【20ソアラ】工業製品の限界を感じながらその都度修理を依頼される･･･またトラブル入庫です。【概要欄に修理内容まとめてみた】
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- Опубліковано 11 чер 2024
- 今回はまたこの20ソアラ。
1オーナーですがメンテが色々追い付いていないので
35万㎞を超えると毎年のように大きな故障が舞い降りる･･･
最初はエアコンのブロアモーターで入庫したのがきっかけ。
それからエンジンから大量のオイル漏れをオイルポンプガスケット等で
修理。
ATが滑って全く動かなくなって1年以上掛けて現物修理
パワーウインドウが開かなくなりミラーの畳み方も
キーがACCだと動いてONだと導通しなくなる不思議な電気系修理
エアコンもパワステも修理してました。
この数年で預かっていた時間がかなり長い個体となります。
今回も通常の車検入庫の予定がまた暫く不動車になりかねない
案件でほんと頭が痛い。
工業製品の限界を感じながらその都度直している1台です。
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皆様、とてもたくさんの温かいコメントありがとうございます。
諦めずに色々と試してみようと思っていますので、それらが完成しましたら
また結果も含めて動画を投稿致しますね！
20ソアラも凄く人気ですよね～スープラと共通部品も多いですが
そうじゃない物もあったりするので色々と視野を広げて対応したく思っています。
ソアラも４０年車になるのですね。
部品出なくなるのも仕方ないですが、こう言う動画で対策を得れるのは助かります。
この個体は40年弱ですね！逆に良く持った方なのかな！？
ペラに関しては実は1本物で作ってしまう方が早いのですが日本には
車検があってそれをどうクリアするのかとかの問題も出てきちゃうんですよね。。
現物絡めての修理対応したいなぁ～
国内専用車は厳しいですね
ソアラいいですよね、まだ大事乗られてる方いらしゃっるのですね、欲しかった車でしたが当時高くて、手が出なく
92トレノ買いました😅
この時代の車は最高🎉
私も何気に当初92トレノをｗフルエアロにするとミニソアラとか言われたりww
これがソアラ！
移行のモデルはデザインを全く継承してない別物。
大切にしてくれてるな～
個人的には20以外だと30もちょっと好きだったりします（笑）デカイのが難点ですが。
20ソアラ、私が30年以上乗っているGA70スープラと中身は同じ。
7年くらい前に、新車で購入したトヨタ直営のディーラーに車検を断られました。🤔
私のは駆動系など肝心なところの不具合はまだ出ていませんが、空調に若干苦労しています。
同年代の 32スカイラインなども空調トラブルがあるようです。😲
ATフルードを新車時から一度も換えずに32年目、というのも当時のトヨタの売り文句「ATF交換不要」を信じて 23万キロ32年 です。
現在面倒を見てもらっている工場は、親身に一生懸命やってもらっているという現状で、こちらの動画の工場みたいにお世話になっているという感じです。
車検は受け付ないが「定期点検に出せ」と直接人も電話もしつこく来るトヨタ直営のディーラー・・これが世界のトヨタ・・どうしろと？🤬
ディーラー側から断られると言う話は良く聞きます。
これに関しては部品も経験も無い現場では下手に触らない方がトラブルに
発展しないので仕方ないと思う部分もあるのですが逆に
やる気満々のディーラーさんもあったりしますよ～
この辺は事情はなんとなく分かるので（販売会社さんの方も良く来られるので）
難しいなぁって思ったりしています。。
トヨペット店に新入社員で入り、ソアラが発売され憧れの車でした。いろいろ整備させて頂きました。懐かしいな。
今までたくさんのソアラをメンテして下さってたんですね！ここは時代が止まっているのか、この辺の年式の車だらけで（苦笑）日々部品や劣化との闘いになってしまいました。。
TEMS付きソアラですね。1G赤ヘッド、親近感が沸きます。
センターベアリング見るとＶジョイントのプロペラシャフトですね。
ユニバーサルジョイントも３個の内２個しか交換できないとディーラーさんで言われた気がします。
無事修理できると良いのですが・・・
はい、TEMS付きですね！おっしゃる通りVジョイントなので
ユニバーサル（スパイダー）は非分解式なので交換出来ない構造なんですよ。
因みにVとMの2種類搭載されてた理由は分からず（サプライヤー契約なんでしょうが）
車検証にも記載されてないので現物確認って言われるのもチョット･･･ですね。
ユニバーサル単体が場合によって交換出来るのも嬉しいのですが
最近の壊れ方だとユニバが刺さってる部分が破壊されてペラが落ちたりする事例の方が
多いです。そうなると修理は不可能で･･･JZA70だとヘリテージで作って貰ったので
そこはなんとかなってるのですが。。
（現在、日本一ペラを購入した店舗が当店みたいです。。）
各メーカーはヘリテージ部門を手厚く設けるべき！
部品単価は上がっても、クラシック自動車文化として🏁
GRヘリテージでスープラに関して開始前から関わってきましたが
色々とたくさんの「壁」にぶつかって･･･
法令の変更とかどうにもならない壁も多くて悩みが尽きません。。
憧れましたねぇ・・・20ソアラ。当時集めたカタログが、未だ本棚の何処かにあるはず。
自分も30年モノの空冷ポルに乗っていますが、未だ「出ない走行系パーツ」は無く、メカさん共々驚いてます。
同年代のシトロエンなどは「パーツが出ないので廃車」という例も 聞くようになりました。
私も当時のカタログが残ってるはず、、なんですが探してみると出て来なかったり（笑）
ポルシェとかアメ車なんかだとセカンドファクトリーでしたっけ？非純正だけど部品供給の
システム、、と言うか正確な表現は分からないのですがありますよね！
TOYOTA内でもそのような動きがあったのは事実らしいのですがメーカーとして
なかなか実現出来ない背景もあるとか聞かされました。
とりあえず目の前の困難をなんとかクリアしたいと思います。
自分の知人が個人で５１ ６１ ７１ １０ソアラ XX等いわゆる族車ですが再生レストアしていますね、不可能ではないと思いますので頑張ってください
おぉ凄い！更に前の世代の自動車ですね！
ありがとうございます、頑張ります！
お疲れ様です。何とか治るといいですね。頑張ってください。
なんとかなりました～本当に良かったです☆
私の場合、止まったままの30年前の腕時計を先日OH頼んだらスイスで分解しても部品がなくダメでした。直す方法は、中古の同じタイプの動いてる時計の部品を移植するしかないみたいです。偶然良い中古部品に出会えると良いですね
スイスの時計の場合って社外品の部品とかを入れた場合、改造と見なされてしまう事もありますからね。。
続編でも出しておりますが偶然中古品が手に入ったのでそれを保険として現物にも手を入れることが出来ました！
簡単に昔の部品を供給して欲しいって人が多いけど、作る方は大変なんだよね⋯
入手が困難になる材料の確保、採算が取れないから設備の修理や更新が出来ないからギリギリまで作って終わりってパターンがほとんどだからね～
設備の維持や代替の材料を使うための開発費を含めて１００倍以上の値段になっても買ってくれるとか、値段はそこそこでも量産みたいに数量を保証してくれないと、実際に供給は出来ないよね⋯
そうなんですよね。
今回GRヘリテージでスープラ用のペラは出して頂けたんですが
全ての部材確保に数社以上での取引になって･･･と言う事も聞きました。
それで（売値が）高いってユーザーに言われてしまうと意味無いし
私も売れないって担当者から怒られたりとか（実際高値だけど利幅は少ないと思われる定価）
なので最初の1ロットだけで在庫分で終了って流れになったりします。
それ以上やると総務省から下請けイジメって言われちゃうし、本当に難しい世界だなぁと実感しました。
トヨタは部品供給の廃番サイクルが早すぎる。
実際は未だに供給がある部品もあったりするので、どういう基準なんでしょうかね？
注文数が多い部品は継続されてるのでしょうかね？
（ペラは注文少なそうだからなぁ。。）
旧車はそういう問題が絶えないから維持するのが大変ですよね。
いつの間にやら旧車の仲間入りをしてしまいました。。部品点数が多いのでほんとに何が壊れるか戦々恐々です。。
カッコいいソアラ
部品作って欲しいですね🎵
部品があると助かりますよね～。。
三角反射板を車より離して設置してて良き🎉
ワイが仕事始めた頃に大売れした車や😊 こちらの方はそれより新しいがのぉ
いつも運んで頂く立場ですので少しでも協力出来れば、、と思って三角反射板をおかせて頂いてます！
子供心に、ベンツやビーエムと並べて初めて見劣りしないと思えた国産が、この2代目でした。
ハイソカーブームで街に白のトヨタ車があふれてる中でも、一段と格好よくみえました。
何とかなおるといいですね
ハイソカーと言う響きが懐かしい！この時のソアラの登場って色々ときめきましたよね☆
何とか出来るようにもう少し探ってみます。
どこかでドライブシャフトをオーバーホールだかリビルドだかしてくれる業者さんをネットで見た気がするのですが。
自分も20年程前のトヨタ車を大事に乗ってるので他人事じゃないなーって見ていました。
ソアラ無事修理出来る事を願っております。
ありがとうございます。
理屈の上では可能なんですよね。私もそう言う業者さんを知っていますので
最終的には依頼するかと思うのですがペラって規制？制約？が色々と厳しくて。。
20ソアラのGTグレードですね。 自分も同じの乗ってます。
ぺラシャの2軸ですが、自分はハイエースだかの1軸を組みなおして使ってました。
かなり昔のことなのでグレードは不明ですが、若干寸足らずだった記憶があります。
8インチデフに交換した競技車両なので、参考になるかわかりませんが・・・
情報ありがとうございます。
なかなか共通部品が無いんですよね。。ありそうなのに。。
今回現物加工とか考えたりしてまして、多分２～３週間掛かりそうですがまた動画で報告させて頂きますね！
ご苦労様です
神様のようなお店ですね
ディーラーならば、部品がありませんで、ＮＧ回答
お客様の理解が大事ですよね
普段使いなんてもっての他なのですが
理解してもらえると良いですね
言い値の納期不明
オーナーさんの理解の上で成り立っている部分ばかりなので出来る事はしたいと思います。
部品がありません、、って言うのを調達したり現物修理したり。
ディーラーさんでもやりたがっているメカニックもいたりしますので
いずれそう言う動画も撮って配信したいなぁと思ったりもしております。
困ったときのヤフオク
やる気と愛情さえあれば
なんとかなります♪
頑張って下さい
僕も 自前整備で
55年落ちに
乗ってます！(笑)
今回、なんとかなりました。。詳細は続編をご覧下さいませ！
やる気と愛情はあるけれど予定外の内容だと時間が掛かってしまって。。
GZ20
1Gツインカム希少ですね
この型はツインターボの1GGTが多かったですよね
自分は大昔、前型のGZ10の1Gツインカム乗ってました
中古部品、バランス取りなどで直れば良いのですが
オーナーさんも整備する方も大変だと思いますが復活出来る事を祈っています
過去何度も諦める一歩手前になったりATの現物修理で1年掛かったりとかもしてたので
今回もなんとかしたいとは思ってますが･･･部品があれば交換だけの簡単な修理が凄く時間が
掛かるようになってきました。。
応援ありがとうございます。20ソアラって凄い人気ですね！
旧車を維持してく上で永遠の悩みですよね
でも手が掛かる程愛着が湧いてきたりもしますしね笑
復活の動画も楽しみにしてますので頑張って下さい
頑張ってみます。色々と考えている所で、出来る所までやってみようと。
デフ側のスパイダーだと思います。
ガタついて見えますが…
多分、動画内で一瞬「カクン」ってなる部分だと思うのですが、実際にトルクを加えてみると
新品のようなスムーズさでは無いのですがガタ付きって断定出来ない動きなんですよね。。
スープラもそこが一番良く壊れるので最初に疑ったんですが･･･
それも含めてもっと追って行きますね！
修理できるといいですね… ワンオーナー車ならオーナーさん、さぞ愛着のある車だと想像します。 旧車の維持はホンマ大変です。
日本の車検事情がRickyさんが住んでる国みたいにもっと緩かったらなぁって思います。
そしたら苦労する所がガラッと変わるんですが！
2018年に渡米して現地のペラシャフト製造所と相談して作るのは全然可能だったけど
日本国内での強度計算書と捻じれ検査をどうクリアしたら良いのか悩んだのを思い出しました。。
@@supramai 当然のことながら、米国内で販売されるパーツには製造者は国内向けの検査、基準、そのプロダクトのテスト方法などのガイドラインがあってそれにパスして初めて製品化です。 私はよく知りませんが、日本の車検の基準、製品に対する要求されるスペックは当然異なるものかと。 それを、米国の製造者に日本向けのスペックに合うように製品をテストしてくれとは…かなり難しいかと思います。 マスプロダクションなら可能性もあるかもですが、少数ロットではね…
色んな意味で旧車維持はとっても大変です！
@@Ricky_H
あぁすいません、マスプロの方です（笑）部品単体に関してはアメリカの方が厳しい部分も多いですね！
社外品でペラを製造している所がアナハイムにあって2018年はそちらにお邪魔して相談させて頂いた過去がありました。
ただ製品化して日本でどうやって認可を取ろうかって言う所でかなり苦労したので･･･
おっしゃる通り維持が大変です。。
お預かりして予定の日程で返却出来ないのでどんどんガレージに溜まって行きます･･･
@@supramai そうでしたか… トヨタさん！何とかならんかね？（笑） 旧車乗りを見捨てないで～🤣
新しく就任した佐藤社長はヘリテージパーツに関してどんな方針を持っている方なんでしょうかね？
毎回こんなんじゃ車より先に私が寿命になってしまう（笑）
うーん、20ソアラってだけでも相当、大事にされてるなって感じるけど、如何せん、メーカー供給のパーツがない。
だから、社外パーツを採るよりほかないということですかね。エンドユーザーさんの気持ちも、メーカーさんとか、ディーラーさんは、察してあげて欲しいものだ。
ちなみに、我が家の近くで、KPC10スカイライン2000GT(この個体は、新車登録当時のまま、5だけです)とか、初代ローレル(確か、オレンジ色の1800GLだったと思います)あとは、1967年式ベンツ300Automaticも見ました。結構、オールドカーはあちこちで見ますね。ある意味、部品供給ができなくなったら、目も当てられないと思いますが、やっぱり、今のコンピュータ制御云々の最新モデルより、マテリアルな、オールドカーの方に、軍配は上がるでしょう。かくいう小生の初めてのマイカーは、KPSE22キャラバンのコーチで、グレードは、スーパーデラックスでした。(E20系の最終モデルで、E20との違いは、インパネ形状と、メーター形状て、コーチのスーパーデラックスのサイドストライプの位置の違いだけで、ボディは同じ。エンジンは、E20系の前期から中期のコーチには、H20ガソリンエンジン車と、SD22ディーゼルエンジン車がありました。後期のコーチには、ディーゼルエンジン車は、そのままSD22式だったですが、ガソリン車のエンジンは、Z20に換装されました。小生の最初に乗ってた車が、まさに、その型式のキャラバンでした。今となっては、懐かしく思うのですが、今や、それも過去の栄光ってことで。)
日本の場合、旧車の文化が海外より根強く無かったり、車検制度がそこそこ厳しいので
どうしても制約が海外に比べて出てしまいますよね。
確かに最近モデルのコンピューター制御に比べると故障する部品は機械的な作動パーツが多いので
電子部品が壊れるのと違ってそれさえあれば直るのに、って言う例も多いです。
電子部品が生産廃止になるとそれこそどうにもならない所が多いですからね。。
ゲージにつかなくなるまでエンジンオイルの点検さえしないオーナーなんですよね
わたしが引き取ります
25万円でいかがですか
ワシなら３０万だすよ。
こんにちはソアラ等の分割プロペラシャフトは前後セットで交換しないとバランスが取れず振動が完治しなかったと思います。
それが難しい時代になってしまいました、、トホホ。
しかし、良い修理工場さんですね。
近くなら任せたいです。
私が行く店は、すぐ買い替えばかり勧めます。
私はこのオーナーさんに「書い足し」を勧めております（笑）
これ一台ではさすがに厳しい。。
11:23 フォアビークルとパワーシールドは一緒に使ってはいけないんです。別々に使わないと効果が薄れるそうです。wako'sに電話して確認しました。あとFVもPSもオイルジョッキに入れてオイルとよくかき混ぜてと説明書に書いてあります。FVはまだオイルみたいな感じなので混ざると思いますが、PSはグリスみたいに粘度が高い物なのでちゃんと混ざらないようです。
痛いとこつかれると無視わかりやす。笑
@@maskedriderhiro ですね。プロなのに素人以下の適当さｗ
ナックルストッパーカバー😳有ったですよね😄
懐かしい😄
最近はストッパーボルトが錆びて折れてしまう案件も多発しております（苦笑）キャップ付けられない。。
1Gツインカム。ソアラでは珍しい個体。大事に乗るためにディーラーは部品供給するべき
ディーラーさんは販売する所なのでメーカー（TOYOTA）さんですね！
本当にヘリテージパーツの幅を広げて欲しいけど逆に個体が少ない物の部品を
製造していると赤字が増えて部品のサプライヤーさん側に企業が圧力を掛けている
と言うような政府の方針もあったりするんです。
こういう事情、本当に複雑でオーナーさんの立場になると難しいですよね。。
古臭い車
20も同じ年代ですね、やはりトヨタも、もう少しパーツは出して欲しいですね
20と70は同じ年代ですね～！本当に必要なパーツはもう少し増やしてほしいなぁ。。
ユニバーサルジョイントスパイダーのニードルローラーベアリングの摩耗では？。非分解でなければ流用出来たり社外品使えるかも。 内外長さ計ってベアリング屋に直接聞いた方が部品出るかもです。 トラック冷凍機コンプレッサーのベアリングはこの方法で探してます（笑）
この20ソアラのペラは何故か分解式と非分解の2種類が純正で採用されているのですが、このタイプは非分解の方なんですよね。分解式のユニバは品番変更でまだ入手出来た（と言っても2018年の話でしたが）んですが。
スパイダー交換も含めて現在色々と検討中です。。いやはや納車まで時間掛かりそう。。
アドバイスありがとうございました！
@@supramai へー、非分解でも加締め部を削ると中から普通のベアリング出てくる、なんてのはプーリーなんかでも「あるある」ですが、「現品しかない」だと怖くて触れないですよね（汗）どこかに同様の非分解あったらばらしてみるとか。。頑張ってください！、応援してます。
ネタバレになりそうですが、現品しかないって言う所はほんと辛い。。
まずはそちらから手を伸ばしておりました！
今後の参考になるかは微妙ですがまずはこの1台を頑張ってみますね！
応援ありがとうございます。
焼き入れが必要でない部品なら3dプリンターで作れたりもするんですけどね・・・
ソアラでこれなら5ナンバーの130クラウンとかもやばそうですね。
同じくらいの年式の70スープラもそうですからその辺りの車両はどれもヤバそうですよね！
日産の71Àのペラシャフはたしか２ピースで両方を繋いだ状態で薄い鉄板を溶接等をしてバランス取りしてたような。この車はどうなのかな。
スクラップ屋さんで探してみるとか 僕は廃盤パーツはスクラップ屋さんで入手してます
当店もリサイクルパーツの取扱店なんですが、流石にこの辺の年式になると
なかなか出物が無くって･･･更に20ソアラのＮＡ＆ＡＴのペラって言うと限定されて
しまう世界なんですよね。。
最近は70系のパーツがなくてほんと困ります
以前 マーシーオートさんの車内補強バーを購入させていただいたいていまして リアがヨレるのが治りました ありがとうございました
@@kazuouemura870
その節はお買い上げありがとうございました。当店でも本当に最近部品が無くって色々困ってます･･･新たに製造するにもコスト高で大変で、なかなか思うように行かないですね。。
これはキツいですね、重量配分の精度や強度を求められるのでハンドメイドのワンオフパーツという訳にもいきませんし私のような貧乏プライベーターは長さが合うペラシャ一式を他車種から流用して強引に取り付けて構造変更か公道走行を諦めるとか道楽で乗り切ることもオリジナルを追求するお店としては邪道ですから出来ませんし
コメントありがとうございます。キツかったです･･･でも続編でなんとかなりました。
20ソアラでペラシャフトをリリースする事が厳しいのでまた同じ案件来たら辛いなぁと考える日々です。。
いつも拝見しています。
7M supra
エアコンのホースからガス漏れ
パーツなくて…😢
ホースだけでしたら送って頂ければ修理して返送出来ますよ。ただR12用のホースが無いので134a規格での修理になりますが。
お返事ありがとうございます♪
てことは…修理ではなく単純に交換？
千葉ですが一度お伺いしたいと
思っているので
密かに楽しみにしています。
御社がお時間ある時に！
トヨタ車って経験上、意外とアチコチ壊れるものなんだよね。特に電装系やゴム・油圧系統が弱い。ソアラにしても例外ではないよね。
もう古すぎる車だからメーカーに部品の在庫は無いし、修理してくれるメカニックも居ない。。。日本で旧車を維持するのはもの凄く大変な事である。
当店に来るようになった頃から既に色々厳しい状態だったんですが
いやはや毎年のように難題が降りかかって毎回時間が掛かるようになりました。。
I am in Malaysia and own a 20 soarer like this. There are some things we can do to make it last longer. Like the ignitor coil, need to add heat sink paste on the transistor and aluminium heat sink. The transistor will not fail.
@@alcyon2sp Why is there a Soarer in Malaysia? That's surprising.
The original rubber hoses for the Supra that we sell are made by a Malaysian company.
@@supramai well its old car so it is auctioned off after 25 years from japan. I did not buy it new. Many z20 end up in australia, new zealand, russia, and USA
@@alcyon2sp I see, they're being exported.
Thanks to this, the numbers are decreasing rapidly from Japan.
I've heard a lot about the Supra, but I didn't know the Soarer was being exported as well!
諸行無常。形あるもの全て無くなる。いわんや、車など。
そのはかさなが美しいんですけどね。
Soarer🔥
Yes.Soarer!
同級の車屋もマイソアラの部品取り車しっかりキープしてまっさ🛻
素晴らしい！どうしてもそうなりますよね。。
免許取り立ての頃憧れでした。当時、高価で買えませんでした。今でも憧れです。プラモで我慢します。
最近になってまた高値になってしまいましたしね。。
@@supramai お返事ありがとうございます。ソアラはずっと値段が高いイメージですね。ちなみにプラモも高いですね。
京都トヨタや京都トヨペットが、整備修理できなのかな。
出来ないみたいですね！そちらからこっちに回ってきました。
パーツが無いなら製造会社から金型を購入して自社でパーツを
供給する様な会社作れば儲かるかな？
頑張って設立してください！
そんなにオイル喰うのにケミカルで治る訳ないでしょ！(笑)ツインカム何個もバラしてるけどほぼEXバルブ周りとリングとシリンダー減ってるよね
ですね！それはおっしゃる通り！
I think your behind side drive shaft not correct phase with front side. The 3 universal joint C shape must all match.
Thank you for your comment.
There's a sequel to this video, so please check that out too!
jza80とかjzx100を短く加工して貰ったらどうですか？まだ新品あるし溶接が上手いと持ち込みでもバレないから大丈夫っすよ？バレそうなら強度計算書いるけど丁寧に教えてくれるから大丈夫っす
それが「大丈夫！」ってなかなか言えない立場なんですよね（笑）
@@supramai 部品が無いならそうやって部品を改造して使うしかないっすよね？特注だと凄いことになるのでそれしかないですよね？
走行可能なメグロのZ7はあるのに
ソアラはもうおしまいか
トヨタは技術力が低いな
鶴○自動車に相談してみるとか。
流石に 全損扱いの車や廃車ももう出てないだろうしなぁ
そんな個体からのパーツ取りも出来ないかぁ
そうなんですよね。部品取りの車両を確保するのにもそこそこの価格で仕入れるように
なってまいりました。。それでも全然足りないし。。
ワンオーナーにしては程度悪いな
1Gはオイル減るのは当たり前やし添加剤なんて気休めやし治らないよね😅
自分も20後期のツインターボ乗ってたけどカチカチも苦労したセルモーターから始まりキースイッチ変えたりキャリパー固着で火を吹いて炭になったりセンサー壊れてメーターおかしくなったりタービンのガスケット飛んでタービン交換したり自分で大体治した😊
今所有しているオーナーの苦労は大変かと思いますがメーカーが保安部品含めて責任もって供給して欲しいですね😊
すんごい色々やってますね（笑）これからのこの車の先を予見しているような。。
メーカーさんの部品事情は少しは分かるのですが本当にもう少し供給を増やしてほしい。。
デフ側スパイダーの動きおかしく見える 13:33
デフ側だとほぼ部品が無いので更に探すのが困難に～。。（汗）
@@supramai スープラ系のペラシャの寸調整＆ダイナミックバランス取りでは？（70の部品確保出来るのなら）
別車種ですが寸調整してもらったペラシャ使ってますがしっかりしたところで加工すれば不具合無く使えますよ。
実はソアラの方がスープラより10cmくらい長いんですよね。
そしておっしゃる通り寸調整＆バランス取りも考えていますが
しっかり加工して貰って不具合無いと分かっていながら
車検だけが最後のハードルになるんですよね。。
ペラだけの構造変更は無いって陸事に言われて、加工済みの強度計算
と捻じれ計算ってどうやれば良いのかな？って言うのが。
ここが日本の厳しい部分。。
13:38
ん？？
私もそこで「ん？？」ってなるんですがガタってすぐに分かるほどのガタじゃないんですよね･･･
でもここはスープラでも一番壊れる所なのでそれも含めて今後も見て行きます。
何もこれまでメンテしてない車。ベアリングがこんなに油分無くしてる時点で旧車に乗る資格なし。
それに下回りはグリスアップしないと部品がいくら有っても無理。
手厳しい意見ですが私ももう少しオーナーさんにはメンテを理解して欲しいなぁと･･･
ディーラーさんからさじを投げられてから当店に来るようになったんですがその時既に28万km
くらいでそこから既に7万㎞も走行されちゃうとは。。せめてもう一台、通勤用で何かセカンドカーを。。
3Dプリンターで部品作れないんかな
そう言う物もありますよ！金属3Dプリンターがあればもっと幅が広がります！
プロでもアストロの工具使っちゃうんですね？私はエンジンオイルにはオイル以外売れたくない派ですけどね。
このクーラントのエア抜きタンクはアストロでも優れものですよ（笑）
取り付け位置が歪んでるんだろ。
取付位置は歪まないのですよ･･･