jezdnego. Skropliny miedzi spadają na szybę drugiego pojazdu i ją niszczą (przyklejają się, czego nie można potem usunąć). Dlatego przy podwójnej trakcji pierwszy pojazd jedzie na pierwszym pantografie. Szczególnie jest to ważne w czasie oszronienia sieci trakcyjnej, gdzie występowanie łuku elektrycznego jest bardzo częste.
Oj, też widywałem takie szyby na Vectronach z wtopionymi w szkło drobinami grafitu/miedzi.
Najlepiej robić ciuchcię z bezproblemową wymianą szyb😂.
Miła niespodzianka na wigilię. Serdeczne pozdrowienia i miłych i spokojnych Świąt
Bardzo ciekawy film o lokomotywach . Lubię Pana filmy o lokomotywach jest pan profesionalistą o wielkiej wiedzy. Zdrowych spokojnych świąt Bożego Narodzenia dla pana Mirka i jego rodziny. Pozdrawiam serdecznie. 👍👍👍
Witam Panie Mirosławie. Bardzo dobrze opracowany materiał o tej tematyce. Pozdrawiam 👍
🎄⭐️🎅❄️🎁 Wesołych Świąt Panie Mirosławie
Bardzo podoba mi się taki format fimu, czekam na więcej😊
Wesolych Swiat i Szczesliwego Nowego RokA !
Jak zwykle arcyciekawe...👍
świetna forma filmu. ostatni raz jechałem pociagiem do wojska 20 lat temu.
Nawet jeśli niektóre osoby posiadają wiedzę o niektórych informacjach z filmu, to na pewno znajdzie się kilka nowych. Mega ciekawy materiał Szczęśliwego Sylwestra, panie Mirku
Dobra opowieść , na wysokim poziomie wiedzy i z kulturą
Bardzo dobry typ filmu jak i ciekawe informacje rozwiewające wiele wątpliwości. Czekam na więcej tego typu materiałów i pozdrawiam ;)
Jak zwykle rzeczowo i konkretnie . Podsuwam temat na film : Dlaczego w Katowicach i w rejonie trzeba przebudować tory kolejowe i wiadukty bo w tej chwili mamy " armagiedon" . Pozdrawiam z Katowic .
Kto by pomyślał, że to będzie taka kopalnia wiedzy.
Jak zwykle bardzo ciekawy i inspirujący film również dla miłośników kolei jak i samych kolejarzy. Co do punktu 2 przedstawionego w tym filmie czyli jazdy parowozu tendrem na przód z uwagi na brak obrotnicy na stacji końcowej/zwrotnej zapomniał Pan dodać ,że na PKP istniała możliwość zmiany kierunku jazdy parowozów na tzw trójkącie torowym. Co prawda częściej było to stosowane na kolejach wąskotorowych jak również w ruchu tramwajowym ale stosowano to rozwiązanie również na liniach normalnotorowych PKP jak i na kolejach przemysłowych i piaskowych miedzy innymi na Górnym i Dolnym Śląsku ale nie tylko. Poza tym jeśli chodzi o wartość merytoryczną reszty filmu nie ma się do czego przyczepić. Pozdrawiam i życzę wszystkiego Dobrego w Nowym Roku. A co do tematów kolejnych filmów to czekam na odcinki o lokomotywach elektrycznych Vectron i Grifinach 3 generacji. Pozdrawiam serdecznie.
Witamy dziękujemy za ciekawą serie , pozdro ....👍
Bardzo mi się podobają te ciekawostki panie Mirosławie. Oczekuję następnych odcinków. 👍💪
Pan Mirosław klasa światowa 🇵🇱
Gdy lokomotywa jedzie na dwóch pantografach to zawsze dwa odbierają energię. A gdy podczepiona jest do składu np.z samochodami albo z drewnem bądź trocinami albo balotami że słomy to zawsze jedzie na przednim pantografie.
Tak jest. Dodam jeszcze cysterny i naczepy samochodowe z plandekami - wtedy też jeździmy na przednim. O ile to możliwe, bo często lokomotywy wielosystemowe mają tylko jeden odbierak dla danego kraju/systemu.
Wspaniały zestaw startowy dla początkujących miłośników kolei. Gorąco pozdrawiam 😎
Jestem sympatykiem kolei - efekt uboczny wielu setek tysięcy kilometrów przejechanych jako pasażer.
Jestem po szkole kolejowej dziękuję za ten program.
Panie Mirosławie, dziękuję za tę wiedzę. Proszę o jeszcze.
Panie Mirku, mega filmik... Super :)
Bardzo ciekawe niektóre z poruszonych zagadnień. Dziękuję za świetny materiał 👌
Oglądam kilka kanałów kolejowych ale i tak dowiedziałem się czegoś więcej. A w bardzo ciekawy są takie a nie często nieuchwytne informacje A Tuł podano je w wersji skondensowanej. Dziękuję bardzo, pozdrawiam serdecznie, życzę wszelkie jej pomyślności w nowym roku.
Panie Mirku jak zwykle świetny materiał. W Nowym Roku życzę dużo zdrowia i pomysłów na nowe filmy. Pozdrawiam 🎉🎉🎉🎉🍾🍾🍾🍾🥂🥂🥂
A ja powiem tak, mimo dużego stażu na kolei dzięki temu filmowi dowiedziałem się jednego z wielu tu przedstawionych faktów o którym nie wiedziałem. Dzięki za film, człowiek uczy się całe życie a wszystkiego i tak nie wie.
Bardzo fajny materiał przedstawiony w teleekspresowym skrócie więcej takich na inne tematy kolejowe
Pracowałem na kolei mając styczność z lokomotywami ST44, SM48, SP42, Rumuńskich tandetach SP32 itp.,, jako elektromonter. To była linia niezelektryfikowana. Dzisiaj po raz pierwszy wszedłem na ten kanał dowiadując się o nowych rzeczach. W zasadzie w szkole uczono mnie o lokomotywach spalinowych z przekładnią elektryczną,... Pantograf i toaleta to mnie zaskoczyła.. Dzięki piękne...Sub i łapka w górę leci. Życzę Wesołych Świąt
Pisali że lokomotywy teraz częściej się psują więc z tego wynika że lepiej nie jest🙃
Mega ciekawy odcinek. Zawsze chciałem wiedzieć co to dzwonienie w et 22
Silnik ST 43, Szwajcarskiej firmy,to firma która w czasie wojny światowej dostarczała silniki do niemieckich U bootów ,ten silnik jest pochodną tej wojennej konstrukcji 👍👍🚂 pozdrawiam serdecznie
Szulcer zgaduje
Bzdety... Na U-bootach były diesle M.A.N.
No i?
Super materiał jak zawsze bardzo dziękuję i pozdrawiam
Fajny odcinek. Dzięki.
Lata całe zastanawiałem się co dzwoni w bykach, jakby łańcuch jakiś się obijał. Nareszcie wiem, co powoduje ten dźwięk. Dziękuję, najlepszego w Nowy Roku.
A wystarczyło zastosować spreżynę
Kolejny interesujący odcinek topowej dychy. Aż zatęskniłem za ST-43 jeżdżącymi niegdyś w mojej okolicy.
Super filmik, pozdrawiam.
ZDROWYCH WESOŁYCH ŚWIĄT !!!
Wesołych świąt i dużo zdrowia i nowych pomysłów Miras
Dzięki nawzajem
Bardzo ciekawy materiał 👍
Mega interesujący odcinek 💪
Co do nr 4-coś takiego widzę kilka razy dziennie,jak jadę po terenie kopalni Maczki - Bór.
Pozdrawiam ❤👍🤠
Bardzo ciekawa i rzetelnie przekazana wiedza ;)
Mirek to professionalne do tego podchodzi. Pelna profeska.
15:40, SU45-228, obecnie należąca do Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Chojnicach 😁😁😁
9:30 jest jeszcze jeden powód jazdy na przednim pantografie mianowicie jeżeli jeździ się odsłoniętym, delikatnym towarem wysokiej wartości, na przykład z nowymi samochodami na platformach. Ma to na celu uniknięcie spadania drobin grafitu z nakładki ślizgowej wprost na karoserię
Wesolych Swiat i Szczesliwego Nowego Roku
Rurki, układ pantografów i lokomotywa wewnątrz składu, tego nie wiedziałem. Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku i tak ciekawych filmów jak dotąd. Pozdrawiam.
Z każdym odcinkiem uczę się czegoś nowego o kolei. Pozdrawiam serdecznie Pana Inżyniera
Witam serdecznie mam opóźnienia filmach ale życzę spokojnych świąt Bożego Narodzenia i szczęśliwego nowego roku pozdrawiam
Dzięki 👍 "I to by było na tyle" po wspomnieniu o umywalce w lokomotywie mnie rozwaliło😂
@@Tan_Kavdoru hehe taki żart celowe
Panie doktorze uczta dla mikoli. Zdrowych i pogodnych Świąt Bożego Narodzenia.
Mega odcinek fajne ciekawostki pozdrawiam
Co dość istotne. Lokomotywy ST43 można było nierzadko spotkać na pociągach pasażerskich (sam miałem kilkakrotnie okazję jechać pociągami prowadzonymi przez ST43), ale było to ograniczone do sezonu letniego, gdyż maszyny dostarczone dla PKP nie posiadały sprzęgów ogrzewania elektrycznego pociągu. Inaczej sprawa ma się z lokomotywami wyprodukowanymi przez Electroputere Craiova dla CFR, czyli Kolei Rumuńskich. Tamtejsze maszyny posiadają sprzęg ogrzewania elektrycznego i są stosowane do prowadzenia pociągów pasażerskich przez cały rok.
Genialny odcinek.. Połowę wiedziałem polowe nie.. Ciekawe. 😃 😃 Pozdrowionka i wesołych świąt i szczęśliwego nowego roku. 😃
Fantastycznie, panie inżynierze ! Wesołych Świąt !
Dobrzeżewieczór! Wlasnie sobie jeżdżę Gagarem na td2 ))
pracowalem.przy
naprawie.wagonow.ilokomotyw
l15.lat.pozdrawiam❤
O Et22 jako Helmut nie wiedziałem. Serdeczne pozdrowienia
Wreszcie wiem czemu Byki dzwonią wózkami😂 Dzięki Panie Mirosławie😊
No ten brak toalet to naprawde... ''co w tedy'' jak juz jest ten moment, chyba trzeba sie niezle na kombinować 🤫
Co wtedy? Butelka 😁
A jak grubsza sprawa, na osobowych nie ma większego problemu z tym jak masz na jakiejś stacji 2-3 minuty ph (postój handlowy). Na towarowych już nie jest tak wesoło i trzeba pogadać z dyżurnym żeby nas skierował na boczek bo chcemy 2-3 minuty pt (postoju technicznego) bo kibelek przycisnął. Chociaż czasami i butelka nie jest potrzebna, też wtedy komunikujesz że potrzebujesz 1 min pt na stacji. Wyskakujesz z loka, pyk pyk między loka a pierwszy wagon i heja, gorzej jak są jacyś miłośnicy z aparatami, wtedy jest sprint do najbliższego budynku.
pt da się uzgodnić z dyżurnym ruchu nawet jeżeli nie masz go zaplanowane na danej stacji czy posterunku.
Po paru latach organizm już się przyzwyczaja i nie ma z tym problemów.
supcio!
czekam na film i omówienie specjalnego składu do wymiany torów "on the fly"
Fajna seria
Wesołych i spokojnych Świąt - ciekawy odcinek, chciałem dopytać jak jest idea lokomotyw towarowych vs pasażerskich?
Jeszcze odnośnie jazdy w ukrotnieniu zwłaszcza serii EU-07 - spoykałem się z zaleceniem jazdy na dwóch skrajnych odbierakach ze względu na smar grafitowy, którym smarowane są ślizgi odbieraków. W przpadku jazdy na drugim odboieraku pierwszego loka smar mógłby spadać na okna drugigo loka, a nie jest to ani łatwe ani miłe w czyszczeniu...
Bardzo fajny film👍🏻 Pytanie, znaczki na kołach , do czego są i dlaczego kolejarze nie opukując teraz kół na dworcu? Serdecznie pozdrawiam i proponuje temat przestawki na granicy , np. Kuźnica Białostocka.
Znaczki te białe kreski? Jeśli o te chodzi to mamy koła monoblokowe odlane ze stali jednolite ale też obręczowane. Kreska jest namalowana po części na kole i na obręczy. Chodzi o to aby widzieć stopień zużycia koła, jeśli kreska na obręczy się nie będzie z kreską na kole pokrywać to znak że koło wyrobione. Co do obstukiwania robi się to w miejscach obrządzania pociągów a nie na dworcach. Tę czynność po prostu przeniesiono.
@KOLEJmirmur2 Dziękuję za odpowiedź
Kojarzę że w ET41 były umywalki jeszcze przed NG
Numer 5 najciekawsze !!
Myślę że ST44 też jest wyjątkowa bo jest jedyną którą można spotkać zarówno na zwykłych szlakach jak i na szerokotorowym LHS.
13:00 Rumun jest wyjątkowy pod takim względem, że w PKP Cargo sprężarka pomocnica jest manualna, zamiast chociaż fotela jest dosłownie taboret, pali ropy tyle, że matko bosko i nie ma typowego nastawnika jazdy tylko kij bejsbolowy😂😂😂😂
Dobry podkład muzyczny
Da radę skądś pobrać?😊
Większość Trolom sie nie podoba...to po co tu zagladaja Konie. Trojanskie?!!
Odcinek o sprzęgach kolejowych i ich rodzajach na świecie....😊
Pomyśli się
Nie przymierza się Pan do zrobienia filmu o Faur L45H? one nadal jeżdżą, w Miasteczku Śląskim zrobiono nową stację końcową dla wąskotorówki więc raczej jeszcze jeździć będą.
@@mrciekawski3821 jeśli uda się załatwiać dostęp to nie ma problemu
@@KOLEJmirmur2 byłoby super, z tego co wiem to wąskotorowe Bytom - Miasteczko obsługuje jakieś stowarzyszenie i są dosyć pozytywnie nastawieni do tego co robią
Gdyby nie land lease to i tak by skopiowali i tłumaczyli że wymyslili sami. Taka radziecka tradycja 😂
Jak się ma uwaga odnośnie oddalenia zimnej lokomotywy o ok. 50 m (troska o obiekty inżynieryjne) skoro np. E41 jako lokomotywa dwuczłonowa je bez problemu pokonywała? 🤔
Jamnik ma masę około 170 ton, przepisy dopuszczają jednostkowy nacisk na obiekcie inżynieryjnym około 240-250 ton czyli mogą jechać przeważnie dwie ciężkie lokomotywy na przodzie o masie ponad 90 ton każda (bo powyżej 90 ton uznaje się za tzw. ciężkie). Jeśli chcemy podpiąć trzecią lokomotywę musi być już odstęp 50 metrów bo przekroczyłoby graniczne wartości. Jeśli jedzie Jamnik to nie może już z nim jechać drugi Jamnik ale mogła by np SM42 o masie 70 ton i wtedy wyjdzie 240. NO CHYBA ŻE POCIĄG JEDZIE TRASĄ BEZ MOSTÓW I WIADUKTÓW TO MOŻE BYĆ Z PRZODU NAWET 6 LOKÓW
Na przednim pantografie jezdzi sie jeszcze przy wożeniu samochodów, żeby iskry nie spadały na nowe auta :)
Nowa forma programu. Kanał się rozwija.
MirMur ! Mirmur ! Mirmur ! Mirmur !
Ciekawy odcinek 😊 Ale nurtuje mnie jedno pytanie: jeżeli w lokomotywie nie ma toalety, to jak w czasie jazdy załoga się załatwia? 😉
Dupa za drzwi tylko trzeba się dobrze trzymać 😝😆😆
Oprócz obrotnic do lokomotyw, sa jeszcze trójkąty, w sztutowie widziałem ;)
I na Helu. Tu dalej się przepina składy na stacji końcowej.
@xyzzyx3029 ale po co wjeżdżać na trójkąt lokomotywą dwukabinową?
Odnośnie do włączania lokomotyw w środek składu. W USA widywałem często długie, BARDZO długie i ciężkie składy towarowe (dwa kontenery jeden na drugim na jednym wagonie) prowadzone przez kilka lokomotyw. I najczęściej jedna, lub dwie lokomotywy były na czele składu, a potem, co ileś tam wagonów (składy w USA są naprawdę bardzo długie, czasem to się liczy w kilometrach) wstawiana była kolejna lokomotywa, która NIE JECHAŁA na zimno. Zastanawiam się, czy wstawienie tych lokomotyw w środek składu nie miało na celu zapobieżenie wyrwania wagonów ze środka składu z toru na relatywnie ciasnych łukach (pociągi towarowe w USA nie poruszają się z jakąś szaloną prędkością, więc łuki mogą mieć mniejsze promienie), w razie, gdyby cała siła pociągowa przyłożona była w jednym miejscu.
@@hakade5846 w USA to zupełnie inna bajka, tu mówimy o lokomotywach w Polsce. Tam przy długich ciężkich pociągach towarowych lokomotywy rozkładają siły i wspomagają jazdę z pełną obsadą
Skądinąd wiem, że w ciężkich transportach towarowych na czele składu były dwie lokomotywy, trzecia w połowie składu i wszystkie były czynne
Mogą być niekiedy czynne to zależy od różnych kwestii ale przeważnie nie są czynne, w pasażerskich czasem też są tak jak tutaj:
ua-cam.com/video/u2T5YbQK8Kg/v-deo.htmlfeature=shared
@@KOLEJmirmur2W pasażerskich to raczej nie w Polsce😂.Jedynie w górach jest pewne uzasadnienie jak bywa problem z podjazdem🙃
Nie jestem ani kolejarzem ani die-hard 'mikolem' ale odnośnie "jazdy na lewym torze" spotkałem się z określeniem "jazda po torze przeciwnym do zasadniczego" natomiast "jazda po niewłaściwym" było uznawane za błąd. Jak to jest wobec obecnie ważnych instrukcji?
@@grendelek obecnie jest jazda po lewym
Taka ciekawostka z LHS ...W zestawach czasami są cztery a nawet sześć lokomotyw na przedzie pociągu i to od samego początki tej linii . i jeszcze szkoda że nic nie było o GAGARINKACH ....lokomotywach legendach !!!
ad4 czy nie jest tak że 1światło świeci sie po tej stronie po której siedzi maszynista?dotyczy zwłaszcza Tamar i SM42.
A ja dodam co mnie wczoraj zaskoczyło podczas jazdy pociągiem, mianowicie wyprzedzanie się pociągów na linii dwutorowej. Zdarzyło mi się to pierwszy raz i zaskoczony jestem dlatego, że zdarzyło się to niedaleko od stacji na której pociągi mogą się omijać jak to dzieje się od zawsze, czyli osobowy przepuszcza pociąg pospieszny. Oglądając pana film od razu nasunęło mi się pytanie jak w takim wypadku oświetlona była lokomotywa wyprzedzająca jadąca po lewym torze ?
@@nawrto witam musiała być osygnalizowana odpowiednio. Ja się z czymś takim też spotkałem choć rzadko. Robi się to często w sytuacji gdy pociąg przepuszczany jest opóźniony żeby tego opóźnienia nie pogłębiać i żeby nie czekał aż drugi pociąg zwolni tor pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Przyszło mi do głowy, że zabezpieczenia są już na takim poziomie, że takie manewry staja się codziennością.
Jest jeszcze jeden powód, czemu pantograf może być podniesiony akurat ten a nie inny - lokomotywy wielosystemowe. Czasami każdy pantograf jest przystosowany do innego systemu zasilania, więc stosuje się ten, który można
Ad2. Jazda tendrem naprzód mogła odbywać się jednak z prędkością ograniczoną do 50km/godz
Dlaczego czasami skład (chyba dotyczy to najczęściej składów towarowych) jest ciągnięty przez dwie lokomotywy, gdy tą drugą jest SM41, bądź jej odmiana? Wiele razy to widziałem: nowoczesną lokomotywę, a zaraz za nią SM41. Może chodzi o pokonanie odcinków niezelektryfikowanych?
@@jarekjarek959 wysyłka drugiej lokomotywy w rejon gdzie jest potrzebna i leci przy okazji ze składem. Mogą być inne powody ale jeżeli jest bez obsady to to co pisze, jeśli zaś z obsadą to jazda liniowa brutta i trzeba było mocy dołożyć
Ciekawostka o pantografach wyborna. Ale z tym helmutem to nie rozumiem czemu byki puszczano do Berlina a nie np EP09?? Niemcom w RFN tyłki nie poodpadaly wtedy ze śmiechu?
A dlaczego w samochodach osobowych nie ma toalety? Ż tego samego powodu co na lokomotywie, mozna sie zatrzymać i zrobić to w krzakach
A w jakich przypadkach w Polsce, ew. na swiecie umieszcza sie lokomotywy w srodku lub na koncu skladu ale jako lokomotywy robocze?