Все это приходит с опытом. Накат включаешь или выключаешь делается интуитивно. А экономия при езде накатом хорошая. В городе постоянно езжу накатом, потому что очень много сфетофоров и на глаз определяешь, когда включить нейтралку.
Я уже 50 лет за рулём,и в городе и за городом ездил накатом,экономия топлива в среднем 25процентов,аварийность по моей вине ноль.Впечатляет ,я не вру .
Бросил педаль газа на передаче, это не накат, а торможение двигателем. Слышал звон, да не знаешь где он. Профессиональные водители используют накат на любых скоростях, в зависимости от дорожных условий, при этом получают экономию топлива.
Не только выжимной. При нажатой педали давит на коленвал, а он упирается в полукольцо и изнашивает его. Так что сцепу лучше не выжимать без необходимости.
Приветствую! Сделайте пожалуйста ролик, как на первой передаче не перегазовывать, а то нажимаю слегка, а у меня 2000 оборотов и более))) ребята залайкайте комментарий, чтобы заметил🔥👍
Когда я начинаю переходить к педали газа, я себе внушаю что педаль газа,это очень хрупкий цветок до которого нужно легонько дотрагиваться дабы не навредить.
Не можно, а нужно. В этом и есть профессиональное, плавное вождение, а не дергаться как ишак на передаче. Не слушайте его он не понимает о чем говорит.
Стаж 8 лет. Всё время подкатываюсь на нейтралке и не важно какая скорость, после просмотра этого видео я так и буду продолжать так делать. Одну педаль более удобно нажимать нежели две.
Самое главное забыл сказать автор. Нетралку нельзя ставить при гололёде, при скользкой дороги. Только переключение на пониженную и только перед остановкой нетралку. На сухой дороги, на ваше усмотрение. За рулём с 82го года.
Доброго дня суток!! Как обычно - респект автору: все коротко и понятно и по-существу:). Спасибо автору за работу, всегда смотрю с удовольствием, даже если уже знал тему, которая освещается.
Когдато лет 20 держал уаз 3303, четыре передачи, при крутом спуске коробку просто разрывает, включаешь нейтралку и все впорядке, экономия, коробку не убиваешь, да и скорость больше
Маю більше 40 років стажу їзди на МКП і щоразу використовую нейтралку і накат. Але тільки на сухому дорожньому покритті! Двигун переходить на ХХ і на мінімальних обертах споживає мінімум палива, а не висмоктує його відповідно до обертів колінвалу. Так що влітку накату - так!, а взимку і в дощ скоріше ні, бо небезпека потрапити в занос не вартує півсклянки бензину. А щодо того, що вижате зчеплення все одно що нейтралка, то чи чули щось автори цього твердження про вижимний підшипник?
Полностью согласен. Я тоже, могу катиться на нейтралке и под 80-90, например, если это затяжной не крутой спуск, хорошо просматриваемый, при этом дорога сухая. Но если покрытие влажное, скользкое, неровное с кочками и ямами, обзор ограничен, повороты, то лучше не рисковать
@@ДмитрийБулыгин-н3ж да не в опыте дело а как передашь эту науку водителю. Сын младший пользуется нейтральной передачей с первых месяцев езды на своей машине, да и на рабочей сейчас. Этому его научил я , едва он получил ВУ. Опыт может быть при вождении авто, это да. А это простая мелочь. И кстати, научил его с его молоду вождения автомобиля, переключать передачи при поломанном сцепление на авто. Учил не зря, уже приезжал домой без сцепления как-то раз на своей машине и один раз на рабочей. И выручил друга по работе, тот позвонил сыну его притащить на базу, сын приехал на его машине сам, друг на машине рабочей сына.
Добрый вечер, Сергей. Спасибо за совет , думаю многим пригодится. Был в моей практике случай, в зимнее время, гололёд. Приближаюсь к перекрёстку знак уступи дорогу, я подкатываю нажимаю на сцепление и одновременно на тормоз и меня развернуло поперёк дороги. После такого урока никому не советую ездить на нейтралке. Всем удачи на дорогах, берегите себя и близких.
Я 40 лет за рулем, на легковых на механике- без проблем, на грузовых, смотря какая машина: газели, уазы и их классы без проблем, выше - Камазы, МАЗы и др. По обстановке. Экономия топл, это реально!
А почему нет? Всегда так делаю на подъезде к стоящим на красном светофоре машинам, мне так удобно. Поставил на нейтраль и остается работать только педалью тормоза, левая нога отдыхает, меньше работы сцепления.
5 февраля исполнится 6 лет каналу Сергея! Сергей, получается я не менее 5 лет Ваш подписчик! Тему про нейтраль лет 5 назад затрагивали...Ничего не поменялось среди новичков))) По моему и по остальным темам схожая картина?! Сергей, с 6-тилетием канала! Успехов ( а они есть!) и здоровья!!!
Специалистов развелось хоть пруд пруди. С 1971 года пользуюсь накатом, как учили в автошколе. И на спусках и на перекрестках круглый год Не нарушай скоростной режим и не будет бед
@@ВасилийИванович-л6в Каждый день вижу таких опытных водителей которые втыкают нейтралку на километровом (!!!) спуске с градиентом 12 % (!!!) . Таких спусков в моём городе много а дураков надеющихся только на тормоза ещё больше . Бились , бьются и будут биться и объяснить им (то есть вам) что либо невозможно с механикой и физикой у них совсем плохо .
Это конечно не совсем в тему,но на КамАЗах и МАЗах много лет используется коробка ZF. В этих механических коробках существует система смазки, всё мажется под давлением! А насос приводится от первичного вала. Думаю что сейчас на многих легковушках применяется такая конструкция МКПП,и движение на нейтральной передаче,да ещё и с неработающим двигателем просто убивает коробку
@@TOMAHAWK-i3l Маленькая поправочка на спуске при включенной передаче и отпущенной педали газа подача бензина возобновляется только при падении оборотов ниже оборотов ХХ . То есть выключил передачу на спуске сразу начал подаваться бензин в цилиндры . К всем вами указанным неприятностям ещё и расходуется дополнительно бензин .
Выжитое сцепление и нетральная скорость это две большие разницы ,если двигаться накатом на нетралке это нормально то долгое движение с выжитым сцеплением это вредно для трансмисии.
Коробка то вся крутится при выжатом сцеплении ,диск сцепления между коробкой и коленвалом и все валы в коробке крутятся при выжатом сцеплении и включеной передаче
Я инженер-механик по образованию за рулём 37 лет не буду коментировать что сказано в ролике но я всегда если есть возможность делал и буду использовать езду на нентральной передачи
Ну так и почему нельзя накатываться на нейтральной передаче? Тормозишь полностью не торможением двигателя, а полной остановкой, следовательно в случае резкого оттормаживания необходимо жать одну педаль а не две и оттормозиться нормально машина, не как при торможение двигателем на передаче (ну эт для новичков которые только сели за руль и катают). +не играешься с передачами на спуск или с подъёмами на спуск при накате, просто накатываешься столько сколько нужно, пока не будет необходимой скорости для движения и подтыкаешь нужную передачу, едешь далее. Разумеется на нейтральной передаче не работаешь газом и конечно экономишь топливо. Не понял главного аргумента в пользу "не ездить на нейтральной передаче". Совершенно непонятно. Какая проблема разогнаться, сбросить при дальнем и долгом спуске и лишь потом подоткнуть передачу, нежели постоянно рывками дёргать себя в связи с высокими оборотами но при этом имея необходимость снижать скорость и переключать на понижение передачу (к примеру перед лежачими или просто пешеходными)?
Я не особо опытный водитель,можно даже сказать вечный новичек,я нейтралку включаю только если длительно стою в пробке,или когда подкатываюсь(даже подползаю) на скоростях менее 20км/ч,в остальных случаях я нейтралку не трогаю,спуск с горы на передаче всегда,повороты на передаче,на высоких скоростях (100+) только на передаче,пока что проблем не возникало
Эти советы автора ролика откровенная глупость, сразу понятно, что человек вообще не шарит в механике. По порядку. 1. Происходит ли экономия топшива при движении накатом? Конечно, ведь при включенной передаче происходит торможение двигателем и чтоб поддерживать скорость такую же же, как при накате, приходится давить на газ, чтоб нейтрализовать торможение двигателем. 2. Чел на экране говорит откровенную глупость, когда называет выжатое сцепление и нейтралку равнозначными. Конечно нет, выжатое сцепление всегда приводит к повышенному износу выжимного подшипника, снижению моторесурса узла сцепления, а нейтральная скорость снимает все нагрузки на механизмы привода колес, увеличивая моторесурс железа от двигателя до колес. 3. Динамические, инерционные удары по всей механической системе привода, от двигателя, до шлицов ведущих колес при торможении двигателем, тоже вносит вклад в снижение моторесурса. Торможение двигателем ускоряет разрушение самого двигателя, так и всего силового привода до колес. 4. Использование тормозной системы при движении накатом увеличивает моторесурс силового агрегата в целом и приводит лишь к износу дешёвых тормозных колодок, стоимость замены которых в тысячи раз дешевле и легче, чем убитых раньше времени приводов и всех остальных деталей двигателя, имеющих зазоры и получающих динамические удары при переходе двигателя из режима тяги в режим торможения 5. Включать торможение двигателем допустимо при длительных спусках, когда штатная система торможения может оказаться недостаточной и сушествет угроза перегрева колодок и выхода из их из строя, при гололёде, при плохом сцеплении колес с дорогой
На двигателях с впрыском бензин или дизель при движении на передаче если сбросить газ происходит отключение подачи топлива в определённый момент. То есть едешь на спуск на прим. на 4 и отпускаешь газ .Мотор особенно дизель хорошо тормозит и повышенного износа НЕТ кроме подачи топлива всё работает масло насос,генератор,усилители. Как вы будете ехать в гористой местности на затяжном спуске и гружёной машине без торможения двигателем? Тормоза испортишь ,как мин. Если бы торможение двигателем было вредно уже все давно знали бы. У меня по городу передних колодок хватает на 40-43т. Ни на одной машине ни на рабочей ни на личной не ушатал мотор стаж 21г.
@@matrosyvanov4042 торможение двигателем происходит при работающем двигателе на оборотах до 2200. Потом +- отключается. При заглушенном движке торможение не эффективно. Он не сопротивляется, просто всё в масле крутится, нет сопротивления газов
Я ездию на нейтралке просто потому что мне так удобнее. Экономией бензина никогда не занималась. Вообще этот канал мне очень нравится, автор всё понятно и спокойно объясняет, а не как многие здешние комментаторы с гонором и раздутым ЧСВ
Надо пояснить для всех, что экономия происходит потому, что при трёх одновременных условиях - обороты выше 1200 + включена передача + газ в ноле = Блок управления двигателем выключает подачу топлива в двигатель. А на нейтрали идёт расход 0,9 литра в час.
Интересно, если прекращается подача топлива в двигатель, то но должен заглохнуть, но этого не происходит, а значит какое-то количество топлива поступает в двигатель.
@@АлександрТяпин-и7ь Что означает ваше - двигатель должен заглохнуть????? Топливо не подаётся, коленвал вращается через трансмиссию кинетической энергией автомобиля. Вспышек топлива нет, клапана открываются и закрываются, с искрой не знаю как обстоит , но это и не важно. Может быть двигатель и заглох в вашем понимании, но коленвал вращается!
@@evo834evo попробуй в движении заглушить двигатель, это будет прекращение подачи топлива в двигатель, что будет? Правильно рывок, а почему при включенном двигателе этого не происходит?
Я бы еще отметил, что при оборотах немного выше холостых оборотов, современные автомобили полностью отключают подачу топлива, в отличии от нейтралки. Так что при накате, особенно с горочки, во всех случаях выгоднее не выключать передачу. Даже больше сэкономите топлива
Он вообще не понимает что говорит. Доля правды небольшая есть. На скользкой дороге или затяжном спуске не нужно включать нейтраль, а в остальных случаях нужно. З0 лет стажа, знаю о чëм говорю, и экономия топлива на нейтрали есть!!! 😁
Был и где-то ещё есть, такой автобус ЛиаЗ- 677, так вот у него коробка автомат. Три скорости в прямом направлении и задняя передача. Разогнался от остановки до сорока, бросил газ и на нейтралке до следующей остановки, всё это происходит в автоматическом режиме, а что съэкономил, а это не мало, в свой автомобиль, ну или таксистам продал. Как-то так. Так же есть режим ПП ( пониженная передача постоянно включена) и блокировка наката для скользкой дороги. Мужчина сказал глупость, на нейтральной передаче можно и нужно ездить, в определённых дорожных условиях разумеется, а вот выжимной подшипник и корзину сцепления на МКПП жечь ни к чему. 😊
@@felixal3332 Там стоит с завода микрушка внизу, под капотом и от педали газа, системами регулируемых тяг, эта микрушка включается, когда надо ехать и выключает магниты коробки и микрушку третьей передачи, когда бросаете газ. На автобусах с капиталки, эти мкрушки не стояли. Микрушка третьей передачи включается центробежным золотником при помощи давления масла. Но первая передача от микрушки под капотом не зависит. Долго объяснять. В общем, как отрегулирован центробежный золотник, так и включаются скорости. А ещё регулируется болтами коромысло на первую и вторую передачу. Если ручкой заводить ЛиАЗ на передаче, то можно самого себя задавить. Задняя передача включается воздухом. Морока с этой коробкой та ещё, но если знаешь, то жить можно. 😊
@@felixal3332 Конечно, слева направо-ПП (пониженная передача) А (автомат),Н (нейтраль),ЗХ и тумблер блокировки с двигателем, в правом нижнем углу на пульте управления. 😊
Катититься на выжетом сцеплении ? Да это ещё даже хуже. Нагрузка на коленвал, преждевременный износ упорных колец коленвала, что приведëт к увеличению его продольного хода , что в последствии приведет к прждевременной замене диска сцепления. В общем советчик ещё тот.
Вы сами сказали , сколько людей , столько и мнений . И это подтверждается комментариями и не только под вашим роликом . Всю жизнь пользуюсь при каждом удобном случае нейтралкой . Не вдаваясь в физические законы , просто из своего опыта , знаю , что экономия может получиться значительной . В конце 80 - х был дефицит бензина , так что практика имеется .
@@irynamaka8493 вы совершенно правы, ездить с выжатым без надобности сцеплением нет никакого смысла, и выжимать его необходимо только в трёх описанных вами случаях.
@@ИгорьДаниленко-п4б выжимной, корзина, и самое хреновое - упорные полукольца колена. Сцепу то можно подкинуть,относительно малой кровью. С полукольцами сложнее.
Можно. Все остальное это никому не нужное мудрствование. Не влияет нейтралка на управляемость. Катитесь на здоровье. Поменьше слушайте всяких экспертов. Существует лишь одна ситуация, когда не стоит переводить на нейтраль: Это спуск на крутых затяжных уклонах. Когда вы используете двигатель как тормоз, не давая машине разогнаться. Тормозя двигателем вы снижаете нагрузку на тормозную систему. Колодки греются меньше и эффективность торможения не снижается. Это касается в первую очередь старых, преимущественно советских автомобилей, у которых тормозная система может дышать на ладан, и экстремальная нагрузка может просто вывести ее из строя со всеми вытекающими. Во всех остальных случаях, катитесь на нейтралке где угодно и сколько угодно.
Шкода Фабия 1, проехал таким образом 240 тыс. Вообще не понятно, почему это обсуждается? Вообще никаких проблем. Если есть возможность включить нейтралку я включаю.
Как-то, в один из рейсов, спускаясь с перевала, а до этого был подъем 4500 м. над уровнем моря, в Ферганскую долину. пустил КАЗ 608 накатом. 40 км. катились в сторону Коканда. Скорость движения была стабильно 60-70 км/ч., естественно с работающим ддвигателем, иначе не советую.
@@anatoliytaitschinov7199 Водить меня учил отец. Так вот он говорил, - "в горах, на какой поднимаешься, на такой и спускаешься". Но этот принцип распространяется на крутые участки, на которых подъем возможен только на первых двух передачах. Там же где уклон небольшой и дорога просматривается на много сотен метров, накатом милое дело. Машине не дает разогнаться поток набегающего воздуха, и скорость постоянна.
нужно правильно рассчитывать дистанцию и условия дорожного покрытия. Исходя из этого уже понимать: подкатиться на нейтралке или подъехать на передаче. Аналогично и относительно движения под уклоном. Всё приходит с опытом. Но некоторые, не способные к саморазвитию, уперто всем доказывают, что нужно делать так, как в автошколе учили, не понимая что учили основам новичков, дабы те не перегружали свой мозг, который и так для начинающего водителя перегружен многозадачностью...
Я движком еще торможу, если вдалике красный горит. Пока докатываюсь уже зеленый загорается и включаю повышенную и еду. Про горку тоже, смотря какая. Я обычно включаю 5ю и качусь, т.к на нейтралке сильно быстро разгонятся будет, а так притормаживает движком и тормоза не использую.
Я в этом году на Алтай ездил, первый раз по горной дороге, ну и включил нейтралку на спуске, в итоге скорость увеличилась до 120 и продолжала расти, стало страшновато, так как дорога стала извилистой. Включить передачу уже не могу, так как надо постоянно двумя руками крутить руль, слава богу тормоза не подвели. Теперь на крутых спусках нейтралку не включаю.
На первой машине, первой зимой на трассе выключил передачу на 80км/ч и проехал на тормозах поворот нужный. Машина девятка без абс и прочего. Тормоза и поворот руля не дали ничего, ехала по снегу и льду прямо. Вот уже 8 лет не выключаю передачу, максимум при подкате когда уже нет нужды в 1ой) кто то так легко учится, а кто то влетает. Увы и ах
Ясное дело, зимой даже опытные водители на нейтралке не катятся если очень скользко и тормозят скоростью а не тормозом. Зима это отдельная история. А так, летом ради бога.
Про экономию топлива тема не совсем раскрыта, поэтому добавлю: когда вы включаете нейтралку, двигатель начинает работать на холостых оборотах - примерно 1000/мин, то есть, топливо ПОДАЁТСЯ в форсунки и сгорает в двигателе. Если же вы едете на передаче и отпускаете газ, то топливо НЕ ПОДАЁТСЯ в форсунки. Это действие и называется "торможение двигателем", но мало кто объясняет, почему это "торможение". Крутящий момент в этом случае уже передаётся от колёс обратно двигателю, а не наоборот (ведь машина по инерции двигается, колёса крутятся и у них есть через коробку зацепление с двигателем), это вращает коленвал (напомню, в цилиндрах при этом ничего не сгорает) и, очевидно, на это действие нужны усилия - тратится энергия. Таким образом вы экономите топливо (ведь оно не подаётся в цилиндры), а на нейтралке - не экономите. К тому же, торможением двигателем вы увеличиваете срок службы тормозных колодок, так как им приходится гасить меньше инерции, ведь часть гасится двигателем.
Верно, только торможение двигателем будет в этом случае даже на карбюраторном двигателе. То есть когда топливо в двигатель всё же подаётся при отпущенной педали газа.
@@ЯГОДАМАЛИНА-р2т в смысле тормоза не нужны? А останавливаться как? Или такой скилл, что можете скинуть на нейтралку за 500 метров до светофора и вовремя остановиться без тормозов?
Не знаю как в бензине но на газе есть функция Cut off когда вниз едешь и сбрасуешь газ а гбо даёт газ на форсунки и держит обороты к примеру на 1500. Не экономится топливо
Когда убиваешь ногу с газа,коробка уменьшает расстояние "наката" в двое! Я бывает качусь на нейтралке свыше 500 метров. На коробке и сотню не проедешь без газа
Инструктор по контраварийке и экстрим вождению за подкатывание на нейтралке меня очень ругал, потому что я сам отрубаю себе возможность использовать газ, как один из основных элементов управления автомобилем.
У меня тоже есть такая вредная привычка. Подкатываюсь со скоростей 80-70 км.час - под горку к месту остановки больше 1 км. накатом. Может просто потому, что так в машине шуму чуть меньше - не знаю, нет рационального объяснения, почему. Но никому не рекомендую так делать! Если вдруг понадобится резко увеличить скорость (например, чтобы избежать столкновения), вы этого сделать не сможете. И торможение на нейтралке при высокой скорости намного менее эффективно, чем на передаче.
ХЗ, на МКП всегда подкатываюсь к точке остановки на нейтралке. И не для того, чтобы топливо или "ресурс двигателя" сэкономить, а потому, что так проще. Этот "подкат" (к светофору, например) может длиться и сто и триста метров: зае.шься тогда рычаг дро.ить ; )
Последовательно понижать передачи при подьезде к светофору конечно же, ни к чему. Можно, например, просто притормозить педалью тормоза (без сцепления), а затем выжать сцепление и перейти на нейтралку когда обороты будут в районе 1000, далее дотормаживать до остановки уже на ней. Как раз этот момент будет скорее всего в паре тройке десятков метров до светофора.
К слову в автошколе в целях безопасности и впринципе по многим причинам учат ехать на передачах и уже при остановке/торможении только нейтральная Спасибо, полезный ролик! Хоть где-то адекватно объяснено
Всегда езжу на нейтралке но летом,зимой реже. А так никогда не держу сцепление выжатом дале при проезде через полицейских ,беречь надо корзину и подшибник выжимной.если кататся на выжатом сцепление или стоять с выжатым сцеплением долго вы не проездиете.я на своей машине сцепление сменил первый раз на 260т пробега.делайте выводы
Тем не менее, на затяжной спуске такое практиковать крайне нежелательно и даже опасно. Ровно как и на неустойчивом грунте. Если и обошлось 100 раз, не факт, что обойдётся в 101-ый.
@@avtoinstruktor_62 Опасность заключается только в том случае, если тормоза откажут. На пониженной спускаться обороты высокие, на высокой скорости спускаться. Это тоже самое что и на нейтралке. Машина разгоняется и надо на тормозах ехать. Так что это кому как удобно. Но лишний раз палку туда сюда дёргать, это бесмысленное занятие и не комфортно.
@@aleksandrzadvinskiy7132 Удобней то что, не надо с 5 передачи включать 4, потом 3, потом 2. И туда сюда их переключать, так как с горы едут ещё машины. И они то тормозят, то разгоняются. Просто поставил нейтралку и едишь за ними. Они тормознули и я тормознул, они поехали дальше. Я просто отпускаю тормоз и машина накатом за ними сама разгоняться начинает. Если скорость упала сильно, а спереди машины быстро ускорились. Тогда да приходится включить передачу чтобы быстро ускориться за ними. Но потом всё равно включаю нейтралку. По типу автомата управление, газ тормоз. Просто если уклон большой как у нас в городе, тогда просто тормозишь и всё. Ещё проще чем автомат. Даже подгазовывать не надо, отпустил тормоз и она резко сама разгоняется.
@@andrei-krishnaтак сам себе противоречишь надо ускориться асе равно включаешь передачу. Согласно скорости потока включаешь соответственно передачу и тормоза подтормаживаешь , куда ещё проще
Выбор между выжимом сцепления и включением нейтральной передачи всегда есть в зависимости от ситуации....влючение нейтралки полностью разгружает и двигатель и трансмиссию в том числе и выжимной подшипник,расчитанный на кратковременное рассоединение двигателя и трансмиссии....т.е сцепление на светофоре ненужно держать выжатым ,а использовать кратковременно,для включения и выключения передач коробки.....напротив коробка передач служит для изменения крутящего момента от двигателя к трансмиссии и долговременного разобщения двигателя и трансмиссии в режиме нейтрали.....правильно будет выжить сцепление и поставив нейтраль в коробке спокойной и недергаясь стоять на красном сфетофоре....выжать сцепление включить передачу вы всегда успеете.......а вот менять выжимной и корзину-нелучшая затея .......
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Самое главное ты забыл: когда ты отпустил педаль газа и расход топлива у тебя стал равен 0, выключаешь зажигание и смотришь: действительно ли топливо перестало поступать в двигатель.)))
Спасибо. Я с 16 лет езжу и на мото и на авто. И всем говорю нежелательно нейтралка. Но не верят. Их так в автошколе учат!!! А меня реально много раз спасало от дтп постоянная связь мотора с колесами!!!!
Спасибо за пояснения. Стаж ровно год без пары дней, как то сам понял, что данный алгоритм верный, на нейтральную перехожу уже на скорости ниже 30км/ч перед остановкой, либо ниже 20 км/ч, по ситуации
Хорошее видео, но кое в чем возражу. Не стоит учить новичков подкатываться с выжатым сцеплением. А то остановится и уберет уставшую ногу со сцепления, забыв включить нейтралку....😁😁😁
Не полностью раскрыта тема экономии топлива. На инжекторных машинах при движении на передаче и полностью отжатом газе машина перестает потреблять бензин. На бортовом компьютере в этот момент отображается 0 л на 100 км. Так происходит потому что колеса связаны через влюченную передачу с двигателем, и крутят его. Если же выключить передачу и катиться на нейтралке, то контроллер начинает подавать бензин в двигатель, чтобы он не остановился и работал на холостых оборотах. Бортовой компьютер будет показывать в таком режиме расход 2-3 литра на сотню а зависимости от скорости. Т.е. для экономии и безопасности лучше просто отпускать газ и катиться на передаче. И ещё момент с устойчивостью. Особенно важен зимой. Если катиться на нейтралке и нажать тормоз, то под колесами с одной стороны может оказаться замёрзшая лужа, а под другими асфальт. В этом случае колеса над замёрзшей лужей мгновенно остановятся, и когда лёд кончится получится резкий удар. Колесо то не крутится, да ещё поджато колодками. И машину дернет в сторону, а там как повезёт. По-любому лучше докатываться* и тормозить с включенной передачей. Upd: * докатываться - это конечно же издалека на заметной скорости. Это не про последние метры. Тема все-таки "ездить на нейтралке".
Для езды в экстремальных дорожных условиях (снег, гололёд, скользкая дорога, итд) ваш последний аргумент справедлив. При езде же в обычных условиях (хорошая, сухая дорога) тормозить с включённой передачей нет никакого смысла, вы будете попросто зря ускорять износ своих тормозных колодок (которые потом могут отказать вам в ответственный момент). Подкатываться к стопу на нейтралке и тормозить на ней же - в 90% случаев абсолютно безопасно.
@@antona.4572 Вы не правы. Если отпустить газ при включенной передаче, машина начинает тормозить двигателем, и экономить, помимо бензина, ещё и ресурс колодок.
@@vitaliy6921 поясню: торможение (т.е. нажимание на педаль тормоза) при включённой передаче вместо нейтрали ускоряет износ тормозных колодок, т.к. вы пытаетесь остановить машину в то время, когда двигатель продолжает толкать её вперёд. В это время идёт повышенная нагрузка как на тормоза, так и на сам двигатель, т.к. они фактическои "борются" друг с другом, поэтому делать так нет никакого смысла. Не путать с "торможением двигателем" - отпусканием педали газа при включённой передаче, когда двигатель принудительно замедляет вращение колёс автомобиля; в этом случае действительно экономится как бензин так и ресурс колодок. Так понятнее?
@@antona.4572 Не очень понятно. Кто-то начинает тормозить не выключая передачу без отпускания газа? Если газ отпущен и обороты выше 1000 никакого толкания двигателем не будет, будет только торможение
Можно, но с умом. И скорость здесь не важна. Например иду 100 км/ч и начинается длинный спуск без поворотов на сухом асфальте. Сзади никто не поджимает. Ставлю передачу в нейтраль и качусь себе по инерции ловя кайф и давая отдых движку от высоких оборотов. Но на скользкой дороге (зимой или в дождь) лучше спускаться на передаче, особенно при наличии поворотов. Аналогично и при приближении к светофору... Мой водительский стаж 41 год...
а если вы не выключите передачу и просто отпустите газ (про что говорил Сергей в ролике), то двигатель не будет отдыхать от высоких оборотов? При необходимости вы же гораздо быстрее сможете среагировать на внезапно изменившуюся дорожную ситуацию, просто нажав на газ и не теряя время на включение передачи.
Самоё поразительное, что большинство опытных водителей считают, что экономия топлива только на нейтрали...они ничего не хотят слышать (я с этим столкнулась). У нас с мужем по этому поводу чуть войны не было, но я упрямо езжу так как меня учили только на передачах. Муж в итоге смирился. Ещё некоторое считают, что езда на передачах (подкатывание) убивает двигатель и коробку передач. В этом меня тоже убеждали. Спасибо, Сергей, за вашу работу!
Подкатывание на передаче может создать нагрузку на двигатель, если его обороты упадут ниже нормы под нагрузкой, вместо того, чтобы спокойно вращаться на холостых на нейтрали. Не говоря уже о том, что торможение при езде на передаче убивает ваши тормозные колодки. Смысл в этом есть только во время езды при экстремальных погодных услвиях.
@@antona.4572 Когда я докатываюсь на передачи я не торможу, слежу за оборотами и взависимости от ситуации либо выжимаю сцепление и останавливаюсь, либо опять разгоняюсь и еду дальше.
Что то вы не то говорите. Если скинуть газ мотор переходит на малые обороты и машина тормозит мотором.На нетралке она проедит дальше.А значит и экономит бензин. Вы при скорости в 90 км и включите 1 и сразу почувствуете ,что значит тормозить мотором😊 Так и на 4 и 5 машина проедит меньшее растояние чем на нетралке.
@@aleksandrzadvinskiy7132 Проедитна нетралке дальше а на скоросте ближе.И чтоб доехать вам снова прийдется нажать на газ.Вот тут она и сожрет бензина. Каждый день разгоняю машину до 90 и качусь на нетралочке примерно метров 250.до нужного поворота когда еду домой. Расчитано так,что вхожу в поворот на скорости в 5 км в час.. На холостых машина ест мало бензина.Если ехать на 5 скорости недавая газ то это вредно мотору.При замедлении скорости нужно переключать на пониженную.
Такие простые. Но езда накатом(просто отпустить газ на передаче) быстрее тормозит машину. Зачем мне это надо? Я поставил в нейтраль и могу катиться сколько душе угодно
Полностью согласен. Всё видео очень полезные. Просмотров масса,а лайк как будто платный. Ну как и говорится, человеческая неблагодарность. Люди же поддерживают друг друга!
Экономить топливо поможет бортовой компьютер, для этого надо на дисплей вывести параметр "мгновенный расход топлива" и анализировать его. Тормозя двигателем (режим принудительного холостого хода) на разных скоростях и передачах, можно достаточно долго ехать не расходуя топливо. Накатываясь к перекрёстку, светофору, переходу, передачу не стоит выключать, для максимальной эффективности режима торможения - эффективность вакуумного усилителя тормозов на холостом ходу не самая лучшая, плюс режим торможения двигателем наиболее безопасный, особенно в зимний период. Прошу сильно не пинать, пишу как учили, в советской автошколе торможению двигателем уделялось много внимания. )
По ситуации. С опытом оно само до автоматизма доходит и начинаешь машину чувствовать, и сам уже знаешь когда можно кинуть на нейтраль, а когда не стоит.
Можно и нужно. И экономия будет заметная. А вот на передаче, если снять ногу с акселератора, раскол увеличится 100%, тк идет торможение двигателем и обороты выше, чем на нейтралке.
Конечно можно и даже нужно но в каждом конкретном случае есть свои За и Против и только с опытом приходит понятие . Но ехать с выжатым сцеплением - это увеличивать его износ и лучше перейти на нейтралку .
Всегда докатываю на нейтралке, при этом плавно притормаживаю постепенно. Был случай , аналогично докатывал до светофора, притормаживал постепенно, метров за десять, педаль тормоза ушла в пол, лопнул тормозной шланг. Жидкости хватило, до впередистоящей машины осталось метра два, остановился спокойно. Дело было в Казани, до этого по трассе ехал за сотню с небольшим из другого города. Всегда докатываю на нейтралке, главное держать дорогу и авто под контролем . Всем удачи.
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Меня учили, что сцепление только для того, чтобы поставить и снять со скорости. Не надо на нем стоять или подкатываться. Сбросил скорость на передачи до 20км, снял с передачи на нейтралку и докатился.
Когда жил в Таджикистане ,я выезжал из одного населённого пункта в другой, там были спуски длиной до 50 км,вот я разгонялся и заглушал движок, ключ до конца не проворачивал чтобы руль не заклинил,и так на всех спусках,но за то обратно все 50 км на подьём😅,здоровья всем.
Автор всё хорошо рассказал, но я бы хотел добавить к сказанному о таких нюансах как езда на нейтралке или на передаче с отпущенной педалью газа при движении под уклон. Точнее, о понятии торможения двигателем. И ещё - на нейтралке или с выжатом сцеплении - это не одно и то же ( с точки зрения износа выжимного подшипника)
На нейтралке долго не покатаешься по прямой тем более в горку, сильно падает скорость. Я вообще не понимаю как можно ездить на нейтралке, но в принципе каждый дрочит по своему.
Ни хрена не экономится на включеной передаче ,развод с ЭПХХ и также с инжектором ,я 50 за рулем ездил на всех видах и на нейтрали экономнее при этом двигатель не выключаю,и остаюсь при своем мнении,только на скользкой дороге и при гололеде не езжу на нейтрали там действительно нужно постоянное сцепление двигателя с колесами и не до экономии ,передачи пониженные и скорости не те при которых минимальный расход топлива.
Очень хорошо экономит топливо машина, которая стоит в гараже :) По себе могу сказать, что я научился неправильно включать нейтралку на подкате и при поворотах, в итоге несколько раз чуть не попал в плохую ситуацию, т.к. надо было быстро среагировать и прибавить газу, ан нет тут засада - надо еще передачу воткнуть, доп действие, доп время, слава Богу обошлось тогда. В то же время на нейтралке легче затормозить и не заглохнуть, что крайне полезно при сдаче экзамена, т.к. за это снимают балл. вот поэтому наверное и привыкаем на нейтралке катиться.
Ничего сложного нет в торможении без глохнущего двигателя. Следите за оборотами и снижайте передачу (т.н торможение двигателем), либо (если торможение быстрое) выдавливайте тормоз одновременно со сцеплением и тогда остановка двигателя исключена
На самом деле гораздо быстрее ехать на нейтралке и включить пониженную передачу и выжать попбольше педаль газа , чем или судорожно давть в пол и ждать пока машина разгонится или пепеключаться с воткнутой передачи на пониженную
Я уже давно зарулем, всегда так делаю для того чтобы лишний раз не нажать сцепления, а так, насчёт топлива даже не думаю, если работает кондиционер или зимой печки тогда разговоры не может быть на экономить топливо, ещё добавлю если будете так делать, на нейтралька ездить, просто не заглушите матор вот и все!!!
А кто сказал что этот автоинструктор типа 62 или 26 авторитетный человек и он может диктовать какие-то условия. Я автобусник и накатом езжу всю сознательную жизнь и ничего криминального не вижу в этом
Все это приходит с опытом. Накат включаешь или выключаешь делается интуитивно. А экономия при езде накатом хорошая. В городе постоянно езжу накатом, потому что очень много сфетофоров и на глаз определяешь, когда включить нейтралку.
Я уже 50 лет за рулём,и в городе и за городом ездил накатом,экономия топлива в среднем 25процентов,аварийность по моей вине ноль.Впечатляет ,я не вру .
Бросил педаль газа на передаче, это не накат, а торможение двигателем. Слышал звон, да не знаешь где он. Профессиональные водители используют накат на любых скоростях, в зависимости от дорожных условий, при этом получают экономию топлива.
Посмотрите на датчик потребления топлива и станет ясно.
Обычно,кто не умеет делать сам- учит других.Подкатывался на нейтрален и буду дальше,а подкатываться на выжатом сцеплении - это глупость.
Правильно!!!! Хочешь спалить аыжимной - катайся на выжатом сцеплении!!!!!
Не только выжимной. При нажатой педали давит на коленвал, а он упирается в полукольцо и изнашивает его. Так что сцепу лучше не выжимать без необходимости.
Вам просто не надо ездить. Ходите пешком.
Приветствую! Сделайте пожалуйста ролик, как на первой передаче не перегазовывать, а то нажимаю слегка, а у меня 2000 оборотов и более))) ребята залайкайте комментарий, чтобы заметил🔥👍
Перед тем как давать газ пусти сцепление чтоб машина захотела тронуться
Странный вопрос, просто привыкай к ходу педали газа
Тренируйся на нейтралке, газуй и сторайся держать обороты на 1000 около трёх минут, потом на 2000 тоже три минуты, и так до 4000
Когда я начинаю переходить к педали газа, я себе внушаю что педаль газа,это очень хрупкий цветок до которого нужно легонько дотрагиваться дабы не навредить.
Надо просто ездить на 1-й передаче на оборотах от 2000 до 3000 и до 4000. Можно и до 5000 - очень полезно.
Не можно, а нужно. В этом и есть профессиональное, плавное вождение, а не дергаться как ишак на передаче. Не слушайте его он не понимает о чем говорит.
Стаж 8 лет. Всё время подкатываюсь на нейтралке и не важно какая скорость, после просмотра этого видео я так и буду продолжать так делать. Одну педаль более удобно нажимать нежели две.
Ещё не рекомендуется слушать и смотреть супер-пупер ютубовских "спецов".
Езжу на нейтралке больше 20лет при сухом асфальте,прямой дороге,с горки накатом.
Самое главное забыл сказать автор. Нетралку нельзя ставить при гололёде, при скользкой дороги. Только переключение на пониженную и только перед остановкой нетралку. На сухой дороги, на ваше усмотрение. За рулём с 82го года.
логично.
вот чтоб вы так рьяно про бухих за рулем рассказывали, цены бы вам не было🤣
Я всегда езжу накатом. Техника очень мне удобна, да и шума от двигателя меньше, не говоря уже об изнашивании ДВС при накате. Очень не люблю АКПП!
На акпп тоже есть нейтралка.
Когда езжу на машине жены тоже бывает включаю нейтраль на подкатывании :-)
На зимней дороге в гололед и снег не стоит ставить, летом если рельеф позволяет можно экономить топливо на пологих спусках и подкатах к светофорам.
Сергей! Восхищаюсь тем, как Вы изменились! Браво! Шикарная форма!
Доброго дня суток!! Как обычно - респект автору: все коротко и понятно и по-существу:). Спасибо автору за работу, всегда смотрю с удовольствием, даже если уже знал тему, которая освещается.
Когдато лет 20 держал уаз 3303, четыре передачи, при крутом спуске коробку просто разрывает, включаешь нейтралку и все впорядке, экономия, коробку не убиваешь, да и скорость больше
Как всегда очень доходчиво и просто. Особенно понравилось краткость ролика. Обожаю Вас! Спасибо!
Маю більше 40 років стажу їзди на МКП і щоразу використовую нейтралку і накат. Але тільки на сухому дорожньому покритті! Двигун переходить на ХХ і на мінімальних обертах споживає мінімум палива, а не висмоктує його відповідно до обертів колінвалу. Так що влітку накату - так!, а взимку і в дощ скоріше ні, бо небезпека потрапити в занос не вартує півсклянки бензину. А щодо того, що вижате зчеплення все одно що нейтралка, то чи чули щось автори цього твердження про вижимний підшипник?
Полностью согласен. Я тоже, могу катиться на нейтралке и под 80-90, например, если это затяжной не крутой спуск, хорошо просматриваемый, при этом дорога сухая. Но если покрытие влажное, скользкое, неровное с кочками и ямами, обзор ограничен, повороты, то лучше не рисковать
40 рокив стажа а мозгов не нажил нихрена.
Нейтраль использую очень часто , за рулем почти полсотни лет и нейтралью сэкономил много топлива!!!! Нужен опыт , только опыт!!!
Ты забыл сказать ещё про экономию ресурса двигателя и трансмиссии. Многие этого не понимают.))
Na netralke katish, posmotri kompyuter.
@@peteriscerins9993 не аыеживайся , пиши по - русски!!!
@@ДмитрийБулыгин-н3ж да не в опыте дело а как передашь эту науку водителю. Сын младший пользуется нейтральной передачей с первых месяцев езды на своей машине, да и на рабочей сейчас. Этому его научил я , едва он получил ВУ. Опыт может быть при вождении авто, это да. А это простая мелочь. И кстати, научил его с его молоду вождения автомобиля, переключать передачи при поломанном сцепление на авто. Учил не зря, уже приезжал домой без сцепления как-то раз на своей машине и один раз на рабочей. И выручил друга по работе, тот позвонил сыну его притащить на базу, сын приехал на его машине сам, друг на машине рабочей сына.
Добрый вечер, Сергей. Спасибо за совет , думаю многим пригодится. Был в моей практике случай, в зимнее время, гололёд. Приближаюсь к перекрёстку знак уступи дорогу, я подкатываю нажимаю на сцепление и одновременно на тормоз и меня развернуло поперёк дороги. После такого урока никому не советую ездить на нейтралке. Всем удачи на дорогах, берегите себя и близких.
При описанных вами условиях - да, на нейтралке лучше не ездить.
@@Rozhin_Viktor Семь всем всем особенно особенно одаренным Запомните в начале на ТОРМОЗ в
@@Rozhin_Viktor Запомните все в начале тормоз потом сцепление
Получил права в 1979 году , ездил только на механике , такой глупый вопрос слышу впервые !
Я 40 лет за рулем, на легковых на механике- без проблем, на грузовых, смотря какая машина: газели, уазы и их классы без проблем, выше - Камазы, МАЗы и др. По обстановке. Экономия топл, это реально!
А почему нет? Всегда так делаю на подъезде к стоящим на красном светофоре машинам, мне так удобно. Поставил на нейтраль и остается работать только педалью тормоза, левая нога отдыхает, меньше работы сцепления.
Спасибо, Сергей! Значит, меня научили правильно, как Вы и говорите😊. Безопастных Вам зимних дорог!
але если убавить газ сразу идет торможение двигателем. так что приходится ставить на нейтрал
Не задумывалась, что экономия топлива происходит от педали газа, а не от нейтралки. Спасибо, Сергей!
Сброс газа на скорости 40+ при включенной скорости - это ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. если что.
Люблю нетралку - движок отдыхает и коробка, но когда - это безопасно. 😉✊
Спасибо, Сергей, важная информация, и как всегда во время. Стараюсь смотреть все ваши ролики, мне они помогают.
5 февраля исполнится 6 лет каналу Сергея! Сергей, получается я не менее 5 лет Ваш подписчик! Тему про нейтраль лет 5 назад затрагивали...Ничего не поменялось среди новичков))) По моему и по остальным темам схожая картина?! Сергей, с 6-тилетием канала! Успехов ( а они есть!) и здоровья!!!
А я подписался на этот канал, когда ходил в автошколу, а теперь у меня водительский стаж 3 года)
Спасибо большое! 🙂
Вы большой профессионал! По больше бы таких людей как вы!
Спасибо большое!
Специалистов развелось хоть пруд пруди. С 1971 года пользуюсь накатом, как учили в автошколе. И на спусках и на перекрестках круглый год Не нарушай скоростной режим и не будет бед
Я так же с 67г работал после автошколы и сейчас езжу как вы и всё хорошо.
@@ВасилийИванович-л6в Каждый день вижу таких опытных водителей которые втыкают нейтралку на километровом (!!!) спуске с градиентом 12 % (!!!) . Таких спусков в моём городе много а дураков надеющихся только на тормоза ещё больше . Бились , бьются и будут биться и объяснить им (то есть вам) что либо невозможно с механикой и физикой у них совсем плохо .
Это конечно не совсем в тему,но на КамАЗах и МАЗах много лет используется коробка ZF. В этих механических коробках существует система смазки, всё мажется под давлением! А насос приводится от первичного вала. Думаю что сейчас на многих легковушках применяется такая конструкция МКПП,и движение на нейтральной передаче,да ещё и с неработающим двигателем просто убивает коробку
@@НиколайСорокатый-м2з С неработающим двигателем это вообще идиотизм , без рулевого , без тормозов , без АБС ЕСП ЕБД и прочие прочие прочие .
@@TOMAHAWK-i3l Маленькая поправочка на спуске при включенной передаче и отпущенной педали газа подача бензина возобновляется только при падении оборотов ниже оборотов ХХ . То есть выключил передачу на спуске сразу начал подаваться бензин в цилиндры .
К всем вами указанным неприятностям ещё и расходуется дополнительно бензин .
Выжитое сцепление и нетральная скорость это две большие разницы ,если двигаться накатом на нетралке это нормально то долгое движение с выжитым сцеплением это вредно для трансмисии.
Коробка то вся крутится при выжатом сцеплении ,диск сцепления между коробкой и коленвалом и все валы в коробке крутятся при выжатом сцеплении и включеной передаче
Это вредно для выжимного подшипника сцепления, а не для коробки.
@@TheAlexey33 И ещё создаётся осевая нагрузка на коленвал и тем самым, в какой-то степени, изнашиваются полукольца.
Выжимной долго проживёт, если постоянно нажимать и держать сцепление????
Глупый вопрос, лет 30 и более, такой вопрос не возникал, а был нормой!☝️👍
Я инженер-механик по образованию за рулём 37 лет не буду коментировать что сказано в ролике но я всегда если есть возможность делал и буду использовать езду на нентральной передачи
Следующий ролик -Можно ли ездить на автомобиле,если купил автомобиль?
Хороший вопрос 👍
Нельзя, т.к.расходуетя бензин, изнашивается мотор и шины...🤔.
А права то-же купил ?😁
@@ІванШишка-к7ы то уже третий ролик - как купить права?
Можно ли ездить, если можно?
20 лет со 120 км на спуске подкатывался до светофора 1,5 км. Не из-за эконимии, просто в кайф 😂
Ну так и почему нельзя накатываться на нейтральной передаче? Тормозишь полностью не торможением двигателя, а полной остановкой, следовательно в случае резкого оттормаживания необходимо жать одну педаль а не две и оттормозиться нормально машина, не как при торможение двигателем на передаче (ну эт для новичков которые только сели за руль и катают). +не играешься с передачами на спуск или с подъёмами на спуск при накате, просто накатываешься столько сколько нужно, пока не будет необходимой скорости для движения и подтыкаешь нужную передачу, едешь далее. Разумеется на нейтральной передаче не работаешь газом и конечно экономишь топливо. Не понял главного аргумента в пользу "не ездить на нейтральной передаче". Совершенно непонятно. Какая проблема разогнаться, сбросить при дальнем и долгом спуске и лишь потом подоткнуть передачу, нежели постоянно рывками дёргать себя в связи с высокими оборотами но при этом имея необходимость снижать скорость и переключать на понижение передачу (к примеру перед лежачими или просто пешеходными)?
Какой хороший инструктор!
Я не особо опытный водитель,можно даже сказать вечный новичек,я нейтралку включаю только если длительно стою в пробке,или когда подкатываюсь(даже подползаю) на скоростях менее 20км/ч,в остальных случаях я нейтралку не трогаю,спуск с горы на передаче всегда,повороты на передаче,на высоких скоростях (100+) только на передаче,пока что проблем не возникало
именно так и надо делать пишут правила и я так думаю, а не слушать "опытных" экономщиков
Эти советы автора ролика откровенная глупость, сразу понятно, что человек вообще не шарит в механике. По порядку.
1. Происходит ли экономия топшива при движении накатом? Конечно, ведь при включенной передаче происходит торможение двигателем и чтоб поддерживать скорость такую же же, как при накате, приходится давить на газ, чтоб нейтрализовать торможение двигателем.
2. Чел на экране говорит откровенную глупость, когда называет выжатое сцепление и нейтралку равнозначными. Конечно нет, выжатое сцепление всегда приводит к повышенному износу выжимного подшипника, снижению моторесурса узла сцепления, а нейтральная скорость снимает все нагрузки на механизмы привода колес, увеличивая моторесурс железа от двигателя до колес.
3. Динамические, инерционные удары по всей механической системе привода, от двигателя, до шлицов ведущих колес при торможении двигателем, тоже вносит вклад в снижение моторесурса. Торможение двигателем ускоряет разрушение самого двигателя, так и всего силового привода до колес.
4. Использование тормозной системы при движении накатом увеличивает моторесурс силового агрегата в целом и приводит лишь к износу дешёвых тормозных колодок, стоимость замены которых в тысячи раз дешевле и легче, чем убитых раньше времени приводов и всех остальных деталей двигателя, имеющих зазоры и получающих динамические удары при переходе двигателя из режима тяги в режим торможения
5. Включать торможение двигателем допустимо при длительных спусках, когда штатная система торможения может оказаться недостаточной и сушествет угроза перегрева колодок и выхода из их из строя, при гололёде, при плохом сцеплении колес с дорогой
@@SkyNext-o5s логика чайника.
@@АлександрКондаков-д5евы недопонимаете
На двигателях с впрыском бензин или дизель при движении на передаче если сбросить газ происходит отключение подачи топлива в определённый момент. То есть едешь на спуск на прим. на 4 и отпускаешь газ .Мотор особенно дизель хорошо тормозит и повышенного износа НЕТ кроме подачи топлива всё работает масло насос,генератор,усилители. Как вы будете ехать в гористой местности на затяжном спуске и гружёной машине без торможения двигателем? Тормоза испортишь ,как мин. Если бы торможение двигателем было вредно уже все давно знали бы. У меня по городу передних колодок хватает на 40-43т. Ни на одной машине ни на рабочей ни на личной не ушатал мотор стаж 21г.
@@matrosyvanov4042 торможение двигателем происходит при работающем двигателе на оборотах до 2200. Потом +- отключается. При заглушенном движке торможение не эффективно. Он не сопротивляется, просто всё в масле крутится, нет сопротивления газов
@@Василий-к5х5и Глушить нельзя. При заглушеном усилители не работают.Дизель и при менее 2200 топливо экономит.
Я ездию на нейтралке просто потому что мне так удобнее. Экономией бензина никогда не занималась. Вообще этот канал мне очень нравится, автор всё понятно и спокойно объясняет, а не как многие здешние комментаторы с гонором и раздутым ЧСВ
@@лучше_всех на нейтралке Вы ехать не сможете а вот докатиться, дело, другое.
@@Сергей-к1ь4л спасибо, что сказали я бы сама не догадалась
Надо пояснить для всех, что экономия происходит потому, что при трёх одновременных условиях - обороты выше 1200 + включена передача + газ в ноле = Блок управления двигателем выключает подачу топлива в двигатель. А на нейтрали идёт расход 0,9 литра в час.
Ну и как бонус - чтобы ускориться с нейтрали, надо предварительно включить передачу, а тут она уже включена - нажал газ и всё!
Интересно, если прекращается подача топлива в двигатель, то но должен заглохнуть, но этого не происходит, а значит какое-то количество топлива поступает в двигатель.
@@АлександрТяпин-и7ь Что означает ваше - двигатель должен заглохнуть????? Топливо не подаётся, коленвал вращается через трансмиссию кинетической энергией автомобиля. Вспышек топлива нет, клапана открываются и закрываются, с искрой не знаю как обстоит , но это и не важно. Может быть двигатель и заглох в вашем понимании, но коленвал вращается!
@@evo834evo попробуй в движении заглушить двигатель, это будет прекращение подачи топлива в двигатель, что будет? Правильно рывок, а почему при включенном двигателе этого не происходит?
Браво!!! Почти верно!!! Хоть кто то понимает, как у него авто работает)
Я бы еще отметил, что при оборотах немного выше холостых оборотов, современные автомобили полностью отключают подачу топлива, в отличии от нейтралки. Так что при накате, особенно с горочки, во всех случаях выгоднее не выключать передачу. Даже больше сэкономите топлива
И тормозную систему тоже получится сэкономить.
@@bezhanitsy Конечно! Осталось только посчитать, что дороже обходится: колодки и диски или ремонт двигателя?))) Про остальное молчу.
Он вообще не понимает что говорит. Доля правды небольшая есть. На скользкой дороге или затяжном спуске не нужно включать нейтраль, а в остальных случаях нужно. З0 лет стажа, знаю о чëм говорю, и экономия топлива на нейтрали есть!!! 😁
Наоборот
Некоторые и 50 лет неправильно ездят..и ничего..
@@avtoinstruktor_62 а где ты был 50 лет назад, чтобы посоветовать?
@@МихаилАрсентьев-р2й а где ты был 8 лет пока дамбили бамбас?
А@@МихаилАрсентьев-р2йа где ты был, когда разваливали сссср?
Был и где-то ещё есть, такой автобус ЛиаЗ- 677, так вот у него коробка автомат. Три скорости в прямом направлении и задняя передача. Разогнался от остановки до сорока, бросил газ и на нейтралке до следующей остановки, всё это происходит в автоматическом режиме, а что съэкономил, а это не мало, в свой автомобиль, ну или таксистам продал. Как-то так. Так же есть режим ПП ( пониженная передача постоянно включена) и блокировка наката для скользкой дороги. Мужчина сказал глупость, на нейтральной передаче можно и нужно ездить, в определённых дорожных условиях разумеется, а вот выжимной подшипник и корзину сцепления на МКПП жечь ни к чему. 😊
@@felixal3332 Там стоит с завода микрушка внизу, под капотом и от педали газа, системами регулируемых тяг, эта микрушка включается, когда надо ехать и выключает магниты коробки и микрушку третьей передачи, когда бросаете газ. На автобусах с капиталки, эти мкрушки не стояли. Микрушка третьей передачи включается центробежным золотником при помощи давления масла. Но первая передача от микрушки под капотом не зависит. Долго объяснять. В общем, как отрегулирован центробежный золотник, так и включаются скорости. А ещё регулируется болтами коромысло на первую и вторую передачу. Если ручкой заводить ЛиАЗ на передаче, то можно самого себя задавить. Задняя передача включается воздухом. Морока с этой коробкой та ещё, но если знаешь, то жить можно. 😊
@@felixal3332 Конечно, слева направо-ПП (пониженная передача) А (автомат),Н (нейтраль),ЗХ и тумблер блокировки с двигателем, в правом нижнем углу на пульте управления. 😊
Катититься на выжетом сцеплении ? Да это ещё даже хуже. Нагрузка на коленвал, преждевременный износ упорных колец коленвала, что приведëт к увеличению его продольного хода , что в последствии приведет к прждевременной замене диска сцепления. В общем советчик ещё тот.
Вы сами сказали , сколько людей , столько и мнений . И это подтверждается комментариями и не только под вашим роликом . Всю жизнь пользуюсь при каждом удобном случае нейтралкой . Не вдаваясь в физические законы , просто из своего опыта , знаю , что экономия может получиться значительной . В конце 80 - х был дефицит бензина , так что практика имеется .
Езда на сцеплении вместо нейтралки быстрее убивает выжимной подшипник
А, зачем ездить на выжатом сцеплении🤔. Сцепление выжимаю при трогании, поменять передачу и перед полной остановкой в конце, чтоб двигатель не заглох.
настолько быстро, что часть машин быстрее сгнивают, чем изнашивается подшипник)
@@irynamaka8493 вы совершенно правы, ездить с выжатым без надобности сцеплением нет никакого смысла, и выжимать его необходимо только в трёх описанных вами случаях.
Совершенно верно, убивает. Т.к. он на такое обращение не рассчитан.
@@ИгорьДаниленко-п4б выжимной, корзина, и самое хреновое - упорные полукольца колена. Сцепу то можно подкинуть,относительно малой кровью. С полукольцами сложнее.
Можно. Все остальное это никому не нужное мудрствование. Не влияет нейтралка на управляемость. Катитесь на здоровье. Поменьше слушайте всяких экспертов. Существует лишь одна ситуация, когда не стоит переводить на нейтраль: Это спуск на крутых затяжных уклонах. Когда вы используете двигатель как тормоз, не давая машине разогнаться. Тормозя двигателем вы снижаете нагрузку на тормозную систему. Колодки греются меньше и эффективность торможения не снижается. Это касается в первую очередь старых, преимущественно советских автомобилей, у которых тормозная система может дышать на ладан, и экстремальная нагрузка может просто вывести ее из строя со всеми вытекающими. Во всех остальных случаях, катитесь на нейтралке где угодно и сколько угодно.
Шкода Фабия 1, проехал таким образом 240 тыс. Вообще не понятно, почему это обсуждается? Вообще никаких проблем. Если есть возможность включить нейтралку я включаю.
Я так как вы пишите отработал шофёром 55 лет без дтп, машину надо чувствовать всем нутром.
Как-то, в один из рейсов, спускаясь с перевала, а до этого был подъем 4500 м. над уровнем моря, в Ферганскую долину. пустил КАЗ 608 накатом. 40 км. катились в сторону Коканда. Скорость движения была стабильно 60-70 км/ч., естественно с работающим ддвигателем, иначе не советую.
@@anatoliytaitschinov7199 Водить меня учил отец. Так вот он говорил, - "в горах, на какой поднимаешься, на такой и спускаешься". Но этот принцип распространяется на крутые участки, на которых подъем возможен только на первых двух передачах. Там же где уклон небольшой и дорога просматривается на много сотен метров, накатом милое дело. Машине не дает разогнаться поток набегающего воздуха, и скорость постоянна.
И даже на небольших спусках но на скользкой дороге, включаем заранее, вплоть до первой передачи, и едем без газа.
Спасибо за ролик! Уже где-то точно был про это у вас ролик, но повторение - никогда не лишнее, к тому же в таких важных для начинающего вопросах!
нужно правильно рассчитывать дистанцию и условия дорожного покрытия. Исходя из этого уже понимать: подкатиться на нейтралке или подъехать на передаче. Аналогично и относительно движения под уклоном.
Всё приходит с опытом. Но некоторые, не способные к саморазвитию, уперто всем доказывают, что нужно делать так, как в автошколе учили, не понимая что учили основам новичков, дабы те не перегружали свой мозг, который и так для начинающего водителя перегружен многозадачностью...
Я движком еще торможу, если вдалике красный горит. Пока докатываюсь уже зеленый загорается и включаю повышенную и еду. Про горку тоже, смотря какая. Я обычно включаю 5ю и качусь, т.к на нейтралке сильно быстро разгонятся будет, а так притормаживает движком и тормоза не использую.
Я в этом году на Алтай ездил, первый раз по горной дороге, ну и включил нейтралку на спуске, в итоге скорость увеличилась до 120 и продолжала расти, стало страшновато, так как дорога стала извилистой. Включить передачу уже не могу, так как надо постоянно двумя руками крутить руль, слава богу тормоза не подвели. Теперь на крутых спусках нейтралку не включаю.
Якщо невмієш їздити, то цього робити не раджу
Спасибо, очень полезный ролик, хотя езжу на механике давно, но ваш совет мне очень был нужен.
И нейтралку люблю🤦♀️
На первой машине, первой зимой на трассе выключил передачу на 80км/ч и проехал на тормозах поворот нужный. Машина девятка без абс и прочего. Тормоза и поворот руля не дали ничего, ехала по снегу и льду прямо. Вот уже 8 лет не выключаю передачу, максимум при подкате когда уже нет нужды в 1ой) кто то так легко учится, а кто то влетает. Увы и ах
Ясное дело, зимой даже опытные водители на нейтралке не катятся если очень скользко и тормозят скоростью а не тормозом. Зима это отдельная история. А так, летом ради бога.
Ну, ясное дело, зимой, да ещё и без АБС на нейтралке тормозить только самоубийцы будут :) А потом, обжёгшись на молоке, и на воду дуют :)
Всё приходит с опытом с километрами, а там уже каждый сам решает для себя, когда и куда ему подкатывать на передаче или на нейтралке
Спасибо что короткий ролик. Лайк однозначно
Про экономию топлива тема не совсем раскрыта, поэтому добавлю: когда вы включаете нейтралку, двигатель начинает работать на холостых оборотах - примерно 1000/мин, то есть, топливо ПОДАЁТСЯ в форсунки и сгорает в двигателе. Если же вы едете на передаче и отпускаете газ, то топливо НЕ ПОДАЁТСЯ в форсунки. Это действие и называется "торможение двигателем", но мало кто объясняет, почему это "торможение". Крутящий момент в этом случае уже передаётся от колёс обратно двигателю, а не наоборот (ведь машина по инерции двигается, колёса крутятся и у них есть через коробку зацепление с двигателем), это вращает коленвал (напомню, в цилиндрах при этом ничего не сгорает) и, очевидно, на это действие нужны усилия - тратится энергия. Таким образом вы экономите топливо (ведь оно не подаётся в цилиндры), а на нейтралке - не экономите. К тому же, торможением двигателем вы увеличиваете срок службы тормозных колодок, так как им приходится гасить меньше инерции, ведь часть гасится двигателем.
Огромное спасибо!!!!!
Верно, только торможение двигателем будет в этом случае даже на карбюраторном двигателе. То есть когда топливо в двигатель всё же подаётся при отпущенной педали газа.
@@ЯГОДАМАЛИНА-р2т в смысле тормоза не нужны? А останавливаться как? Или такой скилл, что можете скинуть на нейтралку за 500 метров до светофора и вовремя остановиться без тормозов?
@@ЯГОДАМАЛИНА-р2т вечно женщины видят хамство в общении с собой... Скилл - умение, навык
Не знаю как в бензине но на газе есть функция Cut off когда вниз едешь и сбрасуешь газ а гбо даёт газ на форсунки и держит обороты к примеру на 1500. Не экономится топливо
Когда убиваешь ногу с газа,коробка уменьшает расстояние "наката" в двое! Я бывает качусь на нейтралке свыше 500 метров. На коробке и сотню не проедешь без газа
вот это для меня щас шок что я всю автомобильную жизнь неправильно ездила 😵 26 лет !
А я 50 лет 😂
Инструктор по контраварийке и экстрим вождению за подкатывание на нейтралке меня очень ругал, потому что я сам отрубаю себе возможность использовать газ, как один из основных элементов управления автомобилем.
И чем же инструктор оправдывал своё недовольство нейтралкой?
Профи могут и без выдима сцепления передачи переключать и ничего при этом не ломается! Все зависит от опыта и профессионализма.
И от Машины..
@@avtoinstruktor_62 с перегазовкой на грузовиках без сцепления переключился, а уж легковые, семечки ☺ Стаж с 67г.
У меня тоже есть такая вредная привычка. Подкатываюсь со скоростей 80-70 км.час - под горку к месту остановки больше 1 км. накатом. Может просто потому, что так в машине шуму чуть меньше - не знаю, нет рационального объяснения, почему. Но никому не рекомендую так делать! Если вдруг понадобится резко увеличить скорость (например, чтобы избежать столкновения), вы этого сделать не сможете. И торможение на нейтралке при высокой скорости намного менее эффективно, чем на передаче.
ХЗ, на МКП всегда подкатываюсь к точке остановки на нейтралке. И не для того, чтобы топливо или "ресурс двигателя" сэкономить, а потому, что так проще. Этот "подкат" (к светофору, например) может длиться и сто и триста метров: зае.шься тогда рычаг дро.ить ; )
Последовательно понижать передачи при подьезде к светофору конечно же, ни к чему. Можно, например, просто притормозить педалью тормоза (без сцепления), а затем выжать сцепление и перейти на нейтралку когда обороты будут в районе 1000, далее дотормаживать до остановки уже на ней.
Как раз этот момент будет скорее всего в паре тройке десятков метров до светофора.
@@avtoinstruktor_62 А, ну собственно это я имел в виду. На обороты внимания не обращал, но да - примерно на тысячи ставлю нейтралку.
К слову в автошколе в целях безопасности и впринципе по многим причинам учат ехать на передачах и уже при остановке/торможении только нейтральная
Спасибо, полезный ролик! Хоть где-то адекватно объяснено
Всегда езжу на нейтралке но летом,зимой реже. А так никогда не держу сцепление выжатом дале при проезде через полицейских ,беречь надо корзину и подшибник выжимной.если кататся на выжатом сцепление или стоять с выжатым сцеплением долго вы не проездиете.я на своей машине сцепление сменил первый раз на 260т пробега.делайте выводы
Безусловно. Ведь сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии
Лучше подкатываться на нейтралке, а не на выжатом сцеплении. Сцепление дольше отходит.
11 лет уже за рулём. И всегда катаюсь на нейтралке. Даже с горы качусь на тормозах. Это очень удобно.
Тем не менее, на затяжной спуске такое практиковать крайне нежелательно и даже опасно.
Ровно как и на неустойчивом грунте.
Если и обошлось 100 раз, не факт, что обойдётся в 101-ый.
@@avtoinstruktor_62 Опасность заключается только в том случае, если тормоза откажут. На пониженной спускаться обороты высокие, на высокой скорости спускаться. Это тоже самое что и на нейтралке. Машина разгоняется и надо на тормозах ехать. Так что это кому как удобно. Но лишний раз палку туда сюда дёргать, это бесмысленное занятие и не комфортно.
@@andrei-krishna Согласен. Приходится выбирать между комфортом и безопасностью...
@@aleksandrzadvinskiy7132 Удобней то что, не надо с 5 передачи включать 4, потом 3, потом 2. И туда сюда их переключать, так как с горы едут ещё машины. И они то тормозят, то разгоняются. Просто поставил нейтралку и едишь за ними. Они тормознули и я тормознул, они поехали дальше. Я просто отпускаю тормоз и машина накатом за ними сама разгоняться начинает. Если скорость упала сильно, а спереди машины быстро ускорились. Тогда да приходится включить передачу чтобы быстро ускориться за ними. Но потом всё равно включаю нейтралку. По типу автомата управление, газ тормоз. Просто если уклон большой как у нас в городе, тогда просто тормозишь и всё. Ещё проще чем автомат. Даже подгазовывать не надо, отпустил тормоз и она резко сама разгоняется.
@@andrei-krishnaтак сам себе противоречишь надо ускориться асе равно включаешь передачу. Согласно скорости потока включаешь соответственно передачу и тормоза подтормаживаешь , куда ещё проще
Выбор между выжимом сцепления и включением нейтральной передачи всегда есть в зависимости от ситуации....влючение нейтралки полностью разгружает и двигатель и трансмиссию в том числе и выжимной подшипник,расчитанный на кратковременное рассоединение двигателя и трансмиссии....т.е сцепление на светофоре ненужно держать выжатым ,а использовать кратковременно,для включения и выключения передач коробки.....напротив коробка передач служит для изменения крутящего момента от двигателя к трансмиссии и долговременного разобщения двигателя и трансмиссии в режиме нейтрали.....правильно будет выжить сцепление и поставив нейтраль в коробке спокойной и недергаясь стоять на красном сфетофоре....выжать сцепление включить передачу вы всегда успеете.......а вот менять выжимной и корзину-нелучшая затея .......
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Моему тестю хрен докажешь, пихает нейтралку каждый раз и мне так настоятельно рекомендует
Самое главное ты забыл: когда ты отпустил педаль газа и расход топлива у тебя стал равен 0, выключаешь зажигание и смотришь: действительно ли топливо перестало поступать в двигатель.)))
Конечно можно, но в зависимости от погодных условий, а вот ехать с выжитым сцеплением это зашквар
В дождь можно?
@@АлексШмуков-х8т можно, особенно в гололёд и с горки, адреналин в зашкваре будет.....
@@AVA44628 Спасибо. Обязательно постараюсь так делать. Простите, а что такое "зашквар"?
Спасибо. Я с 16 лет езжу и на мото и на авто. И всем говорю нежелательно нейтралка. Но не верят. Их так в автошколе учат!!! А меня реально много раз спасало от дтп постоянная связь мотора с колесами!!!!
Совершенно верно!
Спасибо за пояснения. Стаж ровно год без пары дней, как то сам понял, что данный алгоритм верный, на нейтральную перехожу уже на скорости ниже 30км/ч перед остановкой, либо ниже 20 км/ч, по ситуации
Хорошее видео, но кое в чем возражу. Не стоит учить новичков подкатываться с выжатым сцеплением. А то остановится и уберет уставшую ногу со сцепления, забыв включить нейтралку....😁😁😁
так и было по началу, хорошо хоть тормоз держал при этом )
Спасибо! Очень хорошее разъяснение.
Полностью не согласен,если человек делает не так как ты это не значит что он делает не правильно
Не полностью раскрыта тема экономии топлива. На инжекторных машинах при движении на передаче и полностью отжатом газе машина перестает потреблять бензин. На бортовом компьютере в этот момент отображается 0 л на 100 км. Так происходит потому что колеса связаны через влюченную передачу с двигателем, и крутят его. Если же выключить передачу и катиться на нейтралке, то контроллер начинает подавать бензин в двигатель, чтобы он не остановился и работал на холостых оборотах. Бортовой компьютер будет показывать в таком режиме расход 2-3 литра на сотню а зависимости от скорости. Т.е. для экономии и безопасности лучше просто отпускать газ и катиться на передаче.
И ещё момент с устойчивостью. Особенно важен зимой. Если катиться на нейтралке и нажать тормоз, то под колесами с одной стороны может оказаться замёрзшая лужа, а под другими асфальт. В этом случае колеса над замёрзшей лужей мгновенно остановятся, и когда лёд кончится получится резкий удар. Колесо то не крутится, да ещё поджато колодками. И машину дернет в сторону, а там как повезёт. По-любому лучше докатываться* и тормозить с включенной передачей.
Upd: * докатываться - это конечно же издалека на заметной скорости. Это не про последние метры. Тема все-таки "ездить на нейтралке".
Для езды в экстремальных дорожных условиях (снег, гололёд, скользкая дорога, итд) ваш последний аргумент справедлив. При езде же в обычных условиях (хорошая, сухая дорога) тормозить с включённой передачей нет никакого смысла, вы будете попросто зря ускорять износ своих тормозных колодок (которые потом могут отказать вам в ответственный момент). Подкатываться к стопу на нейтралке и тормозить на ней же - в 90% случаев абсолютно безопасно.
@@antona.4572 Вы не правы. Если отпустить газ при включенной передаче, машина начинает тормозить двигателем, и экономить, помимо бензина, ещё и ресурс колодок.
@@antona.4572 не понял связи с торможением двигателем и колодками, вообщето как раз єто будет их экономить при плавном стиле езды
@@vitaliy6921 поясню: торможение (т.е. нажимание на педаль тормоза) при включённой передаче вместо нейтрали ускоряет износ тормозных колодок, т.к. вы пытаетесь остановить машину в то время, когда двигатель продолжает толкать её вперёд. В это время идёт повышенная нагрузка как на тормоза, так и на сам двигатель, т.к. они фактическои "борются" друг с другом, поэтому делать так нет никакого смысла.
Не путать с "торможением двигателем" - отпусканием педали газа при включённой передаче, когда двигатель принудительно замедляет вращение колёс автомобиля; в этом случае действительно экономится как бензин так и ресурс колодок. Так понятнее?
@@antona.4572 Не очень понятно. Кто-то начинает тормозить не выключая передачу без отпускания газа? Если газ отпущен и обороты выше 1000 никакого толкания двигателем не будет, будет только торможение
Можно, но с умом. И скорость здесь не важна. Например иду 100 км/ч и начинается длинный спуск без поворотов на сухом асфальте. Сзади никто не поджимает. Ставлю передачу в нейтраль и качусь себе по инерции ловя кайф и давая отдых движку от высоких оборотов. Но на скользкой дороге (зимой или в дождь) лучше спускаться на передаче, особенно при наличии поворотов. Аналогично и при приближении к светофору... Мой водительский стаж 41 год...
а если вы не выключите передачу и просто отпустите газ (про что говорил Сергей в ролике), то двигатель не будет отдыхать от высоких оборотов? При необходимости вы же гораздо быстрее сможете среагировать на внезапно изменившуюся дорожную ситуацию, просто нажав на газ и не теряя время на включение передачи.
@@3366Har зачем держать двигатель на передаче, если можно катиться на нейтрали?
@@nord5348чтобы не стирать тормозные колодки, когда привышаешь скорость
Самоё поразительное, что большинство опытных водителей считают, что экономия топлива только на нейтрали...они ничего не хотят слышать (я с этим столкнулась). У нас с мужем по этому поводу чуть войны не было, но я упрямо езжу так как меня учили только на передачах. Муж в итоге смирился. Ещё некоторое считают, что езда на передачах (подкатывание) убивает двигатель и коробку передач. В этом меня тоже убеждали. Спасибо, Сергей, за вашу работу!
экономия возникает только при стабильнои размеренной езде, без резких разгонов -торможений.
Подкатывание на передаче может создать нагрузку на двигатель, если его обороты упадут ниже нормы под нагрузкой, вместо того, чтобы спокойно вращаться на холостых на нейтрали. Не говоря уже о том, что торможение при езде на передаче убивает ваши тормозные колодки. Смысл в этом есть только во время езды при экстремальных погодных услвиях.
@@antona.4572 Когда я докатываюсь на передачи я не торможу, слежу за оборотами и взависимости от ситуации либо выжимаю сцепление и останавливаюсь, либо опять разгоняюсь и еду дальше.
Что то вы не то говорите.
Если скинуть газ мотор переходит на малые
обороты и машина тормозит мотором.На нетралке она проедит дальше.А значит и экономит бензин. Вы при скорости в 90 км и включите 1 и сразу почувствуете ,что значит тормозить мотором😊
Так и на 4 и 5 машина проедит меньшее растояние чем на нетралке.
Инжектор не экономит на нейтрали
@@aleksandrzadvinskiy7132
Проедитна нетралке дальше а на скоросте ближе.И чтоб доехать вам снова прийдется нажать на газ.Вот тут она и сожрет бензина.
Каждый день разгоняю машину до 90 и качусь на нетралочке примерно метров 250.до нужного поворота когда еду домой.
Расчитано так,что вхожу в поворот на скорости в 5 км в час..
На холостых машина ест мало бензина.Если ехать на 5 скорости недавая газ то это вредно мотору.При замедлении скорости нужно переключать на пониженную.
Такие простые. Но езда накатом(просто отпустить газ на передаче) быстрее тормозит машину. Зачем мне это надо? Я поставил в нейтраль и могу катиться сколько душе угодно
Накатом это на нейтральной скорости. Так написано в энциклопедии
почти 800К подписчиков, что, сложно всем поставить лайк?!
Сергей, везде где сталкиваюсь с темой машин, всегда рекомендую ваш канал ). +.
Полностью согласен. Всё видео очень полезные. Просмотров масса,а лайк как будто платный. Ну как и говорится, человеческая неблагодарность. Люди же поддерживают друг друга!
✊🙂
Здравствуйте, Сергей! Спасибо за ролик.
Экономить топливо поможет бортовой компьютер, для этого надо на дисплей вывести параметр "мгновенный расход топлива" и анализировать его. Тормозя двигателем (режим принудительного холостого хода) на разных скоростях и передачах, можно достаточно долго ехать не расходуя топливо. Накатываясь к перекрёстку, светофору, переходу, передачу не стоит выключать, для максимальной эффективности режима торможения - эффективность вакуумного усилителя тормозов на холостом ходу не самая лучшая, плюс режим торможения двигателем наиболее безопасный, особенно в зимний период. Прошу сильно не пинать, пишу как учили, в советской автошколе торможению двигателем уделялось много внимания. )
По ситуации. С опытом оно само до автоматизма доходит и начинаешь машину чувствовать, и сам уже знаешь когда можно кинуть на нейтраль, а когда не стоит.
Наконец-то, хоть один здравый коммент! Спасибо!
Всегда можно
@@Макс-х8л4л можно-то всегда, но не всегда нужно.
@@antona.4572 Легче просто сцепление выжать и подкатиться конечно
Можно и нужно. И экономия будет заметная. А вот на передаче, если снять ногу с акселератора, раскол увеличится 100%, тк идет торможение двигателем и обороты выше, чем на нейтралке.
Подача топлива прекращается при торможении двигателем ( кроме старых карбюраторных машин).
@@sergeypilipenko2472 это голая теория, что карта показывает 0.
На деле это не совсем, мягко говоря так.
И на карбюраторных есть клапан принудительного холостого хода.
@@АлександрЛитвинов-р5ьи что он даёт? Он срабатывает только при полностью сброшеном газе.
@@yurakok63 экономия при торможении двигателем.
Конечно можно и даже нужно но в каждом конкретном случае есть свои За и Против и только с опытом приходит понятие . Но ехать с выжатым сцеплением - это увеличивать его износ и лучше перейти на нейтралку .
Всегда докатываю на нейтралке, при этом плавно притормаживаю постепенно. Был случай , аналогично докатывал до светофора, притормаживал постепенно, метров за десять, педаль тормоза ушла в пол, лопнул тормозной шланг. Жидкости хватило, до впередистоящей машины осталось метра два, остановился спокойно. Дело было в Казани, до этого по трассе ехал за сотню с небольшим из другого города. Всегда докатываю на нейтралке, главное держать дорогу и авто под контролем . Всем удачи.
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Работал на УАЗе, поставили GPS, километры не припишешь, так вот, за счёт езды на нейтралке, бензин на личный авто не покупал!
Меня учили, что сцепление только для того, чтобы поставить и снять со скорости. Не надо на нем стоять или подкатываться. Сбросил скорость на передачи до 20км, снял с передачи на нейтралку и докатился.
Когда жил в Таджикистане ,я выезжал из одного населённого пункта в другой, там были спуски длиной до 50 км,вот я разгонялся и заглушал движок, ключ до конца не проворачивал чтобы руль не заклинил,и так на всех спусках,но за то обратно все 50 км на подьём😅,здоровья всем.
Коротко и ясно. Спасибо большое!
Автор всё хорошо рассказал, но я бы хотел добавить к сказанному о таких нюансах как езда на нейтралке или на передаче с отпущенной педалью газа при движении под уклон. Точнее, о понятии торможения двигателем. И ещё - на нейтралке или с выжатом сцеплении - это не одно и то же ( с точки зрения износа выжимного подшипника)
Про торможение двигателем на канале есть отдельные ролики
На нейтралке долго не покатаешься по прямой тем более в горку, сильно падает скорость. Я вообще не понимаю как можно ездить на нейтралке, но в принципе каждый дрочит по своему.
Ни хрена не экономится на включеной передаче ,развод с ЭПХХ и также с инжектором ,я 50 за рулем ездил на всех видах и на нейтрали экономнее при этом двигатель не выключаю,и остаюсь при своем мнении,только на скользкой дороге и при гололеде не езжу на нейтрали там действительно нужно постоянное сцепление двигателя с колесами и не до экономии ,передачи пониженные и скорости не те при которых минимальный расход топлива.
На карбюраторном двигателе экономия приличная.
Очень хорошо экономит топливо машина, которая стоит в гараже :)
По себе могу сказать, что я научился неправильно включать нейтралку на подкате и при поворотах, в итоге несколько раз чуть не попал в плохую ситуацию, т.к. надо было быстро среагировать и прибавить газу, ан нет тут засада - надо еще передачу воткнуть, доп действие, доп время, слава Богу обошлось тогда. В то же время на нейтралке легче затормозить и не заглохнуть, что крайне полезно при сдаче экзамена, т.к. за это снимают балл. вот поэтому наверное и привыкаем на нейтралке катиться.
Ничего сложного нет в торможении без глохнущего двигателя. Следите за оборотами и снижайте передачу (т.н торможение двигателем), либо (если торможение быстрое) выдавливайте тормоз одновременно со сцеплением и тогда остановка двигателя исключена
вот именно из-за того, что сразу не среагировать , когда передача не воткнута, я нейтралку и не включаю
На самом деле гораздо быстрее ехать на нейтралке и включить пониженную передачу и выжать попбольше педаль газа , чем или судорожно давть в пол и ждать пока машина разгонится или пепеключаться с воткнутой передачи на пониженную
Все кто не знает и не умеет ездить на механике - купите на автомате! Оставьте механику тем кто умеет на ней ездить
Деньги дашь?
Я уже давно зарулем, всегда так делаю для того чтобы лишний раз не нажать сцепления, а так, насчёт топлива даже не думаю, если работает кондиционер или зимой печки тогда разговоры не может быть на экономить топливо, ещё добавлю если будете так делать, на нейтралька ездить, просто не заглушите матор вот и все!!!
А кто сказал что этот автоинструктор типа 62 или 26 авторитетный человек и он может диктовать какие-то условия. Я автобусник и накатом езжу всю сознательную жизнь и ничего криминального не вижу в этом
Насчёт безопасности верно, насчёт экономии спорно - все зависит от многих факторов